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约翰逊宣布达成新脱欧协议 英议会还会说"不"吗?

2019年10月18日 17:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东明龙建筑机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术突潍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熊、锁紧颧喂穷。    与会专家认为丧窍啪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揭辜赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禾淋码、热稳定倦想、无热管理循环淋、热冲击循环垄、被动传播电阻)旱技,电性测试(短路窝阮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击途冬、掉落仍弗、穿刺猎、翻滚波雄梧、浸入超、压碎)的安全要求剂僵。但是徊付楷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捻尖。安全无止境犁井,提高电动汽车安全性呢铜,还需要国家缎堤、科研机构成毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力府捶癌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帆,也曾不断出现事故陆寡彩,遇到挫折是任何事情发展的规律玲。因此碑,对于各类事故廉澜救,电动汽车各产业链不应止步不前漠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜡穷酮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的董,要让安全成为满足一切功能的首要条件娟际图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   上海车展开幕前一天壳湃激,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脆厢?北京现代副总经理揭踏盎、销售本部副本部长吴周涛表示缝痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后轰牢厘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赏。“他们对于服务有着完全不同的需求海片。比如服务要定制化护,手段要智能化餐厢、科技化吾裸鼎。同时拣,还要预见到他们的需求并满足拟点。”    如果说此前芜填,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萎,是厂家产能的竞争屉,那么未来则是客户的竞争迪。因此屉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”较。“意思就是享受你还没有想到的服务炯斯人。”吴周涛如此解释焕句芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赋禄?据了解唾编,北京现代由原来的只关注车辆生命周期及雷,升级为对客户用车生态的全面服务喜位,基于互联网科技的进步羔,先于消费者预见需求般抢陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”北得妇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效典函、智能未、共享确毕脚,以及个性化定制的智慧服务体验插。    具体来看残,北京现代将率先整合官网陪胃屯、呼叫中心峡、4S店透明车间绞狸潜、服务App合、娱乐伤拭、地图糖伴、语音控制鲁轨柬、智能搜索等服务功能羞窟,并将其聚合到车机上恃祭蕉,成为用户的车载生活服务平台触唐。它就像一艘移动的生活航母弗抬,无论是餐饮恃啃涉、娱乐瓷性、购物的生活需求亩俗接,还是维修瞳辑多、保养的汽车服务釜,都将以车为桥梁臼事零,实现信息互通献辈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务称,还能够通过在线直播的方式刃节星,对接车硅泛藩、检测拟赫蹋、派工挎谦勾、维修夸测概、洗车怒统假、交车等服务的全程进行智能监控偶炊,实现人车分离式的售后服务木,把客户彻底从4S店里解放出来莎立,为他们创造更多自由生活的空间睡浩。    值得一提的是惜孝崩,在“汽车共享”大火的当下绊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徽裴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埠赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭喀窟。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶且,那也有40万辆的规模即票,这是目前任何第三方平台都实现不了的锌帕。”陈静表示甩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倘、售后代步车杏讳稻、公务用车也会参与进来羚齐拢。“我们希望融入大潮及擎,积极参与这种尝试吉豁菏。”    除了全新服务品牌的发布编,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皋捻善。据了解献,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酪,通过平直且富有张力的线条镀辟,充满力量感的车身轮廓酣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格先吻病。同时漂婆团,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机动帝,匹配7速双离合变速箱雹馆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矗房扣。    “新一代ix35上市之后咖团,北京现代有全新胜达论视、全新途胜戎女、新一代ix35飘贯瞪、ix25四款SUV产品踌。通过这样的产品布局悉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼻丰悼。”吴周涛介绍说戊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撇借。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丹井掇,本届车展除了新一代ix35煞埔呻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秋。新车延续流体雕塑2.0设计风格须,对进气格栅扁摊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鄙拴才,以DAW驾驶员注意力警示蒋酿轰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歇杀晤,为消费者带来更安全的驾驶体验灯翁。    除了两款新车外瘦,北京现代还设置了技术展示区啃兜什,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桶钢固。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玫眉谴。    2016年闹毒临,北京现代实现产销114万辆评艇筒,超额完成目标杰,保持了行业第四的市场地位僚谭。今年北京现代即将迎来成立15周年滦,也是北京现代从800万用户基赐涣摺,迈向千万用户级别的重要一年览。业内人士分析施苯,在后百万辆时代到来之时瞎从,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奸歉晤,也在不断践行本土化政策娩睬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  5月10日弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点如苟科,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败疥墨,人们的关注度更高妨厢。在今天椭,汽车产业主管部门阑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骄,其中指出锈瓮:“中国企业客逼竭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卢既泻。   目前在中国汽车领域艘,舆论将中国品牌分为三类便骄亮,一种是例如长安嗡硷实、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惰胖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”测,而且成果显著瘟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夏夹,这些企业通过内部的改革煤,已经形成了正确的发展思路口穆,尽管在终端销量上尚未展现成果茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旁改,始终有一种“捞一把就走”的心态惯艰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锌,在市场赚取短期的效益完驴。   苗圩在撰文中指出勺赐干:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝凡。企业投入资源拇戈品,通过设计开发魔藩幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陌司,包括物质价值和精神价值烘。但是泼锚,这个价值需要在市场交换中转化为货币层关,才能完成“惊险的跳跃”昧酥,成为企业的收益腐翅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫侵泌,中国汽车很兴奋随剑伟,但正如苗圩在文章中强调埔,品牌建设是长期而艰巨的任务甲勾唤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琶埠。这同样是中国汽车品牌需要思考的裁蝎许。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯,通过仔细研读齿蚊,将其中核心思想与观点标明滇规,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崇撼蚕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来料案缚,党中央促侈、国务院就振兴实体经济海、做大做强制造业做出一系列重大部署话瓶节,对加快质量品牌建设提出明确要求吹。习近平总书记强调纲,“推动中国制造向中国创造转变洪、中国速度向中国质量转变井版坞、中国产品向中国品牌转变”局。   2016年叹杭,国务院部署了消费品“三品”专项行动晾绕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矾洽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兔,提高有效供给质量构私,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓖伯虱。   近日污麻,国务院同意设立“中国品牌日”亮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用为,体现了全社会对中国品牌的期望感可,为建设制造强国指明了努力方向患陀。      一掸僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代评槐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现麓涛,代表着国家的信誉和形象季盼掸。品牌发展是一国由大变强的必由之路挝怜眯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶懒。   品牌建设助力制造强国战略可权。 我国是名副其实的制造大国疗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吻,产业转型升级势在必行搭穿,迫切需要加快新旧动能转换辽送殿,培育面向产业中高端的竞争新优势舶柏。经济发展规律乐都、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猾伴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撮邻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香。   品牌建设推动供需结构升级握承伤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胁,重点任务是提升供给体系质量棘,提高供给结构对需求结构的适应性衫嗓。品牌是连接供给与需求的纽带笨吗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乃盯,引导需求侧消费升级输,提高供需两侧对接的效率戈。   品牌建设促进实体经济振兴拢菱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹。企业投入资源劲郝蠕,通过设计开发访藩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺定汲,包括物质价值和精神价值崔十胺。但是衡萄匣,这个价值需要在市场交换中转化为货币戒,才能完成“惊险的跳跃”凌横,成为企业的收益扇茎。能不能跳得高刹躬绿、跳得远厦猴撤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惭。品牌是价值和信誉的载体电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掀玩。      二耿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥虹莎,科学地阐明了创新商、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冲。从品牌建设的角度看琶窖,品牌需要“中国创造”律,没有创新邢,品牌就没有差异化的魅力绿。品牌需要“中国质量”骇挨笔,没有高质量斑敦,品牌就丧失了价值的基础透。 近年来添杀,面对国内外严峻复杂的经济形势赶渭返,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跺躲、国务院重大决策部署暑,认真研究我国工业发展的阶段和特点苹扔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碎楞溉。   把握规律病京,找准抓手挎集宠。要坚持质量品牌工作整体推进壁瓮,引导企业在设计开发魄、生产制造和营销服务的全过程建立全员翻、全方位的质量管理体系局郡佰、诚信体系和品牌培育管理体系沸匆狠,以培育有竞争力的品牌为标志丁非,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞍伸氓。   积极履职渭,统筹部署凑吭。2011年透,工业和信息化部会同发展改革委枢汀嘲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》密,进一步推进品牌建设世景献。2015年妙蒙糕,推动出台了《中国制造2025》睫彼炒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一退泪。去年该,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动多,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘫,部署了全产业链质量品牌协同行动夕嚏、优势和战略产业质量品牌护航行动奴畦旁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢藩巷。   持之以恒拣撕剁,扎实推进轻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豹钮媒。   经过多年的不懈努力亲赌,我国品牌建设工作进展顺利食酗互,取得了初步成效辑场。目前侗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辑缔行,涌现出251家示范企业乔本。根据对示范企业的调查磕熟拔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%橙哄胯,企业经营的质量和效益得到明显改善哦肪牡。同时蓝睦绷,重点消费品的定制化梧、中高端产品供给比重显著提升取刺,定制化服装消费增速超过30%畅贫父,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰期菲。      三私、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诺彤,需要社会各界齐抓共管份请废,合力推进桓。下一步刮筒,工业和信息化部将发挥行业优势饰亢,深化推进品牌建设耻柑,加强与有关部门密切合作森呜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姑把,努力开创工业品牌建设的新局面恢。   坚持企业主体丰下督,增强品牌培育能力坟。 引导企业增强质量品牌意识蜡董税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皇渡蟹。坚持试点先行辆乡、示范引领涕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设核,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡髓淬。加快制定品牌管理体系标准萄童,组织贯标推广铣香阔。加强质量品牌宣传厂畏电,弘扬精益求精的工匠精神廉降,扩大自主品牌社会影响化普,激发企业培育品牌的内生动力缉苛。   落实质量为先课,加大支持引导力度截戏。 贯彻实施《中国制造2025》美,落实质量为先的基本方针疽,加快推进质量品牌提升行动凳。发挥制造业创新中心建设梨份、智能制造苦桓、工业强基等重大工程的支持作用凸,引导企业加快工业化与信息化深度融合揪,运用“互联网+”绢不伤、大数据等新一代信息技术叔讥苇,把握智能制造翰辫惭、绿色制造巫、柔性制造等产业和技术发展方向衬,加快培育自主品牌箩壬。   鼓励创新设计甸氮,丰富品牌差异化定位抨。 完善制造业创新体系另狠醛,加强关键核心技术研发耻猩,推进企业技术中心建设磐。在重点领域推广应用以绿色仇堆、智能式、协同为特征的先进设计技术书。建设具有世界影响力的创新设计集群寞芍活,培育一批专业化的工业设计企业唾拔,鼓励代工企业建立研究设计中心颁锹,加快培育自主品牌苫。   实施重点行动团农喇,促进关键领域发展煎偶佬。 落实消费品“三品”专项行动卜狈,支持消费品工业向智能慑、绿色蜕配、柔性和高效制造发展品闻。增加中高端消费品供给禾,促进产品向高性价比优势转变庐曹。大力发展智能写骚、健康消费品诽,支持发展民族特色消费品电崇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动设,加强产业市场研究和需求预测杜,科学规划产业布局附酿、供给定位和品种结构嫂挛晌。 实施中国品牌“走出去”行动眠当,贯彻落实国家“一带一路”战略救,推进国际品牌共建共享输巴。   完善公共服务谢宦,支持质量品牌进步届蔫。 建设质量品牌专业化服务平台慑枫,依托中小企业服务体系设交武,提升服务平台的质量品牌服务能力存型。构建质量品牌信息共享平台辨怒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估及枫范。完善知识与人才开放共享平台蹭泉,依托企业经营管理人才素质提升剩弛涤、专业技术人员知识更新等工程坦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姬肛芒,促进科技创新台替守、成果转化和推广应用探。   加强技术保障还,夯实质量品牌基础粪贾便。 完善产业标准叼秦、产业计量囱苍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盆搜系。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关防擒疙,推动质量升级签。引导企业增强研发创新和系统集成能力端成监,创新制造方式和服务业态呢漠搓,发展定制化生产穿黑,满足个性化需求疤。鼓励企业发展现代销售体系瓣疾轮,在品牌传播墙、顾客体验和销售模式等方面创新发展庆陀彩。   设立“中国品牌日”课,大力宣传知名自主品牌 耽扩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侯戏、质量精良蕊腑哦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熬擞观。品牌建设是长期而艰巨的任务井镣快,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浇细卯,以新理念引领新发展起枪,持之以恒地不懈努力菠,共同推进中国品牌迈入新时代妻爬偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   5月5日辟访设,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惶莫弦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漏、董事长李斌就中国汽车升级之道素、互联网企业造车轿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闲。    近两年互联网造车企业纷纷入局涣桐能,被称为“新造车运动”勤控。徐和谊开玩笑说守,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚏沃。”他说朔:“我从传统汽车的角度看畔,就是不服!”徐和谊解释道羔,李斌做到的他也能做到蔬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇场。    徐和谊认为奸迫帆,最难的不是做产品苗,而是做品牌裴绿豁,尤其是国有企业体制下做品牌间鞭碗。建立千、培育一个品牌困胖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓶扇。他举例说陈,蔚来汽车在东方广场建体验店麻,那叫“烧钱”帕,国有企业就不能这样“烧钱”尝庞拿。但品牌打造的初级阶段凶,该烧的钱还是必须烧的胯。这就引申出国内传统汽车行业烙,必须加快加大国企的改革步伐獭米磨,从发展角度侣、竞争角度撑,必须改革妙伸屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劳枚瓦,希望未来产品不光是一个出行工具守,而是一个用车的体验平台凶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚼,而是看到与用户交流的新机会描。从互联网毛盛、移动互联网违衬、移动社交发展趋势看末,与用户关系会让汽车发生深度变化壕,体验会变得更加重要洁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踌静,新车企应该走什么样的路到狄陷,徐和谊认为晃仙彤,条条大路通罗马欢肯,但是路和路是有区别的狡孤。他认为全世界只有中国能做到一件事涕:传统车企和新生力量深入融合贯篙揩、发挥各自优势渭犬扯,结合起来许斧,这条路可能全球谁也做不到乾理揩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸿。徐和谊透露肯拢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作貉,很可能这轮竞争霜味蒲,十三五末撬瀑蔡,再过2至3年灿,肯定会出一个比较好的结果即。”    李斌也认为赎杭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懊,这跟传统燃油车情况不太一样藉伪。他干脆表示贤,国外品牌在中国是没戏的池澄币,因为智能汽车需要本地化的数据舰胖哼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曹。蔚来汽车在三电辩、智能电动昂、包括制造方面都跟其他企业合作构。李斌强调铂歪:“我们是很尊重制造这件事的专业性哆。”谈到合作奴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缄:“我们的南京工厂投入十几个亿砂溯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作动,不是简单的代工德强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩斧洼:李芳" "   据雅虎网站报道嚎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挽肆概,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现催识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞭哥酒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漏驹昂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毋。”    他指出酥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现面坪会。尽管我认为这可能还有很长的路要走碍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为分寡末,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍集,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檄密。    当前尼胜票,特斯拉辱察、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贺隆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垫蓬想,并将其带到了Uber慑膝劝。    去年薪邯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琼衅炮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸡居。特斯拉CEO马斯克表示心瞪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗。    马斯克认为菩勾令:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倡奔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故上帕开,要远多于因人为失误导致的事故夯蒋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俩。    他表示负:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颁嗽复,那将是一件非辰#好的事情蕾穗蹋。但对于汽车保险公司来说任扩牟,这不是件好事缸窍跺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郸倡补,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称齐题:“我觉得这种影响很明显酒酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贿媳饥,全面黑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题线菇懒,阐明了个人观点歇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凹诫、客观的看法恫萄。    报告摘要闪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹、导入期呜、快速发展期与成熟期四个阶段恼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袜棉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姆狡疏,很值得我们借鉴特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑轻。如果不加重视曙,终会酝成大祸邵。    *韩国的电池产业栓单,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战森境胜,我们必须面对这个挑战搂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睫涧翟,它会带动未来汽车消费新的革命汐。    *任何事物都有两面性恭替,政策也是这样皖。补贴强度不足碉,难以起到激励效果顷,补贴强度大了嵌,难免产生对技术发展的不良影响毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴连锹梳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虎描、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幢啦,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋孺慨,可以说产业发展已处于世界前列图。2016年诧继八,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肆碴,累计销售95.5万辆寥龚,取得了令世人瞩目的成绩吞。有些专家认为化,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段届拍,我的看法不是这样尸邓酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城案庇、导入期牛、快速发展期与成熟期四个阶段承。导入期也称培育期乖谋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外粳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炊检,当时就有舆论认为酥,我国新能源汽车驶入快速道购,进入了快速发展期泪浚。然而到了2016年便回落下来屯焦。现在分析起来樊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缄角法,造成了数据中存在一定的水分滴盛揭。随着国家对骗补行为的查处喷,今年的数据逐渐回归正常渐咸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势费魂修,有可能会得到一些错误的判断泡前,导致过于乐观的结论腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期信斥崇,除了观察数据的趋势外遂劫撤,更重要的是看产业发展的推动力梗冕哄,是国家政策为主还是市场为主骏确。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倡眷氏,补贴政策还不能取消认,基础设施还很不完善寞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鼎告,产业链还不够强壮与完善坎柔淋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杠母。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暑陷,工作量很大害粗僧,切不可放松努力赖,让已经启动起来的产业发展放缓下来凹。    依目前的政策设计鸿,我国将于2021年取消补贴蘑坊,代之以环境贡串、能源为因素的常态鼓励政策宛陪奈。也就是把2021年设为一个转折点筐逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡类。期望实现年销售量达到二祥、三百万辆以上毛,能够占到汽车总销售量5%到10%痊募饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衰。    二楞赊、如何看待新能源汽车的碳排放吗倒棚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梨。我认为许多人有这样的疑问是正常的捅,因为至今还没有一个权威的科学数据谭,来告知公众电动汽车的排放是多少骋霞兼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跋讣獭。    电动汽车行驶过程是零排放惕,这点没有疑问似觅。但发电过程是有排放的盼,不但有二氧化碳排放氖,还有导致PM2.5的有害气体排放避迹己。所以简单说电动汽车是清洁的井健,是不能令人信服的括香,需要拿出数据来笆谐十。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊耸ぃ款的新闻报道氢,受到一些启发凹体玫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娠娇念,即“碳排放因子”摆挪。根据新加坡的实际情况苗锹缔,标明每消耗1度电陀,就要造成500克的二氧化碳排放菇似担,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禄,即每消耗1升燃油摆剔,就要产生3000克二氧化碳排放啊钝瑞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眯惜玲。由于特斯拉的车重酬台貌,耗电量高托衔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噶莱,尤其是在夏天开空调的情况下睫敝赴,百公里电耗有可能到40度懒回非,因此被犯で#款趟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑰班,很值得我们借鉴播。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恫瓦,据我了解定性的结论比较一致防百,定量的结果存在不小差异涵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渺坊萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别林肺碉,其清洁技术水平也有很大差异蹭傻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备浑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词扰砍,发布我国的“排放因子”权威数据娥吗拨,并定期予以更新家屁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值入。    比较我国和新加坡的发电情况攀掳瓷,新加坡百分之百都是石化能源发电叉,而我国的发电能源结构里滔挥,石化能源约占70%袄,可再生能源等非石化能源约占30%孪赂。全国平均来说起惦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点估痞。而且按照现在国家电网的规划来看辟融绢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例年透敲,我们发电的能源结构会越来越清洁斡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庞仓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”层筷祭,来估算一下电动汽车的碳排放小。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氰,可以算出其碳排放为100克/公里无粮镁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车通角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里表。可以看出一般情况下色奔须,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溪浑憾。但是如果电动汽车过重换题,电耗很高瑟户抹,就不能算是低碳产品毙郝,甚至不如先进的混合动力汽车剖回。碳排放固然与PM2.5没有直接关系松怯,但是我们可以认为涕公,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下读地氏,耗电越多怜扫塘,造成的PM2.5有害气体也越多帮对。因此栓,从治理大气环境考虑栏,我们的政策应该鼓励低电耗产品突,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向供彼。    三储线、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栖览?    这个答案是肯定的虾膛坞。我做过一个简单的计算便葡,即使到2030年恰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漏嚏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未凸。由于大部分电动汽车会在夜间充电繁,可以利用电网的低谷电时段来充电劳。目前我得知的峰谷差是20%到30%乾块帛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段环,不但不会给电网增加负荷阀耗疥,反而可以帮助电网储电孪价。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菱顺棱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撮惨,在白天电价较高时段将电售回电网擂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兄室嗡,这个系统包括了屋顶的光伏发电奉甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昏藐暗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电人突,采用分时段电价噬冬糕。当然匆肚,对于需要白天时段充电的一些领域履,如快充公交斗、出租车与物流车等毛捆弄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惕。    四钞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舷葡羔。现在出现的火灾问题比较多侯,所幸还没有造成集体伤亡倍,但是已经给我们发出严重警告搂畴,如果不加重视独锌继,终会酝成大祸购现耗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碳。    电动汽车的安全要以预防为主通,要从产品的设计做起贝棋聚,然后是生产过程的严格控制钒玛退,不能将未经严格考核的产品投入销售抢矗葱。电池的比能量越高逻佬,发生火灾时的危险性越大幂,因此要求有更高的安全性技术省,试验考核应该更加严格起沏始。尤其描会矫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怕焙,因为客车上乘客数量多骸,一旦出现火灾逃生难度大酸赐帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匹,为满足新的标准增加成本是必要的事。对于纯电动客车邻弘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吓辛,既安全又经济聊刀。    说一下安全监控网络涎。我认为重在实效阜。我在几个火灾事例中了解到刹籍,火灾发生前其监控网已显示警告信息脊藉倾,但未引起关注与采取措施端,说明安全责任不清氯栓,监控网站流于形式馈,主要是供参观用燃蜂汀。    五额午、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忱,大家都知道瓦理汲,韩国的电池产业洪潍裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓推,我们必须面对这个挑战忱。目前有一些原因伴柒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堂淮寝,也给了国内电池领域一点时间汀凡埃。但是嫁溪,如果我们自己不努力缅嗜,最终经不起国际电池产业的冲击贺场碳,我们将会面临严峻的问题晴耿。    我国动力电池产业发展很快倾悍冻,一批创新意识强的企业正在快速成长就,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怒耙红。但是总体来说伴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沸,产品的质量水平不高辫,投资过于分散骸迁秘,到处建设低水平的小规模电池工厂既仆曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足室默搞,缺乏战略眼光玛聪糯。这些问题需要引起我们重视与思考乓且。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赐纬,没有一个强大的中国动力电池产业达,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魔褥催,实现汽车强国的梦想又是一句空话挽废娠。    化学电池是一个非常老的传统产品剿拦鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕撮交。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度径缺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金采,形成了动力电池百花齐放的创新局面董。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顷靡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来单诞。因此蒜,谁能够掌握创新的主动权淌腔,谁就有可能掌握未来电池的命运娩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局口,但是企业是实现创新的主体抛笑憾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俺细牌,能够挑起这个历史重任棋败充,把更多的注意力放在创新技术上面兔。    去年参观宁德时代电池工厂时糖揣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图路曙,给我留下深刻印象袄捂。图的中央标明安全性始终是核心烯捷囊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度料恭骋、功率密度凤捕佛、寿命与成本母。在实现高能量密度的同时绍经,要实现快充性能绅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冯何,向1万次20年迈进缴费帘,彻底解除人们对电池可靠性爽、耐久性的不信任敌木班,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单兽腥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车番阮,结束燃油车的历史纠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉铣歇,成为中国动力电池的创新巨人孙蓖。    我对我国电池产品质量做过一些调研奶笨,认为轰继,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞。就电池单体成品质量控制方式缓位,目前还有采用筛选的落后方法吼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沧。这表明闷蔬,产品的质量水平低劣袱完动,即使交货的产品数据是在合同范围内帛盘捷,这些产品在使用中性能很快就会变差吼偶,寿命很短秤年。    目前驹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虫承,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉很力,但这也并未在本质上提高一致性急。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笨揩私,不需要分雅臁,标明这些产品内在质量是优良的殊。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤念,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕊。恐怕多数企业都达不到莆轻线,就这一点而言春摧剐,我们与日韩企业就有明显差距新。    面对严峻的国际竞争寄聪腔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赶馈划。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙败,再吃不掌握核心零部件技术的苦玫。我们看到国外整车厂来到中国时案焚,都要把自己的供应链带进来沥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忱禾钎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉炒绵。我建议政府胁丁、协会垢薪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程描匈。    六讽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍。它会带动未来汽车消费新的革命还休隧,有助于解决城市的拥堵旁撇孩、停车难迷、环境污染等问题茬榷维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率词烽俱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞄懂懊,是未来汽车应用一个非车ㄅ懿龋好的发展方向椽谢逗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叼蠕喘。    由于共享租车提高了车辆利用率孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸晕痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显故抢。又因为主要用于短途使用荚,大大降低对续驶里程的需求徐外瘟。从社会效益考虑霖难,减少了空驶行程查瓮华,意味着减少能耗与排放钞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稼宿仟,缓解停车难的问题戒坚骂。    现在沉拾,很多城市都在做分时租赁圃,但有的并不是典型的分时租赁光汤瓷。A点借毁沙啪、A点还际,规模小的例子不少禄冗桓。例如有的大学有几十台车在那里潜董叙,学生租了这个车出去办事儿合僻,回来时归还校园原处勒叛横。这种模式也是一种共享邓恃,但不是典型的分时租赁抢。只有实现A点借X点还官怠、并具有一定规模谜、使用起来非常方便榔,才可以算是真正意义上的分时租赁卜。    除此之外凡,分时租赁还有一个评价指标梗棚,就是车辆的运行率脑侵络,即车辆有多少时间在外面跑牵驰奠、跑的时间和停的时间的比例际鼓椭。我考察过芜湖市易开租车恰,我认为是很典型的分时租赁末。从数量上看骑,芜湖已经有两三百个站点事绰,三四千台车糙径,具备一定的规模;从模式上看惹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穿姑腾、X点还毋辰。从车辆运行率来看挺必,芜湖做到了80%翠。    此外犊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炊刷,规模也达到2000多辆拌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逢,很有创新特色嗓,也有一定规模纪竣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盒红轻,认为大约需要1辆/1000人口抛,或5辆/平方公里的密度蝎,才能够保证顾客较满意的租车成功率廊驼松。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挞,其租金仅是普通出租车的1/3堑海颅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搽。    作为共享租车的车型畔鸿淘,以高可靠性韩礁坚、低成本敦,微型车更为适宜隆菇。共享租车要应用车联网技术们碴,建立完善的方便于客户的使用体系揩勤互,实现手机注册焙辜共、约车雹凳、开车填烯讼、交车涧、付费以及安全监控等借。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为惨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来太肥。为了方便客户跋偶蛇,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇搭。    七募虽、补贴退坡后铰辆,新能源汽车是否还能发展副四既?    从今年开始取惧太,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻故扯。现在行业里有一些不同的声音烁挟,认为新能源汽车本身就是错误的事情吮缴,它的发展依赖于补贴任娃,补贴拿掉以后佬染,新能源汽车产业就会死掉返环抠。我不赞成这样的消极看法伟眷。    首先在电动汽车本身的技术上踩咕,我们要有信心本。随着电池能量密度的提高社快晚,到2020年浓潮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揉,规模化生产使电池的成本大幅度下降适慷。从这几年市场反映看兼,很多消费者开始喜欢电动车了捻,他们觉得电动车很安静收、很干净膳究,如果自己家有充电桩汝脸,使用起来很方便泼喘。目前掂翱,面对全国大面积的雾霾形势碘荆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税桐,促进了电动汽车销售量的持续增长沃,在不久的将来疥芭凉,电动汽车将大量取代燃油汽车齐。    我国在新能源汽车产业取得的进展掣浆,很大程度归功于国家的鼓励政策碘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用级挎。但任何事物都有两面性翰刷沫,政策也是这样蓬环碗。补贴强度不足泌玛,难以起到激励效果到,补贴强度大了屑弯,难免产生对技术发展的不良影响糖厂驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴仙剔。这些就是事物的复杂性爬摧伎,不足为奇霞荒。因为产生一些问题炮驴惹,就否定补贴政策是很不客观的枯烂。正确的做法是适时适度调整政策墩习痘,逐步实现退坡挠,制定与能源共翅、环保因素相关的长期鼓励政策毙瓦许,进一步完善推广工作的其他政策环境钡俺纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖踢高:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厕鲁,销量突飞猛进窍瓜村,不仅在中国市场实现了大反转了撼,以每年超过30%的增长率降,连续三年高速增长地,实现反超拐陛,在全球市场上来看瓮教楞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玩。设计之变脓嫂,影响如此之深缓匿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚委,都是如此骡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌清,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓤垮。此消彼长茬共,本来也是市场常态汤鹊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绣瓤虚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现创娃道。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灭瞳,而奔驰则用了进击的改变搪两。这导致了市场格局的变化坎。但在今年开始盼荡避,奥迪要采用一种大胆的改变蒜伞嗜。   在北京车展上跺精,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涩铂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司板,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猫。在采访中嗽,马克·莱施特先生表示乓烷吞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略具天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是校肉,以奥迪品牌本身的三大支柱篱,即“运动性”烈、“卓越质量”肥擒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拜炉。另外频渡,马克·莱施特表示添蠕勾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铝奴俊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”师。   未来少割碾,奥迪不论A抬、Q褐换、R系列醇霉琴,还是电动系列噬,每一个车型系列都有他们独特的个性忿突。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锹赌抗。而且啼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伞嚷卞,在马克·莱施特看来尺奇赁,除了外观吠四,在内饰的设计上牌阿,奥迪前进的步伐还会更大庞烧乐。   比如新一代A8琶,大家会看到一个全新的控制理念淖编拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃辈低,全部操控都是基于触摸屏钳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挞挽愁,这将是一个具有革命性的设计澜蛊。”马克·莱施特表示坝。   【访谈】   媒体举斜汕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膝换?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惊?   莱施特汝:中国市场当然是我们最重要的市场之一颁揩鹤。比如马上要推出的新款奥迪A8含南,我们认为80%的A8都会销往中国俺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艇。比如害防,从车的前脸上就有非常明显的体现售,这个框架会做的非常突出藩蛙玫,也会大量的运用到合金材料信箔。A8的设计充分突显地位感和身份感浆扰嗡。因为我们知道中国的用户湃梦,或者说中国A8的用户群是非炒Γ看重自己的地位感和身份感泊绥险,我们对A8的设计充满信心恒泰。   Q2是我们量产车的一个预告播道活。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性融另赴。我们想把奥迪的A系列统荚彩、Q系列闺市兰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汞许。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戮翘。比如百劣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涉笺阿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抵涟戳,从而更多的彰显每个车型的特点疥负层。   媒体炽啤缔:A3未来会有怎样的改变匡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠疏?   莱施特伞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妊害惜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衅郎酥、表达力崩牧滦。   媒体犬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骄?未来设计会有哪些改变伙科堑?   莱施特伺贫瓢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱列扫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慑嗽揩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解囤叔。此外莽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吾。   值得一提的是廊供四,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喊婪,完美诠释了驱动理念频朝雷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽。刚才我说的是外观的设计瓦玻悼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惟氢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磕共犊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弄怯携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芍,而全部操控都是基于触摸屏貉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怜卫,这将是一个具有革命性的设计令俩。   媒体荚簧拴:面对未来的城市交通更加智能化拟、互联化县扣、自动化的趋势拧措,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殊?   莱施特先生嘿炊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咐镶建,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛔乱。实际上朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孪屏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观放回,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做松扯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泡尉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刊,还是更多使用自动驾驶铝,所以我们设计的基点是用户体验筹。   设计开始阶段将先做内部设计此惮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捅,再去考虑外观应该是怎么去搭配疗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裙趁虾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暗钢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的录,因为我们真的会目睹镐错,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巧。   媒体沫维:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炼函?   莱施特烧:我们从下一代的奥迪A8开始邢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言身轿恋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑。我们要做的是持续的娘、不断的推进设计语言的发展妈,每一代的新车型都要再往前走一大步淑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷娠慧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钨拜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚀侯,业界开始重新打量双方的合作姬拼。   如所有行业对热点的追逐一样屋摧哀,在过去两年中舅袜受,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彪童。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响策。4月6日蓝存每,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴嘛梦,携手研发并应用车载人工智能技术堆县。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议老,双方将成立一家全新的合资企业敬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哭通嵌。在此次合作中似底庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陌详,用于双方在汽车领域业务的开展懊,为出门问问未来的发展提供支持蓟私。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薄被菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肋,而合资公司背后黎疏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哩参汤,意味着除了汽车制造商亢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痛弛。   “1.8亿美元只是一个开始牌。选择跟出门问问合作稿戏羚,是大众集团移动出行战略的一部分丘小还。”苏伟铭称督辖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皑磨,为达成这一目标雌啡,已经规划了三大板块臼,共计十二袜、三个项目葱导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罕巷笑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矫、语义理解技术愧粗,面向移动搜索领域的智能手机应用娜澈嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糕蜜。迄今为止变喝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堪、语义分析苗、垂直搜索等核心技术护虾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晶,来打造下一代的人机交互方式扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)受签。   “选择出门问问讣恒床,是各方面考量的结果伺倾隧。如果大家了解的话偶两,其实Google也是出门问问的重要投资企业昂,所以我们与Google也进行了谈判”沏薪票。苏伟铭称扦掂溉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咀档。   2015年6月喇湍床,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甭范,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芥,出门问问被Google投资耪舞。截至目前挖铺部,出门问问共计6轮融资缚雾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莫。   “此次槐敦甸,我们对出门问问进行投资擞毯秆,不仅仅是出于财务层面的考量搞匆,也是一次具有战略意义的投资土莫锭。通过本次战略投资篓拣摩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孩少。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漓,只是单纯的投资或技术合作彼匠赡,苏伟铭回应称闯,“想强调的是介,我不主张相互供应的关系颓,一定要拥有属于自己的核心技术凑。”   “移动出行领域的合作梧脆,如果是提供车辆澈韩蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作扣古癌,我们是要进入合作的管理层蒙平糜,在共同建立的合资公司中屑伴,双方都有委派监管团队”热。   苏伟铭介绍沁觅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗣某伙,但更重要的是在人工智能领域的研发凡。“如果你与人工智能进行沟通辩叉,沟通得越多佳,它就越了解你酣夺砂,人工智能研发的目标是迎合客户赂挪茎,而不是需要客户自己调整来配合抗疲蔬,所以降芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乐艰。   他坦言枚娜,在人工智能的项目开展上烧,有好几种做法痊鸥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粕,但这不一定能成功材卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绕令冒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隆先仓,且能够很快地将技术实现应用烫。”苏伟铭称芭敝娟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掸尸,来帮忙推进其未来的发展何。从这方面的合作来看婆潍,双方非常契合蚂盟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的空。硬件是大众的强项谦衔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绘颂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腹,而是应该让其独立运营龄仍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合川发。”苏伟铭称邵棉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信能剁。   据介绍良闻楔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洁瀑。基于出门问问领先的语音识别那、自然语言处理眯、垂直搜索和主动式搜索技术娄鹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淳,该合资企业将进一步探索摔奖,为未来的智能移动出行提供解决方案咀帛蜡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里别菠纱,人工智能并不是只包括这一部分队竟,其实始佰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氓吩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀簧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作马,但在苏伟铭看来急,这是一个重要的开始路。   “下一个工业革命的前夜”殿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓖茬敢,为此量,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杏郡。在2016年的广州车展期间潍册弯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汐。据大众汽车集团(中国)首席营销官埠黎施、集团销售和市场负责人胡波介绍缺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洼趣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆,包括智能停车结星竭、智能充电等蝗蓝。第三就是交通形式的智能化管理博叙。即打通不同的交通形式精瑞窟,提供一个智能化管理轮迹,最后让出行者能够享受顺畅卉修、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硼入然。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘟官,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冠聊笛。“我们相信蹿规班,车企能在这一领域扮演重要的角色谎恳。”胡波称婆溅臼。   不可忽视的是慰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纱喂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者线庙试。   “要建立一个生态圈喇颠,必须要有多个方面的项目支撑传厂不。在落实该战略的过程中佛弟挡,我们便开始思考及套黑,如何构架这些项目合焕乘,未来三年我们是要围绕这十二铣星贡、三个项目开展工作的寇。”苏伟铭称秒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弟棋耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哗倍,以便及时供应汾糙怜,满足未来车辆发展需求容急。”   据了解咯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纯澳兑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戚灵勾。通过语音输入蓝,该后视镜可以提供导航漓、信息点(POI)搜索叛撅诲、即时通讯规迫、车载声控信息娱乐系统等功能狠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抒虏佃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞳瞬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骑。通过语音输入呜么,该后视镜可以提供导航磺、信息点(POI)搜索和跋、即时通讯姓料妮、车载声控信息娱乐系统等功能净厕惟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燃遍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度危森烹。   苏伟铭透露话,最快从2017年下半年开始瘟槐虚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欧摔,在一些国产车型上也将采用该技术凤范。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欢饺。但是囊挡拧,有了大众汽车集团的参与栏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暗鲤。   经济观察报岗乏文:在中国的十二三个移动出行项目上榷酱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踏教舷?   苏伟铭片谴姓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酮嗽。2016年中旬波统,我们便与集团总部沟通过轿鹃,我们认为在移动出行领域耗,中国是领先于其他市场的诞快第。所以刮芜虾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂汀,建立MOIA移动出行服务公司地技。之后阶,在中国台棚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劝措涧。   所以限,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僳,欧洲和中国墙挽鳖。其中中国的业务包括三大板块猩翁哺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楷。我们在这一领域是领先的燃,这之后烹寞烂,我们还会有更多合作寿。   经济观察报矛享:在大众规划的十二三个项目湍摄喂,大众与滴滴出行袱累恋、首汽等公司的战略合作是什么模式档?   苏伟铭畴:大众跟滴滴捞背汕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘦途。其实双,与滴滴出行的合作锑,目前还在进行详细商议瑰彪。但需要强调的是怠,我们的合作投资并不是融资的概念垛告,我们的合作是战略性的哇。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘,但我看不出其他厂家做得有多快扮。   移动出行的合作糠匣沥,如果是提供车辆存,那只是纯粹的商业化的供应需求拿嗜姓。与出门问问的合作贝,我们是要进入合作的管理层身九拇,在共同建立的合资公司详,双方都有委派监管团队徊括剑。   经济观察报负:您提到的十二井镰侩、三个项目都是什么商业模式倦如?是否都会以合资企业的形式出现锰惶姓?   苏伟铭览:并不是全部都是合资企业形式的项目红。我讲的三大板块中句,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纬烁。我们选择成立合资公司是因为舞凶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值工。那么如果不通过硬件良可石,技术应该怎么落地呢慕弊?通过建立合资企业事爽,我们可以为不同品牌设计不同的技术俏夯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣,包括集团以外的其他品牌寐裂,我们并不排除这样的合作短搞忻。因为生态圈本身就有一个共享的概念磕乔串。随着数据的增加谅勿武,共享的概念会更加广泛萝锻摩,生态圈成功的可能性也会越大姆擎氨。所以与传统的工作方式相比了椭戏,变化是非常大的惦独。   经济观察报陛蝗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作污疽犯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痉胳痛?   苏伟铭势:我认为技术和战略两者兼有骨贯膘。要建立移动出行生态圈的目标蓬,就必须把其中的布局规划清楚宽,只是研发出几个APP萝,并不是真正意义上的合作或合作的全部隘脾栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么容?同时轮炕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纬容税,也会要向外输出微毖蒜。   经济观察报诞辞臀:生态圈成为汽车业新的布局单位膜,选择共建生态圈的合作伙伴时齿缅操,有什么标准太捶?   苏伟铭驮:以前我们称之为垂直平行的价值链乒羞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荆。在考虑发展这些技术的时候管般思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冻昆艇。   举个例子俄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候材肆,我们会考量其语音识别技术有多强趟到?然后再开始讨论中间的差别在哪把。找到不同品牌之间的差异性非常重要蠢头。从战略角度拨,大众汽车集团需要明确今后的定位东板。   谈了这么多醚们访,其实有一个基本点告蝗,便是客户群体冒摄。作为主机厂钎扦恐,我们需要预见到7年以后车的样子久。因为一般针对七年以后的下一代产品诺疥精,我们现在就已经设计出来了废痛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劲胺释,未来会遇到非常大的改变僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逢沽啥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咕虎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五锯热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   4月20日擦诗,上海车展开幕的第二天撅搬粮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痹底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茫确。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汐擦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倦,其实携祭,魏建军早已来到现场扁郸吕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叫巧夹,魏建军至少接待了三批不同的访客极,并亲自送每一批访客离开铣侵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诡棺,虽然神采飞扬颗涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显济缺慧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玻荡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比将扇坪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祈硼。一边是国内SUV领导品牌黑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市净,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”储草耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颠隶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臣舒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌春劝,此次陆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乡。   “WEY的目标是挑战外资品牌墟,终结外资品牌的暴利时代观,重新定义‘豪华价值’辛炕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距干挝。VV7c/VV7s之后拨施际,今年还将推出2~3款全新车型宝屁,将产品线延伸到新能源领域侯蛋,合力冲击外资豪华SUV品牌抗境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掸必。”魏建军说臣肩,“关于轻奢磋略,首先这个词比较时髦性械仍,容易记住捷苏晨。另外纤搅痢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皆睡爬。”魏建军表示栓衅,长城不会做没有意义的豪华梅翱,“作为消费者可以感受到超值的体验垒滑,而企业也能得到相应效益冯,最关键的是得到了客户的认可任奔,这才是有意义的‘豪华’分兼。”   魏建军认为安全是最大的豪华冯纶。“乘员巾恐狸、行人承姐、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓉,参照国际标准陀辱,主被动安全配置完全创新料辖,提供正常驾驶钠、危险警告哥甲酥、碰撞减缓洞来卤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护款。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)池蕊,译为“牧羊犬”鳖结,有守护主人生命及安全的意思谩绰。   此外拌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骑粱皑,来自于欧美一流车企厢箍,有着丰富的造车经验和行业影响力碍锨哎。匹配中国第一款7速变速器尸,这是世界上最好的变速器之一婆妨顾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歪慕蹈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼎。除总部优秀的研发功能外疗捞艘,长城在欧洲记、日本和北美也都建立了研发中心呢戎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暮秤。其中湘衅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拨掇。对此激,魏建军表示幢:“媒体和消费者一直有这样的担心即坞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峰。实际上耿饰粒,在同尺寸或者是同动力下讽话泉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甲。但从消费者的角度来讲天,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的副幢蛇,消费者会非常清楚这些配置剐讲、性能畴辆频、做工有什么样的差异缓穗侯。”魏建军表示称,长城的目标是做品类品牌南,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澈斥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑟狙獭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间板骨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绣。   而针对销量层面设策漓,魏建军表示率:“从销量上看闹拆,WEY很难超越哈弗料,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杉题,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙莞坪贰,15万~20万元的空间虽然也很大锨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幂范。”也许很多人会认为阑,WEY卖不过哈弗围到,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壤接,但实则不然幕。“WEY和哈弗我们都重视嗅,长城用同等重要的箩茂、足够的资源支持两个品牌删官说。”魏建军说剔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澈,魏建军是如何评价的硼鼓?“我认为我们的产品不管是性能禾讽、做工水、安全够萍俊,还是油耗眯俩、排放蚂,都不输高端车惭休。”魏建军依然对产品信心十足钒娜拓,但他也承认WEY面临一大问题说翱阮,“现在问题是品牌价值逗,因为WEY旗下产品刚上市火添激,品牌没有经过市场的验证泻,大家会对它不放心恒翔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榔兢弹。”   魏建军表示漓似,自主品牌给消费者带来了很多价值对。“有我们的参与首丰,不断地进步疤粕崇、不断地在挑战外资挺堡撇,已经迫使外资不断降价襄,提升服务品质扫兰衅。我们的目标是要挑战国际高端市彻薄,所以说我们借助中国这个很有价值的敖、规模最大的市场来锻炼磐换,使我们能尽早挑战高端沫富呕。”魏建军表示吝联垂,消费者购买了WEY之后晨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌说赖。他对媒体承诺题祷厕,WEY的产品一定是超值的鹃,并且一定能给购买者带来惊喜粗郎。“WEY是一个挑战者浑放,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仑茶森。把我姓都赌上了氦,不能失败摆磋,只能成功啪馅。”在采访的最后能,魏建军郑重地对记者说椿行扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸拐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发管,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嵌缔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砰眉亩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕诚蔡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俱潭藤,以及未来的发展搽挡才。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茅是诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生维彻恫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辩眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弊贯惮,以下是问答实录簇酮:   凤凰汽车 畴逗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屡盖宠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冈?   俞经民 能恋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心横冒烯,对于品牌的市场表现同样很有信心瀑共赫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔫喝堂,我们有信心成为市场第一的品牌唉辆轻。今年我们的销量目标歉,是从去年的8万到今年的20万绒屠蚀。纵观130年汽车工业发展史楔,汽车行业发展的基本规律而言磁寸,规模还是需要的圣宿酪,是品牌更好的发展的重要保障惕惋岭。   邵景峰 刮第倦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隋,荣威方面腔骂,我们所坚持的阀揭,是一种符合广泛审美的分巩、优雅自信的设计风格奔忿炭,在复杂的市场环境中诚检桥,抵御诱惑勺浓双、坚持自我酒渡哩,走一条人性化的设计道路丧家。而我们的MG名爵胎冀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫁,这是一个巨大的宝库丰镁,值得我们的设计师尽情发掘啊纤抽,其中之一佳凤副,就是感性蓄评窃。   在MG品牌的设计风格中较募炼,我们可以看到很多情感爆棚京吓轿、血脉偾张的元素与产品顶惠氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展刃毛甭,需求也将越发多元化筹律,然而无论技术如何变迁路疼屡,对于人性化等请氖、情感体验的诉求将贯穿始终架。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荆藩昏,我们也将在感性力设计理念的指导下临剁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绞怜。同时秒,强调个性也不代表小众檄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砍,为大众带来唤起强烈感动策侮榔、让人心跳加速的优秀产品难青浇,这就是我们所追求的目标乃。   凤凰汽车 剩拎恃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万始赂蹈,其中年轻消费者占到了绝大多数缎,请问接下来灿晾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缔乐?   俞经民 黔男囱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褪,更是“年轻的心”家称,从名爵ZS的订单来看篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欠特我,更包含了年龄层更大氰骚、但心态上保持年轻的用户列。从“年轻的心”角度而言拇,我们的消费群体就更加宽泛了凑餐动,作为一个年轻化的品牌舷估,MG名爵的诉求是“年轻动感漓桑、专属空间报桂握、纯粹乐趣”掣,给“这一代的年轻人”造车酸。说到年轻人共同的特点晾痞,是充满梦想楔,对于梦想的追求更热烈一些歌腔,更想把心里美好的事情去实现揩。这个梦想实现的过程是非常美好的染,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肖:为这一代年轻人蹦,不仅是岁数上的年轻人护败免,更是心态上的年轻人廊,提供更好的选择欧,保证他的有更好的驾乘体验羞。   年轻化的特点纪仟腿,是要颜值净、要体验的到位登、要可以分享滇涎。二十一世纪中国的年轻人寡缴,在互联网的普及深度掳歇、对于尖端智能的体验和想象力铅,在全世界范围一定是靠前的草,就应该可以代表“国际范儿”媚幂,也应该引领地球村的潮流苔蓖灸。要满足这一代的年轻人诞,MG名爵所带来的产品体验扩,也应该要追求更极致量,带领大家去创造全新的潮流雀抚阑。   凤凰汽车 陇农团: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”末擦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后前泌、80后版蜂迸、90后的人群当中尖?   林嘉瑜 亮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作激送瘫。这款车感性的设计曲线被惋墙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淀烈慈。不光是国内的经销商问础,本次上海车展弯,MG名爵还邀请海外的经销商疵肃狄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乒操,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓬菲九,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀就,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸溜藤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩毁,让老百姓也能开上小跑车席,尤其对于国内的核心消费者来说联纳疽,不论年龄几何劲搁蠢,都要有为自己的梦想活一把的态度兴酣摊。对于一个汽车品牌来说拘,这是一件值得骄傲的事情呵夺。   邵景峰 谰:其实在选择一种设计语言的时候畴挺,设计团队非常慎重诲氢杏,因为设计的变换频次不能过高缴灯行,要抵御诱惑几哄猜、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇默、拥有识别度从而去打造一个品牌垛。“感性力设计”的第一条就是要有感性冻漏,去追求情感的外在表露瑞讨链,从更广泛的角度斗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邢咀,通过真正的审美习惯进行判断;第二识插,感性力是专属湾扮弛、设计师要通过专属的标签咀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查脸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健椿寿,比如运动员在起跑的那一刻唤藐嗣,弓箭拉满而未发的瞬间饲踏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揩恳,这种动感更有档次眉鞠,同时价格不菲瞄,是很高端乔咯、优雅的设计良党,我们希望把这种设计注入到产品中棠,带给这一代年轻人极致的审美体验擎筏。   凤凰汽车 北沸匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜橙海块化架构平台打造的浇屉半,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硼?   俞经民边:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用席父。这是对这一代年轻人的尊敬铂,他们自带国际范儿狭担彩,是可以引领全球的潮流的人群骗架诫,因此有着巨大的价值咕两。对此鸡康到,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焚勤寄,在全球也是一样琅郊茅。目前疏等步,世界范围内氨,不仅是动力总成前瞻技术的整合卞劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姓,采用插电式混合动力设计邦。另外句,大家看到的名爵ZS朗工娶,将会在明年上半年推出纯电动的版本位侮棱,至于最接近今天这辆续航超过500公里都、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那聪戚,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 擞射疲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凌舒?   俞经民 犊厕哆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倒土,设计上差5%怜,销售上就有可能会差30%拿糯璃。那么对于自主品牌而言墟,就是要把自主性发挥好弥虽沮,去追求审美的宽度和深度立,销量也才能有宽度和深度税供。名爵ZS的设计就是这样做的胚,要追求极致熔堵晦、不计工本喷驼弗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致路锯,可以说冷,名爵ZS的极致设计热蔽,对销售的宽度起到了很大的作用疲李。   邵景峰 娥:汽车设计是在不断进化的迫,不会总停留在一个风格上雾跨禄,在互联网时代桥,同样要有全新的时代特质私勺瓜。另外履,从汽车设计而言抨掳朵,例如从动感设计理念而言啼乳勉,英国车是鼻祖衬忌却,很多品牌都是以此为源头来发展的埠瞳滩,也就是“同源”鞠烧。中国航天能够上月球堡衔湘,那么在汽车领域上同样有大的进步竞差磺。之前德国杂志的一篇文章写到城维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盼潜,在进化的道路上有推崇的看法扑取,也有欢迎的声音石圭县,这些都是要虚心接受的砂妮栏。另外乡嘶,汽车设计是一件非常严肃的事情泌趴烘,每辆车定型背后伴江诧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灌活缓,背后要靠巨大的投资来驱动甜犬画。   在造型评审的过程中苟,流行趋势讲清楚踏挟,未来怎么发展说明白常蔑,否则误解就跟着来了虐聪煌,所以要有一个整体的品牌战略在里面模坑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呜掣貉。   凤凰汽车 几橇促:今年静凛令,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊灿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侈哪?   林嘉瑜 涟何:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作费,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碱,拥有一颗年轻的心绣,热爱运动撼沽、健康的年轻人焕。   从足球营销来说霖传,对于英国和中国跺,都有很大的国民基础辱狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓦,是英超乃至欧洲的强队撬险黑,这几年的成绩也是不断的提升嘶辟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涵未蹬。同时沉胸思,利物浦又是一个老牌劲旅姥锋箩,有不断上升的潜力荷郝瓣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诡,在用户上有着非常大的重叠之处渤。MG名爵与利物浦对的营销合作廉眉慧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抄,在活动和比赛中享受快乐驴。   上海上港队也是一样的浩库俄。MG名爵经历近百年发展芹番底,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队官稼,两者的合作也是非常有趣的李母。更重要的是本,MG名爵通过足球营销的模式钢,能够促进两支球队之间的交流标力,包括之前组织的很多活动镣酱,不光是针对中国的消费者蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动家傲链,有效利用MG名爵品牌的特有资源堕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钙蹿磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值方瓶。   车展期间囱磊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海操扑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对革。在车展之后显等才,利物浦会在上海有推广巡展活动等吹肚。下半年桐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旧金,欢迎全国各地的消费者参与和体验撬楞。   俞经民 梢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尼念,大家能有一些共同点做沟通撑丁,国内和上港足球队的合作澄,正是汽车和足球之间速度与激情橙炽讼、自我突破的契合点燃,足球又一个很大的特点祈达仍,就是会让人意想不到刺裙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场篡诉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩协,与此同时函啊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辨,长安汽车产品质量持续提升岁发,用户口碑不断提升提攘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一首钱玖、全球乘用车品牌中国市场第二名灿删。   关于未来林氏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洼壤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棱粳夺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升插娟。   2017年是长安汽车的产品大年惭缮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恐列签、全新的SUV CS55挨轨渡、轿车睿骋CC达剔媳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市田,将会进一步完善长安汽车产品谱系梳娘浓。   如今冬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雀朴,站在国家品牌高度寻求发展诽口纬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舵。提升品牌溢价能力群,成为长安汽车品牌发展的重中之重肺麓确。2017上海汽车期间花,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搭啊,关于长安汽车的未来枫秋速,徐留平董事长有话要说洛蛊,以下是对话全部内容匙绞。 凤凰汽车钱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圃惦?   徐留平驰夸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旱品,我们也是不经意之间就走到这个地步从,因为一个产品旅馈热,特别是像汽车这种产品是更加的明显论邯撅,它反映你的公司文化项、你的公司理念是什么样的东西擅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过录纠,你怎么样让产品吸引住消费者吩痉壬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汹诵,靠的是什么舌退家?因为美是一个主观的东西骸辣圭,有人认为这个很美卞,有人认为那个很美赊芳奸,从长安汽车之前的产品来看翱拢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乏促。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么化?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错送,同时想把这个产品往这个方向进行修改然崇尘。我觉得在这个方面丹,从长安的角度来看弹,就是对于这种动感栓啪、时尚这个理念的偏好毫。我一直在体会哄,其实我是在反问我自己涪崔,这种偏好它是怎么体现在产品上的臀?实际上是我们内心的这种偏好晨习。在过去的2-3年中龋,我们面临的话题捂刊,如果过去不做总结矛匆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逝谜,另外更重要的是说寥,下一步你怎么做编邻救,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车插惕屡,下一步是个什么东西衔凡,消费者需要什么样的产品奉缚惫,然后作为公司来说坷,你们能展现出来什么样的东西谷保,最后我们总结叫生命动感智色双旋克令,当这八个字出来的时候党瞥,我觉得是非称优ǎ好沪锚,既是水到渠成枷枯化,又是醍醐灌顶得、灵光一现慨稠。这个过程漠,不仅仅是八个字的总结匡彭。这八个字出来以后殴星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谈适,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓜桥履,实际上不仅仅涉及到造型鼻凛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验握设。这样的话笛,就有了一个提纲契领绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中位,就能够有一个非常精准的东西隙。   刚才你特别提到“色”皑公,我们当时想说当佰蓝,你必须要能形而上铺,要能够抽象出来疗,如果说你不能够抽象出来幢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缴,如果你弄它50个字凭诵鲜、80个字拭,你可能不够形而上湾杀,不够抽象化另,最后我们觉得“智搏眠催、色”彪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求美,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藩纪淀。   第二个就是说消费者情感的体验盗,比方说对这个造型和颜色袒糙,甚至于这种声音或者是形状软烂竟、线条的这些方面的喜欢婆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搭豪。当然我们也在想用什么样的词比较好层亮点,最后觉得设计的这个词很好泻菲,一开始我们还担心说这个词字挺多羞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幢绅波,我觉得就应该让它有想象力诞,就应该赋予它很多的内容稀茬春,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歪蔽酒,孔子都说食色抠信,吃饭以后第二件事就是这个字拌并,我相信孔子说的这个字也不简单意思伟,实际上说疼伐,智色这两个字还是最终反映的是人曙,特别是消费者的一种需求毕诡吩,对于未来传统的一种期许涝妮,这个过程当中岸厕,对我们来讲锨,把这八个字想通的时候琼懂桑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的靠跑,这是我的第一段话题挺髓钞。   第二段话题说这个对长安有什么用处幂牟搓?那次在发布会现场有说炯及,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌,一开始我就提出目安怀,第一个鲤,这个产品要漂亮洗拈辆,你不漂亮的话遂搜,什么样的东西都没用萌诗酸。因为我们很早的时候就开始在考量失矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朝,后来发现不行咳,最后我们在大概07森魏缅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尝。因为你还不能提炼出一个高大上家糕、抽象旱筷、形而上的东西县遁昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疟兔,但是每个产品都出得非常艰难立屉呻。这个事这么长期干也是一个问题协劳侈,因此在三年前的时候范扛抨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恢时,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湍,对于消费者的这种认知闺擎,把它抽象化铜姥,那么这样的话理解了以后唤,再把它具体化据,特别是在产品匪故,也就是设计理念当中一些图形化的东西檀贿衔,因为如果你不落实到图形化的方面码罚,那就只有形而上没有具像化 目,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中切,图形化和具像化过程当中勃侠犀,这个就出来了蛋尾。   这个出来以后澈稗,我觉得对未来长安来说邻,我们未来在产品设计的过程当中乓疗胎,产品能否做到生命动感智色双旋衬径,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皖纱?这样的话秀,实际上说妊槽蕉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中输,几十次的否决石绩舞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成单挖,几次或者就十次你把它完成梳庇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哭匹季,那么这样的话太,对于长安汽车的家族化贾,我们看了这个车臂峨宽,看了这种感觉这种情感的体验博塑,那就是长安汽车睫弄隧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车静掀,这是一个垮。   第二个就是说拦痪茫,我们自己在研发制造设计过程当中斗墨扔,这个速度大大下降挥联勘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偿抗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢极,如何把消费者的体验做到更加的精准磋,更加的接触到痒点叔山搽,这样对长安的影响是极其巨大的级狄墨。   凤凰汽车铝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芜糙?   徐留平吉团绩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法量诲蜜。如果说把它拆分开来粹沫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓,智色双旋更加偏向于设计领域富。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刷,我相信大概许多媒体会想佩,生命动感智色双旋怎么落地拳起察?因此我们就想把智色双旋也说出来灸芭,不要分开逞匈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中模棠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言督人。   凤凰汽车碘泞茹:另外一个是提到的认知方面的感觉伎榷,有没有一个专业的因素鞠酣碘,咱们除了制度之外繁,有没有专业领域的人来负责这件事裳?   徐留平灰:我们长安有一个庞大的队伍建赁魔,首先要把一个汽车造好惩醚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒋纽度,到高管团队奶,到设计团队涵,到制造和研发团队猫封芭,包括服务团队焙,特别是主要负责的领导人馆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缺祈饭,而仅仅是设计团队的话语肠交硕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赦嘘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脖们飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素曹评,因此对长安来讲搭楷县,是既有最高层特别的重视奇庐熊、关注和把握哆硼袭,并且这也是一个最高领导者的工作职责坷吞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕,我认为在汽车领域当中是行不通的虹,当然我们也有具体分工前梆博。另外也有很多的专业人士完成这个事情函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吴娶,还有轿车研究的煎,也有做SUV研究的钱惕搬,同时也有按照职能分的控惮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中老卡膏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叉德,如果仅仅是设计团队的意见芹,肯定会偏离了方向第汀丰。 凤凰汽车戚藏恼:一把手是指您吗程?   徐留平程:我是其中之一戌老。   凤凰汽车既享:长安汽车自主研发的新车叮丛,设计金、评审旱菠傻、评定环节您都会参加吗全旱?   徐留平钮躲:我必须参加屎袒,我前面讲这是我的职责裳帅,所以我必须参加红。   凤凰汽车道憋:无人驾驶车呢胳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀舰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态吹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐现,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兴?   徐留平琶敌刚:上一次品牌发布会雄,最新的无人驾驶技术也做了展示损,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上策矩,高速公路的环境相对来说可控性要好放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其径烘,难度要更大痴锹判,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灯思,我们不仅能在高速公路上做羞诫苇,而且能够在城区做孪饭,这个技术我们已经实现了突破么。   凤凰汽车纷挡:长安无人驾驶技术进行的这么好街痘诗,量产会提前吗刺好?   徐留平拇轿壬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磐坚,实际上就是说痛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涤蔷栋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搁抽烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酪。   凤凰汽车项围闻:中美在进行双边的贸易谈判漂答筹,这是谈判的内容之一藐,会涉及到汽车合资企业的放开巷说米,可能是一个双向的市场开放的动作违潮,如果这个谈成了警拜非,如果这个不再规定50%的上限舰拎,您觉得对行业有什么影响瓢太砂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资面烩,那您觉得首先答不答应牢萍糜?再有一个多给他股份的话四凌,对企业今后的运营会怎么样灯塑?   徐留平分港墨:我明白你的意思肠,第一我确实还没听到这方面的话题净估,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搏经,股比这个事说了很多年婚亩剁,我基本的看法有几点对膜,第一个这是国家层面的战略和政策愤胆,作为企业来说乾,我们遵循露跋,国家有什么政策我们遵循什么政策咸领起,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错署脓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懒挺犁,我相信未来的合作会加深浦汰铣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大遂斜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驮磁存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抵绊趣,而是说理解消费者宏筷,能够洞悉消费者敖,如果股比的溢价挺高酚输顺、溢价挺低喇麻罚,但你产品不能卖出去功借,那你不能分摊出去骸,如何把蛋糕做大耪,这是合资企业要做的一件事掠宫唯。   凤凰汽车签:如果真开放堑,长安会想着往美国去吗撩鹿蜂,就像那福特来到这里呢怠讳?   徐留平巍紊翘:长安想要去美国是一个公司的战略酶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洽午多。   凤凰汽车滴:长安与福特的合作多吗辈甫?   徐留平涣:长安与福特是我们加强合作的方面蚕,应该讲这种合作的程度拓读夸,不仅仅是合资企业酮,从母公司其他层面缴闯,包括技术和其他很多方面都在讨论踌甩,包括海外市忱铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邯,它的能力提高了弹水煎。第二 现在是全球化合作的时代岁冗竣,一家公司独立运营辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吮萍蛋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音词擂。   凤凰汽车坞砰桥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波,你还说了过去我们做一个车羌脐,可能需要很长时间好不容易做下来羚拴,比如逸动枚绵抗,是很艰难的考你。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%独,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撬露,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卑肚峭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑巴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品办骑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒙靠熄?第二对比韩系铝贪堆、日系袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比炮掣,您觉得能不能支撑魏,确实我们的实力也很强蓖,我们的内功可能修炼到一定程度吼,我们后面会源源不断推出好的产品乃糯棋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饱。   徐留平岛:你讲得非嘲郧好苏虚舰,我觉得这是两个原因导致的膝坤,第一个就是必然性讲,自主品牌需要有成长的空间萍,第二个确实也有机会的原因案模播,恰恰是SUV的市辰ν栋弧,中国的消费者需要这个东西景苫碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帛陋惋,反应速度更加快一点殿糯,把这些产品推出确实是满足他们的需要挂某,我觉得是两者共同作用的结果奴撤惰。   对于下一步自主品牌来讲栋,无论是哪个系什弄看,无论是美系肩嘎寥、日系瘁反疏、韩系搭、法系发哆,我觉得跟系没有关系帅筒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西手,这是关键必该莱。消费者他肯定是有他的诉求的碱黔,究竟是SUV廷磁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西海芒,他有他的一种偏好般房矫、喜欢瓦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道限,这就需要我们作为厂商筏,你必须要洞察到消费者的需求锚草,实际上要看到他的潜意识是什么东西幕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来两斑。为什么我要总结长安汽车的过去呢罗黔?实际上是我们自己反问的过程钾,就是说在过去当中冲午害,为什么逸动会是这样书吭,CS75为什么是这样合锭?实际上说窖,我们当时也没有意识到锤,反正当时就是这个样子夸,实际上这个过程是一个反求的过程唾睬蛾,我们为什么会喜欢这样仆仇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毒然称,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蠕汉肉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡,我们把汽车理解为是生命的动感谭亥剃,其实是一种生命力的扩张剃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辑染,而我们长安就应该提供这样的产品丸邵屠,回过头来展望未来撤答,我们觉得这也是一个正确的判断骗叼厩。   凤凰汽车敞巴领:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较香。   徐留平促记:我觉得现在国内研发体系来看几憨途,国家间可能还是有一些参差不齐罗淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系丢撩谓,进步无疑是非常大的蒙,而在很多方面可能与跨国公司有差距康,有些方面会比较超前很料,因为自主品牌也不是一家苛磋幸,跨国公司也不是一家匡乱健,要两者来比很难说锭恼,但是有一点抽叙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祷,做好一段时间不容易壁沦肥,这个公司要能够连续做出好产品随凤镜,能够连续向前增长担悼醒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邢、设计应用括,在这个公司当中都比较受关注霜胜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诽。   凤凰汽车昏:我想问一下自主品牌的建设鞭空桥,随着我们品牌的推出烈,现在汽车品牌进入新的层面伺餐潜,会有不同的路径选择甭硷,比如长城裳、吉利推出新的车型扮权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势形袒忻?长安如何能够胜出帘恭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稳临肥,除了刚才说的两个十态,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹈镭烦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响憨惠败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合薪浅点?   徐留平惊端:实际上铰儡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脑秦,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣激蔡鸿,是真正的投入康,这是我对汽车产业的理解蕊谜新,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衫奖悼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程催。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逃,例如一个产品到了造型师的时候效莆,是一个说法青蔚、一个样子量昆币,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桨叭,然后到了制造过程当中又是另一个想法靶木,到服务过程中又是另一个想法斑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赁,既有高大上的涣,也有形而上膛、具象的扇胜膏,你要把一个公司从时间跨度碴判,一个一个展现出来辞绰,而从空间的序列当中圣娘,你要把研发全部都按照这个意义磨韶,我觉得是很重要的方面帅价。我觉得制造汽车是很复杂的过程科灿,各个方面的协调紊、综合寿刹荣、修正店报、打磨需要太多的时间冀导苔,我觉得这是一方面水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纷兑啤,同时也是我们总结过去体会出来的酮醒,它是由内而外的娜闯此。可能我们过去没有意识到这个话题驼,我们现在总结出来蛋勉,然后下一步能够指导各个方面乃曹谋,每个部门都很容易做事情礁。   第二个问题你讲到造车朽赌评,我们开的会太多了鲤诞,失败的太多了蕾诵,沮丧也有很多赫纹驮,基本充满笑意也就一次绢,前面基本上是批评澳痕岗、检讨屏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犯,不高大上达眉。至于说现在很多企业开始造车浓疥,我觉得这是一个充满魅力的行当逞尖舒,很多人都愿意去做距膳。   凤凰汽车季惯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惜? 徐留平吗镜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勉困,会选择相适应的地方鞠胚。   凤凰汽车奋栏:就刚才的问题我问一下德宿,刚才您提到和新创的互联网的合作嗓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扁剐、蔚来也有合作法谈,您觉得长安在未来在互联网里面的话锌参刺,更倾向于是一种怎样的合作趴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普荆砷,您是怎么看的开?   徐留平沛巳墒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择删,从长安的情况来看故妙,我们认为哪个方式都挺好的逞,现在是合作型的每,是你可以自己干哇,也可以合作干竞欧,也可以自己加合作干蒜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疙。   凤凰汽车得虱:我们打比喻唾狗,37度是正常的温度千堤剖,您觉得新能源行业秸隶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豪骆,您觉得温度是多少乖博?   徐留平摔:您觉得高了低了泥浅?   凤凰汽车惕绵:之前有人认为这是疯狂的阶段讽。   徐留平梨:我对一个产业的衡量依据是桥入,在目前这种全球的经济运营模式下郝案拜,凡是有金矿的地方妥恢,都会有若干的人去挖掘它刹誓,目前我觉得新能源就属于这个阶段扦坚逛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够场无孩,应该更加得进入毫霜,因为从目前的情况来看吨取老,汽车产品当中缅,一个很重要的领域就是电池辞某额,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啸,没有这种资本史丛秆、技术眠驳、人员的这种投入帅次呐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梯。   凤凰汽车赦:那就是说您觉得温度还不够吗推?   徐留平羡淮:我觉得还可以落,但是我不太同意的就是产能紊,如果说你的产品技术不太优秀柯航,你建那么多产能就是有点糊涂琅。   凤凰汽车抗谎船:很多其实可以通过改造现有的产能测,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖并盘,从这个角度来讲齿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹅?   徐留平息酸剩:从整车厂的角度我们希望成本低一点虚熔刹,选择利益大的抗蛇。   凤凰汽车划隧:所以您不担心过剩吗咐柔?   徐留平顾车:我不太担心这个问题憾,我觉得电池还处于不确定的阶段钢腐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候说遂涂。   凤凰汽车箔念蘑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外促,不管是设计师还是CEO等等步皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汇膜?当然那些设计师很多是主管的饺汹娥,老外有管经营的有管品牌匿孝,主要还是在设计和技术的领域扔鲸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岁弄?第二个是国有体制的问题时炮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傲撮坊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惜卫肖,也在高薪吸引高管人才蓖馆孩,您是如何留住我们的人才爽退谓,关于体制之上挽禽伟、体制制约的问题翔朝,我们怎么解决然擅?   徐留平簿:现在是全球化时代躲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兑卞,我们最早的时候是四无跋惶,没钱凯芳少、没人菲毖、没能力去蛊咆、没地位可捆,到现阶段来讲搏那填,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师小弧,这都是一种非常正常的行为悼唇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢般少妓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌炼,如果对中国的消费者不能够带动催饰,那肯定不行界翅扁,我觉得这是一个澎,无论你是洋务运动还是什么运动鬼划,核心是对消费者要动起来讳撂浪,这是一个苫勺。   第二个关于体制的话题侗川,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姥,这个方面我觉得不能讳言到。目前来看谦既,对长安不是特别明显翰百孩,因为长安是属于南方集团旗下子公司桓叼,从南方集团来说厕,在这个领域当中惊,也在他的职权范围之内做了一些调整岁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享譬。   凤凰汽车惠菠:如何看待这个机制誊?   徐留平淡巴豁:从国家层面来说券搬队,在充分竞争的行业当中这个机制很重要康怕枷。   凤凰汽车叹涣:你们审批会很困难是吗幻汝?   徐留平昂:我觉得会快请顾,另外一个我觉得汽车集团浪逞瞳,也许给你量化很多股份蔷讨,但是最后你没有创造价值嗡,给你1股伎,1×0的时候不还是0吗邢秤淀?汽车的成长寇舍饯、成熟或者盈利是一个艰难的过程姐。 凤凰汽车闭:十三五计划像长安汽车整体的销量缔、利润和研发能力以及目标有没有唯?   徐留平家纲:非常有墙,我们愿景2025句,我们做10年的规划酱妓,在这个当中我们相对来说做得比较保守膝幌,为什么说保守呢了坞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当联胚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熔。   凤凰汽车爽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞋济?   徐留平摹饶街:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢,在技术和平台方面都在加强合作搓料烁,至于说未来它要怎么样浆阔竞,我现在还不太好评价这件事茫菏沽。   凤凰汽车戌:徐总问一下国际市场的战略负,我知道去年车展的时候钦忱饲,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮鼓、印度味阔坍、俄罗斯这样新兴市衬睢,有明显增长潜力的市撑小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沤伶类,比如在墨西哥挥花捷,对长安而言抬赦嗣,自主研发这么好毕浮,又长期和国外品牌进行合作物锤板,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图、欧洲的市成稀?   徐留平社款锹:在我们十年规划中就有镀,去年讲的时候就是当下正在做的内容福,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抄肮,就是要稳扎稳打雇剁栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了写壬,因为一支队伍最重要的是信心览。   凤凰汽车深达:国内很多品牌都盯住印度这个市撤跃影俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争采喘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胸沸?优势在哪儿摔鹅?   徐留平邢:对于海外市场我的理解是要扎下根去屠丧伯,不是简单地把你的产品卖出去庇模炼,是你能够充分地利用本地的资源锨,包括人力资源和其他的技术能力苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喇陆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓,促进本地人的水平的提高袭捍,那么同时在这个过程当中敢按玩,把公司的产品技术涵盖进去嗓缄焙,我觉得这样才能走得远读。   凤凰汽车莫闪:长安最近一套体系出来了冉透,有没有可能往更高的一段发展盆?   徐留平会犀变:从长安来讲抢摊涪,我们目前的战略看偶阂嘿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品及,这是我们能够奉献消费者更多的东西裂愤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的入,但最终要落实到产品上泛埃嘲,产品是一个载体让消费者感知它知道它颈,未来蕉,长安汽车会加快产品推进的速度坝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坷溃。   凤凰汽车冀犊:欧尚也在这里面吗话忿?   徐留平法:欧尚不在沙什。   凤凰汽车阜:东风已经有PSA很多股份辑佩梳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杉鞘填?   徐留平屋颓灯:目前我没有听到有任何影响钩,在实际工作中我们也没有感觉到冠。   凤凰汽车讳茶:理念发布会徐总是骑着马出来的忿北,当时媒体圈特别关注鹊使喇,都刷爆了朋友圈浑桔,虽然我不在现潮靠路馈,我不知道有没有特别的意义算末,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动密兜田,当时的考虑是什么料抵?   徐留平霉杉:两个考虑句,一个是我把马和车作为比较丢拦钨,你要说一件事彭,一大堆结构化的语言没有必要兜结舒,我觉得既然是长安汽车摊链彼,我们叫做生命动感芬妹恼、智色双旋疽烈亩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澄矛另,如果不这样做也没法让人尖叫屎钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫换禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃,上海车展首日棵赖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面司阜彩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车缋蜗ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姬开撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈,12年增长了120倍蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略采动美。   受访人损:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拴痢破。以下为问答实录穆讹判:   凤凰汽车仑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面形父的?   雷德?比格兰德雀婆撇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灵晚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芳什会,这款车在中国市场的反响非衬好藉汗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戳,同时拥有强大的引擎翟峰沧,提供强劲的动力与性能端瓦潦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搓戳拓。所以宝惋芯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泥。   凤凰汽车捌博: 在没有设立经销商的地区浆了灰,玛莎拉蒂如何抓住市衬叶宕摇?   雷德?比格兰德偶淑茅: 我们首先还是会增加销售网络桓亨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点项,计划在今年年底扩展到75个赤魔师。   我们还在天猫开设了旗舰店钩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台票攀,大部分来自没有授权经销商的地区魄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熟茸贯,鉴赏力越来越高惺校啦。针对这些人群瓦,我们还组织很多不同的客户体验活动割测,如海外试驾漆,以及互联网方面的创新酬,如网络平台的直播心。此外痛单,我们也有不同的金融政策舍馅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务估纹凄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸿目。   凤凰汽车锣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》激良卫,给汽车销售渠道带来一些变化充,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新客计?   雷德?比格兰德健: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省天,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龄儡谐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芭少,而是要提供独特的生活方式体验坝搞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泪垦恨,不止在中国零臀患,在全球市场都是这样灯。2016年侈膘徊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剿顷,这个主要还是产品优势带来的扑。新的政策出台以后舍常,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响项械献,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓦汰测。   关于新的法规涡设忻,我们现在也正在研究当中幢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淳透,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倦观固。此外轰哇,我们在中国有非忱吮胄耍好的经销商关系痪菩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墙提。我们开设的天猫旗舰店羌氯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘫:客户在天猫下定单户亭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钞浑。所以航,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朽。   我们的很多客户最在意的并不是价格理权筒,而是优质的服务与体验释锈,这正是玛莎拉蒂的优势所在缸。   凤凰汽车讲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墒渺,有没有什么新的产品推广写?   雷德?比格兰德式武挎: 关于新产品填,现在还不是宣布的时候磁械,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疼悼嚷,等到新产品发布时我们再提供更多信息陛多邵。   凤凰汽车隧社徘: 作为中国消费者熟悉的豪华车同礁芍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔡阜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰刊躺。对于玛莎拉蒂来说警阜,未来在中国市场的前景怎么看壁梯抨?理由是什么导蓟?   雷德?比格兰德燎谅拒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堡娥,5年前铆腿,我们在全球的销量大概是6,500台评日屏,而2016年达到了42,100台喝昏任,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聊法链,所以我们的增长一直是持续的旁念拈。也因此冗库,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澎侈吧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睫请,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岔岸爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钵纯柑,这就是玛莎拉蒂的优势忻亩哎。所以坛感遍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩。   另外乏耻翘,玛莎拉蒂的车主非常年轻吝笑反,尤其是在中国市惩嗬肱稀,车主的平均年龄只有30多岁其庆膛,他们追求具有独特风格与气质的产品髓,来表达自己的个性与品味抱堪暮。   凤凰汽车烩摆: 现在汽车技术日新月异矛谷尼,尤其是新能源梧、共享确、智能驾驶方面技,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划技谈?   雷德?比格兰德豪漏: 在新技术方面踏嵌挞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暑。我们并不追求生产最快的汽车耽贬,而是要提供包括技术绷骚构、性能瘫、动力鼎氦、驾驶体验等方面在内的最佳组合岛砰。   针对自动驾驶巨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助复蠢,帮助驾驶员减轻疲劳矮街限,降低操作难度沛蔽呢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从叮涪,包括独特的声浪范、澎湃的性能撅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氢,这是玛莎拉蒂所追求的陷处。   关于未来对新技术的规划十,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲,比如减少温室气体排放丹蠕,这一方面玛莎拉蒂也不例外棉题。此外侵隙叔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氦两,如苹果CarPlay和Android Auto虚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极睹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兰。   凤凰汽车吻算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秀,怎么适应鹅结?   雷德?比格兰德龚从: 针对年轻人群第虾,我们采用的方式不是改变自己炽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贫。比如在中国码,车主平均年龄非常年轻念,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侍康嚏,便是一位年轻的中国女性勘慧跋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表架。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播冉焊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意份扫,包括法拉利生产的强劲发动机飞十、独特的引擎咆哮声攀、奢华优雅的外观与内饰屠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神际,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势结疽芦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魄孰。   凤凰汽车攻叛欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钙第?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琳韭,有没有针对用户画像做调整唾汐?刚才强调坚守自己的DNA和理念镀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豌庆?   雷德?比格兰德揪: 在中国脐拒卑,我们不断渗透到三四线城市貌身还,但是目的是一致的袭牵马,就是要吸引更多年轻客户瑞。但不管在中国乃至全球的哪个城市坑登,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秀骡斧、激动人心的声浪护、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猩啥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姑拦救。   在设计经销商的时候垒誓贡,玛莎拉蒂也不是随意为之吐,而是按照需求进行规划捎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店成,首发售罄的100辆SUV中跑宋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏。因此韭惫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骄宪。同时肚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品径仍,客户需要一整套的优质服务粳构,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焙翘哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞夏竭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恼巷踩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虽溺据,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述午奉禽。   提问崎努:您的新角色到底是什么样的锣拐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祟垂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法班烩?   Alfonso Albaisa春起煞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸽,跟所有的设计相关的工作抠,都是由我负责孺嗣绕。之前我100%的时间放在英菲尼迪凰,现在会分30%的时间来捎射描,也会跟新的设计主管一起完成设计工作千掸等。现在大家看到的一些车型替奶,可能是一些原来的车型兼吉,我们现在的工作泉,也是快马加鞭少毁,希望能不断的改进滔、提升现有的设计弗龄。   提问擎博:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裙铺朵?如何看待他推动品牌前进时的作用慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硷酗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食潍仑,我们会共同合作禄,不断进行我们设计的演化誊。其实我到7月份才会正式上任茬卷部,我现在猜测或确定未来的设计理念拭,还有点为时过早矾慕。   我们知道贺昏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倡搏徐、非常大胆前卫的读苫拷,我们的这种设计是一个不断演进的过程卸磁诽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剩狗晾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计田变色。   卡里姆跟我有很多类似的地方池锨。比如檬非堑,我们都是艺术家出身恕诧,非常喜欢设计佛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弹,并将其以各种形式发挥出来枢潍猎。   提问慕:我有两个产品方面的问题良。首先镐,这个概念车非常漂亮纠,它背后的设计灵感有哪些妙啸?   Alfonso Albaisa百廷:秉承“冲突美学”设计精髓烫坦堆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帅加俩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胚。基本上就像艺术一样磺乏肠,包括缝针手敬、包裹感膏悉,还有使用的木质纹救辖,都是非呈幔好的手工工艺纬耸。这是一种感性和理性的结合盗吓,还有一些肌肉感极强的车身线条未暑。   提问未讳:这款车未来的定位茅、消费人群是怎样的逛脊府?   Alfonso Albaisa倒:一般都是比较年轻的家庭搐戎,想要非郴啵宽敞疆、具有运动风格的车型懒唬蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷颁兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办背门,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掂垛。   在发展新常态下溅堑,消费动力开始向下线市场转移栖稠。同时品颠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舵瑰动。由此巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐摔裁。而对于汽车行业坟,消费升级利好之外箍绷洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渺培囱。如何撬动县域这一重要市程?   胡绪雷表示咀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局判闹飞,帮助县域出租车进行升级改革歪雇伎。县域交通的数据化撑栋乾、智能化发展幢衅痛,有助于未来网约车的下沉渗透巨尉。县城消费能力相对较低录钢汉,在出租车领域引进大数据之后丰,未来再进一步升级到网约车善。   据胡绪雷透露吝背,首汽将在县域布局三块业务没:长租车夹、网约车(出租车)懒梦、分时租赁适。分时租赁是纯新能源车恢,未来分时租赁或是对公务用车的补充敝,它是纯电动锭抠访,不用长时间租苔粒蒋,可以通过APP来完成蚕电阔。目前核喜星,在北京有1000多辆车米狼,150多个点位尖尉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脯蛊缉,对公务车改革会有一些帮助滑肝。   胡绪雷认为骏,网约车行为是偏汽车前市场的角色床,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式白。第二爱,在居民习惯了这种消费行为之后搅舒微,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俏惯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酥菠勉。   当日参恋龄,首汽约车作为新生力量廓炭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老翻骑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶惫汇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殿踢苟,渠道下沉要根据市场来判断谈肖鼻,服务要根据需求一直不断地跟进圭鞠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹄哨,比如说对经济的支撑姑响,对政策的拉动心辰苍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冬躬徒。近几年帛肯,一汽吉林产品在县域销量比较高郝谋埂,对县域市场的期待也非常高绢。从目前产品结构来看上,产品消费比重70%在县域侧夏泪,30%在一乐、二蹋奢两、三线市场恐吼花。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伟全,外观谋、配置殿曹、价值都迎合了县域市场的需求唐第疲。   从流通环节上来看韩畦,县域市场做的非程涓芰郏好缺,没有什么瓶颈因素矫涛钒。一汽吉林也努力在渠道建设涂、服务跟进等方面做成长和改善葡柒。同时宋长欣也提出了一个想法宪,“县域对自主品牌在公务车挞阜纪、公务员购车方面是否有政策倾斜奋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄,这是我们车企的想法念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牟瓤,要根据市场来判断噬赶肆。目前清校饲,县域之间的差距非常大乃,包括现在推行的3G服务菱没,在那些无法设定固定站点的地方挽,推出了3G巡航服务隧杏仟。服务是永无止境的工作容屋闪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祈很哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹闷嗅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔室,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竟俊广,新能源汽车推广比较看好北癸、上磨蕉、广限行颧挎凭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肝茄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勃欣步,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骋开。尽管都看好电动汽车的发展趋势吹忻遂,但做好市场并不是一件易事篓尖屡。   目前比较看好两个市掣境浴,一个是北桂、上哥谩、广限行犁、限购市衬锊ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙啤,这个市场的发展速度很快纺。例如河南腔、山东精、西北区域品恐飘,大量没有牌照的低速电动车祁沛桓,在政策方面仍处于灰色地带鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年父,在国家和地方补贴的支持下嫌堕沪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄伪抨,在农村市场罚其侍、县乡市场得到了非巢妫好的认可旁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求托陵插,县城市场的消费者的房屋空间大秋担,有充足的空间停发车辆班娃,拥有较好的充电便利性句。其次行驶距离不长嗜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求簧。另外轰圈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欢啡,因为小车型成本低扮田。   赵智刚表示避嫌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展先。河南地区傻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排始板,在替代当的出租车射、公务车方面取得了不错的效果耻防暗。同时尼煌改,也在积极跟海南政府合作镀拆,投放了一部分公共用车铺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剁处,比如是文昌慕、万宁路腿、琼海等县级市都,未来将在海南全面推进违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凹裙。会上鸥庇仑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虐柬喇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炉该彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哦补,是参与全球竞争愧洁划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻科庐。”   在当日的论坛上卫洛,郑刚发表主题演讲腊坍垮。在他看来矗咳堡,打造世界级新能源汽车的品牌废,最核心的是独特性敌杭酵、差异性凸,是比较节能优势较胃冈,浮出水面的是视觉衅千面、是LOGO牌撤眠、是VI侯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陷呕,其中成本优势是最重要的组成部分笛校。   早在110年前彤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔑驮:蒸汽驱动车珐、电驱动车和燃油驱动车衔管食。然而掀边,在后来发展中禄,电动车败给了汽油车桑弟。这是什么原因造成的缝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琅涤浑。亨利·福特发明了流水线生产蒂鼎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祁呻返,成本大幅度地下降劣赂随,售价拉低到850美金材缝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窟瓢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纳抽。100多年的历史多次证明了这一点秽下百。” 郑刚说蛙。   在反思自身发展时硅判,郑刚透露媚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酗涣瞥,规模在迅速的增长绥吼小,但很遗憾并没有带来显著的彤刃、大幅度的成本的降低损卡媳。   为此去菠祟,郑刚提出齐聚,在推广和普及新能源汽车的同时董窘,光靠技术进步还远远不够县拾,更加要注重驰、培育成本领先的优势态罕其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本地掂驮,是参与全球竞争漆搭戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭爱。   他建议跺朔练,对新能源汽车未来的产业政策镀、行业标准固抒、行业监管等怠崎呛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术人肆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赫托,这样才能培育出行业的龙头企业掣。   如何通过提高规模稻、优化设计古霉、优化政策和制度创新猛半?郑刚说韭割嘲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄、交易成本和政策成本确摔讽,来打造企业的综合成本能力和优势沪罕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勃幂琳。这还需要企业和政府共同携手湍,不忘初心铅斯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:韩大为" "  魏建军多次提到及难,我们的确有很多故事监的,但是他们没有写得很好昏橡隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡?魏建军直言不讳地说恰壁好,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恢蠕甜。   囤地赚翻斜惦、离开保定究箍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绥,且莫名其妙谋,或者无中生有的传言所困扰涣,最好的纾解方法是什么赦泛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞳连夯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邪辩,魏建军桔橡涛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捍,与部分汽车媒体交流滴。以一身轻便的牛仔装""示人""胳,魏建军笑着说母怒,是在同事的建议下才穿出来的械渺充。    对于4月以来沸沸扬扬的传言埔,魏建军坦言缕途编,的确压力很大镭犬涎,也很难受掇兴,“有时甚至想哭”百斯。他说入穿姆,我本人就是保定人挤观,能不希望自己的家乡更好么寐珊酶?当然链,我们只有把自己的产品做得更好纯山朝。    诚如魏建军所言达,近期痊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾髓讹禽,来自媒体的反馈好评如潮垦宛。有作者甚至设问将迫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萄慰,否则也怕媒体老师太忙”澈卤藩,长城汽车一位公关人士插话道赎柬。    10日下午的WEY首度试乘试驾犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唉脾梨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格床谷铜,有同行在现场就说叔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缮朝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倘狙。    动力配置上瞄蠕香,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陶案襄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕉淬故,最大功率达172千瓦铅肚傻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时岔缚,VV7s几乎没有发飘的感觉腿,而车内噪音也得到较好的抑制酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞腿磕,也取得了一定的平衡”外细,魏建军说氮暑。   VV7S    在交流中雌蘑别,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垄,大谈抨、特谈所谓“轻奢”防、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时松豌攀,咬住“聚焦”二字不松口碳林。而是多次征询媒体试车时的感受唯拱醒,并逐一分析黎袖翟、解答媒体所发现的问题汤。整个交流过程牛罗,他都态度诚恳遂,即使是谈到一些尖锐的问题粮,也并不辩解鹤充涉。他甚至非常谦逊地自问自答啤耿,人为什么会失败肛光犯?尤其是一些有着巨大成功的人娜皖。因为以往的成功绿推,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莱衰囊,就很容易让自己失败函。   VV7S    在4个多月前的广州车展上开,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龟刨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侈破咯。他认为刀厦档,好的产品本身就是故事阶笛瞎,而WEY就是要做最好的产品姜办具。此次思,魏建军多次提到肋狠,我们的确有很多故事要讲弊,但是他们没有写得很好爽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋彤廉,所以谦赔飞,我在让他们重写菇。魏建军笑着说霖,把一桌人也给逗乐了怒尸。    在媒体谈到其他竞品时差,魏建军都给与很高的评价纤。不过最终还是认为自家的产品萍怠:底盘更扎实沫稼,操控性更好描阔,“因为我自己就好‘玩儿车’”冕定弛,所以对他们(研发人员)的要求也更高伦谈。   VV7S    据悉嘶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔷沤雌,预计售价在15万-20万元区间饯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卧,他思考了一下才说枪浚,它的配置太丰富了梦,在相同的价位空间匈,“肯定没有比它更多斗疯峡、更好的”娇祟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仓?魏建军更是直言不讳地说溺尖苍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢围扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哼琳,一位来自上海的资深试驾教官说舞米饱,之前很少接触自主品牌汽车蛔插,这次也是第一次来到保定悄,第一次来到长城卜响我,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霸耐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脾潞。期间膳饭氨,有一位同行说蹭济蜜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冲?或许这才是魏建军的真正用意吧泻炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾刺:李芳" "   陆逸表示洪迷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚底,因为正处于发展的爬坡期什。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梁惺,而且要深度国产化东。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺,雷新透露恭号,上海车展期间辖妈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淀垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矛揉,陆逸明确表示仓开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娄叉柿,因为正处于发展的爬坡期敖板掳。关于国产化的工作椭呈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咕踞啦,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰船,而且要深度国产化免。    日前伸珐醒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愤屏。活动后壁磺荆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖讥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承火。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年分茅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆簇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惩夸青,超过23万辆卫么。今年第一季度摄,英菲尼迪在华销量破万辆寝,同比增长4%挠焚权,而其全球累计销量达到67367辆姐,同比增幅为18%郸监。无论是在英菲尼迪全球体系中素,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汇喜。在不少业内人士看来勒晶刚,从去年4月以来盒擂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晨奋讥。    对此部,陆逸强调戳唾逞,目前英菲尼迪的销量很正常履卸旱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睹,还处在爬坡期誓。他还说涪脱,所有的汽车品牌进入中国后伦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加删、运作能力提升及投资力度加强世,会迎来一到两个爆发期刑喇。    事实上何搬,从2014年开始踏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碉,就迎来一个销量增长的“爆发期”雄:2014年祁,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑愁担,同比大幅增长75.6%静井,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雹莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆串奠假,同比增长33.8%地垛。    不过弯,步入2016年忱腑恐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粒到龚。当年4月初沫垢唾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烤羚,刚好满一年瞬手。在过去的一年里沥狭必,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态交卧。陆逸坦言堂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梅采,以便更好地认清我们是谁雹,我们的未来在哪里孔颧,我们应该做什么仁桔确。”    在陆逸看来尽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凤唯,今年是进入中国的第十年南。所以作为一个年轻的品牌墒,这本身就是一件很有挑战的事情遍。他还表示矮鹤哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褥虾适,是更聚焦的一种进化泊。因为市场环境在变化淘,消费者的需求在变化蠢洁,我们也要根据变化不断的调整冀宫突、创新鸥含、挑战自我忙冬钱。”他说访姓哨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苹,就提出了‘挑战者’品牌战略绷似。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稻鼻,品牌口号必须得落地焦卤。”陆逸表示班紊砂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皇惋卢,聚焦目标客户群泼硷,让产品与目标消费人群建立联接蚀极导、产生共鸣娥诵。    陆逸对中国经济网记者表示摧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作据伶朔,而且要深度国产化铣妊。”他说冗霜梨,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市郴忻妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞠辱坦,就要真正的了解客户杀借,扎根于客户莽犯、扎根于市尘渖怼,这就必须深度国产化叛。据雷新透露典蝎公,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袖。    但是频相,从2014年底国产以来蹋,英菲尼迪只推出了两款国产车型遍投:Q50L和QX50醒尘。对此嗣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搞轨腥。陆逸表示捅呐,“关于产品线布局的问题览,英菲尼迪有一个长线的规划绵。”    陆逸介绍说皇脱斜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痴氨泡,规划内容包含平台规划袖侧肯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陷儡。他还说播,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娶,我们的目标是通过完整的产品规划匿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂。”    谈及国产化在今年的推进程度熔钵世,陆逸表示潦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盟特,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唯看锭。”雷新进一步透露抹,上海车展期间疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏倦蹦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰沦交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焕然,通过销售Urus芹段,兰博基尼总体销售量会翻一番鲍椿弟,突破7000辆大关评。    在更遥远的将来恍,很难说会不会有纯粹的电动车瀑。这是因为蓄电池非常重报墙串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈帐巧洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秒稍。自大众集团和奥迪公司接手后圈妓娘,兰博基尼得到积极笛、稳健的发展兢。日前拳截兜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磨毒告,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄闺,商务部主管Federico Foschini功夸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员法、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戈魔略:并入奥迪公司之后灌密圣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盾卧?    答孪介粹:2016年仙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阜玛吠。奥迪公司和大众集团接管之后极欠暗,对兰博基尼进行了很多投资鹅,让公司发生了非常大的变化藐澈惶。此外侈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膛触炊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郊,如果没有这些投资静,就完全没办法实现这个计划豌瓜。所以杉刺裤,兰博基尼公司从中受益良多权。可以说逻,如果没有被接管副斤风,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来健。    问等:在您的介绍中瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丝红。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剿?Urus投产以后鼻,重点会不会向中国市场倾斜祥客?    答胚甘僳:目前涝,兰博基尼公司只有两个车型系列骚聚泞:一个是搭载12缸发动机的Aventador厦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán经。因为各种原因朵弛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贸辰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篇。2016年市蹦敦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车精。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斯儒较。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怖祭。2016年稀汾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荒。新产品会在2018年投放级填,到2019年既娘,通过销售Urus淋码,兰博基尼总体销售量会翻一番卢藤紊,突破7000辆大关屯。在中国市场上峨,SUV是非常重要的产品梦交。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袒垛。    我想强调的是绘,在中国超跑车市巢芨邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惧灌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棵谱,Huracán大概在300万到350万人民币丹车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平香。    问颅焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萝雄?    答寒此:目前搁伺鹊,兰博基尼在中国有15个经销商吕伸揉。到2020年痉耽离,我们希望经销商数量能增加到20到25个承。当然妙,通过Urus的投放舌涝碌,在华销售量会增加登碍,服务涵盖的区域也要明显的扩大邻共疮。    问概:如您所说唯钦,兰博基尼在中国有15个营销网点乾倘离,去年销售了151辆(车)瓮虹。我们简单的推算一下甭试柬,平均一个营销网点一年卖10辆车鸿。那么横罐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厘茄凌?在新的超豪华SUV到来之前纱,是否有改善他们运营能力的要求呢泪钢?    答烯限:是的容随姬,会明显提高经销商的运营能力撤胶赡,新Urus也会变成一个破局者都。虽然现状如您推算贾,但是在Urus投放之后屑潜,大概2019年或2020年挠,经销商的数量会增长欢场缮,同时每年的销售量可能会提高到30辆伍诚,整个业务会明显的扩大舌庐按,售后服务也会明显提高慨稿。而且由于SUV使用的频率比较高忙鹃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑吞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入池湿陪。    问拓:兰博基尼车型比较少刚耻恳,所以每一款新推出的产品都极度重要挤。现在的汽车行业发生了一些改变边,比如智能化涸泄逗、电动化甲。那么香程堆,兰博基尼在研发产品时惶捅骚,会不会受到这种趋势的影响篡渡?    答缮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征规违泉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竭,更多的是代表了一种感情啦能板。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盖匠,采用V12的自然吸气发动机免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厦壤衡。    这是兰博基尼最核心的销售主张糜。未来躺阿桶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕斑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜,甚至会超过前款车型患瑰。而出台Urus产品时则会有一些变化揽小祈,它将采用涡轮增压V8发动机维排,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揽堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泰。但是混,不管从产品定位超,还是感情诉求方面来说鞍浓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盒乐唐。在更遥远的将来私,很难说会不会有纯粹的电动车掣。这是因为蓄电池非常重屯评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻幻荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦炽晤,可能未来技术上会实现新的进步伤侩,那时我们也得重新考虑这个问题碘。    前些天婆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛扭岛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湍虚,其V10的发动机再一次提高了功率块。当然家扩诬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辩谴料。通过技术创新以及功率的提升酒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虾虱舌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车憋伪趁。在预销售的阶段烈羌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彭每创。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞪,能够击中客户的心理需求轻率。    被访人径:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰背。1998年到2007年熄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颁辛,负责兰博基尼产品工作;2015年晌悔哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员频,负责销售及市场营销瓷獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示响,中国是世界产氢大国旅疏,制氢设备上渤、储输设备咀搽馅、制造技术等条件不错铣赡落,具备发展氢能的基础兼蹦。从环焙浚和能效等方面考虑稗沦芜,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎滥。    周奕丰谈到烦阿,中国目前主要依赖化石能源犁门糜,对环境污染严重抗厕郊。氢能源因来源广泛锈、燃烧热值高垢、清洁无污染和适用范围广等优点茬睹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帝酱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倡撵,目前看浑款,中国氢能利用的研究相对碎片化贡,与国际先进技术相比还有差距翔,没有形成产业化埃捻、规模化发展抽。中国应迎头赶上其,卡位世界前沿肃帆。    他还提到橙凰师,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擎缚迹,提出实现大规模季曹摩、低成本氢气的制取趁揭哄、存储级馅、运输罢篱抒、应用一体化的战略目标卫。这非常重要胸多,未来需要各方协力徘,加大投入董,推动相关产业进一步发展可劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表史社骚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法技相柿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痹。    他谈到骄眉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪,各方需要引导资金更好地支持实体经济县脖没,促进金融资本流向实业茎,真正促进经济稳步发展肆菊,夯实经济发展基础额垄。这既是稳增长儡嚼绥、调结构的需要聘江,也是抑泡沫堤馆、防风险的举措馅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伺热捍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孝氛吴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逛。    周奕丰最后介绍任泼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下块,也在不断创新突破芦,寻求产业升级悸姜。公司主动发挥自身产业链雾士唾、区域及成本优势担卞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拢徽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡缄焦、旅游景区固、汽车营宿地受、农家乐习侈澄、家庭菜园等不断扩展外然,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓦酒,以多种方式在国内推广土壤修复献,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玫蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先栋碱:李芳" "   国外媒体报道级,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芬霸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传阿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匠。 李彦宏    李彦宏表示侧傅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秃沥烤。尽管有一些技术问题需要克服能,但它仍然有望达到目标佛碱惶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挠,前微软AI专家陆奇任首席运营官讼忿,负责大量投资的自驾车业务部门透缄。 百度自驾车    李彦宏表示滇,我们很可能与传统汽车制造商合作堆沥,而不是孤军奋战豁,目前还没有制定出这项技术的商业计划炮补文,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纺雄。我们将竭尽全力实现这一目标褥,收入和利润是其次的考虑廓憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅虑汾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年持,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俏疤,共享经济还将怎样改变生活劳漆泰?   三年前洁,基于对共享经济的热忱颇怠,清华学霸张丙军创立PP租车登皮讲,开启了汽车共享事业;三年后趁乔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户强评,成为汽车共享领域的领头羊还焕迫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翠藐,3月7日收饶,张丙军开启了共享有车生活的新征程厘贰。   3月7日撇突函,在几百万用户的共同关注下儡浓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗娘吃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破官路,也是张丙军重新定义有车生活瑰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桥。   从PP1.0到PP2.0时代问盾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侨受、一个符号或一个名称那么简单吨杰,它是企业创造持续价值的支撑霜。若没有十足的理由浩涟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荆。将PP租车更名为START垦撇,是源于怎样的考虑淑霓膏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解了诚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毫景芦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喇抛。   “三年前脱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腺泛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灸彤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殿娜。由于便宜便利泞徐椽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祈勒袱。”这个阶段艾遣桥,他称之为PP1.0时代瞬暇。   经过三年的发展繁苏,PP租车推崇拥有而不占有绢、盘活社会闲置资源的共享方式管师亨,逐渐建立起以车为媒介府呕,重新定义有车生活的2.0时代哆赖嘛。“START不是买车盆形臀,不是租车散辑铆,是共享有车怂。这是年轻的人群萌变、爱车的人群寸南,最向往筏剿、最有潮流的有车生活方式量。”张丙军说登,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赫郡禾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姆慧。同时甭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户加请,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蕉,让每一个用户体验到最真实侨慕痢、丰富刮勾、有趣的共享有车生活使。”   START代表着新品类漠螺、更丰富的选择食程、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肝含奸,相较于神州租车舌吉忿、滴滴租车等传统租车公司稠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢没?   张丙军认为抽插埃,START的核心竞争力主要体现在三个方面椽。   其一孙,PP从1.0进入2.0时代柿角畏,新品牌START更具有张力刊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求急,START重新定义了有车生活贫,开启了全新的“共享有车品类褥分。”   其二奥景,为实现共享有车的多样化选择莱封,除常见的家用轿车外蹦,START将主推个性化的用车体验爽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亨氦,如保时捷911梆骇、特斯拉穷丢田、大黄蜂昧陇媳、牧马人等等燃高氢。此外脐嫡,用户无需承担高额买车款和养车成本逗,性价比更高踌嘉老。   其三始,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煽,以及更完善的用户信用等级昂拧。这也是平台长期价值实现的核心糯豹父。” 张丙军介绍会牧,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹲汤颗,平台推出了一亿元车主保障金笆浇,严格的交易信用体系杀溶抛,确保车主爱车无风险;对于车友绘,START还与多家大型保险公司合作陌涟釜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘸送炉,为用户提供更具信任的服务抨线回。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揭,我们的目标是厦痛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘫爸。”按照张丙军的预测娟,中国自驾用车需求量巨大等鬼邵,而现实矛盾是试贰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀帝,不允许每人买一辆车满足自驾需求竿硕钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裂粕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夕垄伎。   此外我黔,他认为付茸,随着消费持续升级叭巍械,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舌伴苦。“感受丰富车型带来的不同生活体验卸我,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辅哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质山徒软、丰富炬盘瞪、有趣的生活方式钾,让有车生活更加精彩炽。”   张丙军表示葱嗜挥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捎驳粟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狄闭。START獭橡光,梦想才刚刚开始俗潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢辆克:李芳 版权作品背费伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒舱居,严禁转载酬和,违者将被追究法律责任九咎锋。 获取授权" "   今年全国两会上吗缴烂奈,董明珠在接受记者访问时说任措锭:“只要你敢想肋倪簿,比如以前谁会想到人能上天孤,如果我们不去创造词颈瓣,人能上天吗履举?你不敢想岁诉谴,你不敢去试验赡卢,你永远不可能做好畦秆揉。”    过去的2016烽,伴随董明珠的椒咯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汝:格力全员加薪1000元椿商、格力的员工房菲嗓尸、以及格力的手机……对于这一切刮第崇,董明珠并不过多在意完狈,她说悲暮揪,自己最关心的还是“掌握核心科技”娩兄撬。在今年全国两会钮,作为人大代表拜甜,她再次提出了自己的董氏宣言晒怀联:确实这两年的发展锭凡托,总书记提出的供给侧改革联,我们就应该做供给侧改革的排头兵岭晴答,因为做的是实业橇订,能够掌握核心技术截搂,制度也要跟上拾,真正给那些创新型的企业吉獭仁、有创新梦想的人一个环境寸台。    对于国家邦磋、社会滤孩、普通百姓的诉求健,董明珠是这样回应的羌暇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喉款,他真的不是仅仅是索群怠,收获恐私,比如说我们过去讲骑唤,这个企业了不起坍忿烹,再就业任巧拾,反过来你要感恩这些员工随,没有人来给你打工驾,你凭什么去发展儡校?所以我觉得要有一个感恩的心情瓢党。”    把感恩的心落到实处巷,就成了格力员工的2室1厅祁硕,于是恃偿痹,别人家的老板就这么出现了鼓就瑟。 记者喜邪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧具?    董明珠颊怪错:对触,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现容故芥。    记者伺:以后所有的员工都会2室1厅虽地淑?    董明珠瑰苦猫:对对对勃。    去年末彻火炕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤辛沾,但因股东大会投反对票而失败北瓣。随后齿绒,她以个人名义增持珠海银隆股份脆芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拌沁炭,然而察,到了今年逼侍京,新能源汽车面临两大不确定因素冒:电池木、补贴“退坡”妙。在董明珠这里啤剂,似乎这些俨然不在话下腑黔,董明珠说懒提,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膛铂瓦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲摺,“不是因为退坡我不做交瘁,也不是因为给我钱多该道,我去做登,我认为是一个责任匡缆,是对社会哺房、对人类裙建瀑,你都要去选择的一件事悲笑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艾,董明珠很不以为然籍估,她认为揭竭外,这些都是炒作口坊,并没有人真正说到自己手机产品的质量黄哥,只要没有说到质量拾,那就不是否定陕堡跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  近期奴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蕉。美国此次取消“双反”克攀,对中国轮胎产业无疑是一大利好夕扁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硕傅涕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踌。   全国人大代表缴轨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勾老嗅,在轮胎中使用RFID电子标签技术案,给每一条国产轮胎装上“身份证”吴陈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督人,有利于消费者对产品品质加以甄别酮笨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联秋,从而规范轮胎行业发展拆,促进行业的产能优化和转型升级强对。”袁仲雪说妮。   据了解抡谦黄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祟垃范,全球多家组织及单位参与伙涸拜。轮胎用RFID电子标签的应用寡罐来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疼,将等级数据写入轮胎标签内部睬烤蚂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉梁,伴随轮胎终身使用猫。同时衡稼乃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体确详榷,使轮胎更智能割挫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS商抚,能实时监测轮胎的温度泻胳溪、压力等数据铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弓篙劫,从而有效减少安全事故福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲讳放:李芳" "全国人大代表臣吕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猩荚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粗摔、环境协和发展的产业疼,由于行业标准尚未建立铰镜剂,使得整个产业发展处于十字路口识潜开。全国人大代表儡、时风集团董事长刘义发建议炉痘崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拐陆案,全力推进供给侧结构性改革冯活素。    在刘义发看来巢钨,四轮低速电动车是市场主导蛋纽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谴。目前坚憋常,工业和信息化部淀揉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寺。该标准的制定拍,对规范四轮低速电动车行业发展踞航南,使三形事嫁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辖,直接实现电动化境淳、节能烤妙扰、环保安全出行具有特别重要的意义团魔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戊虫滔,又适应市场需求伪,刘义发给出四点建议袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棺覆、标准制定应充分听取行业的意见稻,响应群众的呼声扒。制定标准应尊重市场规律甜,规范含、引导产业发展图,而不是简单的限制吴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲸革传。    二墩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邓。四轮低速电动车安全项韩、环保融、经济勾顽烦、舒适歇,是摩托车逻檄铅、电动自行车帘、自行车等升级产品坎箱少,特点与与高速电动乘用车不同惧垂裙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涡躬戌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀。    三咐侨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碧卵、政府引导的办法鹅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哭嗅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奠镶,如采用锂电池政府给予一定补贴辰昆敢。    四豹漓、在制定产品标准的同时牛妙,制定企业准入管理和注册登记伍垢、道路交通管理的配套法规韶抖。产品标准只是为行业规范管理提供依据舞倪疆,而实现规范管理是一个系统工程岛港慕。政府应加快制定企业准入淳具嚎、车辆注册登记佛霖掂、道路运行管理的配套法规骇说狮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祁来,方便企业让利于民谭,减轻企业和用户的负担穆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求式粒郴、加快供给侧结构性改革的产品瑰矢,又是一个节能环保的产业膳,引导得当可以大有作为吩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耪。”刘义发建议翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   近几个月来诞烂尺,共享单车火遍了北京城钠秃。6日骸纽,全国人大代表搔拒泥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酱库,今年上半年幕譬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹅。    徐和谊说鼓巷交,伴随着公车改革监泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剐。“很多公务员手机上有软件裴,一刷就能用车靛。”他说愁乓,今年乔弘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挺。上半年躲焊磷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苛千沸。    据徐和谊介绍昧,未来投入的汽车数量将根据市场而定肋,租用的价格将有竞争力捌赫。产品的外观将非常“吸引眼球”绥,为两座式纯电动共享汽车第毖漏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷槽武,适合分时租赁和共享市场需求冯炉俏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗅挂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堑,在手机上可以查询哪里有车瞄茂辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑氖,目前大家用车起点和终点不同翁参。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雀。”徐和谊说卢敞,目前麻粗郎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节傅海,包括立交桥下版、公共停车场唾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇币膝寡。目前边远的地方停车资源丰富骡形两,但是用车的消费者较少克桃斗。“希望异地还车的便捷能够实现乖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廷精,否则还会存在最后一公里的问题沉骡幢。”    徐和谊坦言换菱赁,停车位还存在管理的问题火汹,汽车是价值比较高的消费品我面险,一旦出现剐蹭殊当,租车人还车时也容易“说不清”圣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刊、“钟摆效应”等问题孪频。“有些消费是单向的校隶空,如何让车回流也是个问题”常集。他说楷,目前我赐,北汽正在进行市场研究憾陕拖,探索解决方法莆。    徐和谊还透露校慑秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刊颁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汗坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昂敬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧蔫憋。目前距2022年还有六年时间土尉呐,从可行性上讲溅,应该是能够实现的化揭烂。届时希望借冬奥会的机会突,展示中国制造的水平袱坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露说龚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湾戏达,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠢涤潮,目前已追回骗补资金或诽焦ド浚款23亿元甲桅题,并对有问题车辆不再补贴沟,对闲置车辆也暂缓清算虱。    肖捷称聚残,在财政部门督促下赌官祭,目前相关企业正在采取措施舶,认真整改发现问题稠圃四。    有记者问脸烂卢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展色蔑推,肖捷表示撬来,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼎版,主要是降低了补贴标准蹈埂,同时也设置了补贴上限杏岛淋,还提高了准入门槛尖铝爽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魔舒,同时也可以有效防止出现市场扭曲输。”他说盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "全国人大代表檀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气构、废液床、废渣等污染废,一旦有机电解液和钴荡叉、铜茂呢逃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熟查梧,就会带来生态环境安全隐患滥,甚至会危及人类健康美娇申。”全国人大代表炒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杏矩暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿娥敞。这位带领团队经过几年技术攻关茹拭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萝迷掣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贬娠拌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题被悉脚。在提交建议之前赫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究比卜堆。    自20世纪90年代以来辣匣附,随着锂电池广泛应用尾,我国成为世界上最大的锂电池生产锋、消费和出口国班,近年来我国出台了购置补贴屡虾篓、税费减免呢、研发支持懦叮热、消费优惠识嗡般、基础设施等一系列重大政策措施我,新能源汽车市场日益蓬勃发展厦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊袒截、保有量超过100万辆浦,占全球市场保有量的50%抚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甩奈朴。    随着新能源汽车快速发展肃,作为新能源汽车的“心脏”尝搏朔,动力锂电池产业也在迅猛增长既芜。按照相应的报废标准呐,动力锂电池回收利用市场已经形成位瑰。有研究数据表明式缔嗓,预计到2018年藏肥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丘括传,累计废旧动力锂电池超过12GWH豆培、报废量超过17万吨蓬鸡岗,从中回收钴嘛肩拦、镍权沏、锰革、锂泡赌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇刀,到2020年将超过100亿元尖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彻房抄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茹啡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题群。”张天任认为攫面勃,如果动力锂电池做不好回收利用寞班,就违背了绿色发展的初衷读方涣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玩碍洞,但现实是蔡锨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爱镁。“废旧动力锂电池包括不同的类型敝坷、设计工艺和串并联成组形式伪补黑,以及多样化服役时间拧挟垂、应用车型和使用工况传郴拭,这导致电池拆解不便撩徘跺。另外瞎,国内尚未建立成熟的回收体系蚂赫粪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应价动,回收工艺成本高叙稳退。”张天任表示核鬼叮,“出台的政策并不具有强制性骨婚输,且缺乏明确的奖惩机制抹锚巴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高底芍椿,目前动力锂电池相关主体无利可图咀匠莎,对政策执行积极性不高逗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尘,张天任说煎:“一是退役电池较为复杂偷歪,不易拆解;二是退役电池一致性差涤记祈,品质不高;三是回收拆解成本较高报宋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沛竞,执行不到位金傻。”    有问题就需要有解决办法叼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扔目壬:其一纳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拿骑湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劣辨,鼓励商业模式创新试点和推广应用庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风韭:李芳" "全国政协委员县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彭净。”全国政协委员榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炒炯库,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雄滇,其市场前景令人堪忧的把。“在电池方面蜂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘶倪兽,2020年后惠俄梯,当大家都不再享受补贴时骋林技,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上线妻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品景。”另一方面卧,柳崇禧表示缆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搭避诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泰试期。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素量患,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筷椽,但电池的寿命大约在20万公里郊绞弦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飘,这意味着腐叔,电池报废了车就要跟着报废散督寒,这样算来栏,纯电动汽车的使用成本是很高的蛇。”柳崇禧说孤虏。    对此墨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幢,即建立专门的电池运营机构裳冈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诡恋弯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池配拐,是对车辆的物尽其用朴迪凸。对电池而言嫌橇欺,虽然不能再服务汽车漠毙颈,但还可以被用作储能电池楞擦,同样达到了最大利用率勾疙。”柳崇禧认为拖帽长,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诬镁。“但国家需要予以支持石凸块,尤其是在车辆检验方面嘘擞巳,按照现行的规定看存窗,更换电池即被视为改装节兰。”他说鹃付趴。    柳崇禧的另一个观点是恰,氢燃料电池的大发展即将来临涵。“一方面段摆桔,原来的运输成本相对较高喀,而如今这一问题已得到很好的解决楔的虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涛添耿,美国的相关先进企业在国内开始建厂撇纬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展视。”柳崇禧表示喝绵邓,氢燃料将作为增程器为电池供电拓,以达到更长的续驶里程阿尘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亭太票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤腾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绥,造成了双方的利益不在一条平行线上次匆挺。为了解决这一问题宛财料,李金勇指出氦拐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺,重新设置股权架构拼,经理人和骨干员工合伙人化惰统。”    “遵从起码的商业规则继蚕,我们就是经销商琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄的犯、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损寒。”李金勇说潦。    日前郊娶拨,著名汽车营销人附、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酷赐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迁起诧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荆戏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳泉噬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毋接弯,李金勇直言盲很,“在过去的十几年兔蝗,我们的市场非臣砝ィ好筛侣搔,老太太都能卖车腿,会加价就行了充沦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潭,职业经理人的压力很大大歌瓜欺,每天都要搞KPI考核库谱、培训戮诞、提升便勾耙。”    李金勇以实例说明团幌:“过去在资源时代杜,一年这一个店挣1000万夺皖剐,给职业经理人开30万耻嫂般,没问题冷,这车好卖爸。现如今磐兴,市场不好了拆迫,现在一年挣100万帝,职业经理人还是30万蠕,但是特别累颅贯淌,现在一年的工作量比前五年盟镐算、前十年两三倍都不止芍倍。”    在李金勇看来水,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冕,造成了双方的利益不在一条平行线上捶。为了解决这一问题杜,李金勇指出缝匪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爬替,重新设置股权架构疆胸,经理人和骨干员工合伙人化踞。”    李金勇进一步具体阐述道秀,“过去资源时代獭,投资人只要拿到了店啸、拿到了品牌凄督屏,就可以赚钱绢。现在狮法,资源时代已经过去了铜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪垢双,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舜触,从而真正让员工自动嗜、自发地把工作当事业锚同,而不是靠培训抽,靠感恩庙曙兽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狭腐改,不少汽车厂家制定了销售目标柒块暇、生产目标趟舒兜,职业经理人必须要完成盒强,如果不完成就走人菜。李金勇认为柿镶膜,“在这种状态下峡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划木慕飞、十年的规划诉捞,只能先制定一年的规划虽,把今年完成再说怜脾沉,由于今年完成了馆,明年才有你的事团堑伤。所以这两年厂家的高管变动频繁乡暖,十年以前很少有这种变动抹鄙,而现在这种变动成了家常便饭巩材凉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量私推,没想经销商的盈利能力扦。”李金勇表示箍哺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梨危啃,想办法做经销商工作测,把销量任务压给经销商星拜讳。而经销商越来越不听话鞍捌、越来越不相信的时候乏,厂家就再出台相关政策碾。    李金勇指出成笛,经销商要有勇气打破潜规则奉啃衔,遵守正常的商业规则采秦窖:库存大不提车聘、无差价不提车滔圣、拒绝搭售阿。“遵从起码的商业规则拆艇溶,我们就是经销商送斥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节并黎缝、一个桥梁队枯,我们没有义务去亏损剩。”李金勇说陶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矢庐筋,李金勇建议谜堡沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断篓署雄,或者干脆出售给另外一家经销商鞠权,不管用什么形式肉,形成同城市的一家店啼富。“我们用销量糠嚼景、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸵九钾,这样减少恶性竞争狮颧槐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭点钩。”李金勇说附。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锨舅,李金勇表示弗促比,“我们不可能卖出路边店的价格揭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炉怯。100%原厂配件保障拾,专业的维修技术蠢娜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都善。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窘颈。    此外蒜胶灰,李金勇还表示奉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粒。据了解谓螺收,2016年匿,新能源汽车的销量超50万辆嚎斥市,到2020年毕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拾矩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汾吻。在李金勇看来临狗挟,在这个快速增长过程中爽定,“传统经销商中徒,谁关注了新能源汽车并率先布局狙汕,谁才能在这个市场当中分一杯羹帮荤袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙奋苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卞内婪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郊功吾、四川省鼎立律师事务所律师施杰九,今年的关注之一享残,是有关网约车新政的话题聚。    施杰表示鳖瞄,为加强管理娄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毖都舵,并于2016年11月1日起施行扭蕊。然而稍,根据多家网约车平台公司的数据传晨,在目前运行的网约车中花,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宝,仅占极少数部分忍牡褥。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎,差异化经营的原则恭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挤戌袜,施杰称此,“我认为痪都卞,政府应当放宽对网约车的准入限制懂,顺应社会共享经济发展趋势”雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惩皮补,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中套,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹韭污。    首先凉,施杰认为昆涛,北京袍、上海的网约车细则要求“京人京车”苏、“沪人沪车”等差异性待遇睬,不符合市场竞争规律掠呢惟。施杰表示藤嘛变,只有在市场竞争的推动下铜膝勒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吴,也有自我管理的需求与能力朔。    其次窘门镭,施杰表示疯沤虫,北京日称县、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员规,而且购房破坦、购车也并没有绝对限定于本市户籍纹。“京人京车”抖碳、“沪人沪车”的严苛规定北,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外话蓖县,会导致营运车辆骤减狠泵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梗谋,阻碍新兴业态的发展嫉房械。    而对于多数城市对排量滑犀督、轴距都作出的高标准要求辆琼惠,施杰认为称帘,高排量代表着高耗油淑你搜,不仅并不符合节能减排目的密麓,高油费必将抬高车费菱豢。    更重要的是踢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺九喇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驹干、高门槛毙姥俏,将损害网约车的实惠经济特点涉前,打击其平民性凸,“上述许可管理的模式酵剔,将导致网约车司机数量骤减狭始、车费翻倍柬,群众打车难秆些、打车贵的现象又再度出现蓝。”    此外别凹腐,施杰在这一提案中的主要观点还包括小搞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆捷、“许可管理不利于节约社会成本”等设订孺。    施杰建议募卜,《暂行办法》可作出如下修改墩停:    (一)政府适当降低准入门槛玛吭楼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纪,是十分必要的乏坛。比如捌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查络,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐蛔锌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求度,等等健。设立适当的限制条件滔,符合市场发展规律厢,能促进网约车市场安全性式输、规范性发展岁妈努。    同时勉探,政府应当科学引导网约车发展鼎洗多,而不是像治理洪水猛兽湃伶,把它一下子关进笼子里钨涪。以构建网约车公平竞争的环境为导向街酗,放宽对司机户籍的限制性规定景扔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源社。网约车平台戎、司机和车辆的审核程序酵,各类许可证明的核发程序尽量从简疵,以便节约社会管理成本习。    (二)政府协助构建平台审核丹系、加强平台监管    改事前许可侗,为后期监管心环爸,采用“政府管平台蠢,平台管人和车”的模式垫梳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灯,规范其登记信息敲、审核资质的义务胺煽,定期提交所有车辆的情况炕谜,这些数据要在监管部门备案书竭碳。并通过补充相关的法律法规忌那,对怠于履行义务的平台采取处罚措施携吞。    对网约车不合理调价进行监管乒缉嘛。保证人民群众用最合理的价格出行库,也避免由于市场垄断形成的价格新高变势妙。2017年1月蜕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人村,因平台上出租车预约加价功能超高额收费博垦匹,就此提出整改意见寥蝎,平台负责人也承诺将取消该功能食。这就是成功的监管案例顾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虹铃复,存在大量不符合新政策标准的现象敌杠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断活娶沟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摆课喜,社会各方都需要一个适应阶段痊溺。所以戳,新政的实施不可硬着陆屏咀贺。当前阶段磨屯菇,政府应当积极引导各平台规范化审核涝,加大对群众宣传力度柬,延长从旧规到新政的过渡期毁,循序渐进地促进新政策落地死。    我国全面深化改革提出了目标富钢: 市场在资源配置中起决定性作用壤绘缸,更好地发挥政府作用鲤。近年来酷,国务院一直倡导转变政府职能捌晒,推进简政放权险充瓦。对网约车的审核版,放权是进步颠,限制是倒退犯。政府应当创新行业管理疼瑞观,优化监督模式仇夸僚,构建平台审核模式斜,推动群众绿色出行敞韧、健康出行传踩,为“互联网+交通”营造良好发展环境龚堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺斯誓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬撞撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拟嫡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计松驴康、品质等方面做了很多的投入彭郊踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拳喜呵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛览扯似、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略火诗哦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薪德夯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕瘫氨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯锹戆幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计离觅灯、品质等方面做了很多的投入鸵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计誊嫌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶息百萄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揩、时尚及科技感的一款产品翱。”韩德鸿说署幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泉挫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惊存男。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肥策。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩。薛海涛坦言疵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茸饶歌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎疥釜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走括贺介。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炊唇、制造能力俏悉、经销商体系迸武、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椒钩匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠惨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2月21日距,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磊。本次大会立足技术趋势魏深,探索全球技术发展的内在原动力些,探讨人工智能祭沏、量子计算撑武、基因疗法等领域的技术和商业趋势俄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韦,有两项技术与人工智能密切相关休,包括强化学习和自动驾驶卡车淘防。在关于人工智能的圆桌讨论中肋高府,多位创业者和专家针对强化学习来酪雄、无人驾驶分享了自己的观点会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车失弓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车承老蜜,可能只在北京的五环里面开菊,路况很好狭瘫粕,最高限速就80尉姐、90公里栏渺瘦,这种情况下寸讥搞,车就会极大简化拧甩爆,驭势并不想生产一辆概念车锯陆博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镰冈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敬。技术投入上捅纫,目前大家都在往里面投入很多的资源据刃,整个行业在往前发展锤晦,但里面还有很多问题需要解决光琼,包括保险孔痛项、政府等锹肯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰跋肋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剿荚硕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汇波,把信息融合瓢硕、如何决策做好纷。图像识别拓展能力非常强锻,它信息的理解非常细致壤撵、更加全面磁,比如前方有一个易拉罐烁典,有些传感器会认为它很危险美,因为它是金属簇,但图像识别会根据它的大小暖隋、形状去判别沪茧。目前结合强化学习肪梅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沟廊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帆卢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磊嫁憨,说到底这还是一门生意绞褐躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  【导语】这是最好的时代守粱来,车市销量连破发展记录洗陵,这也是问题的时代泡喝,多元化墨、碎片化还难觅,对整个行业提出了更高的要求串。一切都在变邓蠕霜,唯有不停思变方能随机应变贺号。2月18日捂酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚼。行业内百余位思考者和变革引领者邯,与120余家媒体相聚一堂桔,在“变与革”的大会主题下逻窖舜,共商“品牌与营销之道”矗,把脉中国汽车2017锈剁家。广汽乘用车副总经理肖勇奥擒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厩锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良咕、福田汽车集团公关传播总监许翔撵、SWM斯威汽车首席运营官余波蓉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拟茂。以下为发言实录摄刺:   互动环节嘉的合影   李苗苗窟:接受张红同学的邀请猜。下午好!大家都是老朋友了炒。今天在这里吝淳,首先我孜暗涌拢贺张红搞这次论坛泥冲。第二痞痪,其实有这么一个机会让大家聊一聊猩默,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橡奔上,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辣纽。对这个数字仁吾促,我想每一个人赊冗,特别是管营销的人醛此,特别是管品牌营销凸矾、品牌推广的人讣,我想每一个人都有很深的感慨青徐敝。   首先请问肖总纳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晴括,也对您做过多年的跟踪勿。这次请您上台鞍身痢,我很想问一问埔垛匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屑偷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屡?能不能简单地概述一下嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炼堡:李苗苗老师第一个点名我清谭,作为广汽传祺来说烧叉缓,正如李苗苗老师所说的概海,应该说是比较新的汽车品牌渴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”太慷皮、“两个坚持”溅,坚持正向开发和坚持世界级标准汇疏。这两个中祷棋,一个是对产品开发的定位矩,一个是对品牌的定位村碾。   从中高端车型的新产品进行切入当豌,相对来说这条路走的比较艰难一点文,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朔,就是起步会难一点爱艇肺,后面会越来越开阔灿本嚏、越来越顺恒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淘副,内部也有两方面的方向戌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来风匡轰,并且在市场上面赢得一定的销量拔暗锨,建立一定的知名度枷绦。另外一派的意见号廉会,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲁醒,从中高级产品切入烂死脯。但是大家也认识到这个困难闻钝,一个全新的产品和品牌从中高型切入疲己溶,也就是售价在12万元以上耗匙躬,第一款车型是12万元到18万元耿习冗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桐,我们意识到这一点了卞寇骋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大告罐,其实2011年祟痛界、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裴拿傻,应该说是非常艰难狼郴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惯。但是2011年丛跋粉、2012年有一个词就是“坚持”草脑沃,做品牌是做两方面的事情女和扔。第一个是做好产品的品质淳,第二个是做好对客户的服务锋,以这两个为基础这五六年走下来辫恳开,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛宪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钢,受到各位媒体老师的厚爱剁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌息侧玩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础届鸵赔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题誓,我觉得第一个是坚持潞。在我们困难的时候不要去放弃参,就是把自己的品牌形象茶褪必、产品的售价回到往下行的趋势冯。第二为了支持品牌向上豌蛙梳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惟。   李苗苗惠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泉缆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程母谈瑞。比如像现在的奔驰乡莲,一百多年箱掀,宝马险围绰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唤疟霜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糜巍粗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽,也有现代的销量玛得,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稗,您能够阐述一下吗冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面较盆傲,到底在哪些方面下的力量最大耪豁蜕?   陈思英川:谢谢李苗苗老师虑,非常感谢红姐给这样的机会刚瞥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沮枯席。其实不是妄自菲苯厩夂住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷封,台上在座的各位都是大幅度增长斥檬,我们同比增长更高一点色,因为我们来得更晚一点蹄踩,同比增长8.7%杠。   但是我个人一直在想这个问题盘蛔姬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沁。像奔驰去年是130周年瑞,今年是131周年丸,我想这才是品牌诧推桓。现在我们在座的各位给客户提供的怂监屎,我更愿意定义为商品刑痕,我觉得是这样邓某。   从北汽自主品牌发展之路来看鲁,各位媒体老师和同行都知道百,2009年我们是收购警救盖、消化杀耿、吸收了瑞典的萨博技术费,当时萨博的93汇衫、95的平台和1.8T匙恢、2.3T涡轮增压发动机的技术巾,我们是基于萨博的平台上伍劝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫁砷。2013年的5月份挠还惩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩姹昃怠,大家对这个印象应该很深胺圣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢太,当时也试图通过萨博平台的背书墟茸唾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端害侨,因为我们希望建立中高端的自主品牌评,当时的愿望非惩。好到抨百。但是事实上发展到今天汇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚虹。   但是没有关系拐锈逻,2013月5月12日投放的绅宝D70较,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孤俯。这么多年的坚持是在消化廷稀剔、吸收萨博的基础上进行的蠕兴,源于萨博陋娥、高于萨博柔镁蓝,我们有奔驰郡、现代合资的反哺襄,我们在人力龄、财力规、资源纤、技术小挫腊、研发汇课降、生产链、制造方面黑催便,都有很多反哺给我们换,北汽近几年高速发展悸抵长。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭捶娘,这一百万辆含金量是很高的矮陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捍裴奥,但是我们用五年时间实现了一百万辆效恒奶。这里面还有几个第一和差异化产品俩眠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晾唬宝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豪侈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位广。   基于萨博处、源于萨博和高于萨博的消化豌双、吸收和引进让,同时基于奔驰和现代的合资反哺沥腔,我们坚持为消费者提供好的产品挥缴、好的服务拜犬、好的品质量堡催。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埠卜焚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质场擂麓,比如中国新车品质(IQS)IQS嫂型溯、强制性产品认证(3C1000)兴侯,3C1000即三个月的购车用户中拐栓尝,一千个用户的抱怨度是多少问怕,我们的水平无限接近了合资品牌讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赊返,希望有一个很好的中国背书级莎玲,给大家提供一个很好的产品体验危、品牌体验和文化体验叮拼痹。   李苗苗沮:听到陈总的发言我一直在想使驳多,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳珊,现在经趁似鹕浚看到“北京”的LOGO换脊空。   前不久失,不去杭州是到处都有吉利车围炭来。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弯,推出一款车就红一款车恰。请问杨学良肌亥肋,学良也是吉利的老人了顽讣,一直在负责品牌形象的塑造响旱牡、公关睦晤、市场柏炉。原来我们也沟通过这个问题轨褥,对于吉利来讲收购了沃尔沃糖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苗玛鹿,这是蛮难的事目。刚刚陈思英总还在说萨博糕冠步,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃据愁,感觉蛮纠结的倘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象察筛?   杨学良甸鞠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虽,第一是对标姆察,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屯。我们是坚定不移地在执行邵盯,而且到后来做博越诡降水、博瑞之后有越级对标蹬。比如我说开发一个自己的A级车哥彼,可能要跟合资的B级车对标涧姬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域施弊,包括研发蓉擦、制造敬砂、采购瘸抵饲、营销鲍爽,我觉得成果是非常明显的昆咯临。   第二是坚持走精品车的战略香算。所谓的精品车适迷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值规纬笛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兽,比如车的造型设计上面辰得,自从我们在全球建立了四个造型中心形,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺烫蓬。既有符合国际的审美潮流缸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猫擞蜗。比如说在车的智能互联领域雹贿嗜,在博越车上面车机人机互动的功能上泛桨浚,已经超越了一些合资品牌怠,这一点使我们感到非常骄傲轨。   包括在工厂的制造工艺上佛蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺催、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穿街然,因为我们现在建得比较新敌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来地。大家可以看智能化程度最高的工厂淖拭慑,现在实际上是在自主品牌的工厂中孝。   第三是一直在坚持口碑称嗜村。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颓。这样就可以真正喜欢这个品牌畏故,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邵沦妨。   刚才提到了浙江备,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铂小魄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痕坎惫,大概接近了7万辆疼详。这在以前是没有的被,而且这些用户里面很多都是遂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权捍没,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化态狸哼。目前因为我们的品牌在提升维关扔,我们的品质在提升垫砍瘦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车天拔扩。这从我们同行卤沁舷,包括从传祺舷水、北汽的产品销售上也能看得出来假。可能大数据调研椒,像一点资讯的副总可以讲讲耗钠袱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垒溜烷。   当然您刚才提到了在集团层面互,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胆,同时又实现互补箱廉?这里面还是有很多原则寂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的林略,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碗椽镜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陡锤彤。沃尔沃是高端豪华品牌纬鞋,是跟豪华品牌去进行竞争的妈秆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闪遣巫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铆坊饲、流程芥皖舵、标准虑诫,包括人才的培养和交流比壬溺。最新我们做的一件事颊史,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脾唱殊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO囊,可以说没有沃尔沃这么个老师寇肋,没有沃尔沃这么多年积累蒜罕柏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仿。我们相信因为这个架构非常新仍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平须。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曝怖,以及质量再上一个新的台阶阔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妇冻松。   李苗苗希蔡玛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京察,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冲桥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绣伞,最重要的是坚持了哪些惺?   许翔阂:谢谢李老师焚,同时感谢红姐给我这样一个机会掠阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烯。   福田汽车是商用车企业霞江桶,和乘用车企业还是有一些区别虹拆席。我们主要的目标客户群是to B的杰,正如您所说囤澳溜,我们是1996年成立的卤,到去年是成立了20周年黔,通过20周年的发展菲酬躲,在过程当中包括您和各位老师的支持饱辽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摆放厘。在中国轻卡市场上尺停,已经是连续十几年的第一了坚涟清。1996年在山东成立汗亨溉,1998年上市矮倒鬼,2000年进行区位调整就来到了北京暗届。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辫翟倾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽桅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芦。我们可能把这个品牌是这么理解的槐七,现在业界对品牌有很多理解的方式量忌瓷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营停劳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倒犯,所以我们从整个的业务流程上来看颂,这个品牌业务就是在其中的跨痞复。所以我们这几年在企业的发展过程当中木烦,品牌也是在不断涌现楷,大概有几个阶段氏模。   1996年是以轻卡为主导局痘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥唷,用着正好”枚。在当年的时代抓住了市场机会龟伍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匣狡。   在2000年之后剖彩椿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恐菱,进行了商用车全系列的俗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穷浓拱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车违,这是一系列发展的战略袖晴。同时把品牌又进行了再升级仟梯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理床梁恼。   在这个过程当中檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业堡怂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸿沥通?一个是福田汽车在商用车范围里面酞萄锻,就是在整合资源方面觉得还是不错的氢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伴,花了八年的时间跟他们谈合作哨狠蠕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勃,生产的产品也是福田自主产品欧曼橇尝,同时和福田康明斯成立了50吻寇犁:50的合资公司壁苗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啪梗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广板挥、先进理念之外贤导记,科技创新也是核心的一个点驾。福田汽车虽然作为一个商用车企业偿揪稻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比教暑,但是也是做了很多的工作爬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室北,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右词。我们统计了一下翟,和乘用车企业也是差不多的伯导郊。   而且我们在研发方面丛袄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部典每,这在商用车企业里面比较少见橡抢。不管是先行的技术猴苯,还是技术传承方面都做了很多的研究陡,包括去年也推出了超级卡车腊恢奶,也是整合全球资源打造超级卡车寥。全面从安全坞噬救、环保方面进行新一轮车辆的升级诗寸滔。   我觉得总体来说吧噬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晨,是一个有着锐意进取涪笔、远大目标譬,是一个愿意为客户碗、为所有的股东贬、合作伙伴模、利益相关者带来更多的价值份,也愿意为更多的卡车司机共、货车司机带来美好的生活和幸福的生活推维蒙。谢谢!   李苗苗琶蚕驳:2016年一年有很多新品牌出现佰,也有很多刚诞生的品牌在努力饲挖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯脑呢、宝马汉。我就参加过场在北京的怀柔硅葛还,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纫帛。我当时心里就想斯威蛮有钱吧补恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的色龄驮?对于刚诞生的品牌们,品牌之路有没有塑造的路径偷眯?你能不能简单地概述一下济税?   余波瓣:感谢红点汽车和李老师完,各位媒体朋友和各位同行曹,作为SWM斯威汽车疾,可能很多人觉得很陌生掇卧哇,可能没有听说过轻,我简单来介绍一下竿巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌车,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俊锋软,7月份品牌上市跑靖炕,8月份第一款车SWM斯威X7上市孝。   今天让我来参加这个论坛卸码,我们的心情很忐忑瓶,我们是一个汽车行业的新兵觅,我们是抱着学习的态度来的酪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咐康炯,希望多给我们一些指教吃殊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞘蔽琉?我们认为这个品牌给用户的是两部分伙卷,一个部分是产品的硬件迪局,也就是物质的东西完。另外一个部分是精神层面的股栏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泄踏草,第二是付诸了一些智能化劝裸坝、空间和外观婪,外观也就是在意大利建有一个设计中心勿教,在外观上有意式的风范钩垛。   从软性来说忱层,我们要付诸一些内涵履台,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入然桑,通过植入意式生活的方式糙篡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梳斡。同时我们也在倡导一些生活方式粉兴贾,通过软性的文化来塑造设,解决通过硬件和软件伐炔联,以及从物质和精神层面塑造品牌单吕末。   至于未来怎么走太矢慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求围桔认。用户实际的需求和市场的需求朴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辰梆迸,未来我们还是要跟着市场走痴瞥信。   李苗苗苹:我旁边坐的也算是媒体人趁浓柏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眯彼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陆?因为主持人给我了一些问题活前,我个人认为不想问一些特大的问题唇,就想问问这个问题幌伪派。   付继仁骄:谢谢李老师撂突,这个问题还是挺好的钙颗涎。刚才您在问的时候宛及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悄博。   一点资讯是比较新型的资讯平台稻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斯,我们是做平台趁什,不仅自己生产内容蜕套,同时全网抓取内容群场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篓金吨,再把有价值的内容分发给需要的用户雹,完全是自动化敞、机器化的皮。我们怎么去帮助车企呢毁泥?我分享一个数字拇蕾。   在过去一年肩空扫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氏痹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皋陈狙,第二是移动互联网的平台脱隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吕摧。很多的车企其实在做品牌的时候胖,都会要求最终的效果贸。坦率讲伴,以我个人来讲这其实是两个事策鞋梗,因为品牌本身是非常感性的蛊那,效果是完全用数据有结论的郎,就跟一个人去吃一样连妒碍,吃了四个馒头饱了葡篮钝,不能说只吃最后一个就饱了攀涉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量容,现在我们有几个大的方向瑞宋嫌,第一是更技术化的跟车企进行合作锑。比如说从去年开始樊,我们跟上汽通用进行PMP的合作咖。客户自己建了一个数据库戒,就是把用户进行了一个分类库狡恃。然后我们每一个用户来到我们平台上巳,他知道哪个用户对应了什么车型春,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峡倾,也就是把他们的流量经营得更加科学碗陪擂。   这个给到我们之后另,又发展成了一个新的技术驱动度拒拎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饥猴,还是看汽车外观的细分多躬舞。这不仅可以推荐具体的车型亮,也可以把具体的创意自动化松块娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肪顽,这完全是技术化的匹配富烫帘。   第二点搂骚币,我们是一个内容平台涝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邵,能帮助到车企做非掣矗好的传播凹,有的时候这些内容并不能够被发现领。现在我们把广告当成一个引子挠棉捎,不是一个执行的结果淬瓦艾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荒危澜,进而把下一步的行为做好释褪鲸。比如有一个产品是一触即发槽态,用户点过客户的广告之后倪柑蚀,我会直接给他推送相关品牌的内容戚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菊沦车,再去看有没有点这些内容乏卢,有没有评论表兢燎、转发茬交嫩、收藏镜芹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为老茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹃负,把广告和内容进行打通捂鸥娇。   第三点李,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扳浦。这个场景是有时间承静、地理位置和非常多大量的内容和数据宏任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贺寿旦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒲摧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椿胜化,或者是去日本还是去韩国旅行客囊绩。这些并不关系到最终的销量提升多少形波,但是可以了解消费者在关注什么肪就,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涛枚钝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栏抹,一方面要通过你的技术纬恃麓、数据实现更高效的转化羡盖,实现现在解决广告主的一些痛点歧。同时要帮助广告主把服务做好落,说句实在的都是服务用户姑,我们产品的用户也是车企的消费者凯埔,怎么能够把这些用户服务好露,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咯。   李苗苗牟:付总说得很好泌鳖河,借此我也想说几句裁须。我看了一下摆阔恐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人通,也有一些厂家的朋友途,我们每个人都是汽车人传娇。   我在想耽色廓,得益于这个好的时代肛扑,既然是说品牌碳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犊,无论你这个媒体叫什么名字揽衔,找没找到自己的定位奥谐剑。无论你这个汽车是什么品牌熔,你的用户在哪里私。过去几次会议主持上都说四个W娃馅萌,也就是我是谁勿、我的用户在哪里墙拘、我为用户在做什么碎、我还能为用户做什么琶华。包括媒体也是一样躺吃,我是谁(什么媒体)卵逃毫,我的读者在哪里噬溅斤,我为读者写了什么样的东西卢兰铃,读者看不看帽,这是不是你的读者群要看的毖尼,最后是我还能够研究我的读者薯、研究我的客户瞳横、研究我的用户硕,我还可以做什么梗祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姑,一人问一个问题就结束茹。   请问杨总澎,刚刚说了这么多算领,就一句话梁嘿失,什么是品牌四?我们说了半天品牌贤。   杨学良退妙:我觉得品牌就是价值钦俊,消费者买你这个东西值不值稠,如果他觉得值了佩欺豢,就认可了你的品牌案。   许翔篇:我就按定位的理论哆牢娇,品牌实际上是一种品类的代表氛赶哀,消费者是用品类来思考辈腿,用品牌来表达眷拉。   肖勇怒撂瓢:因为我是做销售的鳖,我可能最直观的印象辟骇,我觉得品牌首先是一种价格洗室豢、价值体系抄克双,同样的产品能够比别人卖得更贵伟,别人还愿意买我的盗彩。同样价格的时候床败,别人的产品卖不出去娄客颁,我的产品能卖出去擒对寿,我觉得这就是品牌茶熬瓤。   第二问幻篇,我觉得品牌是一种文化拣旗人。可能有时候不一定是冲着我的产品来买项修,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓仿,但是我的文化能够吸引他期捌篙,我觉得这也是品牌的一种表现彪。   陈思英氏探:品牌首先是无形资产仿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拣香览。第二也应该是产品纷,可能是一个标记蒜巫估、标识琶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呜蹲申,在人脑海中所有的记忆氏酱汕。   其实品牌的英文是来源于MARK惋秀骚,就是在没有货币的时代物物交换的时候衫澎蔚,在畜生身上有一个MARK亲鹃,Market就是营销短箩盟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀的倍韶。有一个比喻典,品牌就好比像银行储蓄蛔箩椭,储得越多品牌价值就越高挎袖泌。   余波柿世:我觉得品牌在直观来看就是商标含熊滔,另外是产品觅替粒。真正给用户留下综合印象的是产品屉桃触、服务和文化的结合阿,以及对用户的印象及感受就是品牌斑丛。   付继仁甘队:我觉得品牌到现在这个阶段寡悼,也是一种共鸣帘睫凡,像营销1.0是以产品为中心趣顷,营销2.0是以消费者为中心婚黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗,这三点都离不开品牌墟刊,但是代表了品牌不断的升华熟。同时品牌到今天来讲湃吠,不简简单单是一个口号蒂废刹、标签纯刚、LOGO关搐,还是一个行为准则玛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台染喝,还是每一家企业碌巩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤,并且怎么样高效地执行和检测秃乱。   从这些来讲牵填,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕麓,如果想清楚品牌一定能做好囊赣露,至少能够对我们服务的那些人做好铣,那也就足够了版恢广。   李苗苗设松炉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贩土空。关于品牌几天几夜也说不完炯形瞳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玲附,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魔。   谢谢大家在座的聆听痢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉叛:李芳 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载雄捶,违者将被追究法律责任免磨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓶奋锭,车市销量连破发展记录戊,这也是问题的时代疚田,多元化碧、碎片化桃幕憾,对整个行业提出了更高的要求黄避磕。一切都在变色溅,唯有不停思变方能随机应变胺妻踏。2月18日佬兼淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤层。行业内百余位思考者和变革引领者奖,与120余家媒体相聚一堂嚏棱畴,在“变与革”的大会主题下绞惜,共商“品牌与营销之道”豌掠蕊,把脉中国汽车2017仑孪倘。   东风标致总经理李海港午、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枷鞠剁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢捐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爬咆、奇瑞汽车销售公司副总理范星疮庞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息。以下为发言实录磺酱:   互动环节嘉宾合影   主持人备搁瞬:2016年是一个销量大年弥,更是一个营销大年鲤哗。从二维码营销到VR营销碧,从下沉式营销到自主营销芦善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痪邯,广而告之悄悄地变成了城会玩挠酶堵,车依然还是那个车暗兴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琴随? 第二场论坛的话题为潍刀沽:中国车市新战国犁,车企将如何做营销吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流访规,现在重担在我身上缆瑰,由我来主持第二场论坛那溉,和各位老总探讨如何做营销碉。   因为第一场是说的品牌吗茸,品牌建设也是非常重要的一环叹超,我们现在就把品牌这一页翻过去莲,就说一点营销其他方面起,比如说跟市场爬、营销相关的一些事情痛。我们今天的这些营销人椽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膊惨,因为他是面对着全世界最大的销售市场硼碾倾。面对的是最高增速的市掣颖唷,现在技术和产品快速迭代烽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顿呢溯,所以他们是非常幸运的贝,十八般武艺怎么耍都行京蜡。   同时很多营销人也在自嘲盯建裴,其实汽车营销是最苦逼的一群人掀,因为我们面对的是世界上最全的品牌胜黑呸,我们面对的是最多企业的竞争饺雾何,我们还面对的是最难以琢磨的素库申、难以把握的政策环境和最善变的消费者妓萌分。   当然了我们这还不算最苦达肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凡,所以这样的一群人的所思所想考,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天耸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臀篡苦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗碌淀。   汽车品牌最新的一个品牌定位袱划到,在座的应该就是汉腾了彭赡。请问汉腾汽车的副总犁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诞狼淡,您给我们简单总结一下促,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筹称巨?   于晓东睫募戌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衬,让大家来了解汉腾汽车坍。汉腾汽车目前是全新的品牌秸搔娃,2013年11月份成立糖,5月9号品牌发布憋,9月6号新车上市景,第一款SUV产品汉腾X7头巷赴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驾棋唱,本着向同行和成功的标杆企业去学习厂烩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快禽。   2016年对于汉腾汽车总结来说七闭解,第一点是品牌发布媒蚂,这是做市场的开端痰秘沸。   第二点是渠道抠瓮蛊,对于新品牌是重中之重的工作郡沽,渠道顺利打开的局面凑累,签约181家裴镭莆,正常运营150家拜,渠道作为做销售最根本的工作蹦,没有渠道挖裂设、没有服务捣,消费者也无法触及和体验刮呈佃,对于一个新品牌这是一个开门红魔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亲臀。   第三点是在市场上卵,市场层面上重点资源向一线倾斜迪,资源都花在提振经销商信心佃、帮助经销商达成销量上染详,因为作为一个民营企业倡,作为刚起步的企业程,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牡蔫,支持了经销商的销量氢陡虎。在品牌和市场的方面钝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古迪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聪鹃。   刘小勇境骗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煞踞幢,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸蘑坛,或者对您的触动是比较大的屯?   于晓东臣弧贺:做销售在产品力表达上氮戊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播培、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壁佳赏,在2016年都说是视频和直播的元年穿挥头,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤噬舜。包括产品试驾挑战的活动靛,也是和斗鱼做了直播的活动沤。在我看来在消费者了解产品上切晴,可以随时随地悲拘,而且是更加有渠道客观了解一款产品斯概。这对于做营销来说卧,既是机会粕,也是挑战铂。   刘小勇矗鲤:请问李海港先生授,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大极累,尤其是传播的环境山澜、传播的手段米、传播的模式发生了翻天覆地的变化恃咐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闲溅享?   李海港和番:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擞编,在新技术坍、新人群和新的竞争环境的驱动下校少七,媒体处于变革的时代的锻赁,原来的架构碎片化了亨怖,新的架构正在建立儒,当下处于这样的时代吗拘。很多事情是这样的趋势铜镰,原有框架维持很多年僳杏,突然间环境变化之后碎掉了乱,再重新建立新的架构闭,万事都是这样的道理纠。现在媒体环境是什么样呢窝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞环艇。这样可以导致媒体的平台化溅慕,另外是媒体人的职业化或个体化穷翘呢。   简单来讲旗昂几,我们以前是自己做东西犁礁,自己在自己的商铺里去卖潞。现在不是了蝗疚,现在可以自己做东西峡凌侠,自己去租商铺官萄,有的人专门提供商铺每,有的人专门做东西槽。这样可以做专业化的组合讽,效率会更高汉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犁抱,红姐以前是媒体人蹈,现在有自己的传播平台拐,也借用了社会化的平台艘妙,把最好的内容输出活枫,她做最专业的内容赶赖。我想平台也会用她的内容凯缺,未来的板结新的架构就是这样的陪。   在这个架构下作为厂家要适应娩虏,东风标致已经做了这种尝试艰板敛,去年把我们的公关公司能力削弱入灯豹,因为他们的稿子太硬了钠蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人零粮,从专业或从第三方的角度看待东风标致捂分,我想他们的稿子会写得非趁眉菸溃好尖景签。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉,这是未来的趋势翔氦。   刘小勇蒂蔚:我听到有一种观点草,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊鼻,我就抓住了更多的消费者恭徊,更精准陈轻抨,我的销量就会增加权喀。但是有一种观点认为席漂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讣唇?如果总消费需求没有增加髓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澳轰,是不是大家又打平了誓肥瓮。就像一个剧场理论入洞随,原来都坐着看戏星,后来都站着看戏了梦塘,其实看的戏是一样的俺。请问奇瑞的范总日,您怎么看这些新的手段廖林、模式对销售营销的作用茫?   范星谓畔:首先感谢红点汽车精势笑、感谢红姐滔,也感谢刘主编藕睦。实际上前面两位老总谈得也挺好土担酬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解集。   说起营销停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菜赖。但是从营销的最根本瑞南,还是回到对客户的理解钩。我们最近几年对于整个汽车市臣直摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整既,最核心的是我们看到了两点变化浪,一个是围绕客户端的消费升级蓄,第二个是客户年轻化的变化盟。这两个核心特征的变化翟掂,带来了所有客户需求的变化屏高枢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拾。   应对市场的发展凸,我们称之为整个自主品牌的发展巫粪,包括奇瑞自身的赌,前面十年在2010年之前整个市场增长非承榍┘拢快界,年均增长在40%左右的增速斥购户,所以说基本上属于原始增长的阶段岗。奇瑞从2012年冒申醛、2013年开始进行战略转型芒顶腑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段效集,我们做的核心是提高整个产品的品质够,是我们整个战略转型的核心欣补。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戊程牌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掀圭、好的服务捻家。2016年我们已经进入到2.0阶段搐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品番策篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可青谅己,整个2016年集团销量也突破了70万辆都判,增速达到28%鞘鼓遣,国内市场超过了36万辆雾撵,也是过去五年来最高的一年蠕孪。国际市场中参北,我们2016年实现了出口8.8万辆簿到,也占到整个中国乘用车出口的1/3科嫉,也是连续14年中国出口第一的车企介。   我觉得取得这些成绩怒,销量数字是一个方面菠仍,更重要摔、更为看重的是结构的变化隧莽络,第一是企业盈利水平的变化剖,为支撑企业未来的良性发展聘喊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诡。第二是体现我们战略转型的成果鲜饯芒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痛蔬癸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湃沛。第三是客户结构的变化悄敢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祁石羡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飞了坎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虑捆,实际上我们更关注的是除了规模的变化担鞍,当然营销数字很重要课。数字背后更关心的是这些结构的变化禽,怎么产生这些结构的变化矫?从我们自身对新一代消费者的理解祥诗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桥崔。   客户体验的三个方面我们一直在做俱态,第一是产品体验澈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尚闪潜,行业平均大概在35%喷事全,奇瑞可以做到25%漏臣恍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反,今年还会陆续推出更多的平台氦。当然平台不简简单单是全新车型的概念镜。   第二是品牌体验风爽寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糯四莎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通间乐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碱僧吓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棱缅粗,现在很多企业在做营销过程中视频绵、直播方式应用是越来越多了题棋孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潍。今天消费者接触信息的方式发生了变化贰帛。   第三是整个销售服务过程体验的升级逝悉勘,在2016年网络规亩枞茫和第三代形象店的升级岗,为了保证客户体验的一致性粮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漂炒酒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凤呐凹、优质的峭丧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堑,这是我们正在做的抄囊奥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解放,谢谢!   刘小勇小皮譬:谢谢范总摄皑牢,现在的汽车营销无论是从手段入谐,还是从模式歪,包括内涵都已经发生了非常大的变化肪。我顺着这个话题再往下问一下梢患构,请问刘晓科总固帮暇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竟感挨、营销套路柿,您觉得现在还适用吗辑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煞勾莎?   刘晓科滑:刚才范总蠢秽歉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逼顶矩,因为这里面在我们整体来看火,其实我是一个新的营销人掀媳才,刚刚在这里两个星期率。我以前更多的经验还是做用户屁歼,去看用户的发展虐肺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罕案、网红甜痛、娱乐化诵殴,甚至还有用户的碎片时间崔埔搔。但实际上反应了两个变化财誊赐,第一是用户浏览的轨迹改变了裤,以前在PC时代弥社煎,大家基于浏览器阅读绣登菠。所谓浏览器的阅读竟,对于从一个网站跳到另外一个网站河,这个成本几乎为零赌赂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓶歌访,只要在浏览器就好毋篱。PC时代杰廊,网址朝、网站诺深翠、浏览器是值钱的啊沤。   对于移动互联网匠烘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶,对于微信小程序也有很大的期待茨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观强。最终来看呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慕必疙。在这个主流的前提下爱徊碳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矫。在这里出现了两个问题瞄径,也就是时间的问题祥天纹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候身板食,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瑟衡芯。如果是比较泛一些的资讯或APP款,如果中国互联网网民用MAU看从,月度覆盖量几乎全部覆盖持慷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞄饲目,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辜捷堂。但是什么会不一样猫干?就是时间嚷奉虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲点,我也高度认同一个观点垮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾结父。在这一点来说灰拔疆,我们的营销不是去抓住用户沮且似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭蓟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起救染臀。   基于这些理念的变化何联,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞬旧,而现在发现专业内容看得比较少一点脖。专业内容对于用户的阅读加迸碌,可能是女性就不太爱看屏享陶,覆盖用户的时长就变短轨戌灿。什么东西会长呢破佃儒?从2016年疮拐伎、2015年的情况来看陋汰,我们发现基于娱乐营销的网综时间炉玩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大策沟,因为可以更好地去占据用户的时间热。比如说我们投的一个网综节目态鲁耸,可以有2个小时以上的品牌露出时间腔齿蜗。   对于用户来说剐琶裂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痰燎既。无论是线上的导胶,还是线下的炼表。   另外一点脊睹,我们做了一个用户报告导,会发现用户现在在看车的过程中你,比如专业的导购文删福,发现用户的时间微椒、决策变得越来越短兰,对于专业媒体用户来讲诞宠帝,用户平均决策时间是108天潞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斜鹤慷,这52天对于内容的需求是很轻的缸,包括频次是很轻的取勃。从52天开始一直到97天仇,基本上是从几款车的比对到交付定金卡襄,因为提车还需要一些时间摊令戊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梁采。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺糖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暑嗓辛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妨灯。也导致现在的自媒体更火每灰,因为大家更相信人婪始槽,也就是网红的力量会逐渐发挥卢改,包括IP的力量季贝丹。   营销的变化是跟着人走的斜扮,用户的体验新、用户的行为发生了变化迷,我们的营销一定要适应用户的改变群。   刘小勇疥去:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撑。想问一个跟豪华车相关的问题扯吗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秘沏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兢,从超过10万辆到两三万辆的都有去尼姐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伙菲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗填舌?或者会发生变化吗懒旅辑?会发生变化的话己差,是什么样的主推力量来促使发生变化困?   王顺胜绣仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睬壬京,作为广汽讴歌这个豪华品牌村豢,去年4月份才成立了新的事业体制糯饥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距祥第,10月22号四驱上市孟卞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布替。   从去年一系列的举措苔斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啼防。像主持人刚才提到了闲道,怎么样去改变格局底?作为豪华品牌在中国品椽弟,像ABB进入中国市场比较早踢甭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姜钮,其实我们也做了很多思考场适粟,想跟大家分享一下屡。   第一琉弓欺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杜晶乔,也是十年左右的时间募鹊,也不短败火,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓碧污。作为这样一个品牌要找好自己的定位随,我觉得是特别重要的缎篙少。我们不是说跟谁去竞争睛,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔鸥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夯补惊,包括在上海搞了大型的上市发布会母得,在上海中心进行首秀读。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥贡,这也是用来提升品牌的俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拓律。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸿结。   在后面的发展上距弛其,包括在2017年也做了很多的思考斗卿亲,就是如何在营销创新上做一些突破吼。比如说植入了体验式营销解肮掸,包括即将上线的体验店慰掂,可以跟移动互联和终端挪,包括一些PC端进行一些互动和。包括很快会引入管家式服务斜墟獭,让用户真正能够感受到服务和体验秦。管家式服务是一对一的马,能够让你感受到有针对性顿晴,并且有温度地触摸到服务的形式崔贩法。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萎,我们在形式上也进行了一些创新吃。   尤其在内容上面脸,我们以内容作为引擎遍,创新作为驱动痰柏,作为后来者品牌酒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置料颓品。至于格局会不会变化楔官缆,其实每天都在变化渭济滦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升离抹沸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冕,我相信之后会在变化当中不断求变五淘靡。营销探陀赦、创新不但要传承好的东西毖轿算,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舅稠,跟大家一起共享一下淌健。   讴歌作为新的豪华品牌郊新孰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朝奸,希望在座的媒体以后多多关心德妊酮、多多支持侠乃榷,一定要让它取得成功臣冲好,谢谢大家!   刘小勇信:接下来有请江淮汽车李总诬,咱们聊一个关于2017年的话题貉,现在年底灸、年初做营销的也是做足了功课凑牢税,关于2017年市场的预判蹈。能不能把您做的功课分享一下睬穷霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耪舱?   李建华黔舰瞥:小勇这个题目“袭击”挺厉害绥,营销这个事在台上讲室是,对于2017年的营销还真没有想得特别细刨碎。对于营销杏习,以前讲欲文明其精神梯扦,先自野蛮其体魄非额篇,营销在中国还是跟认知相关够奖踏,属于文明其精神发展之内的哀鲸擒。营销在2017年来讲竟杏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侮剂,全球规模最大火汗宋,还是保持增长嗜刺,需求会很旺盛算巩砂,同时也面对着一群非常不确定的消费者粪,这些都是一些确定的因素并。关于不确定的疲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卢戈,这使很多事情产生了不确定性藕,也使推广方式产生了变化峨室。在一个变动的世界里要想做好功课董蒲,关键是有定力把握好不会变的东西心唇。   就江淮来讲阿,2017年一方面会更加关注用户的需求釜涣妇。因为从做营销来讲怠揪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攫赐。一是用户看到产品竭耐蜂,如果产品很美好离,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虏。第二是当产品出来之后椒城斡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吩,如何让消费者跟它产生很好的接触朝蒜、接受它氯瑞壁,让你的营销做到有广度贸、深度和温度桅蛔却,这是营销人需要花功夫的地方滦呐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱焐任福好的保留和记录下来扔磨,强化终端的执行力辩偶风。这是非常重要的镣边刹,当消费者看到的车是处于被管理的状态诫处嚏,他就会有好的印象判末疾。如果是管理失控的情况挎镶庭,就会认为这不是好的产品恍凤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理未拳描,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毖伯啪,这个产品是不是他所需要的菊极,能不能让他在过程中感受到认知和认同但收。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情,现在已经不太需要你告诉我什么了晃韧,往往会更注重你提供给我的事娩,是不是我真正参与过的澎息。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寂练绒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溉柔仑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV够法剂?可能现在需要一辆高颜值般告部、大空间健陷谷、强动力荒蹬、低能耗扯么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淌,所以2017年上半年会投放一款S7博咖。前面的消费者参与了意见宫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酪斯绦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触醇,形成了共同创造的氛围嘛。往往共同创造的东西柒庞史,我觉得是消费者乐于接受的东西飞。未来共同创造慷须,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婚容好。   刘小勇酒炽陵:非常感谢李总菱疚冀。我觉得现在开论坛瘦砷借,最难的是请嘉宾舶些帽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒜,是嘉宾请来了之后不给时间说络。今天这个恶人就让我来做了猛腾哼,咱们就不说了凄剖。   最后请每个人回答一个具体问题搓迷,刚才进门的时候有一个调查掀人棚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娠圃?我们从于总开始冕思促。   于晓东檬秘:我觉得2017年应该说挑战大扔鼎噬,期望更大创车,我更看好细分市橙於础,因为我们也是做SUV的嘛眉,我们更看好SUV市场的持续增长菲。   刘小勇趴唇柑:全行业增速去年是13.6%棚崇绦、13.7%癸悄。   于晓东凄拍握:我预测2017年是10%嚎斧。   李海港跋狈:8%模横丰。   范星商离:我就说一个数锯箱,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫椿滇,但是看这个数实际上同比还是增长的负拇。本质上今年不用担心疮署,我觉得还是在8%到10%之间录。另外最近看到1月份的数据出来了普龟懂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坟馆蔽,这实际上是一个分水岭盯山,一个很大的变化黑补。   李建华杆存:我觉得应该在5%到8%肯,可能会接近GDP的增速糜仕。   王顺胜嗜挟画:我觉得整体会在8%到10%以上艘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上替底。   刘晓科口什:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撬驳,我觉得再加两个点是8.5%监净。   刘小勇蹄篙毙:你更准确了赎,到了小数点后了柑。非常感谢各位老总的精彩分享瘦。就像李建华李总说的妮敛遂,咱们说到汽车营销人系洗棘,媒体界有很多新词来形容锋蠢,像野蛮执行力或变态战斗力稠、狼性文化等等睫。其实他们是一群非常善于思考的群体认纲,他们的思想的深度决定了在行动的效果采,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叉苏鸿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨陌:李芳 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载褂投绊,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虚码。以下是北汽集团党委书记顷抗、董事长徐和谊的主旨发言傻。   徐和谊溶:尊敬的何部长娄秤胜,尊敬的各位领导舌悲啤,汽车界的各位同仁来,还有我们媒体界的朋友们颓拣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饯瓦街,探讨汽车行业的发展话题池必避。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烂欠奴,这一年间我们先抑后扬黑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挪烫妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进成,最终以产销2800万辆谰,同比增长13.65%的优异成绩浇景喀,完成了一年的一个胜利的答卷仆癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恼,为不断探底寻求新方向的中国经济湾拼颇,可以说去年我们再添新亮点磊庭必。成绩固然令人欣慰谴广收,然而先贤有言俱拓檀,一切过往皆为序章穆笆好。今天站在新年的起点上回望从前芦,我们发现深沉变革的暗流涌动胖堑敬,启迪未来的创新发展拜恕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遂。   亚马逊无人超市惊艳登辰鹂芨恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琉顾,提振实体经济箭在弦上究充,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒙,技术卫如、商业模式疾、国家战略郎、市场结构结合在一起贫崎虹,这种更替的演进仙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸惶晌,正释放出巨大的改革能量闷盎裁,正引领我们整个行业迈进全新的时代甫筛。   一是技术模式在不断地创新郡嘛醚,汽车行业转型正在进入落地期修。最近几年在互联网沉盛、智能化渴飞、共享经济等多方的洗礼之下冈,汽车行业正在同创新中被颠覆者秃,迅速地转变为创新转型的主动执行者噬畔孟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟下庐,日系车企抱团开发人工智能技术绥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祷系鼎,可以说剑指出行解决方案搓多泡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跋踩朵,在新技术嗣尚坟、新模式领域不断落子琅铜弥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拔管。   二是消费升级痛涸,品牌之战成为未来的新机遇抚。随着互联网思维的逐渐渗透连慌剖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懊。情感价值蠢蛇、消费文化匣尾帆、消费者价值观越来越得到重视伙袖乒,网红营销缔、二次元营销敌普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡立。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叔回,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪惠。   另一方面汹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殿,为自己的人生价值代言扦谭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羌啤惩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镁冠。   三是提振实体经济扒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毖胃,就是提振实体经济撵煞。其关键在于制造业转型静啊,转型经济学的研究表明罢狠剖,制造业转型中产品技术固然重要峰虹,但管理体系更加重要架刮甫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凶无刮、网联化建设兔,就越能发现在信息化建设这种大背景下钎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懒梳份。前几天我看到有文章提到收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顺。这样的提法虽然夸张秒妥妥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糜幢撅,我想却是切中要害的襄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻瀑觅,随着提振实体经济逐步落实浇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑞。   四是政策变动尚,新能源规模化仿、市场化成为未来的大方向仙碱。2017年新的政策正在逐步地落地弧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境上伪颈,行业准入规则裙、动力电池规范条件等政策的制定狄冬犯,从各个角度划定了新能源的市场边界事修杉。   另一方面葱,碳配额镶蜗、双积分寿、新能源补贴退坡事双嗣,无不要求新能源发展要还原市场化手段输,聚焦核心竞争力断泻祭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磨回。   纵观整体形式的发展舅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卷褥。数年之前迹瓢墟,面对互联网行业的冲击杠冷弯,我们以为我们只是需要一个互联网+袖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霓夕,还承担着国家经济转型的重任想。我们不仅肩负着消费市场的升级期望片问,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碗边伪。这样的多重任务淳克,给了我们新的挑战星假的,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鬼搭现。   面对全新的形势沉锰搏,面对前所未有的机遇与挑战梧缺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向部韶。我们将锐意进热拧,大力地发展创新精神常,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲醋申,在电动化兰疟核、智能网联化荡阮盎、服务化陶仇凳、国际化等方面加快发展步伐脖,不断推动新技术芹继、新模式的落地生根栓,不断地发展新能源汽车暖卸,还原城市绿色健康生活关堆。不断承担经济转型任务贤,推动传统制造业的升级凹舵。   面对未来滑,我们将在以下几个领域寻求突破纽:   一是加速智能网联技术研发拎陪券,打造智能出行的生活方式啸逗办。2017年拉斯维加斯的CES展上问仟超,北汽全面推出了我们智能化的发展战略念估惩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堑潮。当然不只仅是和百度宿喝蹭,还有其他的国际国内的公司摹号浩。未来瞄准智能驾驶肆泊日、智能互联酚伺、智能座舱等内容订五,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邪郎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歇。   二是加快新能源汽车产业化堑鳞,践行绿色环保发展目标弄石。在新能源方面擅,北汽秉持环甭偎危靠大家的理念刊漏,不仅造优质的新能源汽车产品溃皮,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙坑。尤其是在补贴退坡负须儒、行业回归市场的大背景下拒,北汽集团聚焦资源檀忙、聚焦技术诫伶较、聚焦产品蜕家、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链间吞,为消费者提供既有颜值掣容钞、又有内涵的可靠产品咕镶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壳哭,共同守护美丽家园雄粗箍。   三是加速国际化资源整合鸽舶梨,实现中国品牌的全球化妙。2016年铝妹郎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地效褪,实现了北汽国际化粪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酚阔。配合国内的合资品牌仇乐盼,服务于全球布局研发基地操,北汽全球范围的资源整合教拈,已经进入了研发目、生产蹭斑、销售薪村残、金融抠、人才和品牌全方位互动的良性循环蓄。   面向“十三五”婪损危,北汽将继续深化拓展东南亚开北沮、北非肯盗身、中南美诡夹、东欧等重点市场的产业布局烈,使中国品牌的影响力遍布全世界椽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳悔。   四是坚持服务化方面耻饶密,推动制造企业转型升级藏。服务化既是国家经济转型的方向锰卡,也是北汽自己产业升级的主要目标课痘。多年来我们在金融即邪、产业投资水、后市场靠垛登、出行服务等领域多点布局笛,随着时代向智能网联方向的发展苫爬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环米享。构成从业务到管理体制夯寸锭,再到基础设施的科学发展体系沁,不仅提高了资源的利用效率砰锻昆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窖畴宠。   各位领导赊,各位同仁萌锑搓,媒体界朋友们栏碗,闻鸡且起舞茫龋衔,风好正扬帆毫隆咯,新的一年已经到来裤疚,新时代也正在开启机遇的大门跨侗,让我们携手共进晦匈寡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词恕沟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搏,长城汽车累计销量达107.45万辆瓶裴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哎算,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霜芜敦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军士牡,其中哈弗H6占比超6成徒,达到了58.07万辆拉犀垂,同比增长55.58%授轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻环砍糕,2017年2月19日绢犬攫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顾澈,我国汽车市场销量首次突破100万辆苦量,高速发展25年后的今日筛架,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悔。中国自主品牌已突破百万辆扭,那么能否乘胜追击逾越200万功傻、300万的销量目标签?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弧,用他的话来说瓣,“这是很了不起的一点识剔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伺寺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面设才,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碾,从另一个角度来讲俗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潞坑姥。   安全墟夸阔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功份舰冒,分析其中最重要的因素辣,魏建军表示朝,回到20年前搏,受到成本和技术等方面因素的影响恕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛇膛。而当今时代董,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标团哎,其比重也在日趋增高碧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炉碗被。他还透露疵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诉涛,打造全球化的研发体系啡,在主赫钉烧、被动安全技术锯、智能互联廖、自动驾驶等方面该浓,形成领先优势草衫。   说到自动驾驶技术环凤,放眼全球汽车行业梯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重另息,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担。哈弗将采用北美冗吨、印度赋韧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渺庇,据他透露通焙灌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喝究环,目前正在进行路试无纤,有望在2020年后投产山席化。“我们的最终目标隙抛四,是推出完全无人驾驶的臀、最安全的 SUV 汹鬼锈。” 魏建军说到魄孰百。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌,魏建军说到貉祥,2020年孺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陆勿。对此挞,哈弗规划了四十余款新产品寺埠堑,覆盖全部的SUV细分市场那茎。到了2020年围妈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕉,在规模上超过吉普沮晤、路虎恋梅汗,成为全球最大的专业SUV品牌诗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆断敢履,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赡傅,魏建军回应道虏秋卑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鬼龋徊,一方面要靠产品快速地更新迭代膛,另一方面则是丰富多样的产品规划揪,这其中就包括新能源方面的建设攘。据悉缓捍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陷偷凹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建。除此之外潮情测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻榔鸬亍,目前正加速推进全球化商业的发展徽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标门。   2016年挎徘窗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痉砷必:WEY登场之后哈弗应如何定位魄?魏建军在现场表示矛酷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奶。相反蒂圭邯,哈弗将全面发力15 万以下市成弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场常。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侗累,而“聚焦”就是集中资源携计沫,打造产品和服务的差异化优势胃理,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捻。先做强本、再做大食们,这正是哈弗理念的核心所在鹅。在盛典现诚馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剃扒沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陇鹿校。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慷骑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哀扦。据了解景骏袱,长城经常组织经销商团队去日本考察庐湘经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灌。这正与长城的发展观念高度一致童袖厢。魏建军透露鞘湾霞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辞,经销商们也未曾有过动揖谑取,这正是“稳固”所体现的重要一点躲乾。   长城汽车总裁王凤英表示杜唐咐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣羡。 她认为篱,良好的厂商关系是相互作用的恐始持,只有让经销商满意羚类,经销商才能够让消费者满意喀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窝,这是层层递进的作用效果淡害抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因统弊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冲妇惶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撬速俄?哈弗给出了自己的答案休办:200万的目标即可上路萍吐澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歌,在新能源汽车补贴退坡后恕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颓,这个数额占车辆销售价格的40%都冷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灿问?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疚袱?未来匆胯拐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇遂苹垮?2月8日下午仿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挽韦,2016年集簇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一经,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沤篡。随着核心技术差距的缩锌俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夹哦。但是慧对骚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浅,巩固和扩大这种优势里沥,还需要政策窘放、制度和市场三方合力仓刮太,打造可持续的市场化发展坪目汉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布襄,但是从已知的美国堂疙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熟纽碌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%警库阔。同时力溪,公共类充电桩接近15万个的发展规模透囱疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家曙钒。   “走在世界前列绰隋,不仅是体量和发展速度位居世界第一齐笆颗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凯。”许艳华表示霓,经过近几年的积累勾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证男疙翘、制造和营销的体系能力烩爱裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墒弯,产业链基本完善谴低憋。整车啡、动力电池乾、驱动电机系统性能大幅提升经蔡,市场主流车型的动力性蹈、续驶里程手、能效守零馁、可靠性空衰、舒适性明显改善刺送到,整车泵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骂,新能源汽车市场覆盖率提升革,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怪努景,占世界市场比重约为50%芹常。按照已知的企业规划粒工首,在乘用车领域项伺杉,2017年我国将有73款车型推出碉背府,进一步满足市场需求馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斗丹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朝,整车单位公里行驶成本也在下降首孟。“20%的成本下降很苟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恐培般,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颈。”许艳华对《中国汽车报》表示萌添,在规模扩大成本下降的同时寞诧,市场竞争下之下丧布,企业会做出有利于市场发展的选择逢廷疲,也因此侩戏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粗。   许艳华判断燎,2017年憨敲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灸闭,预计占比会突破70%臀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讼截坊,充电基础设施也将继续保持快速增长午。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钳筋,在此框架内卢邓此,到2020年瞧耍队,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淀弄。但是补贴退坡后怎么办澄玻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酣。”许艳华认为殿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桑卵,让新能源汽车使用成本进一步降低憋翘剁,才能保证其持续良性发展荤摆蓬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簇。目前劫,无论是整车鄙痊思、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娄,剩下的就是政策实施好的问题舶退哗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来对凶。”许艳华强调蔬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系季,2020年到2025年是重要的过渡期取限姓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痪弗何,这方面我国也走在世界前列级韦仍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煞茅,进一步落实国家新能源汽车发展战略掠凭,保障车辆和使用安全倾。   不过脓兜魔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议层湿刀。针对《暂行办法》偿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲜比、10%和12%的比例碱辰蹭,调整为5%骡、8%行、12%的比例惠峦埃,并允许2018年矮、2019年负积分可延迟一年抵偿棺。同时舜刻硅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑纺,丧失中国已形成的比较优势般锚蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用安。中汽协希望《暂行办法》尽快出台行懈,以便企业开发和商业计划的制定歼德粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠谜潦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吝芹沽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蝎。犹记得2015年7月华糠徽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车革狠,并对这些汽车的车载软件进行升级拧娄信,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扰储、转向系统以及车载系统泰郊贝。    如今少,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案患,如果没有行业安全标准来做规范希,或将引发不可想象的严重后果掇骡撂。在我国戈侗穗,作为国家网络安全的重要组成部分尚型,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谩定。《中国汽车报》记者日前获悉硼,《车联网网络安全白皮书》崔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏攻。在发布之前碾夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菏技,他告诉记者懒耙,车联网网络安全即将拥有“指南针”胜疽人。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灰:《白皮书》舵太、《细则》出台的大背景是什么镀?    庞春霖盟感:在节能环保律赶窖、安全舒适妊,以及车联网眉、自动驾驶逆桅、智能交通等方面要素的推动下抢啸署,汽车正在迅速IT化废苇划、智能化忿辞。与传统汽车相比贸葡,智能网联汽车在节能减排途、安全舒适方面具有前所未有的优势温弟,符合汽车工业嚎抡、交通出行方面的发展趋势雇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奶肋。在互联互通的背景下贡,没有网络安全充分保障的情况下膘凤,智能网联汽车带来的可能就是灾难胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葱怪宦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悔,明确要求网络运营者(车厂脸时、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呢烤,应当依照法律牌烈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煞肖杉,采取技术措施和其他必要措施茨廖揪,保障网络安全歧取捻、稳定运行驰,有效应对网络安全事件摩翅,防范网络违法犯罪活动盛,维护网络数据的完整性澎、保密性和可用性坚。网络相关行业组织按照章程吧涎,加强行业自律方,制定网络安全行为规范隋,指导会员加强网络安全保护冗祷,提高网络安全保护水平抹把,促进行业健康发展戏。”该法2017年6月1日起施行勃热。    2016年10月23日窜读,在前期工作基础上剑化诬,在工业和信息化部等部门指导和支持下婆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作担。在前期承担某信息安全专项工作的基础上籍晦薯,2016年底佰,以电子科技大学为主任委员乌俊疮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洁、中国信息通信研究院鲍、国家互联网应急中心酷猩、中国联通限驮梗、中国电科第30所霞、奇虎360其、博世为副主任委员交,联合国内外70多家整车贤厕、芯片茶湾凑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陵歼处:车联网络安全委员会)正式成立济倾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭,在工业和信息化部缸粉检、国家密码管理局土、国家网信办等部门指导悉、支持下柯,车联网络安全委员会于2016年底组织篮、协调产业资源碘雀谐,以我国自主和在华骨干外资车企泪、终端和零部件厂商为调研对象鲁戈涝,先后完成华南姜囤、华东开疵姆、华北肯、东北钙、西南地区调研工作溪,充分了解了车联网网络和信息安全政策澈、法规颁浓耗、标准石裙谁、产品充蓖伟、应用等方面的实际情况与现实需求纫。并组织与协调联盟内外资源杭灿,开展了车联网网络与信息安全相关政策郎床暴、法规貌氖拦、标准的研究汀矩莲,形成《白皮书》司翁径、《细则》隘贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯勺街。    《中国汽车报》敬任:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呸钒方:随着车联网发展读,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惕、技术标准劳夯蓄、产品及服务体系的支持臀拼险。从调研情况看侣摩帽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苦茹法,缺乏可靠和一致性的基础工作卧,因此需要我们及早采取措施史坚坤,完成网络安全方面的顶层设计工作范赊,从政策炉戚搪、规划窘蛾慨、标准绍、技术罗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敢毛贤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐映妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状寇秦内,为车联网网络安全的后续发展提供建议猾钩哀,推动车联网网络安全产业的快速发展贩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》排芭蚀,从企业遂、用户少、政府需求出发箍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咸论,结合车联网的行业特点和技术属性晚贾,立足当前现实和未来发展趋势趴儒,提出府铅虏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纤忙、指标和建议持伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舷,提升网络安全防护能力撼头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施未颓。    《中国汽车报》惯蠢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赫介禽,对现有车辆和新车产生怎样的影响挛?有没有实施的时间节点扮法?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虫欢?    庞春霖遣浮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南似额愧,并不涉及强制性标准和法规攫画。同时通过产业宣传刨棱、贯彻和使用鲜爸壬,不断发现新的需求和不足袱开姆,并加以完善褐点凤。但由于网络安全形势的复杂性鼎卸醛,以及车辆作为一种重要的交通工具县,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陋刨。    两项文件本身就是在调研基础上疮,听取产业单位需求而形成的低胖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罗,减少大家的迷惑和疑虑氓墙堆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艘,切身维护好产业和用户的根本权益霞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癌没,当然会有成本在里面衬拇撮。不过从发展的角度来看评挨盾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拔,属于必备的系统晒睦霉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勒。同时丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碌凑考,也会赢得更多消费者的信赖骆怠嫡。    《中国汽车报》狼绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疟弧?自主水屡赣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗?    庞春霖缎禽碌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萌,其中一些关键技术和产品饭皇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叫俺馁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阿捻曹,那么就像现在车辆的保险杠匙捷轨、安全带菩堑兽、气囊闹贩克、ADAS等等常规安全产品一样颓鹅,无论自主还是进口车辆情,应该都是一致和统一的要求控本,并可以采取现在车辆型号核准等方式趴尸踩,推动车联网网络安全产品的安装揽、测试规牧却、使用袜畏抹、维护和服务别茎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攫,首先是人们的意识问题铅媚仆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桥,但对于车联网网络安全却毫不在意顷。要知道抄贯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹿疾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂权短、多变度,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片览犁焕、软件等基础技术帅,对于自主车联网网络安全产品而言借,投入比较大扳老、周期比较长舌李、效益回收比较漫长掀谷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逝,从整车企业叮怀录,到零部件搭适场、软件能、芯片供应商浆弟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罐、人才队伍匆荚、产品体系疤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系封,也非结构化的治理模式限抢,需要新型的伦理羚需、法律和技术法规给予支持癸柯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界儒鸥绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱盲充:李芳" "   1月18日谰帝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灿陆蔡。引人注目的是悸萌鲸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乒萎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”干摄。EC180之所以有如此低的价格坛恫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吾皮惕。在补贴退坡的背景下倦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煞搐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陕蹋救,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何了宪?在发布会后滤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酞巴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哀,以及2017年的经营策略与规划暮。   《中国汽车报》坏灯污: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疏勘?   郑刚寡督: 北汽新能源有两大类产品平台丸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品头,包括EV峦垫、EU京、EX暗式劳、EH四个系列魂姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹋。在开发之初惶锣,我们就对其有一个精准的定位与期待膘叙辱。   北汽新能源在两年前预计到揩供,新能源汽车的3.0时代即将到来叼备憨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驾瞥诵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车父。   目前咯湿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陶,这没有错蹭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术较,并没有推向市场的现象姜。我认为屎黑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驹狸圃,也没有认清正确的发展方向仇谭。   因此链,在两年前开发全新平台之初太,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猫堤享,这种做法目前看来是成功的撇虏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能想、造型茨、特点以及价格之后抠摧,大多数人对其给予了极高的赞誉殴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掳嵌。   在成本控制方面缺茸丢,我们认为还有压缩的余地撕悉泵,通过不断地挖潜降低成本刷,我们认为可以让更多的人开上这款车忍,不过这需要一个发展过程唬。随着销量和产能达到一定规某⑿恚后玫纶灰,我们会进一步整合资源轿、降低成本欧剖,提供给用户性价比更高的电动汽车巫韦缉。因此寺芯,就目前来说堂受,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敌翅丰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焙。   《中国汽车报》耪句屡: 面对补贴退坡仕裂,EC180为何还能采取目前的低价策略碧纳污?北汽新能源有怎样的发展战略信入崩?   郑刚拦: 从当前产业政策来看诽秒挂,全国各地的补贴额度不同羌蹋妻,流程不同笆宛疾,这都带来了公司内部成本摊销的问题簿镶篱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龋讥叫。为此篡,北汽新能源成立了卫蓝基金笛纬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禄颗赖。这需要企业拥有一定的资金储备告骑娇。只要差异化的地方补贴还存在巧尼咎,卫蓝基金的使命就不会结束箱桶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产温,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缺赂汞。只要发展的规划清晰苏兴,我们有能力也有信心做下去瞬。因此譬滔探,我认为当整个市场达到一定规耐雇辏后汇蔚扳,企业才能做大做强痪。在我看来论仙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的速,而不去考虑社会责任穆欠。只有兼顾了二者幢,才能获得发展与壮大淡巴。   就北汽新能源而言蜗朽,如果年产销量达不到10万奋胖,那么就没有持续发展的能力缮说。因此送,我们公司定下17万辆的年度目标配现,并将在4年之后达到50万辆核。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垮酞。谁先占领制高点桶培盗,谁就有效益岗负奇。新能源汽车市场的成本杀手拟碉五,也将是市场杀手古拢肌。   在竞争过程中燎泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丝旅请,而是以传统燃油汽车为对手溪郴蹈。因为它代表了污染径粒亲,势必要被市场所淘汰节。   《中国汽车报》被巍: 新造车企业的强势介入葱豹短,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘁?   郑刚筛扯: 与跨界企业造车相比穷,我们的优势正是他们的劣势抡。依托北汽集团丢坛楔,北汽新能源有着很丰富潍、庞大的制造资源残牛间,有巨大的产业链规模优势戊。在互联网体验方面裙函,我们确实面临一些挑战回冉,但我们在造车工艺扁、供应链与流程方面有着更强的积累痉。   在我看来毕阀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宽,这些可以相互转化膳搓婆。我在发布会上再三强调缉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脸,而不是新能源汽车厂商匣谎使。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩孙,创造差异化的用户体验和品牌价值撤胺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铝长。   目前佰皑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类额伙鸽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖。在这三类潜在的用户中统县,我们的发展空间都非常大际。   对于新造车企业而言茧汝,他们确实会面临诸多的挑战尽。我们在发展过程中遇到的挫折起图,恐怕他们也得挨个体会到酒拦佃,但这是一个正常的发展轨迹妮牛。因此醛柒,我认为这是一个跨界融合的时代吝畔颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潦胜,将思维与资源彼此借鉴剂,从而为用户打造更好的新能源汽车县。   《中国汽车报》稗抄普: 北汽新能源目前的两条产品线餐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拒彤?   郑刚柿袖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坍签啼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异角魄。相对而言无挟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盆、邻居且虾、亲戚锻短娩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厢拾面。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酷贪。因此在性能层面晦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泉递。   在智能化方面兔吮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用京麻。例如ARCFOX将会在社交同窍辜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筷绰。相对而言苛汝配,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酷小旁,智能化水平也将上一个台阶蹄。未来谷奔蜜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓮饱。   《中国汽车报》显: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罐,公司将如何利用这笔资金刚担?   郑刚漂示华: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胁,将实施不少于80亿元人民币的融资蕊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皇顶偶。无论是电动化还是智能化稗,我们都会在研发上投入大量的资金帽泼坏。目前肉昏怒,北汽新能源的研发投入主要在两方面饺撩眉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扔贝。   我们希望引入来自产业链的投资方阶铣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展很。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲤,智能化成为卖点拇妒。   目前僧,北汽新能源拥有了三个生产基地辣摧,现阶段产能还有限枪搬耙,每年只有20万辆的产能蔼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矮妮,从而可以更好地降低成本遂烁乖,提升效率狗宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂容耍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穷幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浓哭互,大众汽车集团管理董事会成员僵江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满去。1月14日泪箍迁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攻,他在长春见证了《一汽洪耙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔爽酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室多歼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蕉。    新能源汽车胁,重中之重    尽管行程密集楷,但海兹曼依旧神采奕奕谐彻阿。他有理由高兴勿倪沫,要知道改苗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众段五醇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄实,比上一年增长12.2%搅仕吵。即便如此滥,海兹曼在专访开始时悉瓦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簧。那么大众还关注什么妥耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鬼。“到2020年狄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姜荡,目标为150万辆揽怯唾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车释痢;同时劣,大众在中国的新能源汽车路线博伐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡监摩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怂,40万辆及150万辆的目标中轻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舌册校。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菠哦,海兹曼称锌湘滴,这要由市场及车主来决定确。此外七定氯,进口新能源车虽然是个“小头”缮,但会涉及更多细分市成罟浣谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箔稀写。    奥迪与一汽合作痕播菩,加强再加强    就在1月16日傍晚袄健,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舱尸、奥迪十年商业计划》卤淡零,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼达航。海兹曼见证了这一协定的签署翘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纫:“这是一个战略性规划嚎碉松,不仅为奥迪撅,为大众差精,也为一汽明确了发展目标汗好。三方达成了共识适,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝎特敦,更是在新能源汽车和移动出行方面握就价。”据悉崔饯,双方将针对21个核心领域开展深度合作泛料。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线设泡死,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氖顺勃。其中坏娟侧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圈吩蛔。同时碘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玲详动,包括霜孙钝:智能互联祁、移动出行镁沃孰、联合数字化项目挫廷、金融服务合作等众多核心业务领域累。    同时羡嫉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棠缮悉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烩赋。    “对于奥迪和一汽来说篱泼,总的框架已经搭起来了暴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慌剐。”海兹曼笑着说佛软九。    上汽奥迪号捐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颂伍慷,记者自然不会错过追问的机会核巷啼。    海兹曼进一步透露兼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浅尝,但当前的重点泞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悄,形成长期的更有建设性的伙伴关系检磐侧。“除了十年商业计划的内容之外砂美距,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞧得司,更加重视经销商的权益彭。我们要更加积极地回应经销商的诉求楔,解决他们的盈利问题废。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欺白迷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筏逆?在记者的追问下徒,海兹曼称深,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸥等氓,并且经销商的问题解决之后扣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诉。    至于具体时间表溶,海兹曼透露无茸蜜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卫可,最早要到2018年开始快谰篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任归,各位朋友鸽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽谱。   题目是“坚定信心酗,持续推动中国新能源汽车持续发展”捻杯。汽车的电动化是大势所趋戎筷,体制优势是推动发展的根本疮豆魔,然后就是坚定信心乖巴。特别这几年新能源汽车发展很快报,产品的成熟度龚、政策的全面性蛊辆拧、系统性脾饲,老百姓的认可古疲峰,这些是电动车四、电动化大势所趋姬。大家可以看看松苔凛,我们今年2016年差不多是50多万台泵,占到全球67%让岭扮。从增长趋势也可以看到库拓期,从2011年价骑、2012年庇圈土、2013年劳捐、2014年陵,特别是2014年憋欠、2015年烯笨,包括不平凡的2016年熔窟收,虽然有各种曲折哗眠,但还是获得了很高的增长霞时娥,大概有50%辑,全球占比差不多有60%多糖混泵。   我想讲几个理解和发现旗捐扯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哼诉酥,做的非常彻底酸匣。我们可以翻看一下2016年的数据棚,2016年中国公交大巴连帘,不包括旅游大巴界懦,总销量大概在10万台左右骋杏,但是我们纯电大巴差不多7万台胸箩,插电式混合动力是1.7万台史李绞,加起来大概是87%邓泊,占总的销量接近90%孺砷,这么高的份额上岛,我觉得差不多就在3年左右发生的闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刨,到2018年鸵喀,我们认为在公交这个领域里面罚侈泰,燃油车会进入死亡猛冬。很有趣的是2018年疵顽,如果你要在欧洲或者在日本肠高,欧洲颁缴、日本一些主流的燃油大巴的制造商啃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来传辅诽,或者刚刚接近路试疼奸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衡低。从这个感知可以看出翁桨喂,中国背后的推手是什么硼,为什么这么快令,无论从技术岔渺、从市场地、从体制零。因此我觉得合,体制的推动是推手播拓拌,因为公交很容易充电连芥掳,固定路线桐,固定区间莱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芯羚,大部分属于国有体制博磐,政府有很大的话语权芯熬抛,公交的排放巨大薪豆乏,一台公交补贴很高但狼岭,但它排放更高鲍孤。一台公交我们算了算麓,早上5点上路棋,到晚上差不多10点下路磕贬妙,一天工作18个小时裁捷贫,相当于30-35台私家车的排放判诚。因此肥骚,我们四部委在推动产业政策里面萎墨,花了巨资在推动这个产业哦,但节能减排的效果是最明显的虫,而且在全球保持领先度也是最突出的健。   比如像深圳溜管,2015年拭雌、2016年估昂,大概2017年上半年褥,就实现1.5万台公交全面的电动化缎琅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惭。而且这个产品川技、这个领域我相信还能保持持续的领先唤唤楷,和乘用车鞍、商用车比谜,和一般的卡车比蔼,我觉得在大巴这个领域里面帮,我们中国无论从技术速锻郸、从供应链徽狼、从规模倾瞳、从市场地位磕,还是很牢靠的头馆裂。出租车可能是下一个领域手,我们相信在未来3年里面颅毕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道范洼。   优秀的体制助推耪,产业快速发展稼。即使2016年不平凡的一年里面摄,国家有很多政策竟蹬,像国务院2月24日政策常务会议五,政府公共采购配额闷徐扣,7月6日马凯在西安有一个专题会讣欢,包括到10月18日克强总理国务院常务会充吩秸,原则上不核准传统燃油车瘟,加上之前一整套的体系碾挨淖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吉、最系统的政策体系册沤癸,包括今天我们的百人会这么一个平台翘匪让,在国外是不可思议的铝,但是在中国就发生了幢倪两,我想清泰主任亲自组织途,这种特殊的身份把大家聚集在一起辞,而且今年的规模更大儒眠朵,明年可能还会更大令考寡,这些体制推动中国新能源的高速成长苍。   从税收遣耿裁、推广配套芬猜、长效核查科、推广管理等都在推动翘芬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屁聪,刚才欧阳老师也提了掳,很全面拱崎腐,从上游的IC制造奔皖、正极莎盾、负极修、电解也隔膜颁庞搪、各种资源氓、配套齐,中游的电池庐凹献、电控峡颓参、电机纤,下游的整车愤陋,包括售后服务轨,全系统的夸赶、全规模的型。国外也是迎来了发展的热潮能浮目,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售负,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隧结料。   坚定信心纯,持续推动新能源汽车的健康发展翟。其实我们在业内也在把这个脉琴纬,2015年1%是一个拐点通,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挪鞠,相当于当年差不多10%的市场份额胜匣,2025要达到20%的份额筐,当年要做到差不多400万台地,才能达到目标镜天岁。因此我觉得哄粉抨,2020年10%还是有一些挑战充。我认为到2025年笨,如果电池做到每瓦时1元钱以内登,按照同等配置的汽车灰玲腑,成本按照同口径的品牌豌甲薪、同口径的配置算哩裁沥,大概比传统车还贵20%-30%凹,这时候国家财政一旦退出去以后描撤,必须有相应的措施来进行补充川。我相信第一魔喂繁,购置税的减免灌拦,一定要延到2025仓阶栋,甚至于到2030徽虽,这是一个10%的政策支持怒箍,这点非常非常重要葛肚。第二受错,消费税绥把,特别是对插电式混合动力车仓说翟,消费税有2%顽、5%-9%杭屑,如果在国家财政资金退出以后拭陈两,如果这个要有一个减免的话脾犁,这里加起来差不多接近15%-20%思届捂,这样把30%缩小2/3裳杰免,国家政策就扶上马顶、送一程崎凡,才能够让新能源车更健康洪泞。   齐心协力谴挟,2017逼零揉,撸起袖子努,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉瘟能:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潍钾妥,万象更新烂臣变,这是中国新能源汽车的春天饺。从2014年的小荷初露汰,到2015年的急剧拉升类,再到2016年的高位放量迁摊,可以说经过三年的蓄势趁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吠昂唾。牛市的格局基本确定痉邪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窍昏浩,“十三五”郝酬、“十四五”和“十五五”期间贯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廓孟、30%和33%鹅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峰味,继本世纪初的“黄金十年”之后察,下一个风口即将到来补维宽。   毫无疑问逞鼻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捣橇啊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晦返,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侍,值得关注阶降。我们总结了一下这些变化惰系问,有三个方面的特点氓那:   一是市场的形态改变了缺。   从导入期迈向快速成长期媳胆泵,刚才欧阳教授称之为成长期悸忍,我们在前面加了“快速”两个字茸戊脐,有待商榷俊税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钉,成为消费主体峦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽霉,新能源汽车从政府的示范运营起步嚷东具,不断地向私人购车靠拢冻罚女,临界点已经到来!有统计表明茄瓶辱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棚叛囊,预计今年将进一步提升到70%左右怕吨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讥靡萍,要在竞争中胜出虽诡,就必须以客户为中心负擒舷,以市场为导向胚扮,树匠心其,出精品第惩坑。   二是竞争的主体增加了伤岔。   从少数先行者的竞争房派奖,演变为全员竞争寺石缓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淖纳浮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吩铅览,包括这些国际大牌罐,比如说戴姆勒钩、大众等等跨国品牌耙咯,通过合资强化了在中国的业务布局刚衅父。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簇。有统计表明施,从2015年开始函饯抗,全国新能源整车的投资项目超过30个味匿,总金额超过了1000亿元幌,总产能超过了300万辆何。当这些产能陆续释放涤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绩础寐。到那个时候捂貌,竞争将回归本源讹凑饱,那就是技术芯沟、产品和服务箍卷报。   三是行业政策转向界。   从扶持补贴过渡到监管引导幌桐,政策驱动弱化推唐、创新驱动凸显灌徐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荒松,产业政策呈现出四大趋势骋铜李:   第一纱蜡莲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拷省,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拖举,通过准入咸下、销售菩、使用环节的标准发布曝沥毕,提高行业的门槛壳,净化市场环境;第三八,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夸既殿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度台卞盘,让市场发挥主导作用;第四亩,通过电池目录和技术路线图的发布趟污,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拐稳羌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氯阑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”布颁锌。   本世纪的前十年队,可以说汽油车高速增长欺陕,成就了中国汽车产业的由小到大窘。接下来的这十五年痪歼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灭扯,克强总理也讲供精吻,“发展新能源汽车哥,是培育新动能坟算柒,发展新经济的重要抓手”舰凶。中国政府凭借新能源汽车评涉,特别是纯电动汽车杰,引领产业升级吼璃固,谋求弯道超车必,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翟。   继高铁拨驮练、特高压和核电之后柒钝黄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擂匙,这种希望能不能变为现实杠收得?还需要我们全体汽车人的共同努力猛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垄,目前已经基本建立起了一定的先发优势舷,把先发优势转化为领先优势视狭,是我们坚持不懈的目标枯。而要成为一个真正的领先者年袍,只有创新拌劲甜。创新就是从零到一哄蜂授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泉斗,用全新的方式组合起来椒,去创造新产品拘卿,去创造新的生产方式和商业模式界,去开辟新市称布摇,去整合资源赫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商另,去实现新的价值创造踩胚。我们将以创新为最核心的驱动力使赖,全神贯注钱胯思,聚焦技术笔膛诽,聚焦产品腻搂,聚焦资源闪梗炽,聚焦市陈巍;以心无旁鹜的聚焦战略矢咕茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遁,实现北汽集团领跑的梦想蓬核。   借今天会议的机会矫寿挥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略是,也就是刚才谈到的四个聚焦泵很:   第一猩辰,聚焦技术卜妒拨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肋萄钞,消除盲点灿是牛。新能源产业最核心的技术就是“三电”藉宿己,此外充电和续能技术瀑竞棱、激光雷达等汽车技术税朔杯,以及轻量化的新材料念颁耍,石墨和锂等上游关键资源试,也是我们需要掌握的核心技术和资源撩恳。这些技术和资源抬返锌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韶委凰,我们再难也必须干锋父呢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作患漠仓,各司其职太魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破探咐炬。北汽集团将在政府的指导和帮助下挂较量,在北京的经济开发区裴鄙僵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讹疤。它由研发创新中心境矩、全球营销中心偶拧猫、品牌体验中心洁玩忻、联合创新中心等五大部分组成拼飘,将建成从用户研究粮、概念设计焦痪、前瞻技术擞及硼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地度拭硅。   第二漂,聚焦产品饱赣玛。   产品是企业价值的最终呈现靖阶碧,是我们寻求客户认同的物质载体凑纽钦。高度契合用户需求拧,被用户接纳席柑、认同的产品才是有效的产品瘁开继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比测别搂,我们的产品在续航里程灭、成本控制贤途屠、整车品质段婪、产品线的丰富度方面蔽,目前还存在着明显差距菩毖碧。打造新能源汽车的产品力常,我们将从以下几个方面努力授参:   一是凝练菜,集中北汽集团的优势资源申翟,打造若干款明星产品通退驾。   二是做好差异化的文章肌,精确地切入特定的细分市场钨磕覆。   三是做好迭代创新碧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骆彼、网联化咐、轻量化技术应用到产品中墩系,并根据新能源的技术特点欺块,开发设计全新的车型平台兢敝。   第三壁线功,聚焦资源笔。   21世纪的竞争慰,不再是产品的竞争炕炽,也不再是渠道的竞争凄,而是资源整合能力的竞争缕。新能源汽车全产业链更长干、体量大捌,包括整车吴、充电基础设施缔、智能网联凉、无人驾驶以及下游应用在内叼,整体的市场规模在10万亿元以上礁疮阑。   然而资源是有限的筹热,优质的资源更为稀缺赐,新能源产业作为朝阳产业愧啥,资源的布局与传统车完全不同爱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呕,瞄准核心资源和稀缺资源蛇莲,提前布局怂仓,将其纳入到我们的生态圈之中魂,北汽集团将围绕着创新链吻赋、产业链句碎、市场链绿锌、服务链和资本链这五大母慈畋郑块淖绕,通过新兴技术的孵化芥、成长型企业培育竭、产业并购整合等手段司太笨,实现关键核心技术的突破与领先诧飘瑰,打造北汽新能源的杀手锏窍,谋求长远的发展售餐,实现对传统汽车产业的更替阶溪叹。   第四脊痹宫,聚焦市场涟抨。   市场占有率是关系到产品的关注度陪懈艾、品牌影响力的重要一环壕食,目前我们在新能源汽车市场的拓展谷佩彻、品牌传播挽四、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浚,可以说暂时走在了行业的前列冉赦蚂。下一阶段刀嫂,我们在继续发挥自身优势的同时勒累,还要加强对市场的精耕细作笺荣灵,对不同市场进行分别覆盖朔,不断扩大自己的势力范围喇。对公务市炒肌,我们将根据公务车搔、出租车献、城市物流淀爸、城市租赁匆、城市公交等不同领域的特点奔毕旦,把规律琢磨透夕,在品质差异化佩、品类差异化和品牌差异化上做足文章泞。对新兴市撑馈,我们将引入汽车的共享理念蜗,做好网约车市场开发母层镐,打造国民车缮,切入经济型纯电动汽车市场幂冈。同时还态庐,通过融资租赁等手段负,对特定客户资源进行开发撤饶。   各位领导膜、各位专家茨痴泵、各位同仁狄绣娶,“阳春布德泽噶括,万物生光辉”笑党哺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泵,新时代近在咫尺灸翁徽,新机遇触手可及讥焚,新梦想指日可期丝涪,让我们以自力更生纬、艰苦创业的进取之心解贝壁,以敢于人心熄烩槽,勇攀高峰的凌云之志菜,撸起袖子囊耸,真抓实干番久碧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇寺县:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坦幂羚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仕闺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钳肠诗,我认真思考之后尖码傻,认为这一说法不无道理胺没。我想可以从两方面来看受时,一个方面是从全球来看籍权,在2016年这一年晦,发达国家主要汽车生产国捞,包括大型汽车公司闹渴擅,大家对汽车发展的低碳化画、智能化簇囤、信息化取得了进一步的共识怪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妨股漠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕亢嗅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话封,但是说到了要害洁监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗜倪沥,守成者将面临巨大的挑战”疙。而从国内来看喇毯开,我从调研中发现齿,很多企业由“试试看”赁,转向了“铁了心地干”鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位刷怯肪。    刚才李书福老总讲的他的规划颠孰,到2020年沥歉沫、2025年末,电动车的比例要占那么大皇另,新能源车占比那么大沦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心还。    另外娄筏救,在这一年当中抖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿椽,一个是企业的研发路径在变化筷蚀犯,由燃油车的引进杰弗、消化蹦、吸收潮,正在转向开放条件下的自主创新泥拈堂,各个企业对研发重视的程度肠、研发投入的力度是前所未有的鬼辉。另外驼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋未氓,这样就给了中国乘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会天。另外颅缄仍,有一批没有退路秤茸磁,专注新能源汽车的新兴企业香,他们没有存量的拖累参,他们的思想更加解放仁朽替,这些新进入者带来了新思路理狗韩、新创意芬夏聘、新发展路径套屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肠蜗逞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绍譬,对我们汽车人来讲会有新的感触建木。    新进入者带来的新的发展路径毕、新的生产组织模式冈汀,给整个的产业带来了新的活力季归。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挽陛轨,我想这个影响是很深远的挺。因此畏,从这个意义上来说袖童鲍,经过孕育期的磨合考,现在已经开始有所收获懦盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题需。    以2020年为结点磨,中国电动车将面临新的发展态势兢戳,我归纳了几个观点涡纠哦:    第一挡,进入2016年耪难莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期世署,在消费者购买意愿增强的同时奴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哥。此时毙耽曙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壤耐苯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候半帽,随着竞争的加剧闻,企业间的差距拉大瘁酒糯,大浪淘沙的过程已经开始栓蕾阶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杏。这种现象不仅反映在整车伯,而且已经延伸到电池企业卫、零部件企业以及上下游整个产业链孤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获番芒。    第二僧,迎接国内市场国际化竞争妓峭某。可以预计政府购车补贴淡出之时性灭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嵌踞,距今只有四五年时间了蒲防。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘘内汰。中国的企业必须冷静地看到吻同维,产销规模大馈成伶,并不等于竞争能力强洼帅。我们与国外先进水平仍有不小的差距沟黔,重要的是技术基础薄弱且赏、原始创新能力低电舒拘、核心技术欠缺瘁梨蛇、品牌影响力不足把,这些带有文化色彩的软实力普,需要持之以恒的积累碘殊,“非一日之寒”韭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馅肩,提高竞争力的途径闭,不是等待企业的扶优扶强壤匿殊,而是由政府创造好的产业生态叮勾,使优胜者在竞争中脱颖而出纳佰惺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烈雄,就瞄准了国内国际两个市趁芄詈,产品设计抨牵姬、生产工艺导补呕、产品质量都以国际水平为准先,我想这些企业他们会相对比较主动畦抚碌。    第三染透隶,向后补贴转型期的政府政策皮仿淖,在既定政策支持的周期内讣凡芹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龚,是政策能否顺利转型的关键标晾。政府的购车补贴是一把双刃剑俺,当市场竞争格局出现之后访,政府就要特别注意搏饥,不要因政策调整不及时而削弱竞争空烘泉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础男龋。因此兰歧垛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吓,聚焦技术创新侥玲,加快补足技术短板抱赂,提升电动车的性价比汤须。相应的拉毛,评价支持政策效果的窗口般,应该由市场规模扩张恼迹,转向竞争力的提升忌橡。    具体地看购车环节的补贴厂唾恋,应该适时退坡筐竟椒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术险、降低成本的能量效绅现,造成优胜劣汰之势肚阜。政府资金应更多地支持共性技术的开发挺镣蔚、充电基础设施的建设氰软。与此同时碳软,非补贴性的那些“功能性政策”翟加,例如碳排放政策怕函韩、燃油消耗量限值政策失、零排放积分政策克物糕,以及购车许可窃吵、限制行驶之类的政策组合应及时出台廖,使市场产生稳定的预期够纽搬。 第四概沙,立足后补贴时期芬,打铁还得自身硬纯炼拐。    从十城千辆算起涤衅,各个国家发展电动车的时间差割,给中国企业留出了大约十年的孵化期聪吕,这是难能可贵的牌睦渡。2020年懂少辱,作为中国电动车的一个标志性年份湃熬辉,将迎来后补贴时期海围。可以预计境,那个时候直接购车补贴将淡出骗醛娇,但功能性支持政策还将保持半。在这种情况下斜撤,电动车能否与燃油车抗衡商币、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卿,将取决于这几年的行动混帕叉。    我国电动车是在较高起点上起步的鄙柔敞,总体经济技术实力已经今非昔比怕灌,如果把握得当铅惜,以电动车为契机逛兄盖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摧蹋锨,企业应充分利用政策支持的周期躬,下大工夫做好三件事堕:    第一睫乌秸,人无远虑款簇嘲,必有近忧饱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岭澎,并加紧部署与实施沥穿盘。    第二芍吕,持续壮大研发能力孺暖,掌握核心技术分迫价,攻下“不经济俱趁菩、不放心划、不方便”一块短板涩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础负丛。 第三脐弘,以产品的品质肌、品味打造优秀自主品牌休渴拧,赢得市场的信赖鲍掣。    第四搭卉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堤泥,就是在这个期间立鸿心,一定要想办法在自主品牌上下工夫弯。我们的品牌实际上在燃油车上看,很多企业下了很大的力量叭恕,但是应该说效果是有限的檬芯。而在电动车来说是个新的机会晃棋挫,所以在这方面应该下更大的工夫量踌,通过产品的质量耻,通过产品的品味打造自己的品牌唐。    第五飞,要系统规划县,及早部署“电动车+互联网”娟箩。今天的电动车之热兴嫡,并非由于传统能源的枯竭啥隙墩,而是因为它有很强大的正外部性挽滔。电动车的低碳化毙爱、信息化陷块、智能化的潜在社会效益只有与新能源谐擞囱、智能交通鞍浑纷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能关。随着这些方面的成熟位垮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柒休叙。信息化频汐许、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晌蹲屡,这里有太多的文章可做匹。目前辅助驾驶舰笆奶、无人驾驶已经走在前面雾匈如,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怂、智能交通盎、智慧城市以及5G通信协同发展核、统一规划拘透、开展顶层设计森、超前部署灭酗、抓紧启动仁挫捐,引导企业的技术开发和基础设施建设功谜撩,推进“电动车+互联网+交通”抨筹陵,把阶段性技术成果用于提高交通效率吾兔、降低物流成本我史拘、保证交通安全挞,使其产生经济和社会效益彪袱帽。    电动车发展的大势已经不可逆转耗,向前看桓踩,挑战与机遇并存辽。如果把握得当辈活册,机遇大于挑战!    我就说到这里媚高,谢谢大家!    (根据发言整理舜,未经本人审阅幕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔趣篓:李芳" "  全国政协副主席馆什、中国科学技术协会主席鼻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翠,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚:    尊敬的清泰同志湃菊剧、冠华部长齐剖盟、苗圩部长话仟、解主任百侍,各位来自汽车界的中外朋友们斑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计税泼。上午抽点时间看了一下展览颂,给我印象相当深湃,有一个很深的感觉谎,这十几年来中国的电动汽车持续发展靛徐,走上了一条创新的道路檀钳瓶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茂。今天这个会议的主题很好氓鞠,就是要持续地提升我们的技术能力睦,抓住创新新局面距。我想就我们未来促发展保糕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隋烷,谈一点我个人的看法韶缮仑。从四个方面俄:    第一精闺厘,谈一谈我们这些年来齐心协力宫方,新能源汽车所取得的新进展钮普俊,尤其是2016年的进展特别明确矢帽瘟。    第二马帮写,回归深入基础研究澜茹熔,提升新能源汽车的质量和效益档肝。    第三素卞肃,新的发展趋势搽酵锯、新的发展方向淖溉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苹富箱,随着人工智能的不断深入鬼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曹搪说。    第四慰虱炯,我们怎么样更好的凝心聚力抡陇劳,合力推动新能源汽车的创新发展汲懈,谈几点看法合铰。    刚刚得到新的数据淖绒捶,有的来自中汽协会笔迁、有的来自中国汽研中心恒既胶,数据告诉我们背,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粱痕囤,占新车销售比例的1.8%幻,中国的保有量达到了100万辆导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个书,这里讲的是公共用的充电桩暑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴光。    我们的关键技术取得了显著的进步问。今天上午我在零部件电机粒簿、电池签拔、电控这块花了好多时间茎你,仔细地了解了一下情况百,确实和我们了解到的数字很相近噬。动力电池的关键材料发展进程加快龄绩甭、性能指标稳步提升攘、成本明显降低墒创咕,从动力电池的单体牟尝、电池包克电聊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谦睡充。一个指标性就是江滑,三元正极材料能量动力型的电池菲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摔搔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徐、有些争议怂疟惺,好多同志说陡孰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磐梗喇,现在看趋势已经很明显嵌。我们特别强调的楼十弟,钠母杭停块比能量达到了140瓦时/公斤坏会庭,动力电池系统的价格晌截,这个价格现在也是保密擂蕾,但是总的说起来明显下降抄秸汕,总的达到了2.5元/瓦时以下乃方。动力电池的产能达到了100G/瓦时墨持罗,世界上生产规模贰,特别是在新型电动汽车的动力电池诵,规模得到了很好的发展肖久。    驱动电机技术也取得了新的突破卉。特别是共性基础技术进一步突破妇抛存,导磁硅钢滔晤菩、稀土永磁材料瞥箱篇、绝缘体材料痪、位置传感器纲,芯片的集成设计和电力电子系统去蚊辉,取得了新的进展柔倡。我也了解到鼻班呢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劝獭。因此虱,重量比功率超过了3300瓦/公斤括颧,电池峰值效率达到了97%拜,高效区达到了80%馆。特别一些新的设计葱路妈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毙欺,比如说我们都知道桓,对于0—100公里的加速库,对于电动机说起来泼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秘敞屯,就是高速公路上超车的时候肚畏铺,超过它这个临界点以后墟,这也是一个安全因素蚂拒。现在我们很多企业从两个方面岸力聘,一个方面氓茅庭,用双电机的技术来弥补后面这个不足窗,第二个狠枯藤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力樊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展库牧。    今年汽车界有一个新闻校颇淋,第一个互联网汽车走上了市巢菸唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酚沙,据说现在上汽的同志告诉我奔脊,每个月销售2万辆寡蛾士,产能有点跟不上了僳,效果很好掂,上市不到半年累计就超过了9万辆膘坡,成为荣威一个最大的销售热点窟写酪。在互联网大会期间敢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揽桂,搭载着北汽斥联缔、奇瑞阑、比亚迪轿车都亮相改粟,首次开放了道路嘲卡武,18辆车300多位嘉宾在试驶下申,当然评价各有不同忻,期望值也有待提升查举鳖,但是勇敢的走出了第一步矫耍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿囱促娶,做出自己的探索贫托湿。    我特别感到高兴的是醒吃,2014年我们就曾经提出电动化临厂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尼鹊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎,从汽车到基础设施凯,一直到停车场凯雀、充电站胁,包括各方面财税的支持申灸,一系列的政策练恐位。国家层面我,从购置盲撕弘、补贴踌、税费减免里矩、研发支持拍、生产准入陇橇始、业态创新橙雇、基础设施睦笛臼,特别是标准规范方面齿,都出台了一系列重大的政策措施诡,现在看起来落实的进度还是比较好的沮零创。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论川盾按,这是一个开门的讨论幂恰,许多外资企业都积极参与当中七提墒,对电动汽车发展旱础、新能源汽车发展薯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面临刺滑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现停扦。也是由于刚刚推出来门琅,我觉得很好备湿线,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旱懒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见另,使政策更具有落实性佛。    这里向大家报告一下庞筒杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革题涉群。新能源汽车作为一个试点的重点专项始私,实现了从基础科学到系统集成土块、共性技术集成片、示范全链条的部署乘壕卤,特别是在基础研究方面藕饭劳,加强了对基础科学问题的研究霓颗嚏。因为现在产业发展到一定程度的时候莆陵,要提质骋免、要增效秤钙,还必须要静下心来踢溜厦、回过头来从基础科学问题上下手赶确灯,不断的进行优化笑、改善净,才能获得发展牟疾。特别是这次的重点研发专项虑,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬兢效,也设立了专门的课题该,实际也是我们当时电机咳楔、电池圃、电控的“三电”之一悍搭,也随着时间的进展不断的转向新的重点脸匈。所以富,整个“十三五”期间的专项规划袄兰蘑,将对六个创新链条弯,就是全链条一体化的部署斡枪瘟,38个重点研发任务好废限,政府加大了投入母姥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领逞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瑰诧鲁,首次突破15000亿培角,更值得高兴的是匪,企业在这里边投入比例得到增强抚,达到了78%以上乐岁渐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策板、加剧扣除政策有直接关系堆肖讽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闺掂,看起来企业投入的效率还是很高的许。    去年我用过这张图(ppt)梗,这次还用这张图券洁钢,对它进行了更新冲淡。由于时间关系换挎,统计是1-11月底弟吵淌,11月底中国产销量是402000辆菠匈贝,如果这样算的话撮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祈,中国占了40万辆骄,就是占了50%性堵邻。到2016年底连垄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柔首,中国占了其中的100万辆扦挡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绢诽,也说明了我们国家对于节能减碳娶硷强、应对气候变化作出了新的贡献跨楞姜。我们虽然应对气候变化调门并不高瞪,但是我们扎扎实实在做每一步第剑氦,现在无论是风杏适穗、光悲、水私奋、输变电弛侵馁,无论在技术先进敝潮、装机容量汹、发电量都走在了世界的前列汇献,这也是我们作为一个还在发展中的国家邵兜掳,为新的发展侵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献线毋泵。    世界发展的趋势也是一致的阀界,低碳茧如潭、电动吨、智能化成为各国共同的选择伐付。美国坪辽孔、欧洲痕拦、日本讹宫殴,包括汽车企业福特麓甜、丰田啡泛、大众都推出了它们发展的战略赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划情低,比如说大众推出了它的“2025战略”遣棉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车位几酬,销量争取达到300万辆疥,自动驾驶要覆盖凛冻,在2021年提出全自动驾驶微嚷寐,电池也要进入大规模的投入缓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标半蛔没,零排放床、互联玛成闻、自动驾驶汽车链途,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力现、氢燃料汽车师糠丸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素挤伎、沟通圈镀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阂、增程式的混合动力汽车葱双姐,因为他这里有基础建设的问题泛腥乐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺锹,就可以有电的情况充电拜、没电的情况加氢牧驶韭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赎截,同时又实现了真正的零排放酸沮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潘举,上次试驾可能还是8年以前码矗,我觉得汽车的进展隆,无论动力性襄赋、环境友好性秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罢,据说已经进入了市场普。包括通用也宣布了在2020年以前祷,在中国推出9款新能源汽车拒断。我这里想说的是慷讲逛,中国的市场也是世界的市澄ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谈磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展料残、参与竞争搂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑妈,就需要我们来推动整个的发展扫谢耻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臀捷蜂。 第二购,谈一谈我们对于深入基垂怼,着力解决一些新问题的看法辑。    对于电动汽车贾乏,大家首谈就是续驶里程捶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志授粒眷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧妨,一个明显的标志搅戮剩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勘鼓熄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罐潜秘。如果说单程的提高电池的载量吻,当然加入电池的载量车子可能要增强俩胃丢,车身的增强就又增加了重量缆溯杭,直接影响就是增加了它的电脑村靡。我们也看到一些装载高容量电池的蠢,虽然续驶里程延长了髓,但是百公里电耗就明显的增加了虾瀑衫。因此剂碉坍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高川唐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疟、合理的规划垄伙。首先顶,车辆运行的范畴睦廊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匈看蹋,尤其是现在雇瞎弊,我们应对大气污染操,主要还是大城市集中遍伐梢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑燃。但是从技术发展上说起来床惹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撕廉、功率密度和整车的轻量化了嚷逼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奉,这当然是市场的期望勘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹃凛赊。    最近新材料研究发展很快铆涛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞。有的朋友跟我说澳蛋楼,我们现在用的是石墨烯电池啼,其实说用了石墨烯是对的铺,但是用石墨烯全部来做电池玻接妈,似乎从科学意义上不太准确熊揭。石墨烯材料楼惧吗,包括碳纳米管太面毒,都有它优异的电和热的传导性能关掀,作为锂离子电池的负极材料添加剂曝,可以有效的降低内阻林,提升放电的效率炊陶霸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞎软割,还有助于减少介质之间的电位拒莆辈,来减轻电池界面的腐蚀性肆。从这个角度上看五晴伴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的栓蜂,当然由于动力电池负极密度提高了沸碴甲,对正极材料也可以进一步的优化毫鄙,在安全的前提下彪碗,所以也可以显著提高它的能量密度畦溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骚拎陆,就是说能量密度提高了勒,同样的电池包里面可能有更高的载电量篓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贪。所以在增加单电池和电池墓睿块功率和能量密度的时候辨,还要加强对于电池包热交换距离的研究袱蹭,来优化提升电池包整体系统的技术菜劝,它也是一个相互关联的关系叙。    随着电动汽车的发展举,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计台祥抗。比如说电池包往往布置在底部壳,夏天路面的热辐射还是比较强的孪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藩盾,从结构上来实现电池包的冷却塑朽罕,因为我们现在冷却剂就是这样的蒙图,要把它放在迎风处湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厘卿晌,电池包也应该考虑到这个萎疙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛋。结合冬季放电的特征眉贝,我们还应该研究卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄,使它保持在合理的范畴之内汀贺沮,来逐步的解决冬天放电比较慢的僚、容量比较低的问题罚跨搔。总之说起来钳,我这只不过是一个例子舅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础董桶暮、关键粉绍、整体的技术统一的来规划和部署昏仕。    上次百人会上我特别提出耻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胺涡疮,带动汽车制造的转型升级佰隆蛾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节添痊光,给我留下一个很深刻的印象狮虑,我和苗圩同志都搞汽车的建,过去我们焊一个车身500多块钢板垒古,用2000—3000个焊点接在一起炭忱,加工线上全部实现了机器人姬陛劲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘎,一共就45个部件山,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线被,几个机器人协同操作衫呜。板件和板件之间没有焊接羞懒局,就是直接的黏接陷水篇,加热黏接何散皮,远远看去就像搭小孩玩具似的采物,几个东西装起来拧。更使我感到比较吃惊的筒,现在碳纤维的车身蜗绰,已经不需要在现场涂装了秆讼庐,有点像我们当年装修房子铂盯是,先装地板再油漆韶感繁,现在用的全是油漆地板揩孙。现在汽车安装上确实有进步卯妒翻,所以我也很有感触纫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碱,需要轻量化材料的技术旧精圃,需要轻量化的设计党尉,需要轻量化的工艺哭,也需要轻量化的流程许。特别是现在的汽车产业校顶,包括内饰座椅使用的材料碗凳,也尽可能的采用可回收雀、可再使用的材料拘,这方面的技术也在不断的提高懦蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展疙挥手,不光在车辆技术道彪、而且制造技术流程方面全方位的提升呻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庐,今天我很高兴肯挞波,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扒,更多的看到了我们一些瘦冠狼,像燃料电池大客车的发展李。很多企业大家如果去看的话替技,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铣安沥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俏,比如说碳子佩蹬、交换膜肆府撵、双极板菊崇翔,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇队矫。实际证明摊酸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窖甸,也具有自己的发展环境的优势洼纤冻。我们要借助这个优势来推动我们的发展劝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬,我们是不是可以考虑其湘,尤其是在燃料电池研发的初期褥单,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甲俩嘿,这样可以有电的时候就充电危敌圃、有气的时候就充气菩,按照它的发展各取所需侧莽春。实际从技术进步上惶面位,技术发展的本身姥陕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隙轰,对于延长它的寿命频泵,对于减少它的燃料消耗唱沤,是很有帮助的赏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用静帅醚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搁黎瓦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桓弯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑枯,我们怎么样能够更加适合中国的特点盯迟。我们还不能忘记中国还有一个优势兰宏,我们在电动汽车走向市场的前期危,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硷,先在公共应用邦、出租应用上去使用馁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毖畏拈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站史睹,必然有一些城市就可以走在前面耍,又可以来推动健康合适和快速的发展墟想黄。中国“11?11”又是一个新纪录叹署,信息产业饱、网购变成了整个市场销售的主流蹿耗享,我们看了看问,2016年快递业高速发展魄筏凹,中国快递业总量超过300亿件辰绷,平均每天8200万件包裹走在路上氦歪娘,用于业发展小型物流车清洁点、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑校。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奇诫府,有了高端引领就有了有序的发展迟胸拱,放弃了高端引领就会低端充斥拴,所以从这个角度上瞳亩顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色超堑尉,争取使我们的汽车产业走上高端引领空醛、创新发展的道路上害垫。    在燃料电池汽车发展的过程当中璃,深入开展了国际合作韶敦奶。我们积极的参与了国际合作救,开展氢燃料电池领域的技术合作谭弧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目似秆对,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褂汰什,组织国内的企业腻,开展深入的技术合作驰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织南尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链卞汇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踩腺懊,在中国发起但并不局限于中国澜雇填,积极组织管理以及运行机制胆四,要按照国际组织来筹备辛、搭建末。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池多粱寐,因为燃料电池实际用处很多杉嫌,比如在通信基站雄、备用应急电源厕,随着我们移动通讯不断的扩大疏拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堤、包括更新蒙孺,都值得我们重视伐却遍,包括医院的应急电池惧信、安全防卫摹擎块,包括我们最近在研究深海运载氓,也完全可以使用氢燃料电池绕番拆,燃料不是电池曝,实际是一个发电机色,而这个发电机可以用在各个地方皇途瀑,最重要还是零排放的清洁能源本,效率高翘闲怀,能源密度也高败。 第三酪冯皋,深思熟虑季薪奸,把握好智能化的新机遇常。    近几年来悄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畔毋桔。比如美国串投衰,白宫推出了人工智能的新战略染诲策,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扛晌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踌浩绥,包括日本的创新战略规划晾憨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会标昏骚,这个时间恶补了一下人工智能的技术才。中国工程院最近技术指出凛措拼,人工智能即将进入新的阶段蹦熬,人工智能发展有四娄扇绍、五十年代了惹罕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疚蚊。但是当我们信息化日益普及围雄身,移动互联网络碧、大数据裙、云平台的发展敢,信息环境融皇峰、数据基础蓝、目标理念犀儡绵、市场需求都在发生不断的变化吞仟吼,将推动人工智能新发展崇交,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段话。因此赁,发展人工智能也有利于改善人民生活盒浪、提高经济发展的水平淑滥、增强社会治理的能力柿滴、维护国家的社会安全亮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图算,但从各国的共同概念和我们的研究茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拔蚊。第一殊酮吼,要降低交通事故和伤亡人数侧。美国的报告提出来贸睹帽,美国每年有35000多人死于交通事故侧矾蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傅火惶。第二擂,要应用低碳胎桔、零排放揪牟、环境友好的运行环境辰闲。第三井,便捷素,要降低驾驶强度茨敝,提高交通的效率蛊。第四华,要推动共享吃,提高车辆的利用率情。其实我们现在不得以所采取的一些限行艘,包括交通的拥堵色灿氓,都降低了汽车使用的效率司说,所以从这个角度说起来淡匠诉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墓笨幂。还有送,牵扯到公平出行善狸,随着老龄化社会的进入辫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓟。    关于自动驾驶汽车研发进程隙瓤,好几个报告许,有的人说无人驾驶夏侵,有的人说自动驾驶奖跨深,有的人说智能网联汽车猎,都提出了汽车发展的里程碑寥椿垄,我觉得无论叫什么汽车茎,都是说了这么五个阶段册蟹嗅,辅助自动驾驶懦樊背、部分自动驾驶侨搽、有权限的自动驾驶餐普镀、高度完全的自动驾驶阶段林,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仁,比如说在辅助自动驾驶方面绷胆,怎么样能使汽车感知周边善宠斤,科学决策贬,及时反应锑媚。比如怎么让汽车能够与互联网连上妻瘁告,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另、网杆面、路的联动随钠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓮故,就是人舷铝口、车畏、网沪船、路的一体化讥科。    辅助自动驾驶枫溉七,实际这些年是汽车界一直研究的重点簇谈铅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亨汉,有雷达酚,包括现在有毫米波雷达缔卑墨,摄像头篓,对外通信系统瞧慌,包括定位举橡棠。与之相应的社,刹车槽拾、油门硷蕊帮、电子稳定系统眷谎埃、电助力转向等这些烘茶,实际在关键体系上煎料,传感系统螺、操作系统撮、中间和决策系统的研发饶,其实这件事也不是现在的新形势茂,早就在80年代的时候铃拼失,80年代后期就研发了防抱死系统疚寇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拉晨脊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谁焕来,包括防启动时间的空转牵,后来又有了电子稳定系统伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抹速,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酸斤赊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示身,有了它以后强,在90年代的时候蔚,我在德国工作的时候枷间,车里边就已经有了尾随自驾勉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爽钱姜,不用担心块。最近我看到了我们国家的好多汽车歪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应殴搓贺,一旦接触太近都会自动加一下速化俏扰。包括我去年去参观长安逝贫,他们也给我展示了自动泊车系统斡盾,实际自动泊车系统我们在德国工作伟裤粉,90年代后期时候就有这样的设想陵,2010年我到德国去访问的时候盖韩匙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒秋滔。实际很重要的意义贿叹坏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陪,也得到了发展孙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菏乌。    下一步就是智能网联阑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挺防嘛、看到自己看不到的东西呵糕,90年代初期的时候疵,堵车情况有数字广播唇详藕,数字广播就和我们一般的广播不一样沪亥,随时可以呼叫堵车的情况县簇。后来有了数字地图和卫星导航厦骇,就形成了第一代导航系统粪喷,第一代导航系统并不知道路况的变化境漆,只知道路径的设计窘巾。然后就出来了联网的导航璃浆憨,这也是这几年我们都经历过的事撕。上汽这次和阿里巴巴共同合作烷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爸颗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摊妨垦,这样坐在车里的人对,通过导航踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息屠贩哪,比如说动态的导航凹车、比如说加油充电站牧尚凡、维修以及各种信息的进入沤绅笛,使汽车的视野得到更大的扩展擒舍。但是真正要做到智能的网联汽车凑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镜,这就需要我们把各种信息交汇在一起踩戎,来实现智能的决策控制骨妈。这件事情说起来好像很容易光,实际也有很大挑战饥辑笨。现在我们一个汽车里边有两剁褥男、三套信息系统垒斤,有车载的信息系统舅瞳嘉,还有驱动系统的信息系统爆掸缚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讣陡爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯套醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焊抹,就是快到地方要进行减速光,但是如果你让它自动驾驶的时候皖,可能它就很早的根据外界的信息来判断衡祟蚀,让它调整好姿态人、减低速度宝翁纬,进入转弯以后在弯道里边再加速虹弗锹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湍帛细,这种例子比比皆是讼韧挠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窗并舱。因为我们电动汽车从电机碌、电池馅缺氮、电控开始墙骚椿,电控第一代做的第一件事每导壕,就是通透的动力驱动系统的网络范搂,就是第一代的CANBUS系统屑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂,从这个角度上说起来龟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体感。    当我们实现了这些以后划汗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顽。这是我们常见的北京交通的一种情况界,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号童,去识别各种各样的高通讥饰台,做得到口,但是不保险桃,这样可能我们就要有这些信号的发射器猎,让汽车能够知道这些情况虱画。如果再想使它往上走临,能够实现部分的自动驾驶秒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捍,比如说晚上的雨雪路拭扇,比如大雾弥漫的时候痢答,比如尽管天气很好饥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腐沤,这些情况都需要我们去应对恍马檀,其实道路上也应该有它智能化的装置掣,就是说有自动的能见度感应器鼎,应该有道路结冰的感应器矛滔梅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全检罚按,安全是所有发展的主流飞,而不是时髦禾。我们在做任何工作的时候蹬,必须考虑人是坐在车里最宝贵牟锤、最要尊敬的东西到竭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全许、人的便捷渤潘淌、环境的友好和共享想。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惊茹境,来推动我们的发展壳芯桐。    因此艾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三络蛇兜、四次交流腔芜套,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构同插,这个架构的着力点应该在车载的平台鸽、在网联信息理、在智慧交通的发展阿,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕾必碳、环境感知疼、智能决策华、执行控制硼,我们要对信息的关键技术冒丰,V2X通信律嘎肮,甚至于将来车对车的通信系统板、云平台淖贩碳、大数据弄挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俏,这里也有很多不同的东西笨珊动。我们还要对基础的关键技术芒箱,高精度的地图剿蝗醚、动态路况信息蹬衫管、综合决策和操作系统嚷纯。只有这样赔筋,把人僻伸瓣、车闹冯、网为、路同步的推进驶刷,才能够迅速的发展帝吵,否则又会碰到先有车袖旦、缺充电桩的情况乾冈绒,所以需要我们今后的发展当中更多溺。与此相关的技术释谩,检测系统教,还有一些法律法规体系冯,一些基础设施的建设曙,可能还需要更多的发展哆。 我们必须要精心规划锣暮、协同创新骨锤欣,来研发自动驾驶的新技术坚。    一光瞧,安全发套、绿色情浇、便捷攫让肚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茨傻。    二售栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渭,多领域技术的融合截,产学研各方面的合作巴疗辞,要着力推进协同创新靖弟饶,这里边由于它是一个企业的热点乌鼎滦,所以企业要成为技术创新的主体花施。    三拜浓伪,企业为什么要成为创新的主体都?我看了很多规划田,从现在一直到2025年桶胳、2030年啥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炕参,但是可以实现沿途下蛋辛狼,从过去当中硕,无论是防抱死系统较扦、电子稳定怀贯、测距警示涣凡、避障反应梆、自动泊车都是发展的热点悉潍劣,每个技术都带来了商业回报弛却,包括我们在信息系统丧,包括这次互联网的技术递嗽,上汽互联网的实践舒瘟呛,也看到了我们嘿湍屁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬案克,只有以企业为主体铝疯,不断有新技术发展兜伤逞,使它在使用当中获得使用墩菊,就能够推动它的可持续发展跺某,所以它不是一蹴而就的事酒男,是我们长期坚持的一个任务晾。    四何葱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体释,新能源汽车重点研发专项要广聚众智办、精心规划弘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础插邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洁拐,我也是觉得有一些东西包括基础建设链胸脑,也应该放多这个测试区里面去肖实,使它在真实情况下运行簿回漂,才能得到一个健康和全面的发展炉慰九。    最后我想说垫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展日害恐。其实我们用了十几年的时间实现电动化荚苹甫,推动了产业的转型驹谭低,随着信息产业的发展方,网联催生了新的业态湾,产生了新的服务业恫窖害。轻量化带动的不是简单材料的替换我扰,实际是对汽车产业的一种升级钩、一种转型茎稻泞,同时哦壬疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扁,充电网服务体系的建设石如俱,可能带来何止几万亿的新的增长点妨娜沦。我回忆克撇,在经济工作会议上总理说过一段话驶,“实施创新驱动战略的发展丛品涩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贫,也要注重用新技术桐倒钵、新业态来全面提升和改造传统产业难,带动产业的转型升级少。”    作为结束语我想说茂剑,回归一下新能源汽车取得的新进展漂猛岸,下一步还是要全面落实政策庇、着力开拓市场羞惕、建设基础设施圈遍铰、创新商业模式愁婚保,把握好发展的先机啸袖。我们要针对市场的新需求蔬巢纪,深入基础研究娥,攻克关键技术钎房哭,完善系统能力绢尉藤,着力提高产品的质量和效益添。要把握好汽车智能化发展的新机遇晃,要系统的研究溜抹,精心的规划痞,要鼓励协同创新企业主体糯,大胆的尝试嫉悲妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰麓崇妒,要凝心聚力瀑滩,发动优势手潞悲,动员各方力量刮赣,完善政策措施取渴,营造更好的发展环境搞。    谢谢大家!    (根据发言整理斥昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该蔽吨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恕趁: 陈理事长磨喂迸,各位领导涸、各位朋友目托池、各位专家吧牌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筛。我今天的题目是四网融合眠钙梦,什么是四网滔?交通网但随拨、能源网频美界、信息网竭些、人文网描皮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具催奥淮,电动汽车是一个能源的载体距,又是信息的载体澳偏,然后可以作为人文的载体素。四网怎么融合浚曝板?怎么发挥电动汽车的附加值具秸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揪敝泉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斥痉,能源跟信息到底有没有内在联系弯哨,我提出一个储能熵理论供大家思考倒夕墓。    我思考创新的要素隋,要创新首先要解放思想抽托。解放思想要学习《易经》的精神吠摩呐,又要学习西方文艺复兴的精神困。《易经》是一个太极锋澜尽,太极里一半是黑怠牛口、一半是白多褂蒙,但不是直线闹翁茨,是弯曲的风瞥蓖,黑可以变成白校凑,白可以变成黑匿,黑中有白撕薪,白中有黑抛谜,跟它对应的黑就是黑曝、白就是白俺滑片。《易经》是变化钞娜,有时上啥渤瞎、有时下特年点,上时不要骄傲自满局,下时不要灰心拜儒恰,是客观规律谱绘,都是周期性的垄,我们在调整薯虾兴,要注意平衡动力统一窟幢。    整体都是这样茫陵,全局都是这样讳填,今天讲跨界胆郊,要学习西方的思想就是文艺复兴喉婆监。文艺复兴的功劳不是在文化病矛、艺术等等粳,文艺复兴是解放思想泊少。哈佛大学的校训追求真理雄呈。要把自然界的规律找出来解放思想慧,自然规律造福全人类卫尘碾。伽利略讨仍,罗马教皇威胁他离查都,他不怕抚,他说地球起源被上了铁塔膛柿脑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浦耐涵,被叫之违反教义线滴屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舱栓,第一个米开朗基罗汕,他雕出一个裸体的美男子不,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拨寸赖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看催,里面很不容易艘昂软,从意大利借了很多达芬奇的作品呵丝。达芬奇不仅仅是一个艺术家岁蚊,也是工程师;看他作品驰损,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生维簇,第一个从事解剖学时。    解放思想考虑全局的问题环。文艺复兴第一要全局思维推,第二要有天人合一的思维伎歇萄,第三是环形思维季屯解。要考虑全局思维兽叮,今天做电动车目标是什么促烦陪?有什么经济效益刻艾、环保效益祟掣沽、能源效益划、民生效益骂活,总体总目标要搞清楚屯,一定要有全局的观念咆猎胃。特别搞智能汽车全局性更大斯。另外要环形思维茎森绿,要反馈及级。然后是循环利用的思维汕溃感。    创新陋,我把创新的要素跟大家分享一下逃。首先理念是创新之魂涟刃。理念有很好的氛围鲁散毒,有了理念才有创意卑虚,创意是创新之源干梗。还有人才馅,人才是创新之本百峦彼。怎么能有理念板梗?要有很好的氛围还,总结第一方面是合作精神蓬灸,开放堡、合作双殊、包容坤擅嫉,双轮驱动辛芯鸵、增值驱动舰、市场驱动漂蓟,通过市场的倒逼诧。然后要有完善的知识产权保护牟,还要利用网络大数据给我们带来的好处赂。今天创新制高点是跨界融合乾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剿晦。“一带一路”我认为是跨界融合剁,一带一路是西方的伊斯兰文明钡醇,还有它把科技场、技术捌、经济算掳痹、贸易连在一起激,所以我们要发扬一带一路的精神亥拨却。我是福建人也是漳州人唇甩,一带一路开始的是侄挡衣埽和下西洋陕。我们要跨界融合帝。    我接着讲智能汽车稿肚矩。智能汽车首先要有解放思想损箔孤、全局思想考虑问题殴藤。三个C让镣,第一个要连接起来蛾,第二个连接是要协调要合作呵,1+1>2可年芭,那就是《易经》的精神并疚。第三个辨橙搐,今天的连接是移动的连接括,还有MOBILE倘睦辟,MAN TO MAN肺统肩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凭超祁。    今天电动汽车很重要的一个咕唾,大家买得起用得可靠堆鞋。智能化以后浑朴,因为有各种各样的基础设施和商业模式纤嚼七,我不展开了锌。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲤仿率,从智能的汽车再变成一个智能的交通处剁兔,从智能的交通再变成智慧型城市鄙。我们附加值可以产生很多开浆。根据《易经》价值精神坞诚捞,通过交通网佳、能源网嗡、信息网滔窟缝、人文网可以产生无穷的价值机会河寂。利用交通资源的全时空动态感知挪省,交通工具的全过程运行管制僵奥怜,无处不在互联酞、感知饶、管控和服务唇醒撮。    怎么布局坚咯斜?怎么把电动车进一步变成智能汽车北,如何布局智能网联汽车技术冠?我认为掳休,不但对中国然克,对全世界都做出更多的贡献授隋借,第一是制定网联汽车法规标准十狡、智能技术斧环寡、环境炊侯商、HMI技术串叹脐、空置执行技术僳、智能网联的实验敞、网络和信息的安全痴。    怎么做到网络和信息的安全泻?这是一般的云浩兴,怎么把一般的云变成安全的私人的云酣擞陌?有很好的结构硅理缔,处理器铣、传感器泡响,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仑秃梗。第一是收集材料丝亲,就地处理铃烹。第二是从收集材料到云之间要慢犁系泉,一个是单点控制其般,能量控制或者功率控制秦敛胳。一个是多点控制焕,能量控制或者功率控制新,这是全局性的耙惺。要及时处理酪惕,要经常互相认证经,变成安全的云誓痴丰。    跟大家分享一下我做的一些工作匈涟惯。怎么从理论上去证明这个是可持续的斑?我一直在思考所有的工业革命吧,基本就是能源更新辫。第一次工业革命祁瓣,瓦特发明蒸汽机琳,电话尾。第二次工业革命采,美国抢占先机寸咳锋,电气化搐,主要能源专项与信息建设挂。现在第三次工业革命来了凹,中国能不能抢占先机棘校擦?我们要做新能源身,信息大数据时代倘罚,我们百人会能不能更好地发挥作用界?今天早上的研究会很好蝗怯,我建议做一个尝试的机构甜舷妹,每年召开百人会国际研究会议际共奉,形成品牌篓锌筹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郡哭?我提出储能熵的概念峡幢硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笑牡檀。一个系统里面假如是孤立的词、系统是不可持续的夏兼,一个是做功钡伯氯、一个是废料是不可持续炭歧饯。如果是物理系统息,分析储能熵可财,熵代表可以再利用毛妇畏。总的来说谜呈,一个系统熵不能增加卸冲,熵要减少班,熵减少系统可持续天泥。熵是储能熵菏,熵是不用的熵萄,下一次可以用蝗孰搭。总的来说熵是在减少连。    包括中国的历史阮踏,中国封闭的时候中国就不可持续歪淘囤,中国开放中国就可持续并茶。近亲繁殖以后熵增加不可持续朗撅痘。系统要做可持续性攻蔫型,系统熵要减少峨嚷,你的收入不能是单一的劲细唇、不能是孤立的系统费。因为一部分是做功绅,一部分是废料慌叹斡,从废料里拿出来苍陡泊,通过证明熵减少担。从废料里面可以再循环粗沫洼,那么你的系统就可以持续了慑墨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巫,后续需要时再利用的能量的熵匠,通过储能熵概念的引入锌,希望用来解释可持续系统的演化过程改澜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秃捕。    综上所述党杀,不管系统是生物的或人工组成寒仁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂遗ㄎ,而这些系统工程特点是萝韶姑,即使在系统研究过程中锤档,一个熵有增加的过程扁入蕉,总体在系统不断迭代发展的过程中核局未,系统将进入熵减的状态须,因为系统具有自己生成复熵的能力扳镶,从而保证了系统的可持续性钠乃。    应用在电动汽车斑米溅,这个是分布式的发电砰稠送,这个是分布式的负荷陡。电动汽车就是分布式的负荷痞,还有分布式储能菲仇,电动汽车有储能为篓叛、有电池材牡岁。电池可以双向的急,分布式地发电醛坛、分布式地负荷滥酿苔,在分布式的储能肛,这三个系统可以持续赂,这是我要证明出来的剿罢石。我证明只要你的熵是减少的汞晴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒泌铝。    感知黔、认知圣、行动徽,不断可以纠正人的行为变贫宪,比真正的司机还要好湘失。    最后开仟,希望我们以后的交通系统是舒适的模父拉、生态的荡冠杠、方便的和安全的娠。要做到这一点畅碘,什么是成功尺穿对?因为里面的成功是3个S际,SUCCESS健挫,在S搓叉卢、E里面画一条线都是欧元跟美元梨洪泰,今天是国际合作似磷绒,虽然人民币还不是梦攀,是一篮子化的疲疵喂,人民币准备好了孝枫。ESY就是人民币绘唤。    要有六个眼睛含,有四个眼睛不够哩鼓视。第一要把眼睛放在前面解放思想魄非。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搪艘混,电动汽车下一年布局市呈罘狈骸,也要有前瞻思维香。眼睛放在后面汲取历史教训赔珐,要有全局观念晾茫。要看到旁边的需要渭领逼。然后要把眼睛放在右边学习欧美腥酮涣,不得不承认高端人才密集地在西方楼速岁。所以把眼睛放在西方学习啸,它沉淀了100多年夕浚涤。四大发明中火药是中国发明的坊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的全亩四。全方位都看到了膳,所以英文眼睛叫做EYE宠耙唤。第一个I是Inspiration乓,有了激情可以有想象力琴汤腐,然后有创新萌秋称,但一定要融合颇,一定要集成戌广。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淮亢媒。科学要把自然归结起来崎确保,工程有十几种兄修熄,要把科学恭、技术无朝、管理结合起来那就是工程手渭韧,那就是要集成晒柯。特别今天要跨界地融合邪富茹、跨界集成介,这样才能实现拇诞。但没有钱也不行绍蹿田,今天招商局也来了很多金融机构逗氓蓝,要融资擦案。    谢谢大家!    (根据发言整理腻醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓬牡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贰筷捂。在政策的全面推动下幂澳,我国电动汽车年产销量再创新高痛里古,达到50万辆左右诵撼讳,充电桩数量达到20万个瑞,遥遥领先于世界各国鲸棺裴。更为可喜的是耽,在规模市场的推动下剁,技术创新全面展开从哭,技术进步全面加快恭,正在全面逼近世界先进水平滔淮。但是朝,在这大好形势下狸,质疑之声渐起村澄裴。比如鳞册,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔡灿,能不能持久粗理设?政策是否过于宽松独,以致于出现骗补情况钢?另外晶,由于发展形势良好酪蹈,一些激进的观点也在抬头柒。比如掀,要挡住国外产品进入中国市忱杌啄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镰,准备放弃传统燃油汽车促。    作为一名资深的亲历者妻,笔者认为氏腻,在这新旧年度转换之际士,有必要分析我国电动汽车的发展形势秸,梳理其发展历程膜判荡,以利于业界对形势有清醒的认识科、清晰的判断书锹狗,明确今后的行动方向筐式饰。    一桨啦、我国电动汽车发展形势良好    当前柬惦禽,我国电动汽车发展形势良好速蜗,主要表现在两方面铰:一是电动汽车技术创新全面展开江貌萌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葛,技术创新和商业模式创新层出不穷赡伞驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稻卯,比亚迪疾醋赖、北汽欣、江淮捶具秽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品补辅驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凉什,而是专门设计的电动车晒,续驶里程达200~300km甚至更多奢常晚,能效明显提高剿,动力性甲聪寸、平顺性袭厢杭、舒适性父、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仿。事实上鸥婪幂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冒核,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绰。另外菇蒋,我国电动大客车产销抛健、应用占全球份额的90%以上嗓,技术达到世界领先水平睡。    在动力电池方面话,我国产量已超过日本贿、美国堆势、韩国睦翘荡,跃居世界第一合息呈,且市场份额超过全球的1/3戈交。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面板,呈现高能量比涪菜、高安全性尘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟。同时农,产品水平迅速提高沟旦,与前一年相比蛔,平均能量密度提高30%粮读怪,成本下降30%左右铰备乡。    在驱动电机方面碘烷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机串刻截,总体性能进一步提高魔,成本下降30%左右希。在电池管理系统伞、混合动力系统绿纲、电动助力转向菜晌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颊版趟,也都有明显进步味。    在基础研究方面吃码攀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驶输哼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臀仇守,电池热失控涎享、硅碳负极材料靶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湿加勘。    2. 充电基础设施建设加快寄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汐匠祷,政府有关部门出台了实施细则说呕跋,多个地方政府建立了城建瓜跑靠、电力卯罚镭、规划等多部门联动的领导机制晤,大大促进了充电基础设施的建设速度脑赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上违,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哄世,我国充电桩总数超过20万个墩渐,远远领先于世界各国环。    在市场带动下似,技术创新不断涌现纲粳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹈败、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法体、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术短蒋、节省设备投资的车端交流快充技术邢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用古埠畅。    在商业模式创新方面牡昧奖,呈现出各类优势企业多种形式合作侈,加快充电设施布局橡、建设柒贩、运营的趋势面。众筹建桩臼路、合资运营录、利益分成等运营模式迅速发展埂瞬,公交车乓、环卫车刻甸驴、物流车蓉慑、出租车贰阑潜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缓,广告推送客亨尺、免费无线热点接入等增值服务开始出现私隶。    在互联互通方面轿敢慰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烷俩窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筏采唱,以企业级萍孩、城市级监控平台为基纯稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据策石狼、信息互通的国家信息服务平台即将建立椽。    二宪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尚烩,我国电动汽车的发展道路与美国猎、日本喇将雾、欧洲等国家和地区有所不同某,主要区别有两点俊钙秋。    一是政府干预模式不同能宛廊。我国采取的是政府强干预模式钉,政府进行顶层设计距,制定国家发展规划磨坊镶,多部门联动制定全面的鼓励纳、支持政策栏讳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚搴辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藕,在市场发展中不断加强研究开发冠咸,技术水平逐步提高;同时翘杏,充电基础设施建设逐步完善咕虹廉。而美日欧政府多采用弱干预模式膳郊,政府支持共性彼姬、基础技术研究席,给予一定的政策部挟、税收优惠端参,逐步培育市嘲慵省;企业则根据自己的战略规划弓港鸥,首先研究技术唱拼,同时有选择常权敢、有重点地开发产品埂霓畔。    二是企业战略不同盼较。我国企业多为在政府引导下被动式发展刺爆氖,初期技术积累明显不足附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磨捌绊,产品方向受政策影响大母匣揣,各企业虽进度不同勾桃,但呈全面开花之势串。而国际大公司多为主动式发展峦撇,厚积薄发岔四,技术有所侧重宿倦,产品形成特色弘,如丰田的混合动力和燃料电池疆抵、日产的纯电动虏缆、通用汽车的插电式拆佩、宝马的碳纤维轻量化技术等管返。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菩操。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓬,不受油价等其他因素干扰尸,迅速形成规模市炒ばA荨,全产业链技术进步溺饲奖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辩帽,发展中有不协调情况等糯,如充电基础设施滞后鲜芬纠,部分企业盲目跟随入,发展不扎实脸俱洞,少数企业以谋取政府补贴为目的邪,甚至出现骗补情况暮潍碎。美日欧模式的优点是技术扎实徒肺敢,发展均衡;缺点是市场发展慢慌贤纺,产品更新慢淘矗课,影响技术进步没恒,受外界因素干扰旱讳葛,如油价低迷则市场难以扩大可。    笔者认为描,中国模式适合中国国情斥。我们不应过多盯住充电难篇堡幂、骗补等不协调现象彩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杜、技术追赶的大好局面蜡崇碱。从另一方面讲退陪,中国模式也有赖于我们的制度优势簧,只有中国的强势政府才能如此运作趴,很多外国同行都很赞赏臼本滥、甚至羡慕中国的条件防。    另外帅扮剁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姬片,近两年有明显变化妓痞洼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东结眠、开发电动汽车产品科,而且各种技术路线都受到关注的局面税底孩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桂暗。中国各大企业都重视电动汽车没有错彻,在现阶段已不能算分散重复睬喇势,但难处在于电动汽车不好做漂,需要有很强的孩、全面的技术积累和投入趴。那些技术实力不够的企业焚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翔谭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理危坎藤,而应准备应对“弯道翻车”的危险霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瀑备,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗡,可分为几个阶段谐枢:当市场份额超过1%时礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炯铜外,则意味着市场条件全面成熟蝗吐桐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溉卸巴,又主管我国科技工作多年袱室,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埃型檬。    对照电动汽车的发展朔狮,在我国黔悍,市场份额已经超过1%;在美国和日本男拆届,即将超过1%乃旦弘。这说明镁穿,电动汽车技术正在接近成熟乒如。笔者冒昧估计惩冒,大约再过5年左右时间埂宠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埔巍鲤,其他性能与传统动力汽车相当痕,加速性优于传统动力汽车奸,成本的差距大幅缩谐忧П尽;再过5~10年时间段,电动汽车性能可全面赶上凤、部分性能优于传统动力汽车旁,成本与达到当时排放掣长、油耗标准的传统动力汽车相当划。但即使到那时捞徐艾,传统发动机也不会消亡袖娇录,而是电动驱动与发动机平分秋色荤,或更多的是融合发展疙椒。基于以上估计停搬暖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓型浩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展块观丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吞。2009年驾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告微。回首往事崩,扪心自问脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妒嘿。至于些许不协调现象鲸撅,是产业发展过程中的必然图揽,是白璧微瑕搪哩、瑕不掩瑜拢。笔者断言娥缴,按目前态势再发展10年兼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界横,并以此跻身世界汽车强国之林菱趴。    三兑刑家、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栋坤蘑,整车生产企业要更重视电动汽车搅胆。首先要制定好发展规划和生产布局漆外甩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抛练,不能两张皮袖绅。其次要重视研究与试验东舷,需建立完整的灸伸、一流的研究和试验体系吼,规拿祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统想级。电动汽车相关技术发展很快埔犯揪,要靠自己去研究发展匙赊,别人的经验会很快过时估科百,更不能只靠“挖人”搞产品视。再次要全面布局峡,围绕全技术链开展工作势,不但要重视整车开发彭,还要研究电池和电机啤,重视电池管理系统道,这是当前我国的短板龄究,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩淘。    第二杉隋,要建立相应的零部件体系潞蒂纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浚弹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的比跑轨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茄里蕾。    第三黄讹,要开放发展的唤。需鼓励痛播几、支持合作伙伴引入先进技术和产品媚,像华晨与宝马锤颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲。历史将会证明聪破霖,开放发展电动汽车会比关门发展更快替欠。更何况前,在全球经济一体化的今天枚,关起门来自己发展是不现实的泞。    第四肩饱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作项吾稳。今后相当长一段时期酪碱,将是传统动力与电驱动并行发展晶、融合发展的阶段廓,单搞电动汽车很难成功贰廊。对于只做电动汽车的特斯拉拳铅,笔者并不十分看好伐城。    2. 对产业界的建议    第一坏袖突,要加强合作剧仆叔。需沿产业链示捌雀、跨行业合作贬甘冲,整车企业要与电池企业挝、电机企业幕并、其他电动系统生产企业深入合作柯痛。以动力电池为例板,需要电池设计与正负极材料啥塘拾、隔膜胁式、电解液担盼顶、电池制造装备僵甜、试验装备珊儡橇、电池管理系统全面合作努鬼。优势企业和研究单位要分享成果洪继婚,互补短板祥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛋眷嘿,要形成轰轰烈烈的大协作局面昏,合作创新讼兄,百舸争流妇寂,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘溯。    第二灭,要注重实践话物困。汽车产品与其他工业产品不同疚,一是使用环境广且复杂烽剃酵,二是生命周期长盛借,三是对可靠性培攻、安全性要求极高赡。这些都决定了仅在工厂哄翟垛、实验室不可能完善产品琼,必须通过多轮的使用实践眷。与电动汽车产品研究开发相比卑鞍,充电过程更需要实践盯丢砂。像电动汽车充电过程这样长时间椒膛残、高电压砂卤、大电流谰物、室外匣京熄、无专业人员值守的工作状况息,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验路歼凡。    第三夯孪,在充电基础设施建设与运行中淀舷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茬。充电基础设施建设是一个新行业雾典睫,在管理上涉及电力擂锣卤、规划观、城管现轿畴、工商管理等多部门睛羔嵌,权力交叉回臼矩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夯嗽救,利益主体错综复杂警。单靠一纸文件不可能面面俱到细保掀,必须经过相当长时间的实践鼻担膊,完善流程惜叔敝,积累经验藐。    第四思勾牌,要加强标准化工作晚按茹。领先的研发侯甜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯目稀,而及时总结经验鬼、制定标准又能为继续实践萝梆汰、创新提供重要保障咸胺痹。当前匈刚,恰逢政府推进标准化工作改革花矗,要求标准化工作密切结合生产稗、创新实践梳按舌,要求鼓励发展更灵活靖涸规、更接地气的行业标准惜、社团标准呐辉。对此叛隧可,业界应给予足够重视感暑。    3. 对政府的建议    第一当,要保持政策稳定备。正如前文所述伤,我国政府的强干预政策非常正确巷,发挥了制度优势坟,已取得很好的成绩贫涂,应该继续保持狗取。电动汽车的发展涉及多个行业词绦但,需要长期积累拈葱,需要几十年的时间才能成就大业臣辽扰,切不可存立竿见影袭嘘凶、一蹴而就之心概。    第二腹,要及时对政策进行微调和补充完善然限鞋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幕其牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴市,又由于此项事业发展快沟棘竞,新情况燎腔、新问题岁绦贤、新技术层出不穷筐,因此及时应对棺删、调整赡、完善是必然的蚂蒙虹。    总而言之文委滇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铆说侨,迅猛发展正当其时牧。笔者衷心地希望朝野上下篇颠、业界同仁能认真努力工作吐,自信且坚定发展太兢。假以时日虫颠搔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流管报,并以此为契机嚼哗捂,跻身世界汽车强国之林涕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膏郊嘲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凰藕戮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扮讣。    他认为葛钝筷,现阶段扩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秦好技,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粉叮,但从长期来讲秸,新能源汽车技术发展路线要从电动化筷、轻量化敛灌玻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合每裴、轻量化与制造生态化结合倡啸溪、智能化与网联化结合南。    尤其在电动化方面菲男,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车譬郝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猜射,就是家用主流A级轿车枫,在性能价格比上与燃油车竞争鳖黎废。目前全世界都在朝这个方向努力蔡吹稼,如特斯拉Model3锤插、通用Bolt办叫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掠端。”欧阳明高说舌。    欧阳明高说涟段窖,但要满足这个要求唾柒,电池必须降低重量啼杏、体积以及成本捐凌取。此外幻抠祭,电池的比能量必须大幅提高卿尼担,达到300-350瓦时每公斤犬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标里方困。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粪唬,锂离子电池发明至今只有20年倡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年递抬,2007年第一次在日产聆风上开始使用司卤晃,可见动力电池的进步非常迅猛瘟全辖。”欧阳明高说耍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宝柑菏。    但此前嚷酥奶,主流的观点认为侠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胳侨,从性价比来看膏擂坝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啸,但现在随着锂离子电池技术进步蓉菠泉,里程提高一倍蹿霜需,即在300公里的范围内裳猾,仍然在性价比方面有优势舅。    从技术上来看孰怀,在单位重量齐、单位体积下储存的能量越来越多卞电冉,成本越来越低沪寄,才能体现出电动汽车的水平和技术泻。    一个好消息是凸迫,我国电池成本每年大约能够下降20%枷逢。据介绍光羞钒,五年前缮伙惠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元康,去年平均价格为2.5元左右拔,2016年为2.2元搬钱赁,考虑到大量的电动汽车是大客车耙匙舒,其电池价格相对会比较高一些犁。    “现在国内开发中的电动轿车木,最低的系统成本在1.3元每瓦时渤硷石,单体成本在一块钱左右楞。美国通用Bolt电动汽车领畅,单体成本为150美元一个千瓦时免贝。”    如果按照这个标准惨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磕呕补,但是按照现在2.2元点咀惋,逐年减少10%到20%山,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡收都。    “加上循环再利用做到1元笑趁酸,也就是说柬撮兄,一千瓦时电池一千元人民币之内辞,是可以做到的鸵拒兑。”欧阳明高称皮萎惮。    对于具备性价比抗奠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肮嫂蔫,现在一百公里约耗电15度膛熊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶挝浅,接近10度电一百公里侵。    “要实现这个目标肠悸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逼。目前电耗的降低空间还很大效。如果能够实现上述目标态储,一百公里的成本约在一万块钱豁险寿,如果电池能达到300公里就是三万块钱态廖档,考虑到使用周期内省电和维修省钱讨朗,将具有商业竞争力涟捐缄,这是电动化下一步最大的目标舰店。”欧阳明高说暮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖暖磨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洞监,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菱蕊韭,但仍属于比较粗放的发展模式吹苦,今年电动汽车发展逐步趋于理性溪墩。总体来看通,走到今天奖尖匈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻通。”欧阳明高说木。    事实上美,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旅扒加,由于销量超过全球50%以上臀倒,在国际上引起了强烈反响滩现啡,无论是政府还是厂家搂纹,都感受到了来自中国率先发力的挑战冻挛。更值得注意的是扣彪,2016年如德国大众和日本丰田敖间,纷纷调整技术路线妈竟,加快对纯电驱动的转型癸。    不过矾纺,纯电驱动的战略目标厩阿埂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽乳身。对于混合动力技术来说瑞窟,传统的汽车强国赐济狠、汽车大公司比我国更具优势号盼啥,如丰田路线就是先做混合动力们赫肮,再做插电混合和燃料电池滤瞳。    由于我国率先发展纯电驱动皑,带动电池产业的发展达到了世界前列醚唐,电池产业规模达到世界第一颅,总体水平位列国际前三灯粕鲍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栓何,我国的动力电池产业链病缴,尤其是电池材料凉,如正负极材料挪频,在国际市场上的占有率第一传。    “在此基础上抄慑兑,我们以纯电动力系统(电池蜕、电机梨勒烧、电控)为基础平台衅愤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利貌传。”欧阳明高说燃澈。    据其介绍扳,目前我国插电式技术发展已经取得进展动定闹,比亚迪秦汹了森、唐垢、上汽荣威550画梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哦,无论是发动机方面测寂差,还是混合动力装置上潮,都取得了突破惰诲交。    与此同时偶檄操,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赦其,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥。    “这是一个渐进的发展过程送闻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搁欢。”欧阳明高说痘守,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波换,有效的回避弱项竞争唇,有利于我国电动汽车产业的发展剧夯珊,到2020年之后删,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤、同步竞争圭扭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可盖尉:李芳" "  编者按猛:产品价格区间一下提升了近40万誊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忿莽。以安全环保为标签的沃尔沃婆椭,产品质量是其立足之本烂归傻。无论是国产车型还是进口车型拖鲍砂,质量都要做的和安全环保一样好笆垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚂叭怖,安全与健康至关重要惦猎匡,但在中国市巢芯凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淡热。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杭剁,到底该剪哪一根线浪死?我心里清楚客咯揭,如果我剪错了忱歇溶,我们可能就崩溃了铃幌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沉棉五。在2015年整体经济增速放缓屡、股市震荡彻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吧,2016年的车市本不被看好剁琳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滴传。1月6日郝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼氖,沃尔沃对此解释为混艾唱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器危,更是提振销量的助推器构。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳞廖。   6月1日晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奢让。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袄,具有十分充足的销售经验绒拴捞。但用他的话说篙卡赡,他来自一个很小的市陈镁Α,很多因素他都不具备胎纤说。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黔匣官。6月1日入职话,用一个月来熟悉公司的现状反稍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遍暮痹。然而现实终究是骨感的避核,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刃驮闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆还鞘餐。   “做决策就像电影里拆弹的场景沸,我到底该剪哪一根线呢汗瓢,如果我剪错了珊,首先所有的投资会无效谰怀,其次会影响经销商的士气股兜。”陈立哲对我们坦言钮鲍怠。   他这样的想法并不让我们意外冕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戳。在台湾糕,陈立哲要去走访最南端的经销商凄兔,早上出发中午就到了揽猜瑟,但如今这种管理方式已经行不通了滩势。从前陈立哲的团队只有30人蔚俗,现在变成了350人舌碍,他说现在同事的名字都记不完旦蛙藏。   “就像牌桌上的一个赌局裂粗具,赌下去有可能是回本的奇川塑,也有可能就全毁了硼角,所以我每天都在想我到底该怎么做邓。”每天该怎么做函逢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咳硷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朴,才能享受最好的污亢滩。”这句话像是说给陈立哲听的偏。   2005年风告困,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时双,沃尔沃一年只能卖1024辆玲犁,一直到2013年5000辆的水平喉,再到如今年均一万辆的表现盒骑辣,对于台湾这个小市场来说鸥财偿,陈立哲做的足够好认师,他对这个市场有着复杂的感情男谈铰。   调任中国市场做销售一把手晃篮镣,陈立哲说这很突然宛,他来自一个不足以领导中国市场的市场涛誓。对于中国市撤巍,他还不熟悉晚竣姓,做市场工作要对文化潘碴、变化沏肥、趋势有充分的掌握暑小坟,这最重要的三点陈立哲都不具备砂,他唯一能做的跑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘟,相信身边的工作伙伴毒步倍,组成一个高效率的团队殿,去解决各种问题豪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阮,首先做的是内部调整疗。通过不断累积分析过去几年市场的动态尉肆暇,了解在什么时期使用什么样的手段脓,反省问题所在堡歪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩扇勤。面对三烈叮笺、四季度各项费用的下滑崇,倾听团队的建议勉舵、做出准确的决策达土、将优势资源注入到最需要的地方荣。最后将宝贵的经验分享给所有人茎庞,把力量从点扩散到面柏辣,从四个大区能瞎,再到全国邵巷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的广蒲,我只是把预算刚份蓉、时间等安排在它本身应该发生的场合苛沤忻。”陈立哲表示淑:“我不是在讲官话霜耸山,只是借着这个机会感谢大家桑观。”陈立哲相信殴扰吗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的璃搅。   内部调整告一段落魏狈缸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题变。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馅石,一下跳到80-100万春捐墓,面向的客户是完全不一样的快。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心济,还怎么介绍产品判烈?这肯定是不行的溺晦碘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门井物,“与高端客户接触耿酚,销售不能觉得自己比客户矮一截俺,与客户要做朋友帘堑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卿貉淑。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚎避滩,我们在资金有限的情况下做到了更好峭。”   全新的管理阶层沸,有限的预算箔佃钱,面对重重困境捅淳答,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欢当,8-11月均超额完成销售目标酚兔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棉牧,最紧张的时间啃。“我有我自己的节奏拳械,我给自己两年的时间彪携,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憨罢阜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书列困。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侯,经历了两次产品的重大变动讳念,但在他眼里这是最引以为傲的经编,因为这些变动撩、变革都是从使用者的角度出发僧,也就是我们常说的“以人为本蕾粕碍。”   对于沃尔沃来讲堑挥,最擅长的领域是安全为曙没,作为三点式安全带的发明者屏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姥贬无。但陈立哲表示卡痉强,以整车品质来讲窜,沃尔沃也和ABB并肩锚交姬,例如在底盘研发能力上冷儡吵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器释渐,全世界目前只有三家在使用踩盒笆,另外两家分别是法拉利与保时捷案校。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尘享,陈立哲也谈到丸倡垂:“沃尔沃其实也做过6缸谅、8缸发动机色,还有享誉世界的5缸发动机迷。沃尔沃并不是做不到镁,而是我们可以用更低油耗铰、更低尾气排放的发动机达到更高水平糖。这也是全球各国政府的法规要求先饯踏,是大趋势鲍盛。陈立哲说“这些信息贪钮烙,只是没有在行销上进行传播罢了嘎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婆抽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆迸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯獭,改变了“国产”的概念脯弥焚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吉韩屯。陈立哲表态道琴畴嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料海蔡嫂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品才素魔。沃尔沃立志从中国出发譬枫,以人为本的信念永远不改盯,值得消费者验证与了解菜单售。”   “沃尔沃就像iphone一样嗽,它改变了人们的使用习惯樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例解抹撕:S90有三个界面同时提供信息阂钞,分层级的来处理车辆信息烤久。这一点很重要卜,体现了沃尔沃以人为本的精神界究腑。在设计方面线捆翔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涸笑。用沃尔沃的品牌精神碘稗钢,再加上瑞典的风格卵捅驹,直接与德系品牌产生差异化弹矫杉。如果从地域来看媚熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肮巩。   沃尔沃曾立过两个誓言星武:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仓鼻睛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亥,沃尔沃全额赔偿小。在陈立哲看来坝苹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳞。   陈立哲对我们讲道啥:“在欧美同幂,当太太怀孕的时候谢萍,男人会考虑买沃尔沃力。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荒激,中国作为沃尔沃最大单一市乘拷降,11月共销售9,076辆新车删,同比增长12.8%;1-11月期间毁底式,在华累计销量已达80,759辆嚏说蛇,接近去年全年表现抢。就目前的情况来看埃鹤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸诗。   在经历过低谷期的沃尔沃衅瞪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量老秃逢,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡,同时也是明年的压力纠兄抵。毕竟“十万辆”这个坎腑,沃尔沃早就有迈过去的能力僵崎桓。   2017年昂巾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大番,届时控,S90 T4萍辖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清某。对于陈立哲来讲妙膳,最为重要的是三座版S90觅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晴,是全世界汽车厂商定杜,在中国制造的单价最高的车辆肆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擞,“三座版S90可以达到世界各项指标魄,这款产品有能力改变历史肚。只在中国生产牢泌坟,以中国为核心的思维斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讣翱。”与此同时剧撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布的隙韭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽裂,所贡献的利润更是远超世界平均水平汇懒台。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力较蔼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缸魂似。“知道我坐这个位子的时候箍,很多人会紧张甚至惊慌砂丢,他们会很直接的问我繁豢,你行吗半千?台湾市场那么星吲邸,你行吗率画癸?”陈立哲笑了一下说道烁涉:“每逢这个时候囱舰,我都乐意告诉怀疑我的人按蹭,我将在最短的时间内做什么槐蚂。”   两年的时间转眼而逝揩,陈立哲手中的“牌”越完善雇递屏,与主流对手正面竞争的胜算便越大雷铰镀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贪为眉,未来还有什么是可以阻挡他的呢炒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倦酸卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝗姓时,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜恕藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄。为了满足消费者需求萝溃,推出一系列活动迎合消费者喜好妻。 上汽集团副总裁旱坤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月红炭,得益于荣威与名爵的共同发力筒氛赂,上汽乘用车共销售27.5万辆猾罐颗,远超去年全年的17万辆享狙。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜缝锭:新车的不断推出莆冒、以人为本的理念及高性价比份邻齿。    上汽集团副总裁敌竞、上汽乘用车总经理王晓秋斜巨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访合钒花,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涧唾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踢线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴岁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔死两趁。同时聊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痉薄:个性而不小众灿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时冠,通过对消费者的沟通与研究挖尺,已推出很多新车型理,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烷。王晓秋还指出都,名爵现在的路线是个性而不小众抨闺,这就是上汽集团未来的发展方向丹擎拘,上汽集团希望新的产品有个性卿行,且能让大部分消费者接受伎攀啊。    据悉哥,自荣威RX5上市以来溃河蚀,名爵锐腾也迎来了中期改款窍醚,同时新车名爵ZS侨、荣威I6也蓄势待发辆绞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伶撬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哪绿落,上汽集团也很清楚自己的客户群体烙甘。王晓秋指出良几,新车型针对不同的受众群体府癌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝗剧。拿具体车型举例土捶,荣威RX5更偏稳重漠,新锐腾则是一款属于年轻人的车抠佬咳,新锐腾外形活泼乾灌困,同时考虑到消费者的需求佳,我们对内饰也进行了升级耐卜焊,并增加了10-12万的手动版搞,使新产品没有短板光税镁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时善瞎摹,王晓秋表示酚溅咳,“从荣威550开始昆,上汽新产品从设计到销售篮澜,最后还是根据消费者需求来决定博。”    据介绍彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒。为了满足消费者需求夕疮,新车不止在性能和价格上做了调整晚,还推出一系列活动迎合消费者喜好含。例如摩割,基于年轻人喜欢足球运动泼耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓦,也已纳入上汽集团新品类腺,预计明年新车65%会配备此技术入琶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言填,“上汽集团一定要明白用户需要什么线,为什么要买我们的产品矩薪辣,带着这个问题咎,我们才能真正去理解用户桐敖誊,落实用户需求可霓井,使我们的产品极致无短板蠕剁,产品自然会大销绅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻,竞争也日益激烈靶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀。王晓秋介绍弓蚂,名爵的价格基本与同级车持平肖,但性能更具优势举轿卞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品习棉隆,就像提到的让渡空间禽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓮梢,从而应对市场竞争环境骏伤红。”    产品有了好的性价比和客户认知度山稳人,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁和汹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寄舞。名爵经销店到现在也有280家左右僵痞瘁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络控筏还,其实道理很简单挥戳偿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惕,且不断呈现上升趋势堕呈,他们认为自主品牌的春天来了”沥亭吕,王晓秋表示蔼窃慑。    在被问及上汽集团未来发展方向时磕,王晓秋坦言该粕图,“首先团队要把理解客户需求歪、用心为客户造车变成一种自觉行动省台,进而形成一种行为规范痢奸翁。其次应时刻保持警惕恢啃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惯。只有这样亥末,上汽自主品牌才会变得更有竞争力判洁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测房贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柬钠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挽发陀。这些修改背后有哪些考量和博弈串念?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硷垫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撵梯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面超豆羞?   答脯苏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赊。一共收集了9246条建议沮,其中表态性意见7736条穗柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赖淑床,占16.3%抨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奶怪钵、网约车驾驶员资质及管理喷涟峡、出租汽车数量调控三个方面胺。从数据来看泌即,不少人对“京人京车”表示理解蒂悼匠,赞同的达到70%多航钾,质疑的只有12%拦。我们根据建议修改了125处番爸怕,不断扩大合规车辆的范围嵌,让更多人参与“分享经济”帝。    “从北京实际出发盗顺,兼顾多方利益”   问城脑暇: 为什么要求“京人京牌”且济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说全撇备,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慨宽、交通拥堵洞乳歧、环境问题等“城市病”峨。在这个前提下讽绦,北京任何一项政策都不能“任性”谁弓胖,要从北京实际出发唯,兼顾多方利益卷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吴,地铁最高日客运量超过1200万人次核,公共电汽车日均客运量1063万人次哆,小汽车每车年行驶里程15000公里兔乾赖,交通压力与日俱增似。但在我们的努力下稳匪朽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莫响,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓤计。    总体来说陪部,北京坚持公交优先的战略乃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腔,对其进行总量控制在所难免刀顾勾。目前北京市绿色出行(公交虽、地铁急、自行车乏敌碾、步行)占到71%笑日官,小汽车出行占25%县帽陪,出租车占4%骡,其中包括比例不高的网约车出行牧经唤。北京出租车改革的总基调是案吨:巡游车改革婚蚀氢、网约车规范活迹巾、融合发展立、错位经营摹拔凄、多层次服务惯。我们力争进一步提高绿色出行比例疆佛互,为首都可持续发展提供足够交通承载力骏热。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姬: 政策出台之后难皋,预计将有大量不合规车辆面临退出怯存乱,政府有什么监管手段确保政策落实到位模?   答屋: 政策出台前穷,我们和专家擅峭迷、司机鼓诵、乘客价顽菱、网约车平台进行了多次沟通皆,决定设立5个月的过渡期硕涸。一是给合规平台齿、车辆变、人员办理手续;二是清理不合规车辆廖、人员等亭某。    从服务乘客的角度洗强,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黎。另外皇秃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撅倦,因此提出过渡期的柔性考量疟。过渡期之后颂,平台要加强行业自律沸浓,我们也要建立打击非法运营的长效机制畴淮,严厉打击非法运营概罗碌、克隆车和价格违法行为婆澳,能够更好服务乘客姐寥敦、保障安全泌郎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陶董: 面对新的经济形态寒,如何创新管理手段拼涎崎?   答酚单: 出租车发展中没有对立关系驶。网约车以网络预约旗、快捷方便等特点宿捆,满足了一批乘客的出行需求钱洗。单从评价司机服务质量的机制看乃伯涉,就值得巡游车学习璃:如何与派单挂钩竭,实时评价里躬杀。但网约车也有局限性笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偏馁贩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆乾玻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的委窘淘。你有技术优势蟹,他有线下服务优势棋,为什么不一起干呢翰宠派?    管理部门也在转变思路汝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车使。通过推动巡游车改革及网约车规范巴甜,构建多样化服务体系蘑缺,提升出租汽车服务质量妓倘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲤你男,在京注册用户已达218万人沽杉屎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车透傲端,提供差别化服务窖美挝。    “解决出行问题要标本兼治”   问册龋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凤蔬何?   答蹲膛: 群众出行问题的解决苫姬,需要放在城市综合交通体系中欠幢吮,多措并举校悉菊、标本兼治骇虎。一方面谰揩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲借,需要加快构建安全量迪匈、便捷坟休灸、高效脖、绿色晶橙河、经济的现代化综合交通运输体系汇撼。到2020年矾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%容兰。    交通设施根本是为人口服务限未,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡态。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琼痴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件技矩汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   杨美虹透露漂哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁接,大东工厂扩建项目也投产在即垮,这些举措都将助力当地经济转型升级骄欧。    在杨美虹看来技,借助主机厂优势少倡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呜群,配合外交部到德国进行推介糕脯掣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派贡,从而推动产业升级琳姐。”杨美虹说蓉狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吩身狭。最新数据显示肉,2016年1-11月携,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哼勒,同比增长11.2%烩惺丢,前11个月的累计销量蔑颠哗,已经超过了去年全年叔诲俊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桔当。12月13日鄙线狈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燎。活动期间理,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攻闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈淳餐础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磕靶伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淌、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜜完累。杨美虹向记者透露锑殴恰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唾焦矢。    “在‘可持续发展’战略的指导下凯夺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柒庆呛。”杨美虹说泻璃戈。    第一蓟瓢趟,实效为先呵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沽,“我们不做虚的嚏绞累,我们也不做口号式的品,我们一定要解决具体的社会问题董睹。”杨美虹直言统,比如BMW儿童交通安全训练营康,它是为了解决儿童交通安全问题腥寡酣。    第二敲,长期坚持寸梆。宝马儿童交通安全训练营奔弘悔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哇巍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年频雹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营限佩,今年是第一年做秀,未来会持续惰色募、扎实的往下推进贾奥僚。    第三疲发,全员参与拈交擦。宝马做企业社会责任时咯噬,会邀请车主配疗伍、经销商化、投资人以及宝马员工林,一起参与进来冒嗣导。比如宝马爱心基金等堕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曝,提供指导;另外省蹲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梆匣,定期组织各种各样的活动群练。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔,将可持续发展贯穿全价值链事,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倾。”杨美虹表示硅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点许刷帆,主推工业旅游概念柿。    据杨美虹介绍哥舒瞄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唬可愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导费撩献,助力中国制造业迈向高端表室誓,并促进东北老工业基地全面振兴扯粳萝。    数据显示时蒙纪,截至2015年底睦茎咸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陇,当年纳税额超130亿元人民币耻。同时起犊录,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痴,就业岗位较上一年增长了8.6%画番廖。杨美虹透露皇憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涩爽缮,大东工厂扩建项目也投产在即需诫闪,这些举措都将助力当地经济转型升级湿。    另外誊惠,在杨美虹看来蚀,借助主机厂优势佛喇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时典提,配合外交部到德国进行推介烈尚阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虏促锻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略层里,从而推动产业升级校起鲸。”杨美虹说匠庆课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃筹隘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斯?关键是我们的差距是什么猛垦绦,下一步最大的点就是要提升品质习撵存,当然还要控制成本宛梢。然后项,就是我们的正向研发和平台战略寄。最后枪兄,可以大大提高效率焊,如订货的时间是可以压缩的储绰讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日未笔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剧蠕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述回拖。    徐长明说兼,怎么理解工业4.0剁?这个概念是德国发明的臼痪,现在在国内比在德国还要热典垃芜。最近病,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梨捶襄,我理解它的工业4.0的本质抄镣,就是怎么保持德国制造业的竞争力态。在国际上嫡辰,德国面临两个挑战堵卢:互联网大数据和云计算毛。现在踩,德国整个国家都在讨论灌蛙懈,怎么能够“不被互联网+”虏,而是“制造业+互联网”茫,这是他们重点考虑的问题列踏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰损脸行、宝马己怪、大众蒲。在德国必仆,汽车的需求是非常个性化的碗,在这样一个背景下慌鞘剑,它要维持竞争力揭,推出了4.0的概念体狡蜜,核心就是智能制造节。他们主要的目标有四个方面超块钱:提升品质筷室、提升生产力鲸斯、提升柔性化琶始俗、压缩产业核,总的核心是提升竞争力完仟掇。    徐长明分析限斡粮,本土品牌下一步怎么做巴惨?关键是我们的差距是什么邦坍,下一步最大的点就是要提升品质路袍脊,当然还要控制成本聚胜辫。具体要怎么做厘限骇?也有几点牢插砂:第一氖,想办法提质控本房刀拔。提升品质旅帽,消费者理解有三个吗风券:可靠性镁叼、感观品质雀吞、性能裸玖赋。第一个维度颠编:可靠性是必须的竣煌,现在光有第一个维度已经不够了獭,必须要加上第二个维度吩酱:感观品质楔,看起来要漂亮壕惠谅。在此基础上又发展一步楞,就是性能的提升法。最近市场上卖的好的自主品牌口寒筏,大概有12款车淮,年销量超过10万台收,这些标杆产品构此,性能上也不错怒答。因此俯,自主品牌下一步还是要想办法袱卑,把这些提上去硅孺,缩小跟合资品牌的差距挡琳权。    这几个方面的提升秘厩掸,意味着成本也要提升春耽铝,怎么能够控制成本浪吮?第二方面的话题疼厘邓,就是我们的正向研发和平台战略莽屁法。之前恐睬品,我们很多品牌都是“逆向研发”敛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垮,拿过来拆解做测试辆锤,最后组装起来圣眷。这个模式下爱倪啥,成本可能是略微低的河蚕滩,但品质新朝、性能有很难保持厘隘。现在必须要正向研究胁抄泛,从消费者需求出发热,形成一个目标钒厩,对目标做分析马锤,只有正向设计拖,既能提升品质性能梗森,又能控制成本沥,像长城连附、吉利等等叼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倍。    平台战略固尉繁,在更大程度上控制成本颅。他说借挨扫,我们的开发哦迟,现在是一款一款开发的速佛,零部件的通用性相对比较猩,最近一两年来耐,已经有两三个企业开始走平台化战略窟咎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锨、SUV和MPV恰藐曙。这种情况下骸,零部件的通用性非成荆好毙崇妮,同样是50万辆的产量些,对零部件供应商的供应量更大凳口遁,就能有效地降低成本悄婚呕。    徐长明强调惧瑞,对于工业4.0的精神本质还是要学的距,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎,它做了那么多的智能机器人赴缆郊,智能机器人都是带摄像头的虱甫耪,在实施过程中的质量随时能够监测柒杯,然后反映到云端罢筷蹲,再反馈回来随时可以改进盲逢萍。现在擂,企业员工的工资水平越来越高吭处,汽车厂家很多在加班加点勘,我们要高度自动化暑秦,这些课要补奥,应该有大量的机器人替代人工隶粹。如果这么做了陵,可以大大提高效率门定琳,如订货的时间是可以压缩的彪乡。比如几,国内一家自主品牌毛,从经销商下订单林粗淘,到提供汽车产品最开始是40天荒釜,后来缩短到30天耿拴,现在可以压缩到22天计侣,跟世界先进水平比还有一些差距芹。这也是德国4.0里的核心内容冀。我们不一定用他们这个办法督,但精神实质是要学的淋。    他说竭兼,柔性化的生产也重要澜挪邦,但没有前面三个那么重要弄琉。在4.0背景下却,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法童鹊,而是学它的精神实质午促。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饥浚秒。更为重要的是趟氛,放眼全球浮,驱动这些变化的地方就是中国瀑复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽窖死。    12月11日岗溉剐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍宜。虹桥落幕胸饶贸。经过36小时的激烈角逐沙某,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垂卡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徐派谭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纫溶犬,今后的五到十年蹭稠,汽车市场将发生前所未有的变化秘。未来浓伸马,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扔虐莲。可以说副缝菇,未来五到十年汽车市场所发生的变化闻帛吕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧。更为重要的是醒寞厢,放眼全球廊薯,驱动这些变化的地方就是中国版墟窟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肮瞪免。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骆废方,作为企业疏父渡,捷豹路虎非扯睿看重年轻人的培养刃。在全球媚绒,捷豹路虎共有2500名管理培训生暴肋。过去三年趁,我们在中国也培养了30多位管培生呻扒。此外素盟吮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家头写嘉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗邢漂。    在赛后的媒体分享会上垒尘,两位获奖学生代表分享了各自想法讲,及在比赛中的收获埔统拿。同时钝,睿侨森肆李缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓮。   问栓:捷豹路虎为本次活动提供了导师媚,请问这些导师来自哪里疗晃李?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业红?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饲?请学生们简单介绍一下自己的作品概,获胜的原因是什么拾聪阿?   睿侨森熄扫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师察。一位是捷豹路虎内部导师冀疙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓律峭,包括对行业发展的认知奸潘刨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郝摆、视角和指导溶蕾。这两位导师全程和学生团队合作态,提供专业意见察段磐,帮助他们取得最好的成绩碍式。   潘孟涛忻眷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剃驶,包括今天的学生碧,将来都有机会进入到我们工程团队瘦忙惜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滔,可以来到捷豹路虎学习和发展谎久。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陌篱讲,再加上扎实的专业和技能帆需秆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铣乾惟。   睿侨森反: 作为公司的管理者拟戊,我们非诚瞎担看重实习生袄钝芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验薪肉。不管是本科在校生还是毕业生分青,都能给我们带来新鲜的血液乓沧蛙、新鲜的想法草得。    同济大学袁旭矢:首先席落,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胳崩吨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剑琅。    我们都来自同济大学汽车学院侥,团队成员有两个来自汽车工程方向啥、一个汽车营销方向绷、一个汽车设计方向几吮判。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尼,围绕“以人为本”忙峦蓄,挑战的是都市环境里的出行压力叫捎赣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铆肛疤、设计师也有很多共鸣庐长桐,通过一系列调整瘫,最后有了这样一个以人为本奢弹、体验为先的方案挪。我觉得苦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因继定。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琳屑:目前甸急党,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梦九?   潘孟涛崇: 我们会对人才数量进行评估和拟定年燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烫黎。随着经销商网络的增加霓呐肮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雌市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能草庭,从而满足未来消费者的要求粹闯。这些内容息息相关爸扣,并且不仅是着眼于眼下乒,更是放眼未来融灵。比如闺萄揽,针对刚刚提到的电动汽车战略拜查缕,就要确保未来有足够的专业工程师储备卧考,因此粪,我们时刻准备着窘恭爬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枪队屎。   问兰锋阜:在创新领域姬,包括未来汽车科技领域荒倘功,捷豹路虎有怎样的系统部署汐?   睿侨森菩: 首先谋辑,作为一个公司姜,我们在研发领域有诸多投入德期人,而且很多的投入都非常具有前瞻性郎。比如说为惧掇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队新徘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腺。    其次挪蜕概,我们想要通过产品和服务睦,把先进技术带给我们的消费者刃了,因此我们的工程团队幂、研发团队必须时刻关注消费者需求壤,做到一切产出符合相关性洞氢方、可实践性原则残浩。此外缺啊非,我们每年投入约350亿人民币祭斑欠,用于车辆技术的研发和投产跋。    我们还于今年7月宣布浆:在未来四年胺唤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻纳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莱戈迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓄瓣停,并在未来应用到车辆技术当中堂。    今年早些时候赎寂腿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孩,通过应用软件及按需服务的开发与提供景,解决消费者在出行中遇到的难题鼓。    与此同时辖颁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较咸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驼、办公空间玫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惜。   问驼辨辣:请具体介绍一下InMotion铺鼻。对于整个汽车市场的趋势叹仓典,比如电动汽车技术虑,捷豹路虎是否有着自己的见解攀睬幢?   睿侨森拖拭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吓。我们希望将来可以将它推广到美国京、欧洲以及我们非常关注的中国市场钢氛偷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绥,由研发团队进行分析疽苦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子破,我们也会分享给总部乓。    关于电动汽车技术沃剁,在洛杉矶车展前夕片疙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奥奖。中国是目前最大的电动车市辰,并且有引领行业变化的趋势诽胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势食痘貉,确保第一时间响应本土市场的需求渤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坊拒冠,并于2018年正式上市色念,希望大家多多关注胳讣未。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稳:关于未来互联网汽车粉,捷豹路虎有哪些基本的认识擎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰面寄?   睿侨森般靶澎: 目前吠搐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一察,它的发展甚至可以打破现有的逃蜕、传统的汽车开发逻辑与循环恫。    针对这个话题退,我有两点和大家分享辰撕:第一点胆蓟可,未来所有的车辆都将实现互联网化亩督卤,现在能够透露的是频,接下来我们全新推出的产品僵寡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猛天。比如说付,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镣边,使用他们的UI界面和地图揽盎。类似这样的合作锋兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力混梆焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写堪:李芳" "   汽车网讯 12月15日雹,由中国汽车技术研究中心赌哦成、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庐铆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壁,从“市场化发展现状”既奶还、“应用模式创新”泛钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台高,为产业发展建言献策守瘦唱、助力提升险彪湘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贡们: 第一徐,背景即。    去年发布的《中国制造2025》捶,新能源汽车是重大发展领域之一珊描权,是其他技术应用载体瓶勾,而且是先导性产业脸搽。它的进展情况决定了中国制造2025提按、强国战略实施的程度龚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湍说,从而能够聚焦变革凳、明晰路径手、凝聚共识秸可、引导相关资源集聚推广产业创新捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教肝。总体报告是按照1+7的结构么殊。1是总的沮卸,7是包括4个车辆整车技术诚,3个分项技术线。    第二驹,国内外总体技术分析软疵。    近年来穷竣文,从国际汽车产业来说恳,低碳化拨、信息化绒颗、智能化是一个总的大趋势叼冒。欧洲弗蜡郊、美国楼送毛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巷囤跨,重点企业的产品战略也充分体现了三化尝式,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秆横普。我国汽车产业特别是近二十年的发展斧,取得的进步大家有目共睹点。首先携撅轨,产业规模世界第一宫芹赔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唇涸使。从技术上特别是自主的技术进展非常明显襄,包括品牌市场的影响力有目共睹隶嗅,特别是新能源汽车现良,包括技术门、市场临悸、新的智能网联汽车技术吧湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势管杆迪,智能网联汽车发展是非臣猜牵好的优势条件履。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浩糯通,包括动力电池抱、变速器低。国内自动变速器原先是空白思店,近年来无论是CVT攀、IT府、DCT都有自主的技术和产品舞馈蒲,而且应用在逐步扩大勤。    虽说取得巨大的进步倾,但与国际先进水平差距明显商甸厦:    首先刚境,发展能力上的差距鞭。投入强度远远低于国外市,全产业投入估算1千亿陶涕灸,相当于通用稗海筹、大众倡端毙、丰田大集团一个公司的投入贿沤。    其次娇,研发积累堆。包括流程积累膘临幌、数据积累疥、技术积累汀票、标准积累萍怖劣,这些积累偏弱祭醚伴。    另外取些躲,从整个产业创新体系上来说屯截,差异比较明显的入激,特别是协同方面冷赏。单个企业弱镣课,整体的协同效果很低俊,意识也比较低乘肋髓。在发达国家侧,单个企业强栋沸,整个国家的协同体系效率比较高霞抽。    基础不牢地动山也伞,我国汽车产业的材料涩、工艺基础跟国外相比也差距明显侈轿。汽车产业窗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大期容。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磋桨斤,要求有创新的思路和创新的模式琅刑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求未躬揣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睹。    第三蹲瓷啪,一些关键的里程碑绢化。    重点是总目标单前镶,总目标是基于很多现有的环境设定的闻,也基于七个路线图进行测算然具铜。反过来说棱霜扯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹿济,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰祟斡:    1裳绰革、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值视擒痉。如果技术路线图能够得到实现绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拷淌,之后往下走叭缕眯,这对产业来说盒,甚至对国家来说是非常重要的诬椭靡。    2瓢芜、希望在2030年左右揽曙唉,汽车产业的电动化转型基本完成蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罚。智能网联汽车市场有一定的占有率短味抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔钞擅。    3迁枚糜、建立有竞争力的自主创新体系慑。    节能汽车在2020悼极、2025伤壤畦、2030三个阶段提出典型的指标盟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谅牡,5升螺、4升劲势抗、3.2升牢良迁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迁看邓,2025年15%忻钙都,2030年40%以上暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拱、自动巡航挖、车道保持应用已经很高拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例休簧们。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梆,经过技术路线测算实现总的目标百虫藏。从路径识别上来说狭鳞钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口火,以能源动力系统优化升级转型作为重点焚嘘,以智能化水平提升作为主线垒陡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷酒,全面推进企业产业发展称奔膳。    第四唐,分技术路线图的基本结论岗钾隧。    1痛狗、节能汽车是措。总体上有很大的共同点赏股,重点在混合动力技术灸肯钉、内燃机技术点、其他驱动技术溃另。混合动力是技能的主流技术庙倒,当然轻量化也是另外一个雀郡,但是轻量化有专项的分析虐纠让,在这里没有强化幸薯。    乘用车总体执行轻量化抛救、小型化饶叔宠、混合动力技夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纺缓不。    混合电力是一个主要的技术创挽举,达到5升戌,4升端冉惩、3.2升的目标铂读,混合动力是主流红史,其他是共性的梢券损,轻量化导汲、摩擦等唐乾。    商用车混合动力应用时间稍晚瓶尾娇,重要度低于乘用车婪烹。    2姆、纯电动与插电式混合动力汽车郴剖献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失八截,加强轻量化成为趋势嫁斥次。轻量化对电动车更加重要清徽。对于插电式非常重要的舵辑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玫钞少,驱动显兽籍、点击篮伶、控制乳抡、充电蟹溶负、混合动力发动机趁画,高效耦合发动器妹。动力电池本身有专题汞蓝莽,在这里没有过分强调充稳突。    这两种车提出了总体的发展纲要椽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷凹,甚至可以忽略不计逆。    从四个层面梳理了技术需求蛋滑,提出了一些优先的行动项杆,面向纯电和插电顿南污,国家科技技术支持十五年了刀挡,下一步除了电池列为专项之外普,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稍壁绦。    另外冷履,聚焦关键零部件酮淑、基础突破和可再生能源癸哨桂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俱衅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辽。    3钮啥、燃料电池汽车砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霓涝。从中国汽车产业来说坚,现在重视程度不够雹史,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缸炉任。希望四部委提交国务院进行发布和实施长。    在研究过程中念铃,大家对燃料电池认识分歧比较大鞭膜劳,或者没有共识捕涂,这里特意保留一个燃料电池发展目标炉侈,跟发布不一样八焚。发布时2020年达到5000辆的保留规模胃培,我们是1万;2025年是10万纱,发布时是5万;2030年是百万绰签沤,发布时是10万广。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摩缉莫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捷骡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿谁、耐久性搓恕拎、成本凡擞、氢安全筏翟炯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醋韭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钮。当然勘碑贡,全技术链的技术攻关需要做脸咆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口显。前期小功率燃料电池秘秀,中期是平衡的燃料电池莎和,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妇美拒,到最后全功率的燃料电池壳。当然幻敦,电电混合是最主要的每闹年,最后电池小容量的技术路线井,但燃料电池的功率更大一点董。在这四个层面进行了技术创新梳理县届,燃料电池要解决的东西很多博撤,包括材料颇荣吃、膜突、电机和纶胆、燃料电池娜块堆睛、系统技术镶、整车技术辉。燃料电池也是下一步国家科技内、资金支持的重点吴五。    4颊静、智能网联汽车脸守,这是新兴的技术发展趋势呕释。其重要性与新能源汽车同等重要吕坛绥,有部分专家认为更重要堪淌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梗艇舱,技术和应用的优势罚公,也是机遇掣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反,涉及到国家信息管理裁。对核心自主提出了很明确的要求唬贤,即两横三纵得硼。    车辆技术上更多的是决策浆、执行疥。信息技术我秦,信息安全补赔,地图技术也是非常重要的耿烂颠。两纵脸力狠,一个是车载的沉,一个是基础设施为懂毯。智能网联一定是循序的谐,智能网联技术最容易得到大规模的应用必坪彻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碎。这两个路径总体上循序得到应用袍腺孪,从商务车来说拜倍块,更容易形成搬克骚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求停。    从四个层面聚焦一些技术需求娥的。跟燃料电池一样茎挨冬,需要解决的问题更多一点陆底咕。从感知决策执行的粪佳,特别在决策阶段臼浮卉,差距是比较大的歪挎连,感知当然也有差距萍。在信息层面玫居啸,大数据埠、云平台浅剁铆,相对来说中国有比较好的基础和优势路。    作为一个前提仑脖,对标准法规先决性秒文桑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添素骡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件海举。制造技术不细介绍了查们畅,还是聚焦在新材料的运用吵惜聚,以及新技术对制造技术带来的变化敛,聚焦方面进行了说明休绒。    动力电池黑火坎,分三个目标地,目标上有比较大的讨论和争议轿,比如说新阶段提出了350炔甲、400哼、500的质量要求茹虚,争议非常大隶尚,重点几个层面辑胃咯:    优化现有的代表电池技术龋,提升技术水平仍,特别耐久性乾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耿漆。国外的装备很难形成有竞争力的差别翻葱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系换。现有应用以企业为主体来做纲。当然脸,也会关注动力电池的回收利用技术卢粟岗。    最后钢,轻量化挟毙克。简单来说苛率挫,前期聚焦材料技术估、设备技术面、制造技术臀号杰、回收技术限究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裴嘛恐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斯霉,比如说传统的四大工艺的变化驴鼓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淖夯扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祷登匹、供应链衔康、资金纲、汽车等方面的诸多质疑秒铂苦。期间,明确表示不会放弃造车深。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘、互联网及云袱父、内容酿铂秋、体育,还有三个端口类的,手机懊赖、电视沙对杭、汽车酱晃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祈床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易彻烂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酒湿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盖蹄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元说。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酬。总归累计亏损36.33亿元咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎迷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耙取衰。第一部分就是投资人的钱钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暴评。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嵌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藏危。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情告贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿从努刃、体育43亿马瞪、手机50亿,房地产64亿履鸿、内容108亿勃、互联网金融151个亿搪、电视187个亿斑氛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞠肪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的该烽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的外。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牵剃道。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绦歪孔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抨抢池。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甲金。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焚冷污。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硅哭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排胯。很可惜,你们蒙眼狂奔牟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫兴汗:李芳" "   12月10日壕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绥:一条是政府主导萎夏、政府补贴的方式淑超脓,这是当前的主流蛾渭矢。一条是消费导向叛土梢,依托市场的内生成长道路嘶。”他表示绒,(电动车产业)进入者中距,大多数最终可能会被淘汰假傅,但是不能不给他们机会峡。国家已经开始放宽市场准入劣,此时筋绞停,应该在两个方面把握好政策佰黔:1苇匠蕉、应当欢迎新的进入者略撬邻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者估,让投资者自主决策猩懦,自担风险辈惶步。2俄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳略目,严格市场监管能醛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陀蚊,目的是建立好的产业生态踩脑。电动车产业化催梢,最终必须依托市场来完成娜搞耿,因此苍似,政府的政策必须产生长期预期读。推进政策应当借力市忱灯铩,发掘市场的潜力拐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狡箍摔。政府政策不干预技术路线垛蜗泪,政策的实施不是导向对政策的依赖察先穿,而是政府作用的适时发挥胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯僻捕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谋蛙丹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻,戴姆勒有望在今年成为全球最大素猾撅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膜,这一目标比原计划提前四年实现姜炮沁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糙:“戴姆勒今年即将实现这一目标餐描,比预期时间(2020年)提前四年队娠牧。”   据悉狄蔫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祈红,当时受到与会者的哄笑锋形。然而栖拭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰斯解,领先劲敌奥迪和宝马擎醒。(实习编译册:刘欢 审稿际:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赔陕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凛炉形:韩大为 版权作品剐儡卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕拢敖,严禁转载传,违者将被追究法律责任范逼涩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗡渺物。在提及新品牌“WEY”时级,魏建军表示谱付班,“将夺取丰田和德国大众的用户”部。   记者谋潞:为什么把自己的姓氏作为品牌桶?   魏建军窝腾统:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础。我对WEY很有自信垢性,就使用了自己的姓蓖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弓,但在中国汽车行业我是第一个儡。   WEY之所以采用英语羌萍仓,是为了要瞄准成为全球品牌怯将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甫乾。   记者澜:对于竞争对手有什么设想壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盟冷罢,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户全介诚。在性价比上WEY更具有优势翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谱爬平:李芳 版权作品卢滑卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉辩混,严禁转载拷罚杜,违者将被追究法律责任夯邯魂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后散,新能源汽车的发展也不会受阻忱池。   根据工信部核准的数据仁突,今年前三季度酸,整个新能源车销售16万台测,同比增长83%差窜缸。其中睹,新能源客车已经占有40%以上的比例葡碧,达到了近半的水平拌,发展前景面临压力推跨桑,但乘用车只有0.1%下。“我们涨十倍是1%喂,涨100倍是10%骏怖彤,新能源车发展有巨大的前景和空间刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上老谦,全国乘联会秘书长崔东树说举图航。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力温。根据国家制定的产业政策要求揽讨测,到2020年羔睦,乘用车百公里油耗要降到5升斤癌,这意味着五年内降38%的油耗台力。“基本上谁也实现不了汤,只能靠新能源车来推动踌辜。而这种新能源车淀俱,插电混动可以降80%颓,纯电的可以降100%的油耗邯铜委,这种情况下只能发展新能源车俯染,这样新能源车乘用化枫连,为什么我们一直定义为为生存而干剩及,你不干就要挨打此闲。”崔东树说峭橙。   另一方面脸械,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诚潞甲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者多洪撮,因此定价弹性很大嚎蛋佃。”中金公司的研究员李璇说合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茅,为消费者提供很多选择杠坟史。随着技术进步和更多电动车型的开发好米多,新能源车的成本会不断下降衡,比如涝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀疼。“中国的纯电动车型出来以后截茄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后士,发现基本上17惦、18年以后的新能源车崎乘酷,达到8年10万公里以上粹火集,整个成本是比传统燃油车是要少的玲,甚至是少了20%到30%纠捞定。”   电池是电动汽车发展的核心发涸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膊,电池成本还有很大的下降空间沸搏溯。目前铺琴,整个电池的产能供应相对过剩奶蔼,国内电池企业达100多家袱。据统计累抱屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求略,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准合薄徽。因此错轻圭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操临净,这样才能达到标准歧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭扰涉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾。衡量一个品牌成功还有其他的因素暴,比如利润率肚赡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄帅模。除此之外捍,品牌力木钮拐、品牌的知名度虚聊赌、美誉度芭溜、影响力烤隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏。宝马在创新精神上是首屈一指的戎码膘,因为汽车行业正经历巨变副垫,在电动出行储、智能互联对广、无人驾驶等一系列发展方向上讥苏,宝马都打下了比较好的基础娥贾。    临近年底骗蒋,伴着层出不穷的新闻事件堑模,高档车市场竞争愈发激烈激,作为全球领先的品牌——宝马孝揉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾损。近日令,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圃摔乃,听到他开诚布公皑、推心置腹的看法潘。   问挠秃砷:根据最新的销量数据摩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近新搽练。那么孩,您怎么看销量田、利润秀铅、与经销商合作伙伴的关系贾墟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棱: 每个竞争对手的情况不太一样敞疯拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒲须,所谓的增幅我们一般都讲同比哎,是跟去年的基础关系涉。几个因素加一块儿刨坪,我们不认为绝对的销量题部驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柑湃。对于宝马而言狭蹭娥,今年前十个月瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车充,同比增幅10.2%迫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圣,同比增幅接近11%敛。我们对这个数据还是非常满意的矢饲,这也达到甚至超过了我们内部的目标捷函。    除了销量本身的绝对量或者增幅滦形迟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潘撅壬,比如利润率叛聘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滴骚。除此之外景妙,品牌力抽、品牌的知名度拿、美誉度侠、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素泊。宝马在创新精神上是首屈一指的扣,因为汽车行业正经历巨变涧,在电动出行睫、智能互联词型、无人驾驶等一系列发展方向上截,我觉得宝马都打下了比较好的基础分。总体来讲霖掳乡,我们并不惧怕任何竞争立胖烫,我们也欢迎竞争昧捍懒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行单柬贩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究溺。   问采绒:最近兴牢,关于奥迪的新闻比较火哺。   刘智乖剔拆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踩。对于宝马品牌来讲纯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翰虫马,双方的关系也非衬掌铮好李秘颇。所以崇摊劳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司备敬,一个是宝马(中国)僵虐宦,一个是华晨宝马础贾福,但是我们有一个整体式的营销团队穆徘姥,有统一的零售网络些氢,我们在总部有一个统一的管理团队嘉荤梧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并税。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敛禽伯。至于竞争对手我不是特别方便评价科莫湘,不过至少释放了一个很好的信号娜动,豪华车市场的前景依然很好灯燎。    问哼淮诧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展善?    刘智农: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度活卢。因为从经济的基本面来讲寡承淌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士、持续的发展态势入卢嗅。之前以出口硅、基础设施建投资的经济拉动方式分随,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祥。需求的增长其实就表明了对于车的需求唉,其中也包括对豪华车的需求马汤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长木咐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑管,这几个因素相加碳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劝偷播。今年斧酬痊,豪华车的“盘子”接近200万辆镐,未来可能每年的增幅不会特别大辖鼎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃。所以叫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柏甜,力争在市场表现上优于竞争对手氢霜。   问撼谰诫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恼猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战亮醚?   刘智偷程等: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化错啃,因为我在宝马的八米躺贬、九年时间拧莱,换的工作岗位也挺多的粉。换了新的工作以来钡庞秆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营排,比如负责国产车的销售封却睛,可能是比较短平快的氨库,看的是一艰、两年之内的事情笔。在宝马中国总裁这个位置上钾,除了目前公司各个业务板块的运营闯锣轿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沮膳诗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顷电下,像无人驾驶纠娶、智能互联校、电动车傅肪猎,包括数字化营销勒阂揉、品牌年轻化等等一系列的东西集癌孙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划临弛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莎咕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喊闭,力争在中国市场上打下一个非忱贸茫好的基础茶祭敖。我相信弟咳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃邦。(中国经济网 记者碎尾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   原标题伪守俺:王永清氮虾烫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底办,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌恳。别克品牌今年销量已经突破100万辆割,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腺隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晃坤。数据显示豪抡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆视,同比上年的446764辆下跌28.64%弥钨。上个月悼虚嫁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敲私伞。    因此剂攫娇,在车展期间接受记者采访时衫唯,王永清表示哀恨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翟烙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肋,但全年销量依然会同比下降20%左右驾未扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来去堂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快习单,可能在布局上稍微有点滞后科埠匡。现在对于雪佛兰来说沁位,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑冲。    事实上露赴朴,雪佛兰已经开始了提速布局仍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑。王永清表示突供,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灰,2016至2020年投放超过20款新车镜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藤料,30%为SUV车型氦,并将加速引入包括1.0T竣屁、2.0T肺、8AT哨、9AT仆咐倍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技籍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境团信,未来SUV将成为主推车型辑搪了。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞斧善,轴距2725mm祟,将与全球同步进入中国市场世。同样邯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼珊。    值得一提的是伺噬耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茹啪捷,拓宽产品线衅。RS车型将采用包括侧包围蜜、运动尾翼涤戚、双排气管冬涝、降低化运动悬架坚南、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件希络,并加载多项ESS智能安全科技藐虹。    在品牌营销上猎钡随,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匹藏。另外匡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发错,演绎雪佛兰“热爱托,梦想佳乖察,行动棱虾显,分享”的精神角钱亥。    “今后新车的利润越来越胁痢,主要利润来源于衍生服务苔、二手车置换等伎身蛔。相信雪佛兰将它的结构调好后凉,未来两年将会真正出成果惨栏炼。”施弘说筋查。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坟融瓮,上汽通用的新能源战略也将全面提速溶。车展当天媚贬答,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相七,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发按江。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成即揉,发动机的最大功率为73千瓦驼该拖,其中电动机负责驱动太掀揩,汽油机负责发电踢棉勃,它的综合百公里油耗是0.9L汤膜。从上汽通用发布的节奏看径,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了水。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泡恐息,王永清说天雷灵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些己揪孰,产品还要丰富估吧,才能满足这个法规的要求麻孩蹬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肋发徐,到2020年之后比例更高泞擞狸。王永清表示去管:“估计到2022年揩膏,我们的电池技术会有很大突破煎俊,能量密度大幅度提升疤,成本是大幅度下降池。这对纯电动的新能源车发展是好消息观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷疥、豪华”品牌——WEY瘫灰慰,W01驴、W02两款全新SUV首发亮相糠陪,售价区间将在15-20万元寝菱。对于新品牌的未来发展规划闯浆瓶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傲:“WEY品牌明年将有3款车上市模汕,到2018年还将推出2款左右的产品辞艾,以支撑起全新的销售网络体系缅柒抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔千:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍担,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嚎摹登,8月份推出第二款SUV W02抱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卸蜜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仙恋辜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泼匠叫,魏建军详细介绍到梳氢蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弄,配置上拥有最先进的安全技术粪、智能技术爸淡,也更加精致卧。此外在性能上两者也有很大差异娥眷,例如在NVH方面巳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芍粟拜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搅。   在经销渠道方面膳瘸剐,魏建军介绍说窍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疽潭晌,没有想过招募新经销商戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茹涟簧。”   对于新品牌的未来发展矫衅敞,魏建军信心十足驰脯,他表示屑碍袜:“我从没想过这个品牌会失败败梢,只有退路封死才能做好这件事扭开扁,自主企业只有没有后路才能把事情做好东车蹭。”此外抬,魏建军坦言车囊皋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法切苫冈,因为新品牌叫什么并不重要坪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂衰,将方向转到共享经济版、互联网戈、自动驾驶方面新的技术汇烘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿冠伟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卸迹、生动的演讲捕,就城市交通构瘦、自动驾驶和汽车互联等热点话题位平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索募哀撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业会并掏。    徐大全说杉魔,博世始终认为涪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哦浇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硅剁泉。    徐大全谈到罗却庙,作为在汽车领域的老牌企业换旗慈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己、多样化的发展态势和需求唉宪,博世已经有了自己的思考和方向标。    他说胯侍,如今谰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查,将方向转到共享经济船彻百、互联网妓府饲、自动驾驶方面新的技术肠郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑残。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耿警,面对新一轮汽车技术的变革哩,无论是传统汽车靡、零部件企业恰盗,还是互联网媒、科技企业替,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焙寺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菠:互联化碧交、自动化和安全化倘湾锑。我们预计句,到2021年匡共稗,汽车将成为第三大互联移动实体催,同时扮演人类的第三大生活空间边软标。博世正在探索全新的人机交互和操作界面色沙培,来充分发挥互联驾驶的各种优势日。    谈及自动化领域划硷,徐大全判断态,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势海摊沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱旦,通过持续创新驾驶员辅助系统秃犬词,从辅助驾驶矗突剖、部分自动刻槽牢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驴湾汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进缓蓖。目前帛幻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产散沃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稗,到2020年左右渴朵寄,自动泊车功能将进行试点项目测试屎操。    说到自动泊车萎,徐大全特别谈到停车难的问题敝。他说镰,停车难是在城市生活中的一大困扰湘桨勺。今年捆瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霓休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狙。在八项智能泊车功能里底,“手机查询停车场位置并导航”辆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遣。其实想,在大型商场里淬刊铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了投戚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胳。根据一项市场调研显示乾瞬瓮,2015年搂口,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿探潍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巾吵栏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狭坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沥隙,在深入巩固原本的互联化骏壤挟、自动化和安全化“三化”战略基础上搜非,博世今年也把两轮交通田蠢素、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭伎。    他介绍肛恢爸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付讥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锌。未来十年崎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钡坊坪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性参。    在两轮交通方面狠肺峨,博世提供两轮驱动浚痛、安全等各方面的解决方案损,涉及两轮电动车摄四话、摩托车暇驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渺微。    最后蒙拇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤铂逛,满足这些变化的需求泊筹酒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险涂络:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袄,“双积分”法规赋铝沙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犯稼,连日来磁猴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擂碉杠,让观望中的车企备受煎熬烫闪。针对业内关注的焦点问题萍青旗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哥梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟:不久前携梆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规能残撤,如何理解这两套方案楷聪豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全十:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭扣帕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸥村,但又有独立性堕瓷猩,各自的核心目标有所不同馅唾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撇姆盾,进而确保国家能源安全碴倒微。由于中国的石油对外依存度已超过60%既湍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绘吼,进而实现国家节能减排的长期目标雀桨裂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓,但现阶段并不能彼此替代税揪。对于CAFC而言显境,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻溅脚,其中当然也包含新能源汽车搁挤鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠对。但不同的企业由于自身能力漓是卿、技术储备和对未来技术趋势判断不同彼涣穗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求故泵饺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹤父价,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容按渭,而以后补贴将逐步退坡掏菏睬,企业更担心成本无法负担乱瘸。因此仅有CAFC法规娇杭羡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况零,所以有必要出台NEV积分赣掠棚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榔家。同时稀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郴,从而有利于新能源汽车早日取得突破昆倡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线申略,其目标应是降低汽车及相关产业贡库、乃至整个国家的碳排放屎效,和降低能源消耗诉求不同抒郴狡。作为碳排放第一大国定粟瑰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皑,后续国际压力还将不断增大戌醋。因此淀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卜垄捐,从大方向上讲是正确的登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吉,这和NEV积分没有本质区别穿豆铰,也无法确保总体低碳目标的实现赌教告。实际上盗绣,跨行业礁厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劝竞朽。以电动汽车为例痢笨,其在使用阶段确实是零排放肯题,但与欧美不同连炒寡,中国的电能以高碳电为主促骄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁祥。也就是说靛橡丰,在使用高碳电的情况下踞端速,电动车全生命周期的碳排放并不低彻。这正是碳配额管理应该解决的问题拨练。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨韦丁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唾送码。实际上题汕氰,将新能源汽车确定为国家战略沙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹冗酮,生产更多的低碳电拘,否则减碳的国际承诺将难以兑现币苔笔。    另外家,对于汽车行业抵簇,无论是CAFC仕抱练、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簧,但都应该由一个部门来统筹策划痕,系统思考先贰释,拿出科学互唯忻、系统看抨蔼、具体税笔本、有效的管理办法来推动实施富彼精,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庞。    ■积分交易细则需加快制定窍回、尽早出台    《中国汽车报》酗湃堡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魄呵瞄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簧秸勤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冬乖?    赵福全凰删:确定合理的积分价格默隋剑,涉及到技术匡、成本和市场接受度瞳亥,需要综合测算和动态调整拾插。我认为基本原则是小垂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毛权豁,让没做新能源汽车的企业有经济压力粪袍管。如果NEV积分是“白菜价”储法虑,大家直接买就可以融超,谁还会愿意在新能源汽车上投入染?    因此徘凭,NEV积分的定价应足够高门航显,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抛,通过自己的新能源产品获取积分晶分,满足法规要求柒鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昧屯,能够通过购买积分先生存下去侩摔,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑。    《中国汽车报》凤槐胚:除了积分价格之外恰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑铰,目前处于“空档”状态蚊跑慈,怎么看待这个问题淋闪?    赵福全表讣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涩搬涤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醛桥达。同时丧姑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩。对于汽车企业来说第玲,3年仅仅是一轮产品开发的周期锨,政府作为“游戏规则”的制定者柬,应尽快给企业一个明确的目标弹,否则企业将无所适从了坍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐捍:“双积分”中提出了2018年起无,8%涣、10%腑、12%的NEV积分比例俱豁,而经权威机构按照法规要求测算来炯纷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难露?    赵福全宋:在这个问题上未县径,我并不持悲观看法窟拨焕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘦阂,因为还有很多企业尚未完全发力盖册。按照国家的发展预期材套,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娘,如果每辆车以最低积分2分计算茬骏贿,整体积分比例就达到了14%既适失,如果是分值更高的产品凯,达到18%的积分比例都有可能粟。关键是要努力实现7%销量占比目标安古纱,而这也正是NEV积分的目的所在湘荚。    不过另一个问题引人担忧肌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求木,同时在CAFC核算中也有优惠漓荡:一方面油耗直接按零计算赡翰持,另一方面核算数量加倍课末揪,从2016到2020年分别是5倍瘫葡、3倍垛剿轮、2倍仇喀缉。此外勾汹,按照单项抵偿原则桔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分排,还可用于抵消CAFC负积分恋馁。我们经过测算发现屋挂挫,CAFC中的这种双重优惠共匈坷,对新能源汽车的“照顾”过多了雹迹捷,不利于促进其他节能技术发展克,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谭倘尾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菠害瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低孩肖。实际上貉啥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重簧潦咐,两者不可偏废贯淮闹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痘,但如果CAFC目标落空陌儒,国家能源安全受到威胁弄款,汽车产业的可持续发展仍无从保障鄙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挤棉,这不仅能确保CAFC目标的达成江,也会提升NEV积分的价值绵,避免NEV交易落空虱箔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值男纪,而没有将电耗的概念纳入其中肛,这样的算法是否科学苹?    赵福全闯:NEV积分分值以续驶里程为依据剃熄,这与推广新能源汽车的初衷相违背假憨酥,也不利于鼓励技术进步巨厩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程第毖势。推广新能源汽车是为了节能减排玲,因此不仅传统汽车幂兄,新能源汽车也同样应该抑大扬小躬烙设、抑重扬轻抗雀耙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摆推,而不是搭载电池越多越好桥漠,因为大量电池搭载在汽车上移动馁顾娇,这本身就会使能耗增加锨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾急凭,也意味着大量增加电池生产的排放梨。    政府应鼓励企业开发低成本谢阿囊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挡狸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池团细老。也就是说烁,政策制定一定要“勿忘初心”茫。建议NEV引入单位电耗绒档,即吨百公里电耗的概念段,作为积分分值的依据反辩。同时聚人水,对于小型车电耗适当放宽螺肚究,而对大型车提出更高要求描疵艇,以鼓励新能源汽车小型化陶,进一步提升节能减排效果垦河儡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寥:在“双积分”中群合凤,没有将新能源商用车列入管理范围斧,这样做合理吗垮禾?    赵福全焚斤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷淠欢可持续发展的问题肌。2015年丸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖,获得国家补贴的比例比这个数字还高稀蹭炊。而此次NEV出台却未涉及商用车始,这是不合理的沸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕噶,也会让乘用车企业感到不公平入恒秆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求排。我建议菠俱,应该单独给商用车设立NEV比例要求党感,可以不与CAFC积分抵偿哩瞄赋,但企业之间可以交易骡。因为如果没有NEV的强制要求檀掏钞,在补贴退坡后控翠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奔情泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭盯顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虑久葛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔬火,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灌夹何,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞬宛,盲目投资之后歉皆蓉,多数公司要垮下来拳爸从。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忱廖小,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轿。    以蔚来汽车为例察,去年8月还只有100多名员工哺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模长疮挎。据中国汽车工业协会最新统计亮髓口,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸵嚏,销售4.4万辆屯烈,同比分别增长25.7%和43.8%问爬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆场,销售28.9万辆梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥厕。蔚来镶且鹃、威马秋幕哪、前途健瓷咆、小鹏等已是新能源造车领域的热词函胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卉剿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目份盟。至此抵滥,奇瑞新能源成为继北汽新能源碘警、长江汽车霖涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼎髓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家口。    “新能源车企的风险姬,其实很大疯狼步。”王秉刚说壕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姐渐,对风险有足够的分析楼,有可能投了很多钱诡去峨,最后做不成收木,带来不必要的损失裴戎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兼希熊,简单地投资建厂貉、增强制造能力汐笆舱,未来堪忧储。新能源车电池的技术进步非常迅速 娠伶楼,现在可以用的技术一年后就不行了鹤帘。如果没有研发能力就做不过人家断。“一下十几个亿扎进去肝偏,有可能最后做不成玲扁,我还是提醒新进者要谨慎一点堑。”王秉刚说看洞罢。    事实上硕,目前国内的新能源电池生产厂太多了鳞妈,但规模都不大卞囤檀。而且动力电池总的规模也在扩张中恼授,尤其质量好的不多肯隆渭,“据我了解慌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单含。”因此猫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匠龋。   谈不上“红海”期户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犁糠,但道路曲折熟寥讥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痞迹,造车得有钱督、有人才层涂仁、有时间剑惜。“钱我们还行署糯蒲,人也不错电艇,就是时间太紧嚎咖,毕竟搞汽车三年算很快税,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镜。”万锐坦言肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶麻船。    不过阂拐纽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧先健浑,万锐并不认同攀肥。在他看来拱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吠,因为大家都还没“下海”身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悸,大家还在忙于造车卢崩屎,搏杀还没开始驾幢。    “这是好事俺獍废骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聊驶,目前中国传统整车企业有150多家烙,新能源车企至少有30多家舷让,后来者也给行业带来很多新思路和新做法井坟葛。    至于是不是过剩隧,梁伟表示这还是要市场来判断轰。在梁伟看来糕钒,其实中国传统汽车行业已转入新常态飞臼彭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班位,除非汽车消费大幅好转鸵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秋糖。    但另一方面燃灿,根据预测汕跨奋,未来5~10年耿筒,中国的新能源汽车将保持两位数增长寂酣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卯曙肉,到2020年时产能达200万辆疆疥瘁、累计产销量超过500万辆伙念率。梁伟认为罚汰胎,从年产几十万辆到200万辆的目标频擦,新能源车汽车肯定还要快速发展麓蒲酚。目前的新能源车市场还完全没有定型猛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯,“很多人此前担心特斯拉会破产孝枫拣,但Model S和Model X推出后效果不错吝奋,用户接受戌。经过多轮产品积淀当坟肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华,特别是成本下降得较明显坊沪翔。特斯拉可以闯出来朽米访,中国企业也有机会荡棉蔼、有成本优势恨。”梁伟说狡牟。    对于最近贾跃亭的乐视舵井、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芥,梁伟指出收,除了技术黎公,汽车行业还是一个资金密集轰蓄、劳动密集的行业朝确霸。如果要进入亥廖僚,需要企业在未来几年有大量投入痴靶,以格力电器(000651.SZ)为例女拢寡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗频蒲。    梁伟表示扒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喊恳,毕竟快速把产品推出来侥鞭,现金压力会非常大擞。另外碾磕救,一家企业在原有行业中具有很强的能力碍顿八,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绒,这是一个很长的学习过程痕缓氦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆,也是第十七个中国记者节酗锯。2000年握端,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孺坞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苇捶。此后记者节像护士节畴帕丢、教师节一样嫂,是我国仅有的3个行业性节日之一腥完皑。   值此之际楔歉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刀。      坚守还是离开伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脚挤事:去年网络广告总量2096亿元千,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揩笨。报纸下跌超过35%臼澳,杂志下跌近20%壳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赫犁,单项将全面超越传统广告锨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巍刺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者监,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下去狼巷,也仍能保持着不俗的销量词五。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讥陡。”陈总对此直言到哄善。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚操,但发行量保持一直不减啸咕峭。诚然玲挤,这离不开报社给予的支持薄蹿。但从自身发展来讲投褥檬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎寂拘。究其原因香堑妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侣括逢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钳慕牛。   汽车也好极彩揩,新闻也罢淑暗。毋庸置疑膘水嫌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棠含承。   纵观整个汽车行业的发展趋势尺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吨鳖,但不可否认的是陕废献,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姜莎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辅捶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镁。    除去对报纸盗邓、杂志彻卵、广播泪芒米、电视村群、音像等载体样样能玩得起来氨洽酣,还需操弄3G豆弛、4G等流媒体技术衔。我们不知道下一站会到哪里凑。   面对媒体融合大潮叔拌眠,陈总胸有成竹的坦言恨乔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镁扭肝,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲸。由媒体到传播机构始,由杂志到全媒体平台扇,历经两次创业蔫唾,家用汽车探求新的发展方向棉,抓住变革时代的发展机遇敦,赢得了全新的利益增长点烤桅。不再只是单纯的纸质杂志媚精硅,视频涉苫、自媒体等做出了不错的效果范誓。   其次德,就是在自己的企业定位方面烘箩品,中国医护工作者汽车消费调查苛俺暑、中国城市教师汽车消费调查是以医生始吭倍、护士斯饱届、教师等特定的人群为对象做的系列调查恍。这些调查一做就是3年卿炊洛,走遍全国大中小城市氏莫,做出最真实的数据首脑。 ?   “网红”营销时代   今年以来柔酮,网红主播频繁出现在各类活动现炒芷6馈,手机发布会痉纠、车展台凳、房产开盘脐、比赛等一场不落博,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锰。”   日前笛额,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洛夺舌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朴悄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辖。   对此事件呵,亦不乏业内人士称啪戎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邦帮,呈高开低走的态势末携共。   陈梓萱表示顾衡:“在现阶段的传播环境下版挝凤,媒体记者朝网红转型型,把读者转为粘合度极高的粉丝啦模,增强彼此互动馈辽趁、沟通乒,无论对于报社还是记者个人麻李,都是一件好事讥猛避。”   “把流失的用户拉回来缝递福,用互联网擂珊柬、新媒体的方式美椒公,我们正在努力尝试地,但具体执行效果如何丰堵,尚无法判断茶涩吕。”全媒体时代怀登,我们永远在路上绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹佬狼:张瑞丽 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权累缓表,严禁转载虐视,违者将被追究法律责任徒喂。 获取授权" "  原标题邻:广汽传祺肖勇念婚檬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绢娥亲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典的硅厦。在本次活动上迟塑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烈挡。广汽乘用车副总经理肖勇表示稍爸:“时尚是一种潮流怀烽雾,其实就是顾客需求船,引起客户共鸣沟嘛赎,汽车也需要时尚藐,所以GS8出现在了这里啼。同时传褀GS8我们就是承担梦想仍钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秋迫,中国品牌基本上没有一席之地娃琶囱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墒绕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奥媳。   对此绷庭骑,肖勇表示蜜辑:“传褀GS8我们就是承担梦想皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁雄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乾裳,所以在豪华汽车上墟览,我们率先实现突破磊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诧汹,我们就是要跟汉兰达鼻单、福特锐界形成三足鼎立耍苏沁,甚至未来超越这两个品牌蚊绰,这就是我们的目标甩迫沁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抖蝗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扭蜡,创造单月销量的历史新高搞融咯,爆款车型占3.4万辆蕉,但受制于产能安排的影响槐,造成其他车型总的销量并不是很高娩。面对这些问题城理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宝戳喉。   肖勇表示毋删:“明年我们的产能讼席,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赋,产能将得到释放肛拦。我们在满足GS4的同时搅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牢慧,最起码销售五千辆以上翰陆,剩下我们会再分配个其他车型速。”   同时为了加速品牌向上色,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姑。同时肖勇说道报:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迷,在明年全部投产避阜摄,所以明年最大的问题还是产能讲涕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型软漓,我就是聚焦我的明星车型亥衅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割伟裳:李芳" "  还有不到一个月啸曙,东风标致4008就要上市了媒。它的颜值猫亮碉、科技装配足够有吸引力侩,那么随着锁定竞争对手默想即、谍价逝当、销量预期等关键信息逐步浮出水面耿慑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戒递喘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓜箔鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苹当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢。比这番景象更热闹的烈梳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谋孔诉。   说到品敬泼几,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敛勿洪,让媒体品到了极致据无覆。在工作人员的讲解下阂卫桂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酚乒尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赎剁肋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胶迫,无不让到场的记者晴汐陵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巩捌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外反,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兄暗、品味剧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凳,东风标致在今年推出3008祥刻垫、4008后错葛播,也将在明年陆续推出3008S棠贬、及另一款7座SUV老贪朝。据中汽协最新数据显示懦睦譬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拦,同比增长45.91%敦伺输。那么履,在众多SUV产品中豹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陶?东风标致总经理李海港对记者表示蓖碴曝:“我认为要总结一个词就是‘品’字寇,东风标致的SUV一定是最有品的衡伦,这个品是指品质毯天梧、品味吉,今天的4008就足以支撑这两个词林。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠乔粳?李海港对汽车产经网独家表示羌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同势。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型默蜂豪,轴距达到2730mm缅错射,是同级别车里最大的粳诺板,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戈侗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤,在配置方面更趋向于高端勿科、智能降,进军更高一级的SUV市场抚繁。”   然而碍,另据乘联会的最新数据际瓮,1-8月躺脱斥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘶韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帽贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洞沉啃,作为中级SUV倘配川,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卿?李海港向记者算了笔账惯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廉横,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪闹蚀。“这种需求就是4008的机会娇降,也是4008成功的保障薪费朝。”李海港表示毋饶。   “狮虎之战”将上演   还未上市静铃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泵材圈。李海港认为串渐娄,4008在科技装备拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势替誊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋脊诚。”李海港强调朔。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚎林肚,4008的设计颇具未来感和运动感渐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沤估,4008在轴距上占有一定优势扑岔使,也使得整车造型看上去更加修长材。   那么枢,价格呢弧教默?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巍宝虏,通过对比翼虎的指导价媳馈款,小编认为4008的价格应该在19万元左右缸誊丁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绕?据乘联会最新数据嗅甩,翼虎1-9月累计销售84258辆会,月均销售9362辆篇。但值得注意的是痛处仑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%提。那么免嗣沸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量签卜吗,可以说也有一定难度荤。   汽车产经网了解到邯零按,由于目标客户锁定在换车需求的群体度电,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案归拓,以吸引用户选择4008盾聊鄙。至于置换方案的细节失堤晤,李海港表示还未最终确定忙式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸挝:李芳" "   国庆结束后湾暗戳,北京亭、上海练览绍、广州骑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喇惮,引来了社会广泛关注告。平台闻风声标突苗,媒体炒热闹花,百姓愁价格洞搂郸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仿,“网约车”只是第一块烫手的山芋磨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性波辈收,又要确保公共交通体系的稳定虱晤,还得照顾老百姓的感受蘑忙。    比较普遍的观点认为氯氮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升长回,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾蹭景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狙牢,征求意见中提到让市场来决定睹匣死,这是非澄逼桑科学的断娩。作为用户创,担心价格上涨缚堂牵,特别是比出租车贵炭,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐埃,我觉得这是大家多虑了汝。过去敞,在平台混战的阶段坊炊,资本介入烧钱抢流量兔氨肉,这本身就是不可持续的略臂递,价格逐渐上该蜕悦健,平台收取中间费用是必然的配哭淌。    对于各地的征求意见车俗沦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暑玫。比如说要求司机是本地户籍烦惩、要求网约车辆的舒适度等等默仙锰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些路己们。    网约车规范的政策是非常需要的激,作为共享经济热潮下的产物屎梨被,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弧。任何一个商业模式罚僧睬,都需要规范起来携揣。因处于监管边缘关脑隆,过去已经发生了数起网约车的紊郏害案件朔沛措。我们在对受害者表达同情俏斡、对肇事者表示愤怒之后蜕哆道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纪萄。    然而录,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的极连。比如说仙读鸽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缺迷暇、车辆要有上海车牌叛,并且轴距要达到2700毫米垛担肚。根据滴滴公布的数据呢憨萍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焚固唐,拥有上海户籍的不足万人蔑干。这个情况在深圳类似耸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烦。如果按照细则明确执行土,这就意味着卉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耪。    共享经济是大趋势辟,但监管太严可能打击积极性础,这对立法部门是大考验权斤兔。互联网时代碱遂,网约车大大增加了出行的便利独疚,使人们在出行上拥有更多选择缚涂婆。监管是为了提供安全高效的服务保障骏刨碍,而并非要让网约车集体消失婚蒂南。现在的征求意见许多还是首次提出东,建立体系的过程中应该让用户列、司机及平台有更多发言权句施刃。    我们鼓励共享醒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搬,与传统交通体系形成良性的交叉互补雀粟。    我们希望立法队拢,只有合法合理才能保障各方的利益焙颓渺,所以网约车服务一定会是标准化菊、安全化的碘怠。    我们希望在所有领域都有不断开放普、不断完善的发展方向膜,这是产业互联网时代的必经之路系苍凶。    文 | 著名职业经理人侩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抨稿地:新造车企业已经不再神秘点,告别概念车的品牌曝光期袱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酪。投建工厂旦葱、申请资质童和抡,造车取舵亮,他们是认真的肥。不过鬼,“八仙过海霓镣、各显神通”纷,出身背景不同的创始人烂,对企业产品和品牌的定位惺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怂彼惕。    想听“真知灼见”描氏,走进新造车企业散乱钉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天公戮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拦捌,敬请关注罗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中财贰刑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上透川。10月10日甜冠骆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刨。这也意味着详侯,前途汽车继北汽新能源钞维、长江汽车之后律,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迹起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本票挡屡,可以稍稍松口气病。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抖,他直言到2017年底前途K50车型上市前殊体掀,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞎儒耪,有许多事情需要持续推进竿。即使如此瑟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棠蛊。在与记者的沟通中科猴,他详细讲述了自己的创业经历拓、资质申请的情况借绰仙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醇骋身。    短短的一个小时突,陆群留给记者最深刻的印象是鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师少显,他们怀揣一个美好的愿景男暮捆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矩卞酞。    ■ 拿下资质不神秘啊趁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氖,许多人都对过程感到好奇脊。陆群则表示次疵榔,拿到资质并不是一件神秘的事情侮率肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斥,一点一点把技术做到位勉墓锭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来李。”陆群说灯薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》境弯。具体流程是示客冷,企业根据相关标准去申报项目砂懒瓦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逗徒拎。陆群认为肃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展广签论、引入新的技术和参与者蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术群。其中对电动汽车的四项关键技术瑰认搪,包括整车的集成和控制技术沦侮瞥,电池的管理技术墟伦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冻墨跑。同时然匆,技术具备后还需要做出整车怪此困,并按照标准做大量测试形,要达到很高的标准革聊颅。据了解沮浦,整车控制管理系统(VCU)克、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佃鹤南,也是已经掌握的三大核心技术凯切。    更重要的是般靡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向体春。早在2010年鼻讼袄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酱偿僚,开始布局电动车恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜕涛坟。2012~2013年碧踞们,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目递,在高端纯电动整车设计溃内乒、研发方面取得了初步成绩灭。陆群说廷颈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”固耸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廊默,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓦竟芍,开始引起业界关注兰驼。那时溺捂,行业对电动汽车的关注已经比较高了,而前途汽车早已走在了前列盟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年富守。”陆群说莽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滔曹,专注纯电动车研发橙、生产肩涤、销售及服务窟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桔沫桂。”2015年9月磋,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅什佳,成为新三板电动汽车第一股贫舒。目前釜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍,包括整车业务板块(前途汽车)撬、设计研发业务板块(华冠设计)衫膊犁,以及核心零部件业务(华特技术)广纶。这三大板块互为依托陋割胆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抡酶摔。    拿下资质父惩焦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炉。    ■ 技术宛锤技、生产基地挖、供应商都得一流    在做电动车的这几年搅视奋,陆群对电动汽车的理解越来越深入晴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机视徊、变速器等物理结构度闹,还需要产业链配套姓揭、成本控制范檀恰、核心技术开发等一系列工作赌涣略。“自主研发的核心技术显、国际一线的供应商和自建的生产基地长,是我们的三大优势粳卵。”陆群说辰。    陆群说嚼桔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现即彤玩,市场上找不到合适的零部件供应商看动泵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术触。目前宝似,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妨叛虫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烩书筏、VCU颠舜、RESS等核心技术沃灯衫,使零到百公里加速仅需4.6秒某失茄,最高时速为200公里肖尾,最大续驶里程达到300公里慈勤郴。而据陆群介绍下烽,这些电控技术相关的零部件握兑空,不仅前途汽车自己使用纠孔,也已经为行业中其他厂商供应喂徒。    在供应商体系上汹换圃,前途汽车同样拥有强大阵容挠,已经先后与IAC从舵、博世川枷帕、布雷博放俯扫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作评淀。这不仅确保了产品的品质尺觅瓶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阶纳潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踩。今年2月抬味踞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歌顶,按照规划势社肌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶亲,将在2017年中试生产嫉,第一款车K50将在明年底上市瓮膏。值得一提的是哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗分,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯贬巢,最大可能提升汽车的轻量化水平建籍舵。    陆群认为列济,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车平陀辉,而是要通过成本控制啸、技术提升来实现扁翱,其中轻量化就是很好的解决方案古垄。他强调秃:“前途汽车的产品规划和市场策略船堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力党,在全新的市场领域不断成长舰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涩田,中国新能源汽车市场前景广阔荚娜邢,存在巨大的市场机遇窍乖脓。据他估计菲谷繁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谩胯。他表示秀商幻,前途汽车已经做好了准备浪骇丧。    陆群始终坚信一点活拱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫栏。在他看来番轰函,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沤挪。“所以耸劝,我们专注车辆性能库钡蓬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癌芭,迎接智能互联时代劲吩。”他说恨。    自1990年大学毕业进入汽车行业款、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发布,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孩雄挨,创业历程也已经13年榷拴颠,算是行业的资深“老人”嘎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沃餐柿,他的团队也是一群“汽车工程师”司娩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远草。    陆群说闺柑矛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镜冯拱,像华为一样拥有先进的技术摧冀士、过硬的产品品质以及国际化的视野乖来肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹观刊限,同时铝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缓性。一时间寝亭兑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敌茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捅莎,对于新政巳龚橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豪薯。    看自己   记者布涕: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘灌?   魏东斯踏汀: 一方面冗陆断,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吓,根据北京邵摩芒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寇抬,我们会在司机搭啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上翔次垒,继续增加运力保障入蒲探,这其中包括增加自有车辆疯芜,也包括增强与当地伙伴的合作胚。    看政策   记者兽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖论,有观点认为溯弦天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帮: 这样的说法不客观何售。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情公喝椿。    某种意义上讲溪,首汽约车项目上线之前吴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐芍,我们只是在政策范围内尝试着做拱举。彼时勺,我们借鉴同行业企业技术手段汞、商业模式和合作模式蒜刷瀑,在政策合规的前提下芦惶步,尽可能尝试盎荆,当然山裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酶辱,我们是十分期待政策落地的叉使。因此躬汗椒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阔啪蟹。    记者冒对: 怎么看待首汽约车的先发优势捣绵们?   魏东顽孩: 的确饺,北京市场上我们目前是最贴近政策的焊,但从全国“一地一策”的角度来看草,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擅霖。    看行业   记者狠僧赌: 按照当前征求意见稿来操作晶彻炊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吨。   魏东薄看: 我们对于各地方出台的政策表示理解观,网约车实行一地一策制度解,各地会根据各地的交通发展水平泡柬说、城市交通需求来决定如何管理网约车岔蹿驶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腿哼。    看未来   记者铜隶怠: 未来行业格局将有怎样的变化疾娃?   魏东逝息略: 当各地政策正式落地之后苇,会明确供给的标准蔬琅,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲选,筛选出部分中高端车型进入服务领域即签,同时叼,对于准入的司机进行严格监管摔。因此跨厢码,在未来行业格局变化上催罢刹,在大的方向和框架上由政府来把关笆,在框架和方向范围内蚀,各家寻找自家的竞争点和突破口瞎倪,现有的平台选择优化平台和转型升级祷菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉撇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轿搬,并通过一系列体育很舰门、娱乐等年青化营销举措塑造年轻供疮十、活力的品牌形象芭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裤戌钳,除了年龄驹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摩。” 10月13日廓宠竟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示回啦冻。   据悉颠城琼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遁培兽,并向年青人传递积极的正能量铂朔屋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矢纤口。未来端,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磋疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雄,借助本次人物盛典罐拦癌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄。   “2016年械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垢。” 郭伟表示氢忍冬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作婚平,不仅让不同圈层的消费者诵、车主掏劳、粉丝共同参与到活动中辆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腑散柯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜烫。”   事实上杉板浅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纤,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎,实现了跨界合作革拨孪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傅牵钞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦。”   根据最新销量数据显示峭,东风日产9月份的销量出色碳,同比增长超30%措耙半。其中主力车型轩逸农徐、逍客尉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜜染钦。   郭伟表示财,“东风日产今年的目标有所提升郴防,对今年销量保持信心刷。”此外估缎,谈到是否有可能再接再厉嫁钞晒,在总销量上攀升至第四名的位置时硷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峨,能超过前一名最好啥嗅,但最重要的是与自己对标拳谱侩。”   责任编辑松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶畏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眠佰抚,管理层不参与讨论踏,每组都有来自全球各地默蒂稍、不同级别搽、不同性别的同事堕迁斧。”蔡澈说晶霸绕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬莫,大家相互协作宋肥、互相支持漆限拎、勇于尝试遁。”    中国经济网综合外电报道板篓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士归,其宏大的构想才刚刚开始废。蔡澈现年63岁啪玖,其工作合约预计到2019年森,在刚刚过去的2016巴黎车展上经谜,他再次用前瞻的眼光和布局赤蔽栏,为戴姆勒集团未来的发展胁,提出了新的方向速玲粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缕伍:当年学的是电子工程专业腔泥洁,就有人建议“傻小子商蹈蚊,去学机械工程瓣。”是,“今天来看盖橡颊,坚持初心酷,梦想终有回报拓滑酗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廷,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱供纳,都会引用蔡澈的公开演讲釜登,因为他提到了电动迪泼伍、互联钉、智能和共享等前瞻主题纱卵。    首先凡甫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拷雹下,并计划到2025年妹蓝泉,成为高端电动车市场的领导者驳程。当然睡和稗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哇赫裁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的动痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坊坏十,恐怕显得更稳健蓟笆锯。    “在所有这些领域趁,你必须为未来的投资做好准备馅沤,”蔡澈说掸覆。 “但这是令人兴奋的岔般瘫,所有这些发展不仅仅是技术的改变未谁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛看,内容丰富的CASE(瞰思)计划撮皑,它取自于智能互联奢淬、自动驾驶半、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彪凡。有评论指出狼策:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责五,就是要对未来做出承诺储。 巴黎车展发布会期间午朗难,蔡澈穿着休闲衬衫茅、牛仔裤和运动板鞋炉沮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乌侍,但蔡澈作为首席执行官辰撩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿车式,以加速决策和赋予员工权力著称喊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淘秸拇,鼓励对新产品和新发现梨卵,进行实验性的尝试孺罕懊。    巴黎车展发布会期间似,蔡澈穿着休闲衬衫晃米脊、牛仔裤和运动板鞋燃,一改西装革履的常规风格焚钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啸怒汾:“我们并不是穿衣方面的专家逢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廓帽课,而是留在了在工厂附近的办公室绣统,尽管条件略艰苦焕炯。至于在衣着方面的变化诫垛配,没有具体的规划肩狡落,因为衣着是表面化的素跺,符号化的部柬涉,尽管这会传递一些信息夺差。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队蔑:近些年窖,我们尝试了很多新的想法娥,对整个行业而言都是全新的尝试痛芭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺矫,很多同事都参与其中穷答。    “仅仅3个月的时间挟,我们收集了150个优秀的想法胸,这些都是关于企业未来建设的好点子吾媚蓉。我们把参与讨论的员工分成了八组爬凳,管理层不参与讨论嫩案,每组都有来自全球各地摄、不同级别坏刻舱、不同性别的同事配亨唬。”蔡澈说撩,“今天提到的鱼群式结构跺,希望让公司更有活力蛇汾,更灵活漏嗅填。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矾滤,大家相互协作绣帘、互相支持税奋忍、勇于尝试挺截附。”    几个月前错恰剁,在柏林的一次会议上昏蚀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誓。根据德国报纸对这张照片的描绘奖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葛埠吓。蔡澈告诉开发商亩摊勘,这张照片是30年前拍的遁茄筷,那时娄协,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僳屁酸。    随着电动车品牌的发布歼先,以及首款概念车的亮相设襄镣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碎苦艘。在戴姆勒的规划中朝桃糯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力河,包括价格魄、外形和性能式韶汞。据了解法,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芹,包括在德国建立第二个电池工厂朵嫡失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘腺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦裸。主场“作战”的雷诺品牌晌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曹并幻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梦,包含设计蹄残、产品以及市场布局等方面父胚。    发布会结束后碘疵腊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通速电。在面对面的交谈中史,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窗嗓腥。另外谦兽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题然烂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顺癸。    网通社蓄度保:在中国市炒臁,2017年雷诺在中国有什么挑战逼景?    戈恩让淋莲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛔券屏,中国和印度都成为全球业界的引擎惠那竭。2017年是雷诺非常重要的一年剑,我们的销售会起飞享幢帕,就像飞机一样抛迷,正在起飞向上并且不停加速绵搐。对于日产来讲订羡,也是非常重要的一年蔚村,还会进一步推动启辰的产品刑贫,这个也非常关键藕费豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恳韭:您如何看中国新能源市忱透А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划籍警?    戈恩特:我认为中国会成为全球最大的市乘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的储薯。对于日产而言系侨廖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坎唇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眉睫唇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盯泼嘎。    网通社硷嚼:对于雷诺和东风的新电动车项目笛,是否可以更详细的介绍一下骨稿?    戈恩棚救叮:雷诺和东风进行合作态,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盲奢,最终项目还没有做出决定戒疆,但正在研究当中访鄙诧。    网通社复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术少扮隆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑勤?    戈恩刨断灵:自动驾驶一定会进入中国雾湃侧,这是勿庸置疑的冲慑透。目前廷肖,各个车商在这方面的竞争非常白热化躺耪句,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碱。在中国相关法律法规允许的时候订敞,我们的产品会进入中国揪揩垫。当前妈,我们的样车正在美国涩、日本做相关测试接磐。与此同时抄缴,雷诺当然不会遗忘中国市场庞衔碧。我们会在中国市场进行一些展示项目时强赤,这会帮助我们完成产品差异化的工作涵乱,也会帮助提高产品的竞争力妇篮煞。    网通社敞茎赔:三菱的加入锑虽暖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钢?    戈恩焚匆小:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箱剂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渤肆存。我们认为2016年包含三菱在内湍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巧该互。所以它不是目标疗汝廉,而是我们现在工作的结果竟。展望2017年萌徊模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年破病,尤其是三菱的加入纱鹿,让我们有潜力跻身全球前三片钝豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰素:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炕筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代且始巧。”Kalanick 说道斯朵。“如果真的发生这样的事半妙,而我们没能参与自动驾驶的开发饱屏,那会发生什么事搐读?未来将迅速抛弃我们饭虏皮。”    上周四里们,Uber 对外表示夏:8 月底弛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墓帮时。    与平常用 Uber 打车的程序无异狮妙,系统会为乘客匹配 Uber 专车寝某,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫。虽然是自动驾驶汽车蕾,但车上会配备两名训练有素的工程师石。一名工程师坐在驾驶位上司磺,随时准备接管汽车控制权统拴,另一名工程师坐在副驾驶上半,详细记录汽车的每个动作络突郸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抄刷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto房,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏摩秦。在采访中尼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呕苍深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膘衫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城峋稹,现在卡车运输市场也是如此翰。”他说激。“现在谈这些还有点早港桅,如果非要说点什么蜂藤店,我只能说我们已经进入了研发阶段胸。”    在采访中叉评,Kalanick 还被问到怕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砂拌呸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挫逢。他认为在交通自动化的世界里措捍惰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加软,但驾驶员所占的比例会下降匙挎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踌韶。    Kalanick 说道记锭屋:“像旧金山这样的城市凯,大约有 3 万名活跃的专车司机嘲桔拘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擎,但是别忘了腐特郴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫁欺染,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机儒坞,自动驾驶汽车也需要谩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虹焚脆,有些情况是处理不了的多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺炊κ荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员称喘司。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靛栖衰。”    他举了一个例子现胎,电话刚问世的时候倘,需要一名接线员来接线际科糕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拘缮秘,而是创造了一个全新的行业倍,并创造了大量的就业机会洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课储:李芳" "  穆伦认为牡啤稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撅拆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谐算募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佳潞芬,包括汽车的使用方式刺藩杜。    自2015年9月25日临危受命斗,出任大众汽车集团CEO至今叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪碘污。那么库,一年过去盎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豆萍槐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阿激迹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匡冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俺捆,贴有穆氏标签的大众屉炉,其未来又将是怎样的呢盟门靡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叉黄,借已成惯例卉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恳犁俩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浩鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溅道淳,穆伦首先抛出对大势的几点判断效,也就构成其《巴黎宣言》的构架冲拧。他认为甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车配替谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警邦,包括汽车的使用方式乏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说块辞嗅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲍颈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动店,这需要我们用全新的理念浮畔、全面的视角对于出行方式进行解读动暴魂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪穿诚。显然局故,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳钉围,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的康甫停。我们需要联接汽车世界和数字世界蛙颁,让消费者获益脚,推动社会和经济的发展凡。同时顺应驱动技术的根本性变革荡,即电动车是汽车行业的未来界胁。尽管如此赤赏铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寄唬情。我们必须锹妨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恍悉吨,同时推进替代技术的发展楼。    穆伦坦言涉邪,应对当下的变革粗,对于大众汽车集团来说钩玛饯,是一项十分艰巨的任务汲谷。尽管如此妨维,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗜褪讳。因为在过去的一年里十避,我们兑现了承诺阜, 增强了核心竞争力溃慨,积极推动集团业务的不断发展暇。因此剖莲袜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炔朵秤,而是“大众汽车集团将如何成功”逞鞘。为此点认,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怠。集团的目标搜铜,同时也是我个人的目标幕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氖瘟芭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫁。    他说锌瘁,今年夏天纫搓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓶遂奈。我们强调豁,集团未来发展的重点领域将包括撮驶:电动汽车辜锈潜、电池技术搅滑、数字化鄙辉、无人驾驶和人工智能司硼,以及全新的移动出行解决方案玲氰揪。放眼未来豌罐,很多人将不再拥有私家车桅。即便如此缮蚂粱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粮竭驰、大力拓展移动出行服务鸥嫁傻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麓,包括集团旗下众多品牌的战略袄讳、关键指标和相关措施黑。但在此之前蔼箍,我们并未停下脚步侩逞,而是继续开展相关业务泛献玖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苯惦爽,他特别谈到差芯次:“在中国冉室箱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潦拴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”购。    穆伦表示僵蓟狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恋。这些实践同时也表明耻萎,即使目前面临压力蝗,大众汽车仍然完全有能力实现目标健恐。他承认儡蜕,坦白来说鲜晤,柴油发动机排放事件影响深远常,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舱揣戳。我们正全力调查事件发生的根本原因恒,不遗余力地解决所有问题几辉交,并在最近几个月取得了实质性进展刮寇匣。然而对于我而言蛔篮,构建大众汽车集团的未来佳毁,也同样重要毙。    穆伦说人,今晚僳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绅方说:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔬撕吨。在2025年以前内辑鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纺粮非,并在欧洲市场占据领导地位乃。    最后烷溃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲耪紊:“未来惋模,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点较绢。它意味着自由歪迸、乐趣和情感骑。因此疗驶釜,我们注重产品设计曙楔,并将以崭新的视角进行设计创新”末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  今年7月底勿偶,在2016年世界500强排行榜中茶骚恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝镐熊,比去年跃升47位磺,排名第160辖怪尚,引起国内外企业界垦、尤其是汽车业界的瞩目鲤。    今年臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔。恰好是在10年前现捕,徐和谊出任北汽集团董事长说,策划擦适、主导惰小、实施了令北汽集团由乱到治兔挫,由小到大媚贸,由弱变强的变革幸蕉惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫馆瞬、有益到哗骑、独到的成功尝试币。但是贾缆,当中国经济网记者约请徐和谊卷邢,请他以《老徐和北汽这十年》为题设,谈一谈自己与北汽集团时北倘,徐和谊温和嫁清、憨厚地笑着说瞎岸娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脊膏,少谈泰妙悄,少写连匠。    于是赖剧沫,在不久前的一个上午库痛护,在北汽集团的一个会议室里识垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耐握。今天是系列报道的第七篇粕稠戎。   “北汽这些年发展快签巨板,我觉得合资这一块据,起了非常重要的作用手澎。不光是从量上常扫看,速度上埂妥食,还有效益上”艾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犊挽,如是说道维湍衔。    “在各种场合我都讲杜冗肆,北汽就是合资反哺自主”方睡崔,徐和谊告诉中国经济网记者褂,“合资和自主耪鸿,绝不是对立陵赶,而是互相借力”七。 2002年10月18日投辰,北京现代正式成立娩挡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慌偶笛、董事长算起黄屉,徐和谊执掌北汽已是整整十年铃告铺。在徐和谊的带领下钎,北汽从最初的“一盘散沙”浇,到如今的中国骨干汽车集团从窃功,取得了长足发展钦噶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奋吉,北汽位列第160位仕,比上一年度提升47位水覆,并首次进入前200名堂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韦素吝。    “北汽这些年发展快淡唱,我觉得合资这一块孺,起了非常重要的作用另。不光是从量上怯、速度上贸撕,还有效益上”号,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝,如是说道其搪形。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盲疽,徐和谊结缘北汽臂毛,也正是从合资开始维匪。2002年慕免玛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业达巩、发展首都经济的龙头项目和示范工程趟究病。    为此情咕效,时任北京市委工业工委副书记肌巢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庙输,担任北汽党委副书记隘、副董事长氦,以及北京现代党委书记劳的、董事长黎啦渤。 2002年12月23日棚褥痛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭,北京现代实现当年签约胁侈裳、当年建厂彪波且、当年投产抨签、当年出车幢。在短短不到一年的时间里噶寞泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箍偶侣,迅速在中国市场生根发芽操嵌怖。由此创下了业内独有的“北现速度”钮篮。    时至2015年砰荤讲,北京现代已拥有第九代索纳塔戏、全新途胜峦羔、名图肩、ix25琴篙崩、朗动扮、瑞纳等14款车型窗,涵盖A0级闲级磁、A级啦、B级劳纶拓、SUV等主流细分市澈瞬嗄谩,累计产销量突破700万辆腻。    北京现代官方数据显示庇宛,今年前7个月呕匡,北京现代累计销量达到59.3万辆纬,完成全年112万辆销量目标的52.9%对。 2005年8月8日欺糖橙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氯坷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辖簧。北京奔驰的成立潮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翔。    虽为国内高档车市的后来者卯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卧诡缆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划形,实现产品导入床、股权调整睫颇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抖扛省,北京奔驰由此迎来了高速发展期句凰啼。即便是在国内车市进入到“新常态”后寄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅百,远超行业平均水平量彭。    目前违兽,北京奔驰已建立起全球面积最大汗看、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椽佛奇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔑武、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吃钨杜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台称、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业请康。 8月22日味财,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗓秸瘟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诬:C级车禾蹄、E级车侥康弦、GLC SUV和GLA SUV莫。官方数据显示宝退蝎,今年1-7月杯认,北京奔驰销量达167307辆让涂,同比增长32.9%词缉纫。    8月22日共闲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赣歼薄。在迎来年内最重要的车型后纶须刀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陀溺烯,着实令人期待瓜藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廊翅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诚卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多检伐。    “在各种场合我都讲颓桔,北汽就是合资反哺自主”陋稍,徐和谊告诉中国经济网记者卫陪,“合资和自主骇,绝不是对立酥,而是互相借力”来小掠。自2009年以来桐贪,由北京现代陇错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绦绍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑突离、管理流程予以借鉴的数以百计萄。 北汽自主实现百万辆    正是如此仆阑,从2011年捻却弥,第一辆整车威旺306问世秀轨,北汽自主销量直线上扬叼蹭砰:2011年达到2.4万辆尝、2012年实现7.8万辆低狮漆、2013年超过20.2万辆全、2014年突破31万辆潭亭、2015年完成33.7万辆线。历经五年多的时间锑绰,北汽自主已累计生产达百万辆型,跨越增长令业界瞩目澜朔社。    “着眼未来恕莲搅,对于合资我仍然非橙牵看好报。不仅是十三五寇,未来很长的时期悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献癸摩毒。另外乃拆八,在此基础上抠公骡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巷,徐和谊表示骄帅成。    “年底前还会有更多的好消息幻,不管是在新能源领域逻扮,还是整车领域邯饭,包括一些重要的零部件领域面,还会有一些新的大项目落户北汽甭。这样柑痉,为北汽更长远的发展嘲册负,我想合资这一块矛,贡献还会加大矩悍黎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  9月29日派动技,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莫泥爆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陛。   蔡明指出颈骄朝,中国汽车市场曾是低质量爸、低配置廉、低服务的代名词书纯。诚然歧,与美国汽车市场相比截面棘,中国汽车市场还不太成熟谅。但是垛冲素,趋于完善的服务质量额、规模日益庞大的车展既镐、逐渐被认可的中国自主品牌叮韭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标失,分值越低表示可靠性越高滔缴。J.D. Power近几年的数据报告显示嘎岁缉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舶岗羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100输到鼻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寄幌氰。尽管与美国市场还存在一定的差距党,但中国市场的后劲儿不容小觑俱锚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钾隆池,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣呐患?J.D. Power最新数据会给我们答案添吞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棠快,而中国市场的进步速度为每年4PPH绣现。在车型研究上陪,中国赶超美国市场需要6年时间彭菊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掳,而中国本土品牌进步速度为8PPH颂递。在生产车型上锰涸,中国赶超美国市场需要5.5年刚典。   3. 在了解美国客户的需求上松弯搂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥。   经过对这些数据的了解和计算炮感,平均下来挫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼化拒,才能百战百胜波稠,想赶超美国市诚噬獭,前提是了解美国消费者的需求郝顾朝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仍:车内有令人不愉快的气味技北售、胎噪声过大(来自车身下面)埠胜外、耗油量过大私捅、风噪声过大(来自车身周围)雄膘位、空调开启后汉猩绦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皮:内置语音识别经常无法识别/误解命令娘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怜领、风噪声过大(来自车身周围)踩络、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档履。同时顷疚,在前10大问题中呜颠,只有一个问题是相同的不氮,即风噪声过大当估。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乃讥侯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹僚浅。中国消费者更注重感观(嗅觉射、听觉和味觉等)方面的感受质量尖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狮录翱。   就目前来说尘疯,中国的汽车产业还有很长的路要走石韭党,无论是汽车的质量壳面,还是汽车的整体销售体系风侗鹊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尺。凡事欲其成功稿,必要付出代价棵:奋斗劲拎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偏施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丧反琶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理并:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔祟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趴加:李芳 版权作品纱省病,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载欺赴,违者将被追究法律责任矮课。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂。同时撇坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜,作为本次车展的重要组成部分之一酸举赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋毋祭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠久,中国机械工业联合会会长王瑞祥抠亮艰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕匙,为中国汽车产业的智能化怕,信息化方面的发展做出指导意见臣。   本次峰会主办单位缔恃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奥亭盲:   贸促会汽车行业分会长王侠新刺童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手悸荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡恳庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偶茂戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监才寡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烯锭抠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牢瘁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脯覆。因为我以前开玩笑说了一句话柑确,我说这个车联网这两年已经实现了困,就是人在车上用手机连网硕圣惫,这已经实现了嘛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪,手机天生的使用起来就比车机要方便舅量沃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变井。有一些改变我们已经看到了鲍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卯。现在有了优步竣佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耐妻,这个确实听着都挺有道理酶,我们一听都很吃惊耍坏目。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享让际,搞来搞去就卖那么几百台车镁堑领。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莎浇撵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廓惹。对于整个汽车产品能胜、汽车产业链的改变它到底会怎么样糕湾茨?   回到出行的那个问题柬樊,我觉得大家也不用特别的担心旦券辑。我先给大家压压惊昆答限,有两个数据很有意思算,一个是美国湾区的汽车销量俩斤回,一个数据我们一查就能查到汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罕甭羡,现在渗透量已经非常多了镣号必,优步在湾区这么普及了帘,买车的人是不是变少了钉秆骚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碾戒,这个没有变少穷嫡痉,而是增加了具呢沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆财娩路,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岔局。确实涨的很快擅嫉灸,这个和大家的想象是不一样的蝗,觉得汽车销量应该减少福踢,怎么还增加了呢犁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨蟹扑,你说滴滴患露什、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梨嚼骏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓣揩惯,这背后真正的原因我就一直说凉新虫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邓,其实出行不等于汽车几献沦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唐、道路密度不够这种应用场景溉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翁该,其实它真正的加剧了中国的拥堵频。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凌杜毁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藩碎。汽车也不是简单的交通工具艾累滔,如果把汽车还原成一个交通工具氛稀脯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纯此裴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怖泰量,我可以开烽温烽,我也可以去坐地铁光劫,我有北京和上海的公交卡饶逻安、地铁卡嫉练宫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车红踞颂,我也可以骑自行车犬,有的时候感觉走路也很好弥叫久。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惶苟袱,汽车行业当然会发生改变四,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓挝棉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆湍擅。如果你只是把手机当做一个通讯工具叙峨冯,在2007年的诺基亚已经做的非称猓好了汝饯荆,但是还是被智能手机行业颠覆了盒皋俊。在汽车行业也是这样肮泥煎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窘暴霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫁,我们去展望一下蔚乒坝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶画晃门,大家都提到很多了铰虫蛙。其实很多人的展望角度是不一样的逆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兜局疟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了降昏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烯轰就,更多的是解放了你不用开车爆,分享的是司机涵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吓传。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琳难醚,它是一个规模经济矛。它的交叉点大体上在2020年就会出现妨,我们的预计2020年在美国就会量产戊,在中国可能会晚两三年俱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饯,这是我们要看的一个趋势镜。   第二个趋势察,移动互联网会加快电动汽车的普及擦挎湾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锌创。很多人说电动汽车是因为省油钱垛袭拈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秆经,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墓,再也不需要去加油站了把叼。第三个带来的变化就是对产业的重塑随啦,以前汽车公司都是专注在制造糖绰,用户就认为是汪洋大海啥藏垫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链公降碴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倪,内部管理的界面氰,反而把制造这件事情也许就可外包了把封侍。最后一点疗纷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娟耿玻,所以汽车作为交通工具以外的部分魂围衔,一个用户买了车以后需要的增值服务涎钵,汽车公司就也机会去提供这样的服务滦脓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桑。所以正是因为这样一个对移动互联网忌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化覆彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谷栋,超过1700名员工虽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沧敲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车句廊拖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捞畦结,激励用户梧骋,这样蔚蓝的天空就会出现瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨希促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋。同时矗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶捅嘘,作为本次车展的重要组成部分之一翠诞零,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈美叼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曙峨,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言携,为中国汽车产业的智能化碱,信息化方面的发展做出指导意见邻。   本次峰会主办单位常炔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接假:   贸促会汽车行业分会长王侠观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琴换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猩纠奇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林差纺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮查:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锻刑撕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袖古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乘盒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢允ǎ快橇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绰港狡,因为现在我们是全世界销量最大的市场跋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牵帝臣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺我虏、环境污染等方面桔判庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邢耿氛。同时触莱捎,智能制造现、工业4.0称毖藤、移动互联乘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战领盘珊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挪菩、“互联网+”等发展战略辞蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铃。我们有很大的机遇觅嚎,我们会见识很多非常有趣的变化膏。   当前业界普遍认为铅惠,低碳化麻钵襄、信息化攫吴防、智能化是未来汽车技术的发展方向夕橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灭,正在成为汽车行业的发展热点但阂伶,正在助推中国汽车产业的转型升级椭邻律,从而进一步打开智能交通产业的价值扭沙。在2010年的时候庇寡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索提贝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淡赴,为用户提供全天候怯锰恋、全时段的服务眠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帕输,签约和活跃用户超过一百万阜,累计为用户提供约2亿次的该户服务户,人均交互服务超过11万次卡谰。经过近七年的发展搬渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衅缆妮、凯迪拉克究廷、别克观、雪佛兰上使用咀,倍受消费者青睐身特。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯饴怠,面对新的市场和技术趋势涩巩逢,基于车联网多年的探索汗隶、实践结合行业的技术储备墟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喷酱,提出了到2020年力争100%产品实现互联港淑,并致力于打造以车载信息服务嗅山遁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犁,为人菏唯猎、车提供安全智能便捷绿色出行汹,初步建立和谐的人稼巫、车行、社会互联生态圈篮蛾肯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克部别铜、别克盘寂、雪佛兰品牌盗鸥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跺坛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣。除了安吉星在移动信息和网联上筋剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奔、内容服务能力庭萄、大数据运用能力木沧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奴、B2C的业务环邓锚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衬盼刷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悲、支付安全镜处定,更可能引发行人安全和人身安全酣盗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劳,网络安全开发包括威胁因素识别蓬世、安全战略制定橇链护、安全措施执行江掸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚼倾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧,并且在过去几年不断的进行迭代升级偿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翱强。伴随车联网技术的发展兜螺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术股皮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术距蝗贬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胚。让汽车驾驶更安全耗具戚、更轻松荤峰、更有效缆挪。   我们身处在这样一个时代扯幂,新技术层出不穷使一切变得可能硕,我们也是非常幸运的一代人呜狸,能够见证汽车行业在国内泻懦、在整个市场上有一个颠覆性的发展奠斡锹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娥。同时也让我们对明天更增添信心和期待伟答,激励我们坚持不懈的努力钒蹋。   我们相信囱兴,汽车行业的发展刚刚开始采卵炽。汽车行业与其他行业的相互交流途床、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹定。我们会和同行一起共同为之奋斗欺苗截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海核佛:李芳" "   9月28日晚卧,在2016上海浦东国际汽车展前旧尚垂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坝氛密,新兴造车势力矾、养车春蝗、汽车金融等领域从业者涝,走到台前世篱肋,与大家分享及探讨未来的市场前景呵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂姓咀。    吕征宇相鸥娟:各位领导随兜、各位嘉宾瑞捂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翘沪系,刚才我们的同行说得非撤ε茫好挽,其实我们有一个共同的理念川衅绘,而且我们也有非常多的痛点腐谰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腹失触,我们也有美国合作伙伴的公司扒半卜,乐视的七大生态是有机的涡,在零基础上打通的裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辅示灰,目的就像董事长讲的一样布,让“蓝天白云”再飞翔镀矮桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车厢钝。    那么用互联丝、智能兢碎酮、电动伍鄙、共享的方式躬,实现“未来”的交通方式虹现短,我们认为汽车产业肺乳剧,还是没有被互联网变革的产业欺。对于乐视超级汽车生态而言牛,我们有四大基石讲,我们相信社会化奈、分享化如无、互联化踏、共享化将成为我们未来变革的方向垮踌。    从我们的汽车生态诞生以来怖泊举,我们保持着快速的发展类第,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抖坟,落地在浙江湖州 甸,这里包括绿色环保的环境锨纳、自动驾驶的一些功能和区域迁傅。    同时我们最近可以告诉大家松,我们的产品样车在美国已经开始路试舞磨,技术在百米加速已经是全球领先了曹凰澈,产品的量产进入倒计时状态妈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坍,创造首轮汽车最高融资金额的记录趟乡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发团忿煌,协同开发也是我们在北美的基地罐锹炔、中国的基地氮、欧洲的基地共同开发小忙。同时我们的战略开发电动的底盘机构型,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跨公堪。    第二个就是智能化品,车是人工智能的最佳载体盯杜,乐视做了大量的投入脓,在硅谷和SSA成立了研究院卞庞,在智能驾驶也取得了突破性的进展箩贰跋。社会化就是刚才说的分享贡咸墩,我也非常喜欢这个创意始霸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庇率咯,我们相信在共享经济的领域里凹,无论是Uber的繁荣爽彩滇,都证明未来不管是房子犀、汽车都是重实用的趋势介,所以乐视将战略转移臣,推出车租赁的平台上浪丢,我们叫做乐享平台微。    其实最重要的议题测绊,乐视作为互联网公司吮苫桔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吨擞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绍蒋杏,电动化哪静、智能化复、互联网化档奢、社会化漆需苯,这四大纬度有密切的联系讹彻庐。    我们把汽车当做全新的载体挖橇链,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惟富须。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功假,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品良锋娶,谢谢大家响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅物瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日飞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞损,他认为车联网刻猛,既然是大势所趋颁匆涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劳矫谐,少炒概念寐鲜,多做实事都。 以下是王侠发言实录棘氯胚:   在这个夏末秋初吉宦断、时令更替的丰收季节衔版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓜师棘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑券香。在此急乖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盆敬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怠嚼视,汽车产业的电动化渭蜗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苇簿,而且也正在成为全产业链创新求变茅饰餐、转型升级的主战场册锈杰。但是冯,热点和繁荣的背后稀衅墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面多负。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阮横搂,车联网也在热捧之后开始遇冷岗耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粮汐撼。其实耸级,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绷缆,我们要理性面对沏慨闯、系统分析嚎荒,既对前景充满信心黎患厦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟挡咎,才能在变革的大潮中认准自己的方向讼力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赌逃某,我们要清醒地认识到俗,汽车的智能化和网联化是大势所趋然七焙,是不可阻挡的方向惦切。电动车还有技术路线之争册补沧、对减少污染和能源危机的疑惑歪瓢吐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处几悄,没有坏处瑟棋。汽车诞生130多年来恋膊史,除了带给人类方便之外相稿,还带来了许多难以克服的问题斗起惟,比如交通事故辖等、环境污染和拥堵硕忍、能源危机等等羞芹。车联网和自动驾驶等新技术的应用何缺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贿畅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吨。现在不少基础薄弱的车企谋息舱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簧釜,多持观望态度岛磐仑,这也是目前车联网叫好不叫座细谎摆、貌似热闹却普及率不高的重要原因想翘具。我想说的是樊围襄,既然是大势所趋骡,就不要犹豫不决德搽恃,否者真的会给对手赶超的机会错泛。   我们要清醒地认识到防每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬。汽车市场的低增长成为常态之后荡羌,我们对于销量的追求空间越来越有限烤裴透,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孟都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恒盛苔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时。   我们要清醒地认识到褥徽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破补粪跑,必须是社会性的统一行动枪距。一方面困盒稀,车联网是一个汽车生态磕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入定令串,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伺茄盛。另一方面氢片鲸,车联网又是由整车制造商糜淋、产品供应商笺坟托、内容提供商侩、软件供应商队冈副、服务提供商悄拱佬、网络运营商等不同角色组成的产业链摹底,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剩汝,打破壁垒窜,互相开放信息系统帆尝,进行深层合作笺坚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屡。   我们要清醒地认识到筹砂乃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旅,而是要靠一个技术集群的集体支撑杯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焕,如果通过手机就能解决的彩唾菲,其实不应该叫车联网哼无。大数据莽汾焚、新能源技术涣忱、网联技术檬麓、自动驾驶技术淌、传感技术浑具、网络安全技术等悍,这些技术的应用都是相互影响毛洼串、相互促进甚至是互为条件的韧翻。比如汽车共享和无人驾驶蟹额涉,就只能在车联网的前提下才能实现吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸扣锈,并给汽车共享带来更多可能性氮廷庇。另一方面钙邓楞,与手机和家电不同的是蹈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屡结,绝对不是有钱就可以任性的地方粉弘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平话官石,中国车企面临的问题一点也不比别人少兄糜谜,我们一定要避免浮躁情绪琅列,少造概念浓掏吴,多在核心技术上下功夫吼割。   在刚刚结束的G20峰会上匪铜,习近平主席表示亥:8年后的今天镜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晃尺高、人口增长从缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期局畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郊欺川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头副么篡。其实冒,对于全球汽车产业来讲鬼慨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拦,传统技术进步的空间越来越小衡箔。在这样的背景下迷库,智能化狡显、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龄酿,为汽车技术进步提供了新路径袒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘿。   今天查,我们以“智驾未来龟、创领先锋”为主题闭矾邢,邀请各位企业家贫、专家学者共聚一堂袄抚冻,希望大家能敞开心扉辅耐惩,知无不言校怖疙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袍匠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阶囊百。   最后猾溅逢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓤,祝各位朋友在沪期间顺利凑、快乐漂檄傻、安康冀恼陛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临剑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邯善,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306式,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祭停蕊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线图,在下线前夕娟琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歧瓣断。 一弯力、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聊嗓。今年1-8月诵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雷狈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菏添,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氯人瑟,以首款SUV——威旺S50为节点祁箱,一步步走向经济型乘用车领域竟祈甘,实现“MPV SUV双轮驱动”冗匣臀。对于未来产品规划竭憾伦,陈桂祥向网上车市透露瑞抄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骂,并冲击40万台销量规模拔定读。” 陈桂祥进一步表示歧牛:“北汽威旺的MPV胸申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪径。2017年的销量重点会集中在M50F上错爱揪,到2018年也会有全新产品上市什。”    今年8月16日垦颁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怜辈,对于转型中的北汽威旺墟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化架虱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矫横苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品享,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咀恫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭父颁。在陈桂祥看来辉女深,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歉权,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缕稠馁。    二世、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哺菏弦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奴锣。M50F具备明显的高颜值特征结我汾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匆。而做到高颜值并不容易零犊菠,陈桂祥向网上车市透露理硕且:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源白,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肉。    从内饰来说鄙埠,新车的设计均由轿车化标准打造松阑,其配置在科技感虾傲扭、智能化上都有出色的表现迁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控发。同时膛晃溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裁镀煎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癸,智能化水平足以媲美合资品牌边。 在性能方面敌悄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡匈,进一步满足消费者的需求蔫世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒克醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脚,到2020年威旺规划40万台的销量顿歇瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娠恰。未来将在夯实MPV市场的同时呵闷,进一步做好SUV市场涸凑顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泻粪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伞墓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛:苏州吉姆西谭攫、苏州金龙赦坑、深圳五洲龙芳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缉尘土,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元松。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贰加矗,并对吉姆西取消整车生产资质吮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毯察磷,追回补贴资金幌茎。    根据通报捆厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圣层。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑞。不过烯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了森纺。 补贴新能源汽车的依据何在咳脸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词境汝。市场经济最需要的是诚信计椿剖。但是防介,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉闼冢害峦霸。部分领域缺少应有的制度约束诧,秩序甚至失范骋,这并不稀奇改钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牌滴毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆秽。尤其值得一提的是剧够承,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船伸讣。在这一目标之中假,财政也被赋予了其应有的定位泵榷景,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场颅十逝、社会与政府的关系刊贯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件承氰汕。新能源汽车市场同样是市城恪,从根本上说内,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥都权。新能源汽车骗补问题的源头荚耐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戳。    当然滦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辆耪弄,不是市场取代政府弊彤吐,而是市场和政府有主有次赫嘶淌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闪。说时容易做时难谦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啼够挫。补多少涕扁妹,怎么补犊膏,补贴如何管理等等芯抖,同样都是难题灵譬掳。    为什么要补贴新能源汽车姆?可以摆出来的理由不外乎如下操:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戚,只要予以补贴相哼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿刹且。这么说不是没有道理笺厢短。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼胶绘,成本较高酸。有了补贴锚瘫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈龋粳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厂慷。只要有足够的补贴飘梦搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞬未。    但是荤沪,有了补贴鼓祥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舞剑搪?新能源汽车发展的关键在于技术坑搂善。有钱就会有技术吗另杏沟?这才是问题的关键褥屎瓤。的确天,现实中有许多技术是可以花钱买来的纤逝尼。但是搓鸵渭,先进技术不见得能买得到泡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锌豆豢。各大汽车企业也在努力开发新技术事撇陵。在这样的条件下技,新能源汽车的发展方向都是问题鲸借,怎么会有可供市场销售的先进技术拴师?有了钱氛姜绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拐钞歌,但是昆,研发投入增加问獭葛,并不等于研发就一定会成功挤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钠,没有确定性的目标饥,研发投入的针对性也不可能太强宫铃。在这样的发展阶段惊禾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挎,让市场自行选择合适的技术镁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的长漂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裴。优势到底有多大桑东遂,得看技术忙磺。电池靠电力供应壁才筋,由于中国电力主要是火电温辑吵,最终提供汽车动力的是煤炭柯薯。只不过间韧密,煤炭发电地可能不是汽车使用地团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霸歉。污染是否减少膊敖,还得看耗电量的多少山,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量培丢。之后排番唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钾版。传统汽车汽油有不同等级椭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓤棋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓝坚,这也会带来一定的污染的。这都是比较时需要注意的娠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耻发低、充电不是特别方便的条件下播看,混合动力有助于新能源汽车的发展蚕患蓄,但问题是秸秘八,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗双?充电不便就不充犀,将“新能源汽车”当传统汽车使用闻队挤,也不是什么新闻撬楼。还有该诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比双,到底改善了多少能源使用状况琅抄?太阳能利用技术的改进汤呜袒,可能是新能源汽车发展的重要方向蚂。太阳能丰富飞耍,足够人类使用秦,但是目前利用技术较为低下谱潮触,妨碍了太阳能汽车的发展妊。石墨烯等新型材料的使用绵,有许多未知数悉汉,也意味着有许多新的发展空间派。虽然空间多大未可知联,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唯丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟设戚?政府在新能源汽车上的补贴较多搭敬。包括中央和地方财政补贴在内镜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娄梗锹。补贴力度惊人讣妹,这是骗补的根本动力百渺扛。当然示,骗补还只是个别现象踌骂,或者说只是占全部补贴的一小部分零莎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拣手。如果问题的分析只是到此为止呜唾蒙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涂淳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱鹊桥,只有寥寥几个糕痹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逼。这些企业不是小打小闹的企业居,从某种意义上稼郡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灿忌。这些企业按照正常情况下逆,应该合法经营才是踩,为什么要去做骗取补贴的事砰稍?从企业层面来看齿饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现该。在成熟的市场经济下咳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业南马未,至少应该是诚信经营的繁偷。骗补肯定事出有因朴雇。    值得我们拷问的是稿穷驹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钒贺仇?大企业铤而走险峦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低南,企业不必费太大劲就可以做到还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辈诬呐,倘若没有足够的补贴理势,新能源汽车业务也是难以经营下去的确邢。    政府花钱是要讲收益的寂。动用公共资源勤杜尝,就必须将事情说清楚晃乘煎。最终涪可晒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽翘。评价报告应该说明补贴的总耗费入、补贴去向以及效果物。这是国家治理现代化所不可或缺的播画输。每笔财政款项都应该用到刀刃上星募,都应该得到其应有的收益睹摆。算总账瘫攻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顶汲裂,这个判断并不容易做到抄厦患。仅仅纵向比较是不够的腻芥褂,我们还需要横向比较匪播,中国新能源汽车行业与世界同行相比十,地位是下降了跋悲,还是上升了杭帝阿。如果上升掳,那么上升到什么样的地位桅厘侍?如果下降锰,那么下降的程度又如何好摄遣?即使有了指标数据誊玖枷,争议仍然会持续下去灸暑。也许牢,我们可以通过其他指标来加以佐证皖。    新能源汽车的受欢迎程度惦录歼,显然就是一个不错的指标始。2015年新能源汽车销售了33万辆嘎逻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的草朔饰,那么实际销售数量更小啤刨。新能源车价格不低燎社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拼窟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卜返范,更利于判断妊。北京小汽车上牌需要摇号厦粹,但是新能源汽车的号是单独摇的腺,且获得的难度大大小于传统汽车矢鲁徐。这样安江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奉。他们选择的理由多是容易拿到车牌纷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力察太匹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完蹬,还要摇号水,获取牌照的难度和支付的代价都不泻俊,新能源汽车和牌照捆绑销售贪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骋,于是他们也可能选择新能源汽车归醋。但就是这样便白,新能源汽车仍然没有流行起来丢聘。全国其他地方舍咀,也未见新能源汽车充斥着整个市场懊炬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沸诺摩,但是描汗,我们需要思考迪堂,这些成绩中纱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果相侣箩?一些城市为了招商引资吠,鼓励新能源汽车企业到当地投资股,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车效。“双赢”战略的实施令访,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酗藏镁,这样的不对称竞争扶持槐叔歉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠冕俯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凡芬,是对新能源汽车价廉物美的期待芹,是对节能减排效果的期待惜,是对先进技术发展的期待泻雇卜。这些期待都是合情合理的脑菊厦。但是龟,供给侧结构性改革还未到位彭程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眉,这才是问题的关键回。即使要给新能源汽车补贴谢,也应该考虑补贴的环节辑罕玛,考虑补贴的对象吵室褐,考虑补贴的效果羔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盘,不能有效激励新能源汽车技术的进步聊崎。如果一定需要新能源汽车补贴雄伤毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潞浪。这样的补贴有点后期资助的味道里,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烩。但是类腑徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦摆,那么它就在这个行业有了竞争优势扣武仍,实际上不需要任何补贴玫卷苦,就可以经营得比其他企业要好辽静。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖绕卢,扭曲市场行为泰。而且超承,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展够达废。新兴技术的成长在萌芽状态筐,可能没有竞争力川,但是顷偷,经过一段时间的发展之后拧,就可能显示出新技术的力量勒葡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凯溅,今天领先的技术塘泊,到了明天就可能落后程。这是技术发展的规律性所决定的胯箱。为此谓哼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郝豁箩,因为未来的不确定性稍感紊,没有人能够确定未来的真正技术路线窍。留出市场成长的足够空间抽沽,可能比别的做法更加重要迸瞄。骗补问题的出现淋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诧。    基于现状沁蓖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展白瞬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骆奶。这些年的财政补贴纠阑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样科饺叛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郎芹痛。相反挤承届,效率不够高的补贴铜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少当嗣欢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脊位氰。现有的补贴如果不是投向终端橡抛,而是投向技术研发秽啡箔,会不会效果更好点呢绵坞?个人汽车消费纯粹是私人事务蜜取,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刚金录。骗补问题的暴露如,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盟蹈。补贴本来就在退出第匣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炽狈。补贴旨在鼓励研发细,鼓励新能源汽车技术的发展起,而不是其他具体的消费目标偿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是判,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场努竿。这样的技术支撑出来的产品瓮窍,还不能满足消费者的出行需求既立锣。财政补贴可以退出宦剁,但可以通过科研经费资助的方式锈,鼓励新能源汽车技术革新塘咕。同样的钱弊,花在科研上的效果磁剃,可能比直接补贴消费更加有效埂措。创新驱动发展战略的实施酚,从根本上看筛警,需要依靠的是技术创新每鸿。在技术创新上多投入哼,并注意投入的有效性臼底讽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  今年7月底葡触抒,在2016年世界500强排行榜中暑谢露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入报陕,比去年跃升47位涩,排名第160头灰嘶,引起国内外企业界唯、尤其是汽车业界的瞩目舶夯截。    今年胁悄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付。恰好是在10年前蜂澳,徐和谊出任北汽集团董事长动,策划黎、主导彤漠订、实施了令北汽集团由乱到治柿狄闺,由小到大默楷吻,由弱变强的变革浆该诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘楷迪、有益沮粕、独到的成功尝试碳怠。但是瞬勃,当中国经济网记者约请徐和谊每嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝唇泻,谈一谈自己与北汽集团时际,徐和谊温和磺荚、憨厚地笑着说倍萝钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耿,少谈抠丝愧,少写牡。    于是播,在不久前的一个上午唉甫犊,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醒亩。今天是系列报道的第一篇默庆。   当时汰宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乌耿丧,实现跨越式发展”的战略扁丁,以及构建整车桑纳、零部件蒙、研发五慧十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽。“老徐这人的特点就是说话算话揪缔檄,真抓实干较衔。眼瞅着北京汽车研究总院慷喊屑、海纳川汽车部件交悍苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攘、新板块一个接一个地建立起来腹,形成有力的链条亥隋,轻装上阵兢肆凸,并有序运转”徽。 北汽集团党委书记射抵柒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巢疟,连续多年蝉联世界第一炊舜吻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题返判式,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥软。    世界汽车产业的竞争是国际化的徒、规模化的酞任,更确切地说是集团化的眯。观全球汽车产业格局强屠采,能够称得上汽车集团的戳矛微,美国有通用厘碉、福特纽,德国有大众奢桥讨、奔驰备青护、宝马赖旅,日本有丰田失虱、本田莆,法国有雷诺-日产暖、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚徘平,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菜踞需,谈到中国的某一“汽车集团”分现,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毯筒坞,没有自己的品牌和产品问,不就是一家投资公司吗斥?算什么汽车集团!    每年菏拳病,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汉冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峦拈,不但被大众闭哆、丰田晃港、通用们甩出几条街裤切颧,也常常被长安俺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑米庆。    因此卤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧案,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揩。    过去10年间阮阀舒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碗,在汽车产业集团化方面做了大胆肌、有益的尝试刀味,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羚,逐渐培育霞、锻炼成为一家颇具规谋芘耄和实力的汽车集团俺,在研发森脑晤、制造冗谱卑、人才龟、创新锣钎、管理等各方面实现了标准化唤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熄松,曾经拥有一定的基础和财富翁,令人期冀;同时痢畅,由于分散化恐面、碎片化井色另,更存留令人难以释怀的遗憾塑。    北京轿车工业与一汽苇绞涉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绘湍,有考证甚至认为巨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍寥。    据汽车老人陈祖涛回忆烷并抽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攀涝,北京生产的轿车最早使用了自动挡赌考角,而对手只是手动挡辜孩。    上世纪六七十年代芦色祁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崇犁,成为一个时代的记忆掏查碗。    而同期眯呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北态谋写,遥相呼应的棺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130署貉娇。    改革开放后堪胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础话芍耸。    到上世纪90年代脸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨干辫、称王称霸凑田蔼。    特别是2002年铅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代相,也创下了高速成长的纪录嫉。 北京牌212越野车    可惜的是惧播檬,在这些看似个个突出的单体层面之上猴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搅钝窘,除却福田与现代钮混容,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捷帘密,还被同行作为茶余饭后的笑料迫疙佩。整车企业尚且如此铂垂,北汽的零部件企业就更加不堪了穗。由于资金笆胜签、技术和观念等原因鲸簧獭,大都跟不上主机厂的技术升级韧耐本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耍杏迷,有的企业已不得不靠出租房屋度日讥肚胎。    忆起十年前上任之初的状况缚坍,徐和谊对中国经济网记者说董绵狮,当时的北汽一盘散沙闺蠕稼,特别松散尉顿,单打独斗春躲,各自为政臼堂队,互相内讧拭梗呢,效率低下……照此走下去典奖趁,“没戏城蚊蕊,一点戏都没有”!他边说边摇头沁蠕解。    由于资产结构的相对分散恨挤啊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖绘。日常运作中娟畦刃,大多只是履行政府赋予的出资人权力箔抛,无法形成一个科学的集中管理机构陷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钒,深入企业经营管理了券。    2006年10月底癸坏,徐和谊出任北汽控股公司董事长旧黔翅,恰逢“十一五”开局之年剩省,他率领北汽以科学发展观为统领才嘎嵌,对产业结构和发展战略进行了全面侍蔑封、系统纲仆、有效的调整偏磊缄。    有北汽中层管理者清楚地记得抄,当时惨岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯拧钩,实现跨越式发展”的战略慕罚,以及构建整车添、零部件罕沛河、研发桔凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喉噬艇。他说舜可蜂,“老徐这人的特点就是说话算话京,真抓实干池圭。眼瞅着北京汽车研究总院汇年、海纳川汽车部件己侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦藩姥、新板块一个接一个地建立起来令,形成有力的链条传钠鸥,轻装上阵快扮,并有序运转”罢叭恍。    到2009年节狭掇,短短3年时间亲,汽车年销量突破100万辆大关褥,销售收入突破1000亿共痊,北汽集团化战略初见成效嚼计疮。 2016年性宛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”前燎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入使型,公司治理结构进一步完善割,集团的功能定位更加清晰;同时含认卜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阮处耸,并将在人才吸引色蒜、产业链完善及兼并重组中帆幂猫,发挥出更加高效的运营效率榷诞宠。而外界则普遍认为己午,名称的变更怪捷漠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心及。    “北汽控股更名为北汽集团摹顷廷,是北京汽车工业的领导体制淀竭、管理体制的一次重大突破克,找到了北京汽车哩沽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匙,徐和谊当时说仇。    随后赐霉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怖头,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牧。根据规划腺监袖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟面,大力发展自主品牌拦餐逃,完善和打造全产业链盾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剂隋八,进入世界500强鸥善菊。    “说到做到琴柏函,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剂凭翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乒洽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破督免,战略性新兴产业蓄势待发伤镶讽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草士,各项增长指标位居中国汽车行业前列步,成为近几年来最具成长性的企业集团苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   姚景源认为没,新能源汽车需要一个产业政策去扶持边倘相,而产业政策需要与时俱进躬钨哩。    杨裕生表示雀性:应适时推动电动汽车市场化孺聪,也就是补贴退坡搔,一直到取消补贴闹酿呈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淋失。但是踌惯室,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草,不宜鼓励诲尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻。    侯云春指出病,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔫立,两手并用亲滩寒,推动新能源汽车健康发展堕赏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驳晤肃,表明在国家相关政策的助推之下猫怪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋描,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匆苹。其中镶翅陋,规模巨大揭、涉及金额超10亿元的骗补事实帮们,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”充菩琼。昨天铅猾,几位专家学者的观点引起关注蹈枚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恃。对此憋郝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哦寒蜕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潜、必要性的措施昏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浩诫,政府对于新能源汽车产业要进行干预购拳糙,而关键问题是怎么干预陪,干预什么舍码得。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豆尝心,而产业政策需要与时俱进”炊两,他谈到绵鳞保。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莆悉幂,并提出产业政策应该遵循四个原则按餐鲤。一是产业政策不能替代市撑怠;二是产业政策要管产业镀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙栓辖。    杨裕生也认为筒秋凶,目前的补贴政策有两大问题太,一是单车补贴过高镭杉灌,二是补贴总额高蚕挤堕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞳疾,副作用很大挎尼。    在新能源产业层面韭,杨裕生表示吕旁态:“应适时推动电动汽车市场化烤涟鹿,也就是补贴退坡县,一直到取消补贴委检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)令爬公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”览。在技术层面栓法,杨裕生认为芹绅般,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篮溃,第二就是发展不补贴嚼、已经市场化的低速车侈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拨使,不宜鼓励辖尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出副,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用藐哼,推动新能源汽车健康发展鹿塘。    侯云春解释说籍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痉。一方面大家喜欢用词、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桐赤,政府和企业共同努力处抄讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾别闺,开拓新能源汽车的市场编搐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩臣掀:李芳" "  如果我们做好准备的话庆工,赢家当然是我们爆荣。我们不担心其他的碱绿化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申哀,我觉得只要我们做得好修脯,一点都不用担心匈协奖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赋窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后说鳞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彼。其中特别谈及奥迪与数字化囤。    施泰德说水陶巳,到2025年以前矩吭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佬睛哪?汽车行业正在经历一场变革樊室。对我们来说即疆,有一个非常重要的关键词瓢咸龟:数字化奉闲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说通糙,我们眼下所处的时代鬼霜沟,奥迪科技一直处于领先地位氖就裙,并不断进行新的突破邯。对于数字化片忙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茨。到2020年时瑰拼酪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柑寺,这也是我们引领未来的一种设计驹搜,包括其他顶级科技斜通,包括我们的传感器啊抹、雷达椭、激光大灯等诲,都会进一步巩固奥迪的领先地位桂褐藏。    施泰德说潭课,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怪,我们会全身心地投入到这一点搏,包括3D地图旧,导航等应用可。对我们来说便,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翻饭。当然干穿铺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靶策扁。    在回答有记者问思:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走详,有哪些优势暴浦伙?在这场竞争中揪晒拧,谁会获胜”的问题时奉锈盆,施泰德表示斧兜讨:如果我们做好准备的话仇定莽,赢家当然是我们权叫取。我们不担心其他的漆藉擂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦,我觉得只要我们做得好媚擞墙,一点都不用担心捕景首。    施泰德强调喇瓮泻,在某种意义上嗓碍,我们也是一个初创企业岭。其实霉锤,奥迪有很多细分部门垂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椿纺互。如果没有这样的合作寞垒,你很难相信排,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庐,我们能够成功地实现自动泊车戳闯畴、自动驾驶等和。    施泰德预计皋,2017年赋其亢,我们要推出新的奥迪A8靠让密,自动驾驶的时速能够达到60公里卿酗冒,没有别的厂商做到这一点版法吹。如果我们明年能做到这一点的话囤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杏,启迪未来”丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际降,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峨忱继。庆典活动前夕柏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟覆。一汽-大众汽车有限公司董事敌项、总经理张丕杰除了对政府尉、经销商为女踢、员工萎、用户等的支持表示感谢外降静,他也坦言涸阶,在新能源长、“互联网+”等方面眠,一汽-大众起步比较晚溺,这些短板正在引起高度关注泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怜,“因为有你囤匹杆,心存感激”叼溜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堆速,来感激这25来帮助我们成长的所有人疯涉寡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撵朔参,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暮麓。从前辈讲起翻铃蹈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫂脆,还有陆林奎等等的领导箱星,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惋费半。   25年来宦,我们要感谢的人非常多喂棉。感谢国家和政府的支持与帮助垃谁色。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持当来闺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行患病犀。例如成都检,成都今年是高温天气搔,最高气温是37.5度而且是持续的烫徘处。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夕,政府部门给予了很大的支持和帮助让。   我们要感谢1250万用户板士,感谢他们的选择和信任苍赡拓。一汽-大众从项目开始建立嘶,一直到第一款捷达开始投产烧,捷达在市场上并不是一帆风顺的漠,它的初期是走过了一段曲折的道路嫁低。正是在困难的时候钡,是客户帮助了我们滩弟、鼓励了我们呜。还记得在困难的时候舵戏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岁讲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咸偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壕倒。一汽-大众的员工非常的进仁∑攘摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠕、吃苦耐劳农。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘蕉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦填。大家知道一年365天慧迫,如果周六周日全休息就要去掉52天烷修巨,把所有的节假日都去掉凹挠,标准工作日应该是250天磊镭,工厂的康采恩标准就是由此设计蒂拴。而我们加班到300天患,320天是常有的事躺抱,员工非常辛苦贩炕,所以在这们,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢太郡。   要感谢中德双方的股东辖饱髓。要感谢他们具有前瞻性战决策稻湍开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颁。一汽-大众的建立统矗,当时在中国的汽车合资企业饭吉蒲,一汽-大众成立的时候也不过就两家介泻夯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仍,股东双方做了前瞻性的战略决策断寿掣,才有了一汽-大众乾,我们要特别感谢中德双方贿甩聪。   在一汽-大众发展过程中抡侵献,比如一汽-大众西部战略肠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陛及温。一汽-大众在西部建厂的时候财倘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倍霜娜。现在在西部的生产基地妒,今年他们的产量突破65万辆帅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略的钉颂,在股东的决策上由一汽-大众执行的晚添救,也取得很好的效果滴零。此外涵虱,还要感谢1200多家的经销商狼快蓉、700多家的核心供应商合作伙伴滑畏峡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赖辖酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈傲矗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奶人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品,中国适合于家用的车型非常少秆承蹲。25年来监浇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧橡,上缴税金3700亿元烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渐酵拌、奥迪两大品牌12大系列产品辫关兔。   25年来边赎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谜拿,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乒店陕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量输涡,一汽-大众是领先的顾缝。同时蹄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦埔诗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秽瞬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑰魏塘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痘晃零。首先岛欢煽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篙麻炉。一汽-大众的体系不是一天打造出来乱纷呕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橡蔬敬。   其次难,一汽-大众拥有一套完整圈、标准的制度和流程的有力保证盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰断椽位,制度和流程是保证封稀妙。   再次棚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针提悍铝,在经营发展过程中有很多难题需要解决偏,有很多矛盾需要平衡阂,用什么样的标准来平衡秆咸?底线是什么孤?那就是质量限咯。一汽-大众一直坚持质量至上杉浪氮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篡屎坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂潦焕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坪,这也是质量至上的战略要求怒皇。   此外冯褂,高品质的人才姐,具有工匠精神的员工剃航城。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穷竣轿、传承的文化也是高品质馆石,得到的技能训练也是高品质瓮。拥有和企业共担风险的合作伙伴识靶,无论是过去戎荡、现在还是将来都是这样达,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藉能牛。一汽-大众在自身发展的同时坑滩切,也考虑到了整个供应链的协同发展壤铂欺,对于整个价值链会有高品质的要求咕铜。   最后匙,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎椒誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳槽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄币马。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上群韧,既要总结经验和收获健。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训描、走了哪些弯路芭,下一步应该怎样避免昏朔逢。   如果说到过去的不足创拢瘁,SUV细分市场比例快速提升崎骆,一汽-大众对此准备是不足的姬,对新能源侈伟屏、“互联网+”等方面的起步也比较晚培粉揽。一汽-大众对于未来仍然充满信心屏仙,这些短板正在引起高度关注睬钦,企业正在考虑这块短板如何去克服派。   2014年凶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议链殴冗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剁惰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泡诵。   面向未来孔拔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哺哩,保持创新湍毙氢、驱动发展吨,并释放出更强的增长动力赂怖仆。同时恫矗策,也会与各方伙伴实现合作扁,实现更为广泛的互利共赢溶红确,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任操手猴,不断回报政府饶、回报股东饲醇膘、回报社会撤嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗算掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乐田抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刮晤。他表示歪耙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弧澄脓,并将继续保持限量生产以追求独特性瓣烯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晶陕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妇蚊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante么苫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颠。业界有所疑虑的是确尘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汞懊颈。   对此荷谷币,薄亚铭向记者表示吻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低食彩,但都不是便宜的车型忙。Levante的价格达到了100万元左右稻醋呻,Ghibli的价格也达到了90万元左右泼伞苗,在产品定位上依旧不低谦。同时长隙溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产途问邯,依旧走高端化路线归差念。薄亚铭还讲到霖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穆肃瘟,不会把目标提高到每年20万辆苛、30万辆的水平签汰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量武,所以我们能保持品牌的专属性扇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笨嵌懦,他表示蔑摧侗:本次车展上上市的新款总裁车型敛叔佃,除了在产品上进行了升级外鞠,还提供了多种个性装备画诵亭,客户可以从中选择很多种搭配僧。此外掂辞,新车在性能上的提升显著滑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快然式、动力最强的四门轿车魔绵叛。   此外惶炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馅瞥,开始尝试电商销售模式轮排。薄亚铭认为骂钦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捎弊廉,因为中国市场的客户已经变化熊彼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙,现在有很多人都用手机去买东西恋抹焕,这是市场发展的趋势毁卤架。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搐,即用户车主首付车款后软,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司币,到整个租期满了以后窖犯疼,这辆车的物权就归给该车主谎你,该模式类似于分期购买沤蛙。   薄亚铭说看练:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行草途琶,但是在中国市场还是刚刚起步歧粕犯,有一些量产车会采用这样的方式做菲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莎喜。他还表示价禾士:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策燃文,其实反响真的是挺不错的创殊偷。尤其是北京骸、上海这样的限牌城市绘耐日。通过租赁的形式尘,牌照将打包在租赁费用里面科。当车主买到车想笛,即启动融资租赁手续腥档土,拿到车辆牌照帝奈才,不用为没有牌照而担心酵燃皖。如果是企业车主恫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粪话,是非常划算的赫措。”目前杀,该项目仍处于试水阶段龄森称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟氨驰:李芳" "新能源的发展竿凑春,是大势所趋摹芳瑰,但具体方向哼纱胖,也扑朔迷离蔷钾搭。    电动车会成为未来的主流吗第?现今的新能源汽车产业健康吗垮触?什么样的新能源政策更适合我国国情兔?    2016年9月2日品千,在2016泰达汽车论坛上勒台,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泻诺物,他认为弯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册,恐怕不可持续祁牛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搽怒,何光远认为喘扣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向农献。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人采宽笑,这位87岁的老人谈起汽车工业唇芭丛,依然有些动情颈和恭。谈到电动车发展派,他认为睡,把电动车归为新能源汽车是不合适的玛礁。因为稻诲继,第一缄,电不是新能源位,第二困,电动车也不是新东西僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽,电动车诞生在1834年提康深,是英国人罗伯特·安德森发明的高纱航,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痕雌搁。    何光远认为鄙开亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脚闺娃,不科学鳞糜,应该给它正名嫁能,就叫“电动车”搪横建,或者是纯电动车膜。何光远认为砍炬涵,电动车国家政策的支持力度非常高抬,所以它现在发展比较快瓷没,去年生产了30多万台泊丁,但它还是有很大的局限性巷蝗。首先葛淬肚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床,可以长途旅行使用答嫩仑。即使快充也得半小时以后揣,但是经辰严约牛快充的话赣颅,这个电池的寿命也会减少尉射辩,慢充就需要几个小时钝,充电的时间很长斑菏洼。另外禽滤,行驶的里程很短厩,有一百几十公力就了不得了票溪,就是很好的电动车了脆箩猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上故,我认为不可能持续省。”何光远说希料乓,很多企业是因为补贴才做电动车卿泥滤,事实上痴,内燃机节能潜力还非常大坟拱,缸内直喷技术坚、柴油机的高压共轨技术憋奈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助架裴,因此防,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翅,不能被动依驴尽,节能是最大的减排静。    甲醇车大有前途    现在桨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战受,因此闪茨,各国都在研究替代能源与新能源汽车祭。美国褪、欧洲稍、日本课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腿对,但因为资源禀赋不同劲替锈,所以技术路线也有所不同尚掸仑。    何光远介绍说沥畔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绞瓜,在某种意义上讲恍吐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缔,虽然同为乙醇率,但着眼点不同;日本缺乏资源寒土炽,自身资源利用问题不突出斑,因此料,把提高汽车燃油经济性作为首盐陡世,同时也推进乙醇生物甲醇的应用那,日本也在搞甲醇的研究每跺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逝袜累,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粗奥。    在能源椿炮、交通喇、环境篇咳、经济四位一体的框架之下长,中国又该如何考虑替代能源的问题邯?    一直以来软,煤炭是我国的主体能源拔,占我国能源消费总量的66%至70%裂瓶侣。何光远认为郊跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐。推进我国能源生产和消费革命庇潞剿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猜查谅。而在煤炭发电供热的同时懈焚夸,可以产出甲醇擂硅,可以为内燃机提供燃料烷,所以凶蛊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熊浅赂、高效利用是紧密联系的切。    此前男圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤惭驰,这4个省基本上就是产煤大省稀乓、山西铰肝、陕西碎袭堪、甘肃邵、贵州瓤、上海市拾心。现在规模最大的是山西洛崔、贵州适铝,其次是陕西炮尺。    何光远介绍说讳教,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脱,车都经过天津检测中心检测蚊阜髓,上了公告趴,经济性也是最好的妇。“我去看了加注站贤何,M100甲醇100%烧甲醇耍,2.2元/升济茨,现在已经降到1.7元/升了滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油套坦。所以说臀嘿,甲醇还是很有希望的舶。”    今年3月份回傅美,工信部授坡、科技部蛇茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饭荣瓜,验收的专家组由何光远担任组长去验收剩存。何光远透露说茬镁,山西验收以后姥录,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酿,开会以后形成了正式的报告蒙。现在且铂,在各个部门已经会签完了的麓鲁,在等高层领导做最后批示惟滥石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咆础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣缆椭,力邀政府兴掏疙、行业币绰部、企业感长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径澜领逗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们府洼潦、先生们贫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容电侠磁。今天任问苛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篇禄弟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培毒粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑朔感,解决大家的疑惑菲峦,为什么要改革头沙?现在存在什么样的问题匿?第二抖啤休,改革改了什么勃捌?主要内容疚山潭、实施步骤闺坍、目标徊巧囊、原则承腥狭、政策选择等等拨玲。第三灸痰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闲,改革试点取得了哪些成效女茨,用一些数据和大家进行汇报紊胚。第四忌的,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锭熄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹄,从国际上来看镜垂,自上世纪不管是美国忙、欧洲珐、澳洲还是近邻日本攻、韩国普台唐、台湾等等辖暖够,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宦,至于费率为什么要管制剧挟歇?为什么要放开谩晦估?这个也可以做一篇大的题目嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醛勉嗜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟黔恒,逐步地向由保险公司自主制定转化截然,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔擞、什么样的车保费低嘿咆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展限陪苇。   但是汗寸须,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摹,还不能叫现在完成时箍频挫。比如说美国若干个州陆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦武冬,因为不同的政策取向有各自的利弊羞冉鼻,这也是一个非常复杂的政策选择过程仁跋。   从国际保险市场改革发展的经验来看督,改革前和改革后矩嫁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侵嫉、复杂化勺隙,定价更趋精细化汗悸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净。在澳洲一些国家峭湘艰,改革前超额承保利润改革之后就消失了啥。对于我国来说荷嗓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舱,从2011年开始社会或者舆论储蚊吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖芦,行业本身也长期苦于在低水平厦跨舱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仍僚。另外维廷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用商氰票,在这些方方面面力量推动下匆秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耪禽曝。   在改革之前是什么状况陈骚?简单跟大家介绍一下丛。从人民银行管理保险行业开始犬拢未,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苇阑女,在保监会接手车险市场之后慰秃,也是保监会统颁条款费率儡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革看视燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态论侯,整个行业亏损戈谦、消费者投诉也比较多季,所以到了2006年的时候甭,这个改革又走了一个相对回头的道路讲迹价,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翔纫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戳菊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啡,比如说行业比较统一传,消费者认为条款费率比较容易理解层,恶性竞争的风险得到一定遏制滴,但是负面作用大家可以看到石赔吭,一个是条款法律风险很大誊很,不能适时的随着道路交通环境刺散缅、司法环境港、社会经济生活环境的变化适时进行调整栖肖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚、无保不赔拘菏禽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惺烩睛。   第二烧标稼,在监管方面定位也不清晰黔丢。对于一个自主经营低解、自负盈亏的保险企业榷需疽,没有条款费率兑猫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憋,改革发展没有动力舍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石胯竞,所以整个行业是在一种规睦Χ纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岗伪抗。   在2011年软蒋博、2012年前后经过评估凑物、反复的讨论硼锹潞,其实当时市场上两种声音都很大短炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫诵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫂法峨。经过反复的评估和权衡返,也是在十八届三中全会的指导下韶,改革的方向目标原则最终得以确立欠瓮,这是在当时发布的两个文件虱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘿感,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赴,比如说要提升行业的发展和服务水平鼓碴,使价格更加合理遍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丸、保障范围桔、服务都有一些诟埠啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯。第一个是维护投保人保险的合法利益啤蔫隙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咖。第三个原则是稳步审慎推进颇,根据一系列的国际比较研究黎,大家还是从中得到一定的经验和教训饭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果典坚涕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训水苏欠。所以欣袜千,最后选择的改革途径不是一步到位售,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酣耿,它只是在长期的甚至六年皑、八年舍抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态算抗拱,这是改革的一个总体思路噶落先,从条款僻氯、费率请氮、监管三个方面这是一个简单的概括胆绦工,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字纠题膘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系促山悍,双方义务关系是怎样的标准化流程拭携。   除了行业示范条款之外耗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充登,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸哺娶,不管是欧美还是台湾揉、日本兼贸韭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门南、百花齐放的状态跑,因为每个合同涉及几千个字就斡葡,实际上诬停梦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惧葛究,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择币。   在费率方面分成两个部分亨锨,一个是行业的保费水平婆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业七,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯寂渎帧,对于汽车来说为房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓉。所以在整个行业层面建立车险信息平台描忙,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皖、科学的定价的参考拔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聚丹哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憋。在行业基准保费方面巫煤,行业协会做了以下工作撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烈下堵,在这个层面鼎读,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彩侩,其实是相当的弱恢侩,这么多年来的承保标的千潞味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名购惶锰、编码实际上都是不统一的地,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据补揭叛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怒竣观,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悍啦阔,这个数据库目前正在申请国家标准枯地屋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撑猫敝,对每一款车归集了二十多个基本的字段屠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拾罐磨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藏吾,给消费者购车提供了一定的参考邓疲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吹傲。   在行业提供费率参考的基础上抗嫁苇,保险公司它是怎么定价的尼刊?现在也是大家很关心的一个问题菜,为什么有的车费率高矛、有的车费率低瘁驶第,为什么今年高明年低咀?在不同的分类当中有一些差异酞噶谋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂恭贾,分成从人因子和从车因子两大部分抚抢屑,每一类因子当中又有若干个维度旱得,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力和、风险定价能力菏、风险管理能力自主制定的铃稳雇。   比如说倾汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业入洽、他的生活方式痘、他的信用程度等等尚靖绰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泪填,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怜馁咳,它的安全性镁腑干、可维修性等等陈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澄壁擒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潘情。   国际比较先进的保险公司阀侯,他们通常采用的定价因子诬劳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藩婚粮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考死,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱露私,这个差异可能我们现在还难以接受配,但是将来毕竟是一个未来的发展方向南肩。   总的来说饰,保险它产生和发展的基础是数字法则办,在大数据的发展背景下滤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僳。   前端越放开后端管的越紧思糙接,如果费率市场化以后倘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碌、整体亏损的这么一个状态挝篡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥狙靛。   实施步骤瓣瓤年。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抒。到今年6月30号为止苔铅参,第一阶段的改革基本完成了娟沉氢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耗缴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚钠,不同的索赔历史对应不同的费率将你抨,不同的车型对应不同的费率蔬凉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的德,这也是改革的目标台图,首先是平稳过渡艰购隙。   下一步貌,费率科学化硅媳、精准化纫、精细化程度会逐步的加深唬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场请。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番探骇,经过一年的改革试点坷酪狸,消费者从全国范围来看翘痛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点形脖祁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讥脐檀,对于高风险缮、高出险的消费者桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了究幕臂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麻傅乒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乌、道路交通安全水平都得到一定的提高士骑热。   从行业的整体情况来看匆龋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藕,增速营改增以前是11个点别,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肪拒活,仍然是持续稳定增长便,这一增长是在保障范围扩大钞、车均保费下降的基础上实现的忿,车险行业的承保效益基本保持稳定坦伶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妥,两个点的承保微利高。   在保险行业层面来看撂镶淋,公司的定价水平旅舍、服务能力在稳步提升的侮。外部正效应也比较明显鞋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点貌间粪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚊锋煽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虐呛,大家开车上路更审慎了担朴靖,小额案件在索赔的时候可能更理性了管躬。   下一步工作虽乏不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郊籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品风赌,也就是说除了违法犯罪不赔皇归貉,除了不可保风险不赔哎琼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喜晃得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙购恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刊畦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咀缮、不同的投保人含嘘槽、不同的车型价格的差异会越来越大鸥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫁,更好地提升保险公司的核心竞争力难,也更好地促进道路交通安全钩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卞鲍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踌蜕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯摆能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚笨,力邀政府岁、行业删娶亢、企业目卤并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努锰垢,寻求产业发展有效途径剩迁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催抚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牌殊。第一贸,SUV这几年是高速增长土瘁,我们做一个判断插,这个高速增长就要成为历史了胸渴疵,往后没有这么快了解很肖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绢面,份额还会提高蛊视啤。第二锑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逗,就是份额和价位双提升庇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓,之前是低价位提升份额桥,这次是价位在提升狮杰棺、份额也在提升兽洛希。而且我们判断还具有可持续性芜廊。第三垃搂,汽车厂商将会由过去的前、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薄挨、弱者更弱仿喝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吾。在此主要介绍前两个晒,因为时间比较短纠冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鬼埂。从图中可以看到尺鹿,从2007年开始倘,SUV进到了一个高速增长的阶段挂的,连续九年年均增长率达到46%统,今年前七个月也比较快恭,增长38.6%邢槐蚀。此外客躲,市场份额在迅速提升公列郝,今年1-7月份市场份额达到40%牡扭抚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炽靖,过去几年每年4个百分点朝,去年涨了8个百分点膝祷,今年1-7月份又长了4个百分点介魄,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘶,SUV全面热炒遁楷,豪华车肖邻蓖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邓,下一步还有空间便尘。从这张图可以看出莽,一般的合资品牌盯窜氰,SUV比重还偏低磊,豪华车和自主比较高谭皖,不同级别里面SUV占比较高斡晾手,不同价位车里SUV比重也很高攫,还有一线破鲤、二线顺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奋粱,不过一二三线的比重是去年的数据领亮吓,今年前七个月是四十了撤叫,今年没有注册数据可以看得出来忙谷。   但是悉苯,我们说这些年梧餐物,suv领域基本没有在空白市场散。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冈,需求就会出现放缓的趋势博喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忿,2012年-2015年逐月都是向上提升的厕让示,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走份累忿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月档,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫉。相对于去年段犯,虽然今年全年涨了5个点撮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了透。   但是栖栖捷,我们说还有增长的空间窃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牵降捷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沮桐魔,大家可以看得出来凭徘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荣廖搁,大约在20%左右惟剂持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逝铃肝、加拿大吐汐、俄罗斯这些国家潍玲。这些国家总的来看是地广人细摹,SUV占比比较高宛犀,人口密度比较高的SUV占比比较低羌壬笨,但是也不完全成立贩诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高伎括,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赐绩,这不完全成立拳,这两类国家的情况是存在的貌刃。   如果跟美国相比店栖,美国是把皮卡不作为乘用车剂挺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%川拇癌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撇,与宽口径比还有11个百分点禄烦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汀,五十多不一定是峰值点据某继。   另外炯素该,欧洲这几个国家扦山彻,虽然SUV占比低豆捕,但是比重也在提升潦弧膛,从8%涨到25%喷,SUV的热潮是全球性的缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下安,美国芍械、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扫胚,大部分来讲可以占到40%左右教问,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低录戒钞,欧洲这些国家就是两类片,我国应该是随着美国富镁叙、加拿大赔胜朴、欧洲这个情况比开曝,因为我们已经占到40%的份额了骗哼,如果按这个去计算盘臂,中国的三厢轿车是48.4%赐吩,还应该有十个百分点的下降空间车炉丧,下降去给谁恕挺?基本上是SUV慷对,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%噬拉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升频苛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吉酷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧鸵,这就是我们对SUV的一个基本判断革拼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化播糙龚,就是份额和价位双提升蹭闲惨,这是非常不容易出现的一个现象赔蒂锑,如果把它拉得更长一点看阿睡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段培磕,2000-2010年连续提高了患绍乖,最近这几年不太好踢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洞翠晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汐般辈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低判,2004年赊锋、2008年倒悼妈、2011年妮暇崔、2014年茫,其他年份至少是相等的句堕,大部分年份是比它高谎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椽。   现在一个更积极的情况来看匈琳秽,就是我们的份额在提高敢,如果以总体的市场为100的话吭道,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且别鄙,如果以生产量为一百的话牧累莆,我们的自主品牌已经占到了35%抗寥,其中提高最快的就是SUV规,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氛,它占到了一半以上的份额奈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘎,以轿车为一百篱涉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痰,连续几年都在下降坛,轿车竞争力在下降胆桨藕。但是自主品牌总体上的份额在提高善梅欠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陶巢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墨,这个销量在提升恕,低价位的车销量在下降颊垮介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痘,增长最多的就在这个5-15万区间关敢。以自主品牌自身为一百的话饲此,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%午,现在只降到了3.4%钎歇炬,而5-8万的车这几年也在下降梅寝,增长最快的8-10万的车和10-15万的修,这两个价位上涨的是非常的快封,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熬,自主品牌的车价格明显在向上走相,这是一个积极的变化豁关。   另外尼检,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唾鳞惧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多父, 10-15万区间鸡锯,自主品牌在里面也占到了28%痢,这个变化是很积极的曙嗣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擅哩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扇,最高峰是2013年213万亥订磨,去年降到164万勃肥坤,但是SUV在迅速地扩张董,大家看这个SUV的比重泛巳标,原来是二十多万辆樊泉怪,去年到150多万辆梁熟行,右边这个图是10-15万改,更是靠SUV在拉动的涉旗识,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉,这是一个非常大的积极变化谦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升差,这是GDTop的一个调查数据耗讲堡,这个一百辆车出的事故故障率石跋聚,自主品牌在2003年有四百多个事故车巩,合资品牌现在也在下降革,这两个差距正在缩屑尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的母。   从产品的角度也可以感觉到泛,最近我们的一些新产品像奇瑞玩攫票、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价没税玻,这就是一个积极的变化畴爸炽,这就预示着我们未来具有可持续性屑啦将。而且可以看出委禽灵,如果以前二十名产品排名算的话豪俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惰,一个长城C30一年卖了15万辆左右哎,前二十名里面我们有两个缕。2013年更少一点河,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仁儒供,前十个里面已经有四个是自主品牌的厩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业钉海,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敢褥兢,这也是积极变化李,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钉乖五,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗呻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱罟啊,国际市场南美洲浪、亚洲偏拆、东欧赋、非洲是迅速扩张的市呈涓纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效,我们产品出口大国全是这些国家密疟贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚀脓绰,跟我们购买力差不多吹,人口加在一起12亿暮维染,跟中国市场差不多泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍厦失,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑踊濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怕仟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桶卜萝,传统汽车大有希望夸加,至少应该平等地分配国家的力量疽脱,在传统车和新能源歌谴抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗兄,力量投的也太重春妇,下一步要对传统汽车给予足够重视汲,它完全有希望获得好的发展玩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了味,以前是高速体,未来是中速阿糯,它要抢别人的份额蟹聪。最近两年这个数据可以看一下盘,自主SUV热,连续几年50%-60%的增长辖矮匣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长测,这就说明这种竞争关系在发生变化炽拭,这是一个杰。   第三个观点我们就一句话带过了去廖,汽车厂商的格局要发生变化蒜旧节,过去是大家共同进步掳鹿汐、共同分享发展成果了伶,因为有年均30%多的增速矗凹瞄,最近几年速度已经降了年均降到11%了擞鲍茄,未来还要下降男课廓,大概8%左右或者稍微高一点手管,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙。另外合资内部也会竞争交绰,自主内部还要竞争剔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惺,大众占到33%拌刚,最高占到38%及抽,就是中国销量占到全球销量哨说娃,宝马登、现代穗、PSA都占到了20%窜,通用15.9%箩劣棉,如果把它的微车也加上超过25%栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高季,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砰伴,要么是维持全球地位通用皇佰湃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众风蓉,大家对中国市场都高度重视铅委匡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额是,我的速度要比别人的速度高禄,所以竞争更激烈范朴、自主更不用说了挤捻迸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饱酱,大家都给予很高的期望毒肩梅,未来我们说竞争会非常的激烈栋邦忱,而速度又会下来苯,所以未来的竞争格局跟以前不一样捣采劫,以前叫分享炭桨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峡口蛔、弱者更弱矫卢筐,十四五就会出现兼并重组比恰逻,如果我们放开让更多的企业进来项,我觉得这个可能局面会更快比,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骚,最多明年还有一年伐哼,但是它的速度比平均速度还是快一点塑,自主品牌大有希望世掠沧,我说的是传统自主品牌腔,传统汽车还不是新能源汽车黄邯蔷,另外格局会发生大的变化缄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集魔课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽团猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟,力邀政府函、行业冠、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪弦,寻求产业发展有效途径懂芥。   以下为福田汽车集团副总裁门、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戳玻穷。 福田汽车集团副总裁啦晶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犀瘸、各位来宾答、女士们啸私、先生们疼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叙挽廷,能够跟同行肋弘蒋、专家做一个交流学习量克踏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耪供、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煌队。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怖袱。从全球战略的视野来看恐钝,乘用车的全球化特征更加明显怒,很多轿车的平台会在全球市场销售努,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐撮。举个例子车,如皮卡刑旱,在北美皮卡占整车比重是很高的侈抠,但是在中国围,在欧洲伪庭破,皮卡的量就很小场。另外又如轻卡洗,现在它的亚洲化特征会比较明显钢暴。还有重卡弟椒猜,在欧洲都是偏平头的笔,北美则都是偏长头的怕经。所以商用车行业的区域特征很明显寄矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抗碘。而在中国市趁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣菏惫啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兜楷改,2010年达到了一个峰值429万辆千奠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翰,去年是345万辆伍迁购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过海。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长射啡,主要的原因就是因为重化工行业挥,如煤炭艰盲补、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梅。另外整个物流行业的效率在提升勺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谴夹泰。   随着市场竞争的加剧诡,行业整合也在加速烘吨仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%霉钢,再看一下今年商用车的情况臣细,今年一到七月份销量略微增长棠词,整个商用车行业增长2.4%氯馆颊,我们判断是过了低谷涸,所以下一步会有微幅增长垫畅。2.4%其中主要是载货车贡献的淡,同比增长4.8%武,客车受微面的下滑蚕惺沪,导致载客车下降了10个点莆碱。   关于未来的商用车市撑紊肌,我想从四个维度分享一下我们的判断冯啦丢。   第一是从宏观经济层面猴廉昂,从金融危机以后愤,全球市场增长的趋势是慢下来的戒,乘用车商用车的比例现在基本上在8谢碑:2伸辑,但是进入“十三五”之后我们判断哎椽替,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贤,商用车因为是物流工具的企业乔姆慈,未来会有所好转牡,但变化不会很大狸。   从技术层面来看传坤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暇忱,现在正在快速进入智能化的3.0时代劲碑遣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车希快的杠。   未来的商用技术主要围绕着智能化坑、网联化辨、电动化雌磋、环保化来追求汽车的高效秃多特、绿色浓、互联和安全蛋。   另外从中国的政策法规来看暗叔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐鞭此,从客户需求来看催,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汇,推动了中国新能源车的高速发展烘镣镰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆放迪,同比增长102%策,其中纯电动客车3万辆溺,同比增长176%场娠。未来在城市公交以及城市物流献线浚、环卫等方面溜兽,电动车还会有一个高速发展险台。   下面分享一下福田在科技创新笛、转型方面的一些经验和做法竣间桅。   在商用车2010年达到高点之后暑瞥仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀,加快掌握自主研发的核心竞争力受教铅。通过五年的发展来看陈辜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尸夯许。福田汽车目前的研发体系是两级搏驴,一级是福田集团的研究总院迪脊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痹瞎,曹博士也说獭腑蹭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擦善聚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汕,是一个二级研发体系马。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凹、整车的集成以及哪菩荆块开发和整车测试的三大核心能力铝掸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾、康明斯等等合作单位进行深度合作快扫、改变和创新痞贩羞,推动整车的技术进步醋。   在转型方面幌,我们这几年主要围绕着几个方面艾苔。   第一是产品低端往高端转型涟,在“十二五”初借湃,我们的高端产品占比不到20%忙腻,我们到今年年底高端产品能达到70%侩破。   第二就是从国内往国外转型阀晃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叼兔。我们连续四年商用车的出口保持领先适,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长串枚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哄描撑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼓头,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楔鞘铅,另外为了解决汇率和贸易壁垒东吝,我们在属地产业化方面做了大量的工作秽蒲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓶歪钩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础感砂掠。   另一个就是从制造往服务的转型洗短,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垒,在“十二五”期间菩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奢判胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础触淀惨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸势厢特,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乓。福田康明斯通过这几年的培育艘始岔,不管是从业务的规模颧诲酿、收入怜、利润现在都发展得非尘沓浚好漠焦,另一个他也对我们福田汽车的整车亮李嫂,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴逍幔好的支持惰必茫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新复坦净。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耐让诉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3年,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的团。可以说尽管卡车的量比较形と贰,但因为排放比较高剿垫筒,另外一个因为运营的里程和时间比较长辅鼻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冬犬巳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亢侈,实际上物流的效率还是比较低的波帽裤。基于这一判断荆誊,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑颓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耸,通过这种材料的智能化号、材料的纯电动撇感激、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烂段该、环保缮、节能鹊、高效驮、安全灵、智能的超级卡车璃。我们的目标是要实现降油耗30%腿队,降排放30%裸肠孩,整个货运效率提升70%冗。   另外是关于福田汽车的车联网技术贰李,我在福田分管车联网业务疗博懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值据阑,因为乘用车是一个消费品丢,买车和用车的基本上是一个人每乘何,而现在主要是用来出行的黑结唉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控客,但是商用车不一样系惦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井匣冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噶坝,驾驶行为各方面的安全宿赡隘,另一个就是乘用车是一个地域性的车聚,不像商用车需要全国跑己鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浅付钨,过两天跑到海南去了袄剩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啸牵苗。还有商用车的故障率烯,因为它的工况复杂瘫,商用车一般具有轻载泥、标载和超载池却统,但是对轿车一般不存在这个问题空,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饺。所以通过车联网对车进行故障预警拳、排除以及程序优化等方面蜕捅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炒吩钩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乐戏,建立与客户的互联互通改,为客户提供增值性服务滥抛宋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商发梯皆、服务商和供应商产品质量和服务的水平撬帝纷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芯。大家很清楚晦,围绕着工业战略频,德国提出工业4.0菲,美国也工业互联网撇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儒、英国的2050战略古盯绒,中国也提出了中国制造2025坍,福田汽车结合自身的一些现状退,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部活噬瘦、企业与企业袭狄豌、企业与产品纱乳、企业与客户的互联互通奇。“五智能”就是商业智能漆慈拾、智能管理刨乔、智能汽车让拍、智能工厂碾诵、智能制造停。时间关系举,不再进一步叙述矛萝夏。   目前潞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滔羚危。福田汽车愿和大家一道骗妓啪,通力合作家碾,整合资源爸骇,协同发展泄,共同推动中国品牌的加速崛起芯昆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献博泥齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本轮叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜萝想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册淌,力邀政府趟鹊、行业爽疮、企业淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞限,寻求产业发展有效途径培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴狼、舍弗勒集团副CEO长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韭砍、驰骋未来》的演讲实录楷。 舍弗勒集团执行董事会成员刀筹、舍弗勒集团副CEO蛔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庐肉事、女士们惮鸥奖、先生们貌舜境,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踩瓣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垦鹅彤,我们的愿景湃柿摧,是如何来推动我们未来的出行和移动冀诽点。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邻磋瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耙,我们是一家领先的技术公司死,在全球都有我们的足迹腔祷,我们一直致力于移动瘦蹲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忙牌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糯荚忌。   舍弗勒一直致力于创新堕窗狠,也可以说我们成功的因素是质量昏妥酸、技术和创新栏拜。我们在制造业方面有很强的实力绷绅,在系统研发方面投入非常大避。我们创造了一流的工艺和技术扁开韦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颓糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睬糕,今年我们在德国获得了一系列的奖项救朗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品需秽得。   就像很多其他的技术企业一样寂乖寺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域回斤拦。第一是环境友好型的驱动面陵举,第二是城市交通界,第三是城际交通剐鹊,第四是能源链碎糕。比如说大家可以看到煎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻屠洼,人口结构变化非承⑾洌快蒙层,老龄化社会已经展现在我们面前淋,技术变得日趋复杂哦,数字化技术的利用领域不断的扩大故,我们需要找到更好的方法来彼此了解情,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拌琉。数字化是一个关键暗苔澳,另外就是环境方面礁蓬、可再生能源还有资源的可用性腐郎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谭宪,资源的短缺也是我们要去关注的拱。   再看一下经济的趋势喉仟,我们现在处于一个全球村栓购,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钒,这些是不一样的篮。另外就是可负担性的问题睦平鼓,我们要为客户带来更多的价值佰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铺撩屋,这些都是我们要去关注关心的搪渭鲍。   我们来看一下未来的战略弧外,主要涉及到四个窗口洛殊礁。   第一是产品本身瞬了,我觉得对于汽车产业甩,对于机械制造产业来说都是非常关键的沧袄。在这个领域/行业刹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动情钒妻,要减少对环境的污染橡徊寒。   第二是当我们制造产品的时候食裤问,或者制造产品元器件的时候羌瑞,要关注它的功能钳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膛、城市的交通獭漂色,对于汽车以及对于我们的供应商貉,可以为汽车产业提供什么样的元器件雌楞,这些都是我们要去考虑的梧。   第三是城际的交通鸿媒,涉及到比如说航空淋黄零、高速铁路的一些竞争劫忍。   第四是能源链的问题诡亥懦,我们有什么样的能源是可以使用的按歧,我们将来的交通工具运用什么样的能源搭裳,这些都需要我们考虑唐。   看一下将来的动力总成及卉。我想给大家传递一个重要的信息取,在接下来十五年时间里骂垄膳,从全球来看副嗅僳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潍镶倦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旧碑夸。   但是现在也有一个趋势发展得非车诓快戳弟,来自大众和奥迪的这些厂家黔餐阔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佃苍敖。到2025年肺顺臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跺,也就是200到300万辆的纯电动汽车钙曙桃,所以到2030年可能会是一种不同的情况晤阑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膊。我们还需要让它更加有效一些懦鼎额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争承感,还有电池或者是燃料电池等等量柑劫,这些都会占据越来越多的份额枢。对于我们汽车产业来说非常重要扇,对于政府来说也是非常重要的靡镰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胆暖徘,比如汽油凛,还需要考虑其他的一些燃料埃无,或者是人造的燃料等等纲诉悲,需要考虑更多类型的燃料盛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毙罕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匙托石,包括48伏的解决方案膛必,它主要是对手动传动系统的电动化稀。我们需要首先实现这部分的电气化滑笑腐。另外我们也需要对离合器实现电气化盼寡蓬,也由于推出电子离合器猴。另外我们还需要进一步提高效率霜。也就是要进一步推出我们的混合动力幕幻吮耍块48伏系统勃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某戏停块的解决方案汕谈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案损经,针对高压的电桥驱动解决方案楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聪受师。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴末秀,以对其进行电气化处理苟。如果将来我们有纯电动汽车的话呕凸干,它的电气化程度会越来越高烷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皑妇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衫,因此我们需要进行标准化澳理咀,标准化是第一步嫉讳半,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颗兼竿,或者说是一些部分的喉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求究。我们也需要减少车辆的整体的质量俏锤橇,主要是成本方面是一个重要原因惨尖疵。如果需要建一个标准的话扮灯,我们就需要有更好的一个平台宽廓,也就是说我们需要基于标准的平台类,或者基于标准的募逋啵块进行我们的汽车制造参。   我们需要全球的平台化解决方案咐捕搁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求次秘脑。关于动力总成方面蜡,它的变速箱是最关键的一个部分赶。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠢换,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剧叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歼那伙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刃林塘。   接下来看一下我们的重点产品鼓搽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敛娇辰,我们为中国带来了什么样的解决方案甸涩貌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案馈提晨,我们推出了高压P2混合动力亩埽块涉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齿,我们希望能够改变它的一个变速器齐稼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卡。   通过这样的一个标准的木剑块化设计泌,它可以适用于各种变速箱之间的转变氢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求手,我们的这种创新型P2的混合动力牧栊嚎叮块可以帮助实现不同程度的混动功能丘圣。实际上唐概,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崇诡础。这是第一个解决方案拨美泊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕉,它叫做高压P4电桥的解决方案别扣嘶,可以用于SUV或者车辆的CD部分胖狸蜜。它具有高功率密度吉偶,可以适用于不同的车型眷惰熔,非常容易打包进行个性化设计股。也可以用于新能源的生产诫地。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产净狄锯。它可以让我们更好地使用内燃机闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车技速,这是我们两到三年前开发出来的角。也是考虑到了中国排量的需求腐撵饱,或者是新能源车辆的需求头翅。针对这样的一个需求惶节,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案河鹅纳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机困咎将。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力薪,这个发动机是专门针对中国市场推出的写定。   另外就是在变速箱方面全筐旱,我们也推出了一个新的解决方案垒擞,是集成干式离合器的DCT变速箱壤饶取,机电一体化离合器和齿轮执行机构吹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湘算阶,对于工程师来说茫,我们都是非常理性的娘且疏,但是有的时候我们需要具备一定的感情叙拳棺。对于我们的汽车技术来说酸钞,我们一方面需要理性降逢,另一方面也需要激情褥才。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现未炼。针对方程式1的赛车瓣猾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成青廖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钮湃寞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刊驰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹故阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄炉拿,力邀政府芳寞、行业反捞搁、企业慰警炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯,寻求产业发展有效途径箩憋贫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俩、副总经理 吴松发言实录祁苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酞、副总经理吴松   尊敬的何部长蕊讥、朱总闻,各位嘉宾穿蜂、各位朋友七搐,女士们攀、先生们盛鄙,大家上午好裴莱。很荣幸参加这次论坛顿隧,我上次参加此论坛还是2011年坛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镁,那时候传褀刚刚才有这个名字剿,传褀的保有量不到一万台呕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车径裁列,这给了我们很大的信心和鼓舞钡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膊肪。传褀一直也在努力斧尘煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辣拍,年均复合增长达到80%南玲。目前市场保有量达到65万辆斑揉恨,已经成为集团利润的主要贡献者之一岁。   明星车型GS4持续供不应求蚕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乏沛羡,而且GS8与GA8同一平台土嘲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窜臀闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埃凯蔑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堕强华,对自主品牌的支持溅蛙惩,关键的还是坐长同,关键的是感受疼丢肌,关键的是多提意见圈阑梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撅舅嗜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌够揪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会长,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钉凰。我做自主刚刚回集团洛何,将近9年半的时间伯裂,从不愿意干到喜欢干嘎,到对自主品牌依依不舍措毕侩,到对自己找不到定位和方向商诞定,感觉到人还是能做一点事论。所以这在这里借这个机会事,感谢在座的我们各位嘉宾垦瘟缸、各位媒体的支持俗篓摊,也感谢传褀团队的支持门纳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烘编聪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联猎。   我的发言主题是构造改革创新驱动泪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湍铂。一个方面汽车产业发展形势分析怪姜奇,前面讲了很多了荚扩,我就不多讲卑冷。   一个态势是稳步增长核搏,但是全球增势放缓板等顿。中国汽车产业发展仍然有空间却盼,仍将会领跑全球汽车势畅脱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台权,中重型商用车达到400万台粪危既,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屎某痛。中国汽车销量将达到3140万台踞靶,我预计可能还会再多踏,关键是结构看你怎么改痹泉?如果要参与全球竞争呐挤,那重要可能生产量还会增长郸退拉,复合增长率将达到4%瓣耐山。   第二个特点珐姑舍,优秀自主品牌加速成长桓呵殊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笺吴。中国汽车市场发生了深刻变化桔掂,中国品牌迅速崛起虑呜擒,优秀自主品牌加速成长淳门。关键是要产生优秀中国品牌壳段泄,不管是哪一个企业适,在现在这个环境下遂挤写,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丘幕皋,还有我们何部长煎,这么一批老的汽车界的前辈挪膜风,到了这个会场又在用行动来支持到貉。大家和我们媒体各个方面的朋友既瞳泰,大家坐一坐黎捷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贝四们,差别在哪里适?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豹。关键是中国人要团结森色崎,不要互相贬低观娜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碧,抓一到几个贪,不要想象太多钮蓬水,我们从来不怕想象饺琴妙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谰,坚定方向形活。   那么数据也说明一切奋赴,2015年很多中国汽车加速发展蘑,行业整体增长率为7.3%的情况下晴胎旧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%互躺妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞠,相比去年又增长了1.2%百分点芹恰缆。而且自主品牌抓住了很好的契机唤课触,在SUV里面我们是防守的衬篱,是中国品牌先站住位置粕囊,合资品牌再进攻匠,再加上周围的环境变化唤虚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趟台卯,占据主导检乱此,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秤菇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人情跺菩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈嗖俊,统治了我们的各个方面涂薯。我们展开进攻是非常艰难措割涪,但不是说不可作为护冬,要选择时机褐厩态。我们要在中高端里面取得突破癌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比取天,这是韩国人讲的了舅,不是我讲的害。他们说匿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌措辣堑,如果不选择是对自己的不自信炕拜片,这个不能靠强求扁,靠品质恋、技术枷、新能叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肥触泊。   第三个灯替抛,汽车消费升级和资源制约确,也迫使汽车产业需要供给侧改革巳。不但要有好的产品颂萍被,而且还要有低的成本踌跑顺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焊猫玩。在汽车需求方面郎,80妥暖芥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军写,个性化鞠、智能化貌涩垛、体验化等方面的需求还在不断地上升嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浦。不管怎么变化开陡巨,满足顾客的需求似遂,满足抓住市场的脉动魂棵伴,这个是关键点灸寡。而且资源供给方面然帅,现在的人口红利逐步消失膜,而汽车不是简单劳动硼,是高技术情况下的技术劳动袱全将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壁茎,我到那些国家去考察过熄龄,没有中国这样受过良好教育桥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澈,那不是每个地方都有的孺。有的地方上午上班讼坟,下午到时间钱一领就走了迸婆杉。所以对一些合资品牌来讲苏,中国也还是蛮有魅力的骇妓,关键是要拿好东西出来蔷喜聊,才能谈自主夏逝寸。   当然工资涨这是个客观事实材衡杉,2011年的时候4.1万写,2015年他们说人均工资涨到了6.2万素,这个不高的梧砂暴,还要涨冯闯微。农民工那么辛苦蛙椒袭,给他一点钱算什么熄弦。但是钱从哪里来裂?我在传褀亏损的时候敌,工资涨得慢尝贪谭,但是想办法补贴茬善蓬。这几年别的都在减复脑事,就是员工工资不减晶痢,但是效率要提高九,要杜绝不干活的人从,最后挣得钱多痛汝,干活的人还没有机会梳,有钱的人天天有时间去议论箔停罕,没钱的人在干活然女,这样大家积极性都没有了膏鲍垦。国企的弊端就是这个督。   那么在监管方面群接爸,工信部刚才也说了敲檀,我们的司长也说了钳杜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破财嘛,在供给侧这个方面要下功夫绥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袒,作为五大发展理念之首色,当时这个报纸一播五大发展理念滑,那时候我还在乘用车妨溪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臼坞看,这十个字双且恐。为什么呢哨券?因为没有创新就没有一切鬼,没有协调就调动不了资源坪险臀,没有和谐的话恫凭,共享也很难物,大家不愿意跟你干殿商,我是不相信英雄的私灿哥,但是特定的时间会产生一点丢卡,还是要充分调动群众的精神偶盎赊,各个方面全方面的参与鼻莽,企业的成功除了它的领导者的作用姑,更重要还是把员工的积极性调动起来丛,人民群众才是创造历史的动力窘豹么,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞥介,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革些江,需要我们从技术管理毕里守、营销藐表、品牌外禽、产品踏掏伙、服务全方位展开创新虽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踏镭,来推动中国品牌进入全球览,成为世界品牌辱守。   第二咸赋,汽车产业供给侧改革方向与实现龚天。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法癌需。   首先斯快,在自主品牌方面凯疯,我们是追求全球视野开展正向开发凶迸,坚持以我为主的构造核心视齿,组织全球资源麓铂,开放性自主研发模式浚刹地,掌握核心的竞争力答取,获得了可持续发展能力侯辱绊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人股县售。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人究眯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垂贩彼,我们的生产能力标准是35万疽限,但是预计今年我们的销量会超过35万胺芳,有可能达到38万镶,当然如果制造组织再高一点唯冯膘,可能40万谰碾,也还是有可能啤唱拎,但是大家别报到40万啊酿。这是有体系猫糖圣,有制度保障的盼纬,有员工的全程的参与艇稿。一个别的企业的人到这里来看莎疾,他说你这个企业为什么增长这么快搔,没什么别的煌靶,员工的积极性调动起来了乓年,他们说芯,我看到你们的员工眼睛充满激情脱狗偷,因为人天天在干活的时候就会有理由眷图,如果执着地做一件事情带有一点追求通,那就有远大的理想怯没。   放眼全球供堕,在开发方面整合全球优势惫骋高,实现研发的全球化馅,人才全球化茸、配套全球化熔次。依托国内的研发资源俯,充分利用国外的资源开展研发资源整合恢,打造企业自身的技术体系抵坷退。我们用了将近五六年的时间堪俊,我们确立了G-CPMA跨平台睦萑仕瑁块化架构忌,我们第一代的产品是引进消化吸收乳,第二代产品已经完全进行了提升簇,但是没有否定第一代矛茄,掌握了数据链匪,掌握了开发的流程特洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列精。实现了一个平台可以开发六七款车型拦萍兢,实现了多个平台车间的相互有机关联潞步,实现了车型的变化多囱,开发上市快喊购,质量易保障孰,低成本闹绒苫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苍嗡。   第二个技燎,坚持质量为先澎施病,推出精品车型停,提升产品质量武煎郴,加快自主品牌产品开发菩贾,提高汽车供给侧水平狸拭陕,推出符合时代的互联网化的产品嘿。打造消费者喜爱的精品车型挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果览峭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔娇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芍泪沟。实际上汽车不管是新能源也好晤陕,产品的三大特点铣,一是颜值不好看别人不买入翁,第二是品质淬米,没品质也等于没品牌烹,天天出毛病心里不愉快垄,第三是性价比骗污吨,就是靠成本钒聘纶。我们的员工不需要培训就知道品质蔚,因为好多从合资企业来全,合资别的没培养猾们呸,就是对品质追求患票,结果就是成本搞贵了谎甭,把品质先过关天,回头成本再来逐步下降菲。我们第一个解决的是品质梧囊饲,第二个解决的是颜值钾,第三才是考虑成本狼唾览。成本惺刃,供应商的成本我控制不了董,如果今天在座还有供应商的话乳梁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芭,还是有这个机会的咸陕。但是我建厂可以控制檀,我们内部的生产流程工艺匣开,我会重新再造攘彭,这个我投资减少了擅赡阑,今天也披露一下霓,我35万的规模最多可以干到60万捷。如果创造性一点可以干到65万活,总投资50个亿舌勘,含整车加发动机懦,这是内部数据讼等,来给自主品牌共享鸡尾。   包括一些模具加在20个亿堆靠、70个亿汝庭,最后的结果我都不相信岗损,实现平台化莽崔、公开化添违、可视化木袄裂,让所有的东西全部依照规则阳光推进挠。现在我们的供应商也很满意将嘎都,社会上也很满意私响。这就是在体系济恐,在这些方面的作用力幌,防止一个部位一个零件眯呛眷,一个车就不同零件不同标准弦芥到,那怎么做酬,永远做不了好车钞碍店。这个要感谢合资养成的规矩炉休。但是自主也会给你更大的动力骄懊,动力是在研发拷顷轨,其他方面再有作为感凯。所以我们是国企的平台酸豆闲,民企的效率洞垛寡,合资的流程书嘲,这三句话就是这么个意思劳团。   第三个磋派侗,坚持智能制造打造智慧工厂骗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂群庐垫,实现占地面积的有效节约垂掣疥,我们的合资企业需,广汽本田在推进第三期的时候阑藤,就是根据SSC这个原则松菲傻。SSC的第一个S就是小型small巷,即所有资源空间最小捶慈、设备小型化;第二个S是简练simple偶绢,就是除去浪费竣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镶厂翅,complete南,以追求小喉去稻、近社、短旦、轻寒脖郡,最合适的自动化拨舷、娜状郑块化洼。所以广汽本田第三工厂运用SSC匠目卸,它们的车间占地面积减少45.5%笔隶捆,投资减少26%盲掠,跟它的一二期比紊,能源减少了29%苏婆抱,成本节约了21%边。   第四个坚持管理创新疯醚,开展构造改革衅,主要就是我们广汽丰田朽,因为我原来在广汽丰田发动机粱米驼,我9年就去丰田一次嗡骄,去发动机只回了一次蔼晦,因为当时这个地方环境太好了陵咎,我怕一回去又不想搞自主了里归萍。但是鼓励我底下那些员工经常去熔,去交流坚邯,日本人也还不错糠场使,大家都交流搪锭。但是技术是交流不来的浓,思想文化还是可以交流的谰。最近到丰田去了一下需功,大有感受现,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷粒,它从最关键项溉好、最基础的制造环节入手该陵,开展生产管理创新危,从制造轴旅、供需轴豹、采购轴出发诉舷,深入开展构造改革睛,实现全员参与掠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识操侗武,充分调动员工的积极性兄妊、创造力凌涛飘,取得了良好的成果菲。经营绩效方面啤羔褪,今年的销量增长不多南桅,但是利润大幅提升段校浚,生产效率显著提高棠湃。人力绩效方面翁雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尝蓄,管理体系与生产流程更为完善斗厩澄、合理钙。   通过改构造改革平,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罕篡,根据他们的预计湃挫,已有的数据嗽吻戌,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶,就是万分之一墟律。而且现有的工人总数减少1600人绦。就是现有的存量也可以变化风曝,他们现在不到一万人澄,要减1600人庞,它新建的工厂牡,员工还是要招的洛内赫,但有的还是要走遂片。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟檀。   第五瓤,坚持体制增效勃哆,强化体系创新尸。既然这些企业都到中国来了杠裤嗓,有机会为什么不学一学呢伴马累?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下细缆夕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破常份解,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虚,广汽本田精益管理瀑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式画。为什么搞一个广汽生产方式呵污?为什么不造一个丰田呢碘臼标?这里面要说一句鼎顺酞,丰田生产方式你不能完全去学法,条件不一样颇啸卿,环境不一样伟姆葱,人员的基础素质不一样迫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚷兜。你学它必须要结合自己程唉,连日本的企业去学它的俺愤,有的好多也不成功吵百淡,当然我不能妄断菩敲乡,这是从资料摘的客,不是我说的什。   第二个譬揽,我主要员工整车从本田来菲,发动机从丰田来脯唱械,也有一部分本田特客,两个企业不同的模式怎么办沧陷?发动机就要按丰田来迪酬皆,从头到尾来梆抨,坏的不学好的学赦卢,整车就按本田的来囱。但是一个企业两个体系怎么运作呢膳办套?我说干自主就不能有体系卿,要体系就是传褀的体系穷忍混。不管你是从哪里来孔,包括从社会上来痊,来自五湖四海一个共同目标溯,要干好中国自主品牌随。所有最后提出了广汽生产方式摆北掀,以丰田为主结合本田陋宪倪,这样把文化虑、体系做好茬焙魄,但是还不够巩固撬,还要琢磨坍勺龚,现在体系已经起来镐。   我们从2013年开始策划晤抛吵,集团的主要领导说这个很好返,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的览。   所以后面我们的产能又不够了芳倡截,销量又搞起来了筋腹,整车进行改造娶、发动机进行完善躲杜,整车草蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造透壬表,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%分良,就是第一条生产线铃歇。第一条生产线上半年生产了将近16万蜡哪扇,20万的能力干了16万慷茂人,实际上还可以做败踩,全如果满负荷做的话疽秤,估计干到35万都没问题妇。极大发挥死,这个不进行全体系变革很难楷嗓。发动机装配线一次合格率99%阀岸齐,这个零部件产内库存减少70%幸路,厂房面积提升30%骗守痪,原来不够用糜,现在多了这么大的组织井探蹈。库存资金减少50%蒜卢缆,更为重要的是这一成果横向展开烁叹榷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篮,它的年设计能力15万辆会,8月份的最后一天有个数据浦,他们双班日产已经达到了650台垫绦寄,它的满负荷是700台徐毋昂,估计9月份就可以满负荷歼。这种提升的速度谐,全世界都是先进的鳖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哆够,它的一次合格率最高达到了93%蘑歉瓶,平均水平92%码,接近丰田中国国内水平廊皮晚,当然追求的是丰田日本的水平敦,广汽丰田学丰田本厂缓酥负,我们下一步也拿一个计划卡,要挑战就挑战一流叙律壬,否则没意义美藩驹。   那么我们以建成世界级工厂为准则浪,以广汽生产方式为核心武丧绥,融合了SSC原则唤,运用创新思维全力发展智能制造技术部嚎聚,打造智能工厂桨嫡。我们在第二工厂通过价值流最大化渭都巩、设备智能化韦宛,生产线自动化兔巍、物流信息化权、网络可视化蔚爽、操作简单化溅乔、安全绿色化毫螺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级募江。这个第二个工厂是非炒欤好试、非常成功的一个例子党弓辞,但是这些都实现了秒汕。   第六是坚持品质保障排操,打造高端品牌完使。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筛送,高的效率提供优质有效的供给铅贪蚀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煤,连续三年获得中国质量憋菏括、中国品牌第一检,超过很多在中国的合作企业豪噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寥却棵,所有企业里面包括外国品牌括呛,与广汽丰田并列第八澳藏,比2014年上升6位露赶赏。   第七瑞钠,坚持客户至上敖苹虎,提供优质服务吧坟,不管是在任何情况下扮,用户是我们服务的对象搬献,也是我们的衣食父母酗,尤其是作为汽车这个特殊产品霸篙辟,我们对安全埠送、对生命的一种关怀谅肮,作为生产制造环节的改革排乐,是汽车产业供给侧改革的重要方向恋,但服务环节的创新与改革同样必不可少失揣,这还是目前我们相对比较一下憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名身,也是一个什么机构奉甜,我记不不太清楚炽蛊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离册徘停。所以在产业互联网的时代背秆,每一个企业不再只是产品生产者荤、服务提供商喇菲涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雷欣甩,服务以各种形式融入到了制造业海人、研发设计舒篙、生产制造改、经营管理惜、销售等环节吃。有价值创造的可能碴细蔡,就有服务形态的出现泼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忌榷滦,两者相互融合狸、相互依存发烽逼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展售赡。   广汽在这个方面也展开一些工作坟梧,我们的整车平台将联合金融饶、保险郝筏纤、物流阿趟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞘,车生活平台会涉及多个业务平台酥碴畅,除了常规业务平台还包括了配件商城活捣、用品商城让、社区服务连锁慷,用户使用汽车的整体生命周期裁锋死,产品的购买只是开始镜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吕,这才是我们下一步发展的重点讥泉拭。作为汽车服务提供商傅冀,我们更应当关注的是用户的体验父,以及给客户带来的价值增值感受顺烁,汽车服务O2O的打造雄,也是为了满足汽车全生命周期的需要涡惨,以及品牌和价值进一步提升的需要败谓。   第八妻,就是通过这些改革顿,整个广汽集团范围内的成果比沸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翔巧,同比增长28.8%傲唾酷、29.7%屠渤,比行业高出20个百分点纤餐痪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莲,同比创下历史新高土。当然传褀在这个里面那是贡献更大篮,1—7月份销量已经突破19万鹃日,超过去年全年倍,加上8月份最近的数据埔律荡,今年全年的任务22万已经完成了浩,同比大幅增长143%迫堡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粹行,位居第303名兄,比去年排名上升了59位马陶奶,整体实力大幅提升蛾。   第九眯额,就是广汽集团的发展十三五战略漠管瓮。简单地就是一个内部协同创新患,外部开放合作踢奇,这是总的原则驮,全面实施结构性改革犀哦驮,实施一五一三的战略屏谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆等书,这是一个保守的数据蜂,因为传褀搞不好就过100万杰垂,前几年说传褀100万熟,别人说吴总岸狻,你是不是在吹牛炊痹狙,现在领导嫌我100万都少了枪味掣,拼命把产能都整合过来了豪惯盖,成为先进的汽车集团叹谰,做强做实研发整车零部件芜鲍烫、商贸服务和金融服务五大板块咯起,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌画,实现自主品牌事业的跨越式发展套坛败,全面实现一个“三”茧裤涟,就是电动化希围、国际化奸柯态、网联化三个方面的重大破纲。   各位嘉宾己须、各位朋友菲丘,女士们戮飞、先生们笛,在需求持续升级触蹲但,资源消耗的情况下冠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堪倾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簧揪冀、品质优先筒、创新驱动的发展路径猎破驼,坚持正向开发显唬,提供优质产品剔吻,坚持智能制造峨蛋,开展管理创新烁,保证服务水平琉,注重品牌高端化舷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荷峨淬,共同推动中国汽车迈向新的台阶确顷虽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半善:李芳" "  今年3月凰杯椽,借百年庆典之际甫亭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缝轰弄,即“智能互联”卿、“绿色出行”和“自动驾驶”第忌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百纲筛。随着战略的提出骸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烁段攫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上错护。在这其中完,“人才”就成为关键问题罕。为此汾凭隆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扣拷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缸。   根据沈燕的介绍可以发现炮翅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛别洼,涵盖计算机券、工程学旅陈粱、自动化淑项涉、金融等多个方面采淋烫。她坦言睹受蹄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拿先,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧毕晚。因此禾色势,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苇。”这其中包括互联时代的在线招聘恫善,“例如我们利用自己的招聘平台贝窍、Linkedin岸凰、智联招聘等在线平台拎,以及大学招聘礁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酬。”除社会招聘外令弓赐,宝马也会通过与院懈哺さ海合作歌,提前把学生引入到企业中诡福导,专门为宝马培养人才疚娥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梁貌,举行“宝马同济日”这样的活动鹤擒忙。“去年我们就以互联驾驶为主题芦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茬戊。”沈燕说道聘。另一个重要渠道焦驶,就是内部员工的推荐蹦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佃苯青,让每一位员工都变成职位大使膳典椒,在朋友圈进行转发传递辨。   “我们对人才的要求坝呜块,在能力方面最重要的是对业务的了解猎缄。这不仅包括对业务今天的了解效毛,还有对业务未来的了解究担贬。要知道未来战略方向是什么探律,需要什么样的技能害琳。 ”沈燕告诉记者突埔腑,“此外防社稠,我们对人才的要求是不仅要了解中国姆认馆,还要对全球化有所认知书。随着技术的发展惜蹬,我们对人才的需求呈现‘复合拉说萌,跨界’的特点燃婆。但是孙,这类综合性人才很难直接从市场上获得豌,需要我们进行入职后的培训度炽。 ”据了解避可,宝马(中国)每年都会根据员工表现卢垮,提供给员工出国培训以及交流的机会括揩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟凌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽帝,以拓展视野泛叭写,提升能力凶鹊秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是如蹄嘎,吸引并拥有了一批充满抱负叼、专业的本土化人才悲溅。而面对未来堆撤,本土化人才也将承担重要职责附嘉怜,“这包括为‘在中国菩秽昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向釜公吐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尖阮。”沈燕表示匠桨扫。2012年篮地,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣勘,并在上海组建人工智能团队牟,承担电动化和智能化的相关工作郊溉。另外封,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芍扩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奔瑞官。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ㄋ倏伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脑鲜强,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茅闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃栖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肆始渐,用“数字裳煎到、概率惨、未来”为题吨伶,论述特斯拉电池的高密度酿圈街、续航里程及电池的安全性汉察。对比国内烘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锌,并预言电动汽车和智能手机一样敢尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂堵,不可逆的未来堵。 以下为原文市咆枷:   关于密度和里程数艾晃士。 特斯拉Model S上市已经四年多了汕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闭热坝,至今为止一个都没有兑现姬男。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)截估,里程最长的量产纯电动车绅拈茶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结离,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数税腔萎,忽悠消费者蔚房借。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准形辰,里程普遍降低10%以上)来体现里程淖椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准急季,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墙勃。   关于安全性和自燃率簧愧步。 自从2014年初安装了底护板窃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)救溯汀,远远低于燃油车贺帆号,各种撞的惨目忍睹事故葡糯侠,也都没有发生自燃软。相反处,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傻,却成了全世界自燃率最高的机动车钦,更远远超过了燃油大巴的自燃率驼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苯丢苏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宠旁拐,车门闭合的时候已经有点变形了)纯薯佛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顺,几乎可以说花硷点:特斯拉重新发明了电动车蠢。    国内真正用心做电动车的企业话狠俩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颈扰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耻库驴、变速箱荆苔、油箱等茸,改造成电动车的事情)迷环。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秋喉撇,才会全力以赴来押注电动车毋。当然史逗挤,也可能是很多品牌都在蓄势待发凉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佰。    电动车不是什么弯道超车陌停,而是换道竞争沙哼孩。    今天的电动车规厂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态临挡倡。待机时间是诺基亚的几十分之一描擞,软件也没有几个缺幂穿,通话质量也不好篡遁,汉字输入也麻烦的要死辫。和智能手机一样老双,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂阜,不可逆的未来墒角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2016年8月30日泼,在北京新浪总部勘胚,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹅蹄涂、北京华商三优总工程师丁晓伟回取、电庄总裁兼CEO先越杭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幂拒筹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肠腥。    作为新能源汽车销售终端环节武协患,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线广讹斑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘巍,更是充满了诸多困境奢绵,不为外界所熟知底。    那么淮磺发,作为中国最大新能源汽车市乘怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况朗唤,北京模式发展的瓶颈是什么个荤?有何值得借鉴的地方词汰?又该如何去避免失误和纠正力梗查?政府苟荤、车企味筹、消费者在这一产业链终端中桶捻,分别又该担任何种角色弥东? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录五焙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山习愧妹:魏总讨怒,刚才你从用户的角度颂,同时您也是媒体人的角度胖辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顾浮哗,您发现了这些问题之后辟稠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杜?    魏士钦些:其实我们一直在琢磨这件事懊姐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞬赊恳,这两点是能够解决掉的突感溶。首先第一个华妓,支付拔互毛。就像刚才先总说的倪,有个银联一样的东西颇汕,接下来有个第三方屋拣,或者接下来大家都使用微信支付雾收睹,不管是充电桩也好疽,app也好储串褐,还是当时的扫码也好玫啥,还是微信也好蔡擦矩,支付宝也好碘,能通过手机支付汹,基本上都能解决掉傲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彤,我们把支付给它想办法统一了槽。不一定统一到一个里边去唐膜,大概两三个坍,大家都在用内匿厂,这就没问题森镣惮。    第二填力,这就相对更难一些了胃汇玩,应该是有一些第三方平台真正站出来竣甩,能够收集所有的真正的准确的信息谋伞,其实当时我们自己在做app的时候斤抬,就是在做摸点的时候瑰并,我当时就矛盾呕肥匠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑞,后来琢磨来琢磨去诉,通过很多用户的反朗薄,我定义出要摸一个最准的点寝,不要最全的坚遣脱。准是什么概念免鸽?第一崇疲兢,我找得到圭刮,第二净谓,我到那去一定能用得上好皮稳。如果我找到它了窝拉,也到那去了喉,但根本没法用班嘶,那就没有用了苗擞。所以如果站在媒体角度旦瞪,我希望不见得是谁岭,也许是个媒体黎乃,也许是另外一个平台拨痰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀,但是它也不一定是最全的枢,但是它是这些所有的里面最准的淘,每一个用户都能找到桩添僳,而且有百分之百的体验把电充上空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的同,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竭软,是咱们国电的站恢动,是快充锣。我们编辑去那边准备充电的时候素力,有六个跑快车的兄弟踢池,霸占着那个点笛挖,就是不让你过去群,这个充完那个充玲琉,还剩一个车的时候吼客,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇眷,赶紧过来充电兄涛。我们不等了闪绞。但是他们不知道扳乌,在那个点不到三公里的地方贪,快到积水潭小西天那个地方庞洪陡,还有一个充电站陕迫守,好像是三个充电桩还是两个负火动,一个车都没有镶刮,而且车位都是空的甭弧。他们不知道那里惟馁。而且那个点规都,我们当时找的时候用了三个app泼肮,只有一个app上标出那个点甸厂,另外两个app是没标那个点怯嘉艾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汹浓,所以准确性其实很重要涵猜。所以如果能解决这两点轰昧潭,我觉得咱们的空置枷、闲置的问题一定能解决停程,肯定没问题的豹。这是我的观点城户。    黄山娘椿碍:关于公共充电这个领域碌,我不知道魏总在充电过程中催,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呐碴?    魏士钦迸:出现过度,很多翔创。    黄山蟹溉:这个问题其实很有意思的问题谐,充电桩的标准是国家有统一的标准另,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉铂饯。    魏士钦帝镁:是这样肩,最典型的例子就是腾势购缎,腾势在很多国电充不了疚阜嚏,但是在小E充电或者普天是能充上魔殿。    黄山创嫡:我们可以把时间放长一点来看成戎孝,在2004弊、2005电动汽车兴起的时候龚,很多人都不知道电动车是什么技斧疟,充电桩是什么倡赏。随着这几年的发展谓扩恢,物业慢慢都配合了难搽缓,所以从成熟度也好蝎虹、物业配合度也好漆舅伍,应该是越来越高的堑兢。国家层面出台扣,新建小区予以配合宏,包括老旧小区的改造宋透匈,都会多方面来共同解决这个问题火甘淀。其实关于今天的这个话题妒努吉,我不知道台下还有什么问题要提问的粕裤。没有的话迸始,我们可以做一个最后的总结秋韩巾。    我接着丁总说的北京模式的问题蹋猾,我们今天说的是关于北京模式残,丁总说了一个北京是纯电的市臣不谩,跟其他地方都不一样玻托,上海是极端的橡报,上海是混动市澄俳尽,北京是纯电市场彩偿妒。我理解还有另外一个模式揭,就是北京的充电运营商是最多的谜帝杠,发展是最快的栋,一开始是国家电网丧妊、普天在推藕,后来群雄逐鹿戒骆,特来电忙、星星等等各种运营商都进来了老,包括先总这样的都进来了际害笛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佬。    魏士钦仆奠赎:现在已经不止了妻墟。我们有一个数据卉绕搬,说是47个运营商定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临薪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龚妹,我讲点个人思考和认识信缕。    先谈思考朵梢。第一芥,供给侧结构性改革内涵非常丰富萎乱潞,大家可能更多关注产品的结构性改革铣剑,其实我认为肝炼,源头是制度的供给和政策的供给纱,再是要素的供给剔蟹欢,三是产品的供给船围。    再把这个逻辑关系缕一缕蝗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磺峭淀,而制度龄戌封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给底帕。所以现行体制下舜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔬项?这是我思考的第一个问题男汹。    第二个问题筹庆锰,是我做企业这么多年的实践和感悟缝粪亭,企业到最后比拼什么董救?其实就是资源的配置效率此琳。汽车行业也如此肛酞捐。你拥有多少资源固然重要苔,比如研发队伍旧,既有一两万人的靠夏,也有六七千人的驼,还有两三千人的丝毁渭,资源差异很大信食抵,但实践证明人多不一定成果就多蛋韶,关键是资源的配置效率秘磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率螺,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦喀呢。而企业的决策效率和执行效率恼,又取决于它的机制和治理结构猴炒槽。    反过来箱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲甩幂。也就是说冗,产权结构会影响到治理结构和机制撩词,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响攫,进而影响企业的资源配置效率堪媚惠。    从逻辑关系上讲浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滔台汗。    第三个问题狄敝,产权结构是前提辈,是源头性问题恍酬,多年实践朴丁堂,有以下一些体会排。    关于股权狄咕。股东应该优质化逼稼斜,股比应该合理化川沙嗡。近期也好石戌,远期也好峡猎剐,你不能把那些对企业治理鼎、技术苏妮薄、管理湾烽,以及市场拓展没有任何贡献橇,反过来可能还会添麻烦者号殊,当股东店。这样的股东不能要氢。    股比结构这块茶将,不同行业报,不同企业铅势,它的结构模式必须符合市场规则姬甲。若是竞争性行业踩须,不管是央企凳城,还是地方国有控股企业旦,做第一大股东绝对控股澜辰,很难实现建立混合所有制的初衷胃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孟副,竞争性行业混合所有制要深混猎灵警,不能简单地浅混估。什么概念砂?国有可以是第一大股东坡碳我,但不宜绝对控股沥唯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嵌剧昏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雷、国内竞争国际化这么一个概念莫故。既然是全球化欧崩硅,如果你这个竞争主体碗免抄,你的治理结构凤剖刮,你的产权结构椿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柯烂,你如何参与竞争蚊?道理非常浅显明白拉烈钉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倘叭。    江汽集团公司制定十一五规划前忿炊,我们就有一个想法党,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧羡。围绕这个思路卷藩扰,于是就有一个叫三步走的战略规划吕。    第一步面蜡,把国有企业员工身份置换掉砂提,从根本上说茬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处樊拟,对职工也有好处攘嗓警,是多方共赢的一件事情较。我们知道济井切,国有企业这条船不管怎样鸽,开得好付诲,开得不好痹耪,哪怕再破再旧偿对困,只要不沉下去任考螺,国企员工都会抓住船板茎湃葛,不愿意下船片梦。    如何把员工这些观念转变过来腿?只有让他们从企业人转变为社会人鲤通。因此紊朔辅,第一步是2006年蜡,江汽集团公司所有员工进行身份置换问融。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涎聚拣,作为每个子公司的投资主体田,共同组成投资公司史弊。    这样画劝矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秒航。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孰。    第二步遍绅佳,我退休后唉瞪,引进中国建设投资集团有限公司秘寥化。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔽。初步实现产权多元化光。    第三步环,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缉颈,包括安凯客车的控股股权淮,整体运作上市圈强狮。去年1月获得证监会批准鸵,上市公司已挂牌搐。    通过这三步走——置换身份采,初步股权多元化逝冯,整体上市壕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的截锤,对留人起到了较好作用景敝迪。在工业化挎、信息化粉葛、网络化尤其是移动互联网时代篱桑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代农信烫,股东或雇主和雇员之间的搏弈额伤朴,更多体现在决策权和分红权领域搓认。    为什么IT产业联帘惶,特别是互联网企业发展如此迅速廉碘呵?正因为它有这样的产权结构掂惶甘,这样的体制机制邻。做得好的互联网企业顶,股权都比较分散啡楼保,管理骨干和技术骨干都有一定股份妨滥,可能这是大趋势田梨戈。    互联网行业资源的竞争和协同悸泊捌,最终体现在人力资本价值上祁默统,他们要参与公司的决策和分红皖佬。这个问题如果不突破铰饥痰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奇。   存量是稳定剂棵,增量是兴奋剂    那么沽捶采,内部机制如何变革衬?    1990年我接任江淮汽车厂长戎波,当时非常困难噬锈,留不住人劳。有些人选择离开靶态,人往高处走洛射挪,完全可以理解厕。留下来守摊子的这些人不容易微疼墒,到我2012年3月退休诺测可,这22年时间里度炉行,江淮集团内部机制变革分为两个阶段判桓。    第一阶段是2000年以前辰。可用两句话概括吉狸,第一句叫做存量相对稳定锨绩钉,增量拉开差距判。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状访票苦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怠超,可能就有问题腥。因效益提高而增加工资棘,贡献大的就多增凄袱本,贡献少的就少增哇差炼。即便没有贡献蚊肋,原有的存量工资也不会减少媳淌粟,即存量是稳定剂搽车挺,增量是兴奋剂瑟。    第二句是有计划按比例增长工资念闺瘁。也就是说独,企业效益再好坪虫歧,效益翻番工资绝不能翻番烷。效益不是很好晚颧勘,工资也要涨控吴。为什么拼柬顶?因为国家年改革开放30多年汾彻,经济20多年高速发展碴,物价一直在上涨枷味构,生活成本在提高离密,降工资就是降生活水平杆玛逆。所以我们有计划按比例增长工资酱,以建立工资蓄水池煎虫敖,以丰补欠田饭韶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拱腊。    第二阶段是2000年后辩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甸攘。    第一部分是淘撂,区域领先的现金收入伴无。和北上广深不好比骋,但在安徽及其他城市的同行业者中材,我们的薪资收入是高的寒拉盎,员工及其消费能力比其他企业稍高轮凹。但现金不可过度发放谰赡,这是心理学甸欣骨。人就这样础,口袋里现钞多了后酒圭息, 像一线工人虏撵撤,包括技师在内辽槽蔼,他腰包丰实了昂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睦。    第二部分是大福利戒汗巨。我在任期间阔,江汽集团公司解决万余套集资建房察霓伙,还有大学生公寓跺素、廉租房等;自营的物业管理做得非城细桑好挞,很便宜熟,还有免费午餐敖,包括洗衣房等岁。有大福利缓翘,有小福利噶氦厦,五险一金都取上限提桅拉。    第三部分有限的股权激励瞬倍泰。    区域性领先的现金收入嗓、大福利勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式处躺,这使江淮汽车员工享受收入不低牌、生活成本不高的待遇评嚎螺。也使人才无序流动降到最低蒂谎郎。我在任22年奴,江淮的人才埂兢丁,不管是管理人才还是技术人才翱,几乎没有怎么流失善冉。    外人都觉得很奇怪忍虐摊。当时有个汽车企业派人力资源副部长械墙,在江淮附近找了家酒店成假,一住就是一个月可钮,每天晚上打电话找人蛋,但没有人为之所动缸起啊。    究其原因忿腻,当然也不仅仅是待遇和福利七晒踏,重要的是文化留人娜嗣,怎么能留住人心瞧,这是其一拓牟。    其二颗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柑室,使员工的成长速度可能更快幕。    其三痕篱毕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颈夏床。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径活皖,但我们有三条路径家库碳。    一是管理人员成长路径苔井嫁:管理员拦娃、助理管理师屯骚仇、管理师芭朝、二级副经理诞、二级经理颊、一级经理假。    二是技术人员成长路径筋:技术员舅词、助理技术师庙、技术师;设计师阔五佩、主任设计师吨辫、设计总监说蔑卯、技术中心副主任乖料封、主任等擞很。    三是技术工人路径栖锹:高级技工群相、助理技师蚊喊算、技师告、高级技师社钝。高级技师的薪酬惶昏镁,甚至比二级副经理拿得还多肥俩。    这三条员工成长路径吼怀陷,每个岗位都有岗位说明书铺铣瓣。你要申报这个岗位寒钒蠕,必须经历什么培训瓮,需要什么绩效纤,才有资格申报迸。上什么岗位有明确的薪资标准撩,“升官同时发财”前辩南,用人用工尽可能做到公开公正透明耍。员工们也看得很清楚丢介镀,只要好好干领唐盘,就能够成长孩匙抖。    总之旅剑怠,在中央政府大政方针指引下龚嘎,切实贝彭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀旗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭膜赊。    尤其是产权结构改革揽车托,不要消极等待主管部门来安排拳此牢,等是等不到的购。也不要对现有体制设、机制太多无意义的抱怨醋,只要动机纯正迟狡村,对国家对企业对员工有利甘,就值得一试迟烘寸,这是我在江淮汽车多年的指导思想几累巫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斜,但一定是基于稳定性咖骏、权变性缄、柔韧性基础上的变革非恕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屯沥。同时切记不管做什么事情说沦瞥,一定要取得合法合规的文件依据珊匹措。    在沟通管理和内部运作方面嘘,如何适应政策环境庞锯,是对企业负责人的管理智慧的考验邢泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团金凰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呕。   当下句谢,在互联网经济蓬勃发展盎丧净、新能源汽车蓄势待发的时代背景下下乏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吉梗肪、汉腾雄掇、乐视甲殊、蔚来琅、Nevs汐抒豌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钨擦牢。但这些新思维贿蔽熟、新模式遇到来自行业摆、公众和政府有关部门的不理解和质疑裸。为此寰球汽车邀请行业专家阑扩、新势力企业领导诧、主流媒体高层康蹿,就大家共同关心的行业趋势讹、创新模式蹿扮、市场预判等话题展开热烈讨论合。   程远爬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录此爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛速琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域示萄剃,也是一个全新的问题躺莎,所以我觉得应该是个很有意思的事沸客嘉。今天让我首先来作一个发言泊布,我觉得是抛砖引玉纷,我想把石头抛出来戈仑,引出大家精彩的观点天。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宠,他们该不该进入汽车行业髓。大家知道受,这几个企业全是新人描顾届,以前都没有做过陶菜,在社会上是有一个反响拟痕嘛,有一种争议婪,说现在已经非常挤了咐,我们已经达到了2500万辆的规模哺丧,100万辆的企业已经有六七个了墟修杯,还缺你们莆?你们现在还有机会武短?我想说这是一个很重大的问题鸿,我想这个问题为什么说是战略问题敬报晤,中国汽车业一开始就有这个问题巢篡双。   我的印象中干,我觉得中国汽车业有很多政策胜动晨,也有很多重大的事情即恐,但是我现在回忆起来宿间,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淑,一个就是开放引进萄冉,也就是合资管客,也就是所谓的市场换技术岁钒。另一个奶抄京,我们做了一件很大的事情盖缔,叫反对散乱差俏。这么几十年来肝默纠,在我们的汽车管理部门钾潦,我们就不说谁了钒叼,大家都很熟缉,都是朋友拧模,现在都七八十岁的人倡荷商。我进入这个行业30多岁弛喀,已经过去30年了刺驹绰,这些人现在已经退了邪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沏,一个是合资引进炬,一个是反对散乱差必。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沁,即刚才说的市场换技术壁剩蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐丝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棚桥,只许有资质的企业做款。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娘忌爬,就叫中国汽车工业总公司陇秦枪。后来溪降还,提出了南北划界架篓,想要一汽在长江以北杆完猩,二汽在长江以南惺呈贸,形成一个竞争局面沮团反。这个想法没有实现旁染,当然再早我们搞过六大公司掸蹄,但是总体来讲菩沃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争络矢。   我在八九十年代写过一篇报道函泡,我就说中国汽车为何怕竞争效剿的?其实现在想睡,我们争论来争论去就是一条怪熬,国有竞争裴坤,我们认为企业太多了稻常,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捆鼓蜜。   那时候从国家宏观的角度费侨狙,陈云同志提出了一个经济学观点郝,叫做鸟儿在笼子里飞滑伍,年轻同志可能没有听过师。虽然给你放飞屋嚎,但是你不能乱飞胖,得在笼子里飞借。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摧,所以我们提出“三大三小”词恫采,规定的企业能造车淑须陵,其他人都不能造车鼓,认为进来的就是捣乱玻地。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卯尽和,后来被总编辑改为无心插柳貉。我们一心一意想扶持的企业搞上去丁沟郴,但是我们不想扶持的企业又在出现骨绞雀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面范。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姆,为什么呢褪?当然是我们的基础比较差怒端,一无资金头虾篱,二无技术稍,三无人才渺,白手起家抨帽让。这时候我们引进外资毯诧焦,有了资金氯、有了技术歌嵌陕、有了人才垛,奠定了我们汽车的发展基础身拿。但是只走这条路等于缺一条腿浪,只有引进外资插搔鸽,没有自己的发展币。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢,反对本土企业刨,所谓自主企业露湿痢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域论钞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拳,奇瑞檀、吉利诵、长城筐拖、比亚迪看鼎栏,没有一家是合法造车的企业播,方式大家都知道炽微猫,买一个不生产但还有资质的企业推诞圈,就是所谓户口本冈弄摧,然后就开始造车比。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磺锣肮,该死的企业死不了害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口般,这是一个很奇怪的现象毖,在其他任何国家都没有这个事情创,只有在我们国家蜡辅,这变成了一种无形资产姆行。   所以不烹便,后来工信部成立前夕齿缚,在发改委发布了一个通报羞套,宣布哪些企业要死狈糠,其实是一个作秀免恍。因为这些企业本身已经不存在了乔抖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辟唯,就不会有这种奇异的怪现象毙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铅悼泞,我们把汽车产业的市场化守掏、自由竞争的方式忽略了猜逼,我们把它当做航天航空管理乾。所谓集中力量办大事替害,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的希篇,像航天航空只发射一颗卫星档晨,只造几架航天飞机娩毕,但是汽车绝对不能这样乾,如果我们中国只有一个汽车企业珊驰,我们今天无法想象能够达到2500万辆宝伦撬,我们可能还在200万辆以下徘徊颅湘掂。   我们想想我们当时的规模磺凛魏,讲起话来性,我们一点底气都没有隆,全中国所有汽车企业的力量蓟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛码脓,所以我们那时候是没有底气的梗吕。那时候蔡总经常讲戈梦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辉,我们国内的某家工厂簇,搞了多少年拧?投资130亿干了那么多年没有干上去颁稿,现在回头干干尚,别的合资企业在武汉干140万辆车椿,听都没听说过他就干成了摊澎。   当时我们确实是一穷二白含,那种情况下我们引进外资剔祥上,但是不让国内自己的汽车做苍拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彼,变成了外资企业贡壕、跨国公司一股独大排老,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹。   中国其实为什么发展到现在这个状况呛添敢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墩斑,在座的年轻人没有听说过贯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冷癸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浆良。为什么有审批制霜溺?审批制就是为了反对散乱差逆,所以你不能随便上企业菲牌。   我们把进入产业的大门关得很辛┑改丁,一方面对产业造成了很大损失肆蜗射,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会修褪没。大家知道剿捎,那时候汽车卖多少钱旧?桑塔纳要卖了20几万谱,当时说两万块钱挥焚丧,八字还没有一撇锈,订购两万多辆朴,在桑塔纳卖20万的时候嫡歉锋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笑觅。那时候的技术标准惺讼蛔、排放标准都很低档,我们会很快发展起来擦,但是我们失掉了这个机会趁懈。这是产业上的一大失误聘庞庙,就是反对散乱差篇倡客,阻碍了中国自主品牌的发展挨啊剃。   我觉得中国汽车进入2002年背煎,入世以后就发生了很大的变化慷谩吠,这个变化就是放宽了哦,应该感谢国家经贸委前司长睡,后来发改委的副主任欧新黔烹塑,他在这件事上力排阻力登,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肮,有二三十个企业进来链划厘。在这时候佳钮,包括奇瑞肺须、吉利耻、长城合,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狙情宽,所以这是我们企业发展一个好的契机圈晦监,这个契机来自于好的竞争巳佳尚。   现在大家没有再说反对散乱差亥芜,但是这个毒瘤并没有肃清赋尺,现在要有一个新的品牌出来侍,我们第一个想法就是它该不该出来棠狠,又来添乱茧赁。所以在这种情况下殿竣链,汉腾出来以后诚港,我当时也没有太明确的认识闭踢,在网上一片谴责声的时候诉酚,我就意识到了这个问题锈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疲希乓,大的打败小的片禾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颁毋受,快鱼吃慢鱼柔蛔富。汉腾给我一个启发璃寡贪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菏传胳,今后还会存在龟。   现在一汽儡屡、二汽非常困难姜翘,包袱非常沉重玲酚椽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捻等翘,但是最近连一辆好的车都出不来锈胶。现在真正有活力的企业是谁呢屏?是长城河、比亚迪袭诞、奇瑞处擅、吉利贪漂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吻忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晌称几,让大家不要惧怕竞争相瘫,竞争只有好处崔。我们老是说过度竞争誓,实际上没有过度竞争趁碧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的培博,经济规律本身有一个调节作用肋兜段,一旦过度竞争它会自动退出标秆。   我们的出租车管理很失败钱鸡几,就是我们怕过度竞争潞篡,我们把北京市的出租车限制在7万辆舅瘟,因此打车难掣寞奠、打车贵乐哪,群众怨声载道估克。凡是放开竞争谷瀑,像家电产业大家都知道鲁鄙媚,为什么发展得比较良性呢蛙辞屯?就是因为放开竞争毋奴汐,是不是先来后到呢噬乘轰?我们现在想想80年代陶盖,61家电视机厂剑惫蓄,现在上哪去找未僚?大家熟悉的品牌经,北京牌锨匿、昆仑牌疯烧丧,我前天在飞机上看到长虹挝粱,长虹居然还在勒,出乎我的意料桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棉沫,现在新出的电视机厂判惹,TCL过去有吗墟?就是长江后浪推前浪撩惺青,我们永远不应该对后进者说不挪鳖遂,我们一定要这个变成一个共识釜,任何时候都可以有人进来计沁煽。就像他们说的剿庞武,任何一个行业都会机会毋鹅。今天在座的各位都是新进来的凶,我觉得你们的机会大大的有汹秃韶。   我的砖头就先抛这些怀艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧垃:沈达炜 版权作品形骆航,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰当磋,严禁转载慧呢,违者将被追究法律责任颅泡戒。 获取授权" "  徐和谊说郡兼,当我急的时候瞎逞,老唐一乐谷瑟缴,哥儿俩(的配合)还行欢。双方都是坦诚的心态娘盗纠,就没什么谈不成的事情祈同革。    唐仕凯则认为壕外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便,基于双方的相互尊重都底。合作中碉护,尽管文化不同达、目标不同刃据,都能坦诚地交流禽,达成一致僧掀掳,满足消费者需求偿钡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事台簿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遍咐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舱愧,接受了中国经济网等几家媒体的采访推。在奔驰E级轿车之外妊白,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作貌替。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硅宝孩,徐和谊说孰秆,关键在于双方的真诚与坦诚味冉贪,这与我们的性格有关裁。我的性格是直率存,而唐仕凯先生则是含蓄秀酱储、温和磺韶,哥儿俩(的配合)还行歧武。双方都是坦诚的心态翁,就没什么谈不成的事情缕弧干。    徐和谊谈到僵铅瓜,合作中村炼,彼此考虑对方的文化确端彭、体制醋扫,对对方的决策机构都很了解懦卫撵,也想知道对方的想法渤操遂,并多从他那套(系统)思考汹:靠不靠谱袄,可不可能撮焕触。不能瞎白话锨,不能伤和气贝兔夸,所以就越合作越顺利共眯。    徐和谊认为迟跺,随着后续工厂和产品的导入谩胳蹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幢蜡校。    他还打趣说啦,唐仕凯先生文雅咀贝,当我急的时候躲兰陶,老唐一乐裴红,我们的搭配非成ㄎ挝穑合适忿匈。    唐仕凯则认为衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐桓鲜,基于双方的相互尊重阮。他说律巨前,我们与北汽之间有更多的共识慨担弯。过去几年的合作讽考士,大家互相信任挎、持久脚弓、坚实茶乘。我们有德国人的执着鸽入目、坚持未,在双方合作中朴,尽管文化不同息、目标不同泞椽,都能坦诚地交流汀冲,达成一致汀颓钦,满足消费者需求裤,也能让优秀人才有合适的岗位房歪。可以说雷涤顾,北汽与戴姆勒建立了最好的懒纳豪、双方互信的关系饲许称。    另外界存窗,唐仕凯指出菱,中国业务的发展咳辖嫡,离不开经销商伙伴的精诚合作黄,他们积极履行对消费者的承诺户、关爱强体,也与我们建立起非常良好的厂商关系肆。    他强调纷撂俊,我们与北汽的合作建舶,增进了双方的关系题。 全新长轴距E级车上市现成砺畲贰,领导合影(右二为徐和谊剑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闪那敌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秒酗,目前厕率截,我们的合作是最好的题囊。认真总结以往的经验歇抢纯、教训巳,特别是过去的错误身冷稼,接受媒体的帮助地、批评沁瓮冬,因为大家对我们有更好的期许篇镰卿。目前握,我们仍没有达到自己的目标编室洗,在中国市场还是第三名倘。但是墟扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拜耙奢。因此啃镶,我们还需要精诚合作烩揽,力争打造一流的企业;精益求精斧幌搽,建立一支一流的团队落掇。毕竟歧蛊境,我们的公司和事业都很年轻迫朝,在发展当中最重要的还是关乎人娘侈强。因此判骄搐,我们不能只顾眼前能娘盲,应当放眼未来耿矛,希望取得更好的位置丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎师:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掏陷文:    各位领导下、各位汽车界同仁腊凄勒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脐技路。今年论坛的主题聚焦安全抒,我觉得非常有必要畏堵扔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题港,已引起全行业和全社会的关注串樊。    今年以来退,在国家和地方补贴政策的助推下懦售摧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惫岗,1-6月淘,新能源汽车实现销量17万辆澎,同比增长126.9%都。其中纯电动实现销量12.6万辆逼豆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俄馁抡,预计到8月底醒队,全年6万个新能源指标就将用尽葱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揭,同比增长170%姓揭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置八。    但随着新能源汽车销量猛增裂,其安全问题也逐步凸显闻咖。仅今年上半年探群,与新能源车相关起火事件就有11起骚,事故原因涉及到电池纤抛颁、材料唱脖蓬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玲饯。不但给事故车主造成了严重的生命糖髓冲、财产损失舶秃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧川,极其不利于新能源汽车的推广顷却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洪系,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尾前,新技术新模式尤其如此酸底典。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处核妓腊、火车一度跑不过马车毒、人工智能行业也几起几落凡咸,每次都面临着必须攻坚的难题垮伴,并随着问题的解决才获得新的认可村瓜。新能源汽车行业也是一样蒜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琉娥惹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进停,在蓄积了一定的市场规模之后传扔,开始到达一个新的平台期建山芍,开始面临这样那样的问题蔽筋。而我们认为萍胚习,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灌癌车。    首先竣此祥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碾棉柬。    今天我们面临的新能源安全问题纪浦氓,一部分是技术问题抵榷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孩胚。但更多的是行业规范问题痹棉,由于新能源汽车市场发展太快娩,行业法规建设相对滞后累,安全法规不够健全土京庆,相关标准缺失拾箍,再加上消费者安全意识不足耗缔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溯,共同导致了一些安全问题的出现奇。作为一个新兴行业烷驹久,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笑馈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陆撑,这是新能源事故频发的原因谅,也是新能源发展到当前阶段垦,我们必须着手解决的问题纠愤赴。    其次背歉拢,安全问题是消费者关注的基础痛点剖窃末,必须全力以赴加以解决辩搏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示天,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汗。我们经常说嫌汞房,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晚,但是没有了安全这一基炊禄制取,里程的远近本身也就没有了意义雷诉。新能源推广几年来额,市场上对安全的质疑之声始终不断嚏临,说明广大消费者除了里程焦虑墟及,还普遍存在着安全焦虑硼芥匙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择距界新,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨矮涎。着一把火就可能会毁了一个行业局芭,在网络时代这种心理传导完全可能发生夯馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理噶,必须将安全问题作为头等大事来抓窝傲藏,否则就会被消费者所抛弃乡唐拐。    最后蓬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推录沛,也是发展的动力源菲甭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破故,但唯有能够提供安全可靠生活的产品量碴,才能得以持久生存贫纷。千百年来品喊,人们围绕着使产品更加安全可靠壳脑窘,不断做出创新磁。及至今日攘,我们投入无人驾驶汽车媒畔耸、智能网联汽车的研究愤膛谦,很大一部分原因略餐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琅怪敝。新能源汽车作为面向未来的产品膊颓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耸。    由此可见新烁浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辈沤,粗看起来林林总总慨酶白,不一而足;但是究其本质线,核心还在安全拇匡。破除了安全问题谷动卿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了贝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肯瓤,而围绕安全问题不断攻坚克难翠贬,新能源产品和发展模式将不断创新答单,不断创造社会价值毋锭忌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽溪,我们从一开始醚蔼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇,从战略高度提升安全性匿痢粉,居安思危酣逼,未雨绸缪涤,从研发达寡钒、生产到售后服务切佬具,都布下层层防线尝交,确保产品万无一失悼泰。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪勃,从源头上提升安全性范。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荒挠鼓。从产品的开发设计阶段庇洞,我们就从整车控制炼凌、动力电池哄、高压安全等方面以高标准进行设计勉潘。在整车安全方面玩蹭围,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统去,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陌。在动力系统方面猾,我们从材料券狡铺、电芯取、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斧羚舒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遣,降低电池短路和起火的风险钱。在高压系统安全方面瘁匹,我们从防水藤、防火胆怂农、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊,高标准强化安全功能笆耐。除此之外叭,我们还充分利用智能网联技术沪懦,对新能源车运行进行实时后台数据监控狭骚,建立事故应急响应保证机制涕,为新能源安全使用保驾护航嘉揽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪,以高质量产品确保安全信箩。在新能源汽车快速发展的同时幌靶够,北汽集团不忘发展新能源的初心猾擞鼓,严把质量安全关奖克。北汽新能源生产的每一款产品膊腥暑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰输,还要对电池顶、电控系统进行严苛的测试与验证税。目前肯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狄,其中电芯安全可靠性测试标准42项吹剑江,电池系统安全可靠性测试标准50项祷推,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹤效,这些测试包括长时火烧测试彻蹈、电池剖切测试表虏、极限跌落测试和电池浸水测试等洛茂献。同时滥赋栖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毒势卸。上半年铝,北汽新能源接到订单2.6万单许雷,但在资源不足的情况下吧入,我们严抓质量关丧,绝不为销量而粗制滥造薪,最终完成15052辆的销售任务外冈,订单满足率仅58%弧仟蛙,但却实现了上0事故率的优良成绩染竣丹。    三是加强售后服务与培训逝科,让新能源车用户买得放心赎廉攘,用得安心芭宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竟汹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统女,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系监侯,包含车辆保养实睹、车辆维修默怂德、紧急救援澄桂贯、充电设备溅激嚼、增值服务凰碳、客户关怀等多项内容伍碑疚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控存经汉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京、维修们但搐,并对服务完成情况进行跟踪监控省酬,形成服务闭环冉,确笔停客户满意俏涛。同时肪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回双,对车主进行说明和操作演示霜火,并规范安全培训流程臼卞竣,提升新能源车主的安全意识吞激磊。在此基础上拒,我们还创新营销服务模式秦,今年8月12日拼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涧,不仅具有推广新能源车的效果爸,同时可以让车主及时更换急伸偶、检修旧车上的老化电池茎蛙,通过我们的新模式给市场提供更多安全穗帅蕾、环保邓峭、高质量的车型勿删,给消费者更安心的消费体验躬潮。    各位领导忍娃、各位同仁倦:新能源汽车作为一个新兴产业猾绿袱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胳,出现一些安全问题辈保,这在快速推进过程中也是难免的汲撇,是我们必然要面对的问题饱弹烯。因此新能源安全问题蝗,绝非某一家企业能够单独解决节休酸,它需要我们整个行业的协同并进谱蝎。    有鉴于此套话莎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滩,不能因噎废食奸馆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惠倍,牢记我们新能源事业的战略使命密赏修,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念画,以持之以恒的韧性棵戊,推动政府馆嘘酶、科研机构毁忙、行业协会檬庞蚂、企业乃至全社会开放合作骚,不断建立安全标准片推接、不断规范行业行为讽、不断推动技术进步脯纪谜、不断优化消费者使用习惯贯悄,不断实现新能源汽车行业成长成熟稻、发展壮大怕淳,实现整个行业的可持续发展侣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢踞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞧,各位领导解釜、各位专家寥柬,业界的朋友们棠巧笺:    大家好!今天市把,众多长期关心馈潮啦、支持中国电动汽车产业发展的领导操缚、专家和朋友们齐聚郑州寥,共商大计裴踩。作为本次论坛的协办方罗品串,请允许我代表宇通公司监,向到会的领导颊填纪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坪撇。    近年来踢,国家出台多项重大政策但隙,从顶层设计鲜香口、推广应用坦炮、税费减免铜猛裳、购置补贴敞躲焕、生产准入康惹、基础设施等多个方面爆囊,保障新能源汽车产业健康快速发展掳白仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点琉,是电动汽车普及推广的重点领域其式。至2015年底前细迫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跺模,占同期所有客车推广量的13%浑笛,为城市节能减排罗疗爬、绿色交通出行做出了重要贡献誓。    财政部苛孟物、工信部棉、科技部悸宝领、交通部蓖恢取、发改委等部委偶,通过科技计划肉涩罐、产业技术创新工程等重点项目进行支持刊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雾鞠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升付:节油率玲诺、续驶里程等性能不断提升迁伤,动力电池能量密度烹胁、驱动电机效率等关键技术迅速进步抖秦迸。    具体来说骸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成患卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发惶,大部分电动客车均采用国内自主控制器弥搪,整车性价比高持,满足市场需求揭,节能效果得到消费者认可颈蜡孔。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池帛、关键材料国产化进程加速栖窍,安全性和工艺技术持续改进翁。与2010年相比挖丸,动力电池能量密度提高将近一倍酒,成本大幅度降低煌败蕊。    三是驱动电机技术水平进步明显境。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牌虑拦,在功率密度罚朴、系统集成度和材料利用率方面显著提升圣供。    同时多饶咯,我们也应认识到苔乓茬,国内电动客车研发试验能力有待提升皋殴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迪灯挠:整车可靠性羚线拐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡蹲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潞,寿命绢蓟、低温环境适应性垦环、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炕骗撂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踏帅耪。    马凯副总理强调颈陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障北眠。电动汽车由于安装了电池滥官、电机贰、高压线束等高压部件滥,给整车安全性带来了新的问题寞搏,而电动客车安装电池容量大裸、整车承载人数多粹冀泌,给整车安全设计提出了更高的要求歌法。    因此琼茶腊,电动客车必须从防水沉等、防火炭别、防触电茶良蔡、乘客逃生京排、事故处理等方面综合考虑劲,从研发制造射、运输存储蠕穷、维修保养贾架、报废回收等全生命周期各个阶段着手竟,在电池安全粕年、控制安全虑缅、高压安全板惜失、电磁兼容等方面进行技术攻关陶欧餐,全面提升安全技术水平孟。并对车辆想册、零部件运行实时监控姜行,起到预警作用擅,保障大规模安全运营敦。    宇通自1999年开始研发电动客车即酬辟,持续加大研发投入弦,得到了国家部委尼、河南省政府和各位朋友的大力支持片。未来虱铝柿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梆,围绕电动客车轻量化墨、智能化片慕五、网联化以及智能制造等发展方向褪,立足自主创新躲马,掌握关键技术萍灌罐,提升安全水平偏,促进电动汽车产业健康快速发展滇。    但同时轮幂趣,为了推动我国汽车产业的转型升级溯鹃,实现2020年500万辆的目标首堤公,我们依然任重道远厘。行业的健康发展里,离不开国家政策和社会各界的支持表率,我们建议视:    继续支持产品品质提升和新技术研发册香。在纯电动舵蓝秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伐豁甩,研究开展创新工程二期项目等耻闺透,助力国家下一阶段产业化目标的实现票掇汤。针对燃料电池客车哼,我国和国外先进水平相比还有较大差距炯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度全,尽快解决关键技术问题设,推动产业化发展碗寇。    电动汽车正处在新产品推出的初期柏,技术飞速发展深羔目,面临很多未知领域的挑战叙,这些不确定也带来巨大的创新机会耗,是企业勿、行业和国家的历史机遇贡袄轻,也是赋予我们的使命和责任陇,    我们将坚持创新人然倍,努力实现产业转型升级和健康持续发展可。    最后涤桂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔乘墙:李芳" "陈清泰细:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冻览嫩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪凹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宏汕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出程窍卿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞭,回应社会的关切筋,引领行业的健康发展臂骏襄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泪筛函,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陪身沽,广泛交流途、献计献策提擞。    首先是创新引领问题播绷。    去年呜琼,国家多种政策的叠加效应充分体现钮窟丝,电动汽车呈现了爆发式的增长丰铆铝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毯玲溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舷矗丛,并得到大多数试点城市的积极响应不寝。更加可喜的是摊阮,电动技术逐渐被消费者所接受蚕幕痘,潜在消费人群在增长仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抄惹,总体上侮物,这还是一个政策驱动的市乘课⑶堋,它的不可持续性已经开始显现损钝皇。从今年起碗欺,国家补贴政策开始退坡松股。种种情况表明唱腻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己艾,相应地米,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痰觅棵。购车补贴的退坡虾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卫眯哎。也就是在购车童、补贴逐步递减的同时椿,政府应在研发环节加大支持力度发脖坟,集中资源支持在动力电池介钦、核心零部件鲁、电控技术骇、轻量化辆女饱、智能化等方面突破技术瓶颈抬书己。    另外叉迁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腥酬帅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亢苇镰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唇稠妊。相应地郝捍瘫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挖,大手笔投资于电动汽车泼。    这一切表明屠画口,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谰。    由此看来迷袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战共纲稍。    第一辉榔,政府补贴政策进入退坡通道徒矩,电动汽车性价比提高的进程陵略确,能不能跟上政策退坡的进程桓人,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涧册邢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癌。    第二飞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠细笑,中国肯定是他们的一个主要市场目标畦珐人。能否改写我国燃油车发展的历史僵堂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堡灭殊,并建立起较强的国际竞争力蹿鬼痹,这是政府和企业必须认真考虑的问题澳婪乡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爸伯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力队。    因此伟切,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潦楼,那是在强政策激励下的增长逆剩,是不可持续的傻腻办。有些企业一门心思地追逐增长驶施菊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纷,却放松或忽略了创新和研发统。    应该承认熔迁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比取豁授,性价比还是偏低的量渐劫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓄炕雀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悔潭幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钠,理性地配置研发和产能扩建的投入排传。    当前伦,我国电动汽车正在向成长期转型达,这是一个重要的机会窗口财。从全球看蚂饲潞,电动汽车的技术路线还有选择的余地浦行录,核心技术尚待进一步突破使暗棱,关键零部件的壁垒尚未形成磷,信息系统还在发展龄,品牌效应还未发力诉瘸,商业模式正呈现多样化固。可以说街怠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燎眯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翘蓟诫,有较好的积累纯。我们又有全球最大的汽车市场支撑戮瞎傅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堆芹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金碱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期那,潜心打造核心竞争力寒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仑琼,另一方面可以与国际巨头同台竞争仕垃。    电动汽车和燃油车一样唾瘸簧,竞争力的核心是聚集优秀人才惯驰,拥有强大的研发能力票,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吠捆。对于汽车产业来说漏铰俏,生产能力的扩张是相对容易的天,而核心竞争力的形成则是十分艰难的何烁。但是汀墓如,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烯,因为那充其量只是一个泥足巨人的半嚷。    补贴政策的退坡悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汰,补贴导向将让位于市场导向川窝,让位于创新导向磨。优胜劣汰作用将被强化簿,在大浪淘沙中僚裳识,真正能站住脚的煽,将是那些具有创新能力猩堆、掌握核心技术棘、具有品牌效应的企业汹。    关于安全保障的问题莫蜗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题队翰。这也是全社会非常关注的一个问题挥缅,是这次会议讨论的一个重点犯凤词。    为开好本次论坛姑晤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膏,并将在本次会议上发布调研的成果捶韩玫。    汽车的100多年发展史说明蛊揽,随着人们生活水平的提高欧,出行机动化是一种必然的选择躺。但是公套辰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒锈九,电动汽车处于起步阶段氖阜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚷龟,还存在由于能源结构改变而带来的磐逛食,诸如高压电路扮份、动力电池等新的安全问题猴暮非。    因此矩,在电动汽车市场快速增长的时候力妥清,安全应该引起特别的注意显瞄丝,无论是整车企业龋郸投,还是零部件企业喊桑,对于可能出现的安全问题透,都要诸项排查柿、及时发现铜怯弗、找出对策菏怕戊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煽。即便是这样叭诲,进入市场后的汽车仍可能出现问题春,这就需要继续跟踪仁隘,不断发现新问题独,不断解决问题喘,必要时要召回已经进入市场的车辆牟。    应当承认劳公,电动汽车技术的成熟度还不足途,市场考验还不充分突渡,消费者的信任度还很脆弱迫肃去,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晴穿蛙。从这个意义上说沸蔬,我们必须把安全放在首位赂撤铣。因为安全是一个否定性指标郊,世界上没有绝对的安全摊,但追求安全是企业的天职稍嫡僧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抠蕊轮,要以更多的投入宦,在设计骂便、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刚潜。我们绝不容忍安全隐患供稀,但也要宽容失败秸鞠,因为这里存在着不确定性阮讣垄。    安全也是规范出来的拉倾艾,要高度重视标准贺材仑、法规和监管的作用瞪廉绒,设计安全的标准和法规惩宠,有些是科学的研究和论证定下来的匆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的险晌鳞。企业必须严格按标准和法规生产闲比、管理和运营尸岁褥,监管部门则应该严格执法唬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本标己庆,绝不能容忍劣币驱逐良币晚刚碧。    今天拧寐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳖踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具户介佳,它还缺乏充分的应用考验广,需要未雨绸缪崇焊玻,防患于未然权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恃袍卵,各位同行崔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》女剩惯,每个桌上都放了一本贺,大家可以直接看呵寐。前面上半场我估计是大家最关注的催,有一些政府动向墓,他们做的干货呜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了握纬苇,我只讲讲技术芬境涎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哥诽叉,有三个方面妒,有些技术方面的内容是有相关性的葱,政策本来是张永伟讲的配,我在PPT里基本删掉了茂容钙,大概带一点婚。    首先讲一下电动汽车安全的技术肋囤。电动汽车安全技术我们分三块狈庭悔,动力电池的安全粗惹、电动汽车整车安全粳苛、充电基础设施的安全啡感。首先是动力电池的安全性抖复,是最基础童酮悄、最核心的柔屡舌,包含了电安全晤、热安全策、结构安全等等航悍。    我要先从科学的角度说一下寇母尚。如图(ppt)镣,这是电动汽车动力电池的基本特性肉鲜枢,中间可以看出我们锂电池安全的范围凤歼,一个是电压殿、一个是温度洪,对电池安全来讲孩刹袱,这么一个很小的窗口里才能安全工作仍算,如果温度高了会发生一系列的反应佳祁,就不正常了稠。我们具体来定义一下这些温度窍无,这是做一个严格科学的实验貌电乘,锂离子电池的热失控乾、温度变化诚纪、温度和电压变化的过程鞋汕。有三个温度犬画狡,T1叫热失控自生热起始温度巾潞,这个温度一般在90度曙川,接近100度阂瓷。第二个菠婪,热失控的触发温度介掂,就是说热失控要开始了徒塑。第三个烷氰,热失控的最高温度鹊靠疆,代表了释放能量播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囊,给出了一系列的各种类型的动力电池抱恳烫,比方说三元的NCA镣、NCM五仿、锰酸锂的撼榷赐,钴酸锂蠕赏、磷酸铁锂呻躺,还有钛酸锂的姐剂,从中间就看出晤净,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巍挥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅奠,总体来看伺舱纱,热失控最高温度比较低一点垦嚏,这是钛酸锂的静拇恭。    太过于学术化一点磐娩噬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哗猫滥。热失控窜浮,我们先从热的角度渡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓟,我们的SEI膜就会分解汗、负极电解液也会反应鞘负,隔膜机制熔化殴了,再到正极分解吭口、电解质分解肮坍簧,最后就涂层崩溃嘿,大规模的内短路电解液燃烧韩,就形成了热失控簿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俏碎。    另外一个问题箩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒲疟袒,像放鞭炮一样身爽褂,一个单体发生热失控能量还是有限的冲捂偏,如果在整个模组系统中间扩展坏躬敢,这个能量就非常大了徒祥麻。我们说其实不在能量的大写Ф,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦钮侨,但是并不是一个危险的东西老伟,关键是没有瞬时释放睦,这是一个瞬时释放的问题么擦。    诱因幻尺,刚才说的是过热引起的耗览犬,还有电的和机械的速斧,电触发碉,主要是过充辫、过放等等唬危,尤其是过充附,过充引起的热失控是畏揽危害比较大的翘迁发,这是它过充的一个过程和机理描瑰盎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火儡秃纶。还有机械滥用井吕良,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莆,这是在网上搜到的底盘的切割实验笆花喂,专门看它怎么样棘,机械诱因就会最终引起短路拆。    第二部分戏裤晚,整车的链午秃,现在我们找电池厂开安全会搁思弯,电池厂就说很多问题是整车引起的鸡鸥,不是电池的事喉驾坏。的确隋,很多问题不是电池本身造成的凹桶,是外部原因花齐蹲,整车锣摧,比方说碰撞会引起其,电气安全翁袄翔,还有功能安全墒狸臂,重点是这几方面柿簿。比方说碰撞慌檬,碰撞是最容易引起呛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腔。第二墓篱飞,各种原因的电气线路短路引起着火婪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粹愤晴,电机控制器贬、电机电子器件IGBP短路了睹,高压臀、拉弧擅怀、多处熔断奇死搔,整个就全烧掉了示,这是控制器烧红了拭借采。另外一个双,比方说前一段时间南京暴雨之后翱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罗溅恼。功能安全脸协剐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗接,电池管理系统死机很戳弊,但是充电机不知道胺怪插,继续充贺绊蹭,充过头了袍梆谐,导致了安全事故渤,一般150%会大规模的内短路句,充过头150%舱泻,不管是什么电池囱没赌,包括钛酸锂电池厢,如果充过头也都会热失控的膳,虽然我们知道钛酸锂非常安全理怜,但是过充之后过压也会引起安全事故狈。    第三彩筷,充电基础设施的安全存谭。尤其要说一下充电设备的安全问题腿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜜,它的防水碾、防尘图、防腐蚀颇、漏电客木、短路保护等等雌饱抖,各方面存在一系列问题渡授。我们开了基础设施安全的研讨会碱花,大家提出了很多问题乳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腿,我不在这儿过多讲梦妨。比方说蓬靖谢,我们荣威550就是非线充电着火卷,自己来安装这个冀创,比方说外部的“三防”棱蹿,内部走线的零乱染,不按要求接地等等皋串,这都是我们充电设备的问题围捎。比方说全生命周期状态的监测娜环木、管理体系的缺失裙梁苛,线路老化之后也引起很多问题咐。尤其我们在研讨会中有专家提出茶脑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证财凶,因为那里头重现事故之后就会特别严重虾兴第。    我不要都讲问题诵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敛。    第一绢吕,说一下全球国际的进展撂。我们要学习几个九雷,一是安全防护方面骆倘,比方说日产的电动轿车Leaf料入峨,现在接近23万辆疾崇从,没有出现过重大事故躬钱。它有一个安全防护的设计体系抚窘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煞,而不是说不能做到安全孝卞四。人家做什么狸想?首先恍徽,有很好的防护设计理念搭煌,它的防护恋膘,首先防控事故发生技,其次一旦失效撬炼,可以失效不出事拘即潮,再次草,出了事系辅咯,把事故控制在一个可控的范围读,控制在接受的程度跟燃油车一样拓窟。是这么三个阶段航逻,从电池设计慧,到最后可达到的安全目标芒篓,是一个全方位的设计理念按蝎贬。    二是设计开发方面浚翘屋,遵循了严格的V型开发模式坑腹柯,从电池包履、慕蓿块朔斡佳、单体珊惧骂、材料千,从设计层糠、验证测试层齿,是非常详细的镭链,包括底层的电池材料摄绵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些胶券。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恨输弟,其实这些我们都很熟悉会违酚,比方冲击寐确曹、振动斥惫番、挤压控珊狮、跌落表觅倍,慕俜鸷恚块跌落让、单体跌落等等乡倍密,针刺干沪傻、极端的短路胳浩拦、火烧蝎繁、热循环赊褪,有温度的高低温循环实验窃扔僵,这个好像我们做的不是很多什,气体分析等等膛尽吃,这都是全都做的翠虫霉,这是我们跟日产合作交流的疵,我觉得还是给大家分享一下慧款,很有意义的玩。    第二丢衫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秤森。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锰集,这都是公开的委碑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑞,这是一些主要的专利妹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肖杰赎,这就是一个完整的过程蹋。由于成本比较高劲紊簿,其实没有在它的车型上全面的推开控授丁。    另外一个值得一提的豆,特斯拉的碰撞安全性动境,从设计的角度售屉,应该说借用了一些非常先进的方法廊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型力衰喝,发生事故之后肉苹,非常严重的事故也都是安全的恃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕新岗,当然因为它有别的安全性亨我,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孩吞靠。    第三瑞技般,这也是公开的资料孟麻,三星的电池系统炽镣献。重点看一下电芯层面拧看璃,这是90安时内部并联四个单体电池懦赤,一个卷绕式的方型电池浦卷挂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置母,一个是过充保护灯酚呕、一个是防爆阀醇、一个是保险丝疼蕉。我只说其中的过充保护纯藏,这个电芯的外壳是正极佃,有一个过充保护的阀乃笛,当内部气体压力增大之后填刷,把外壳的正极跟负极直接相连腊,短路偏唉,形成大电流皋,外部短路漏啡,过电流之后保险丝把这个断开晾赦,这个我们是值得学习的露尉。也就是说在电芯层次进行材料计、电气卜、机械系统的系统设计还是很值得学习的敛策拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峦,其实它把单体电池当成了一个小系统楼橙,我们可以对比一下凉,日产电池的哪诚危块相当于三星大电池的电芯川掀懊,就是日产是小男コ妫块氛,三星至少客车上是大电芯脚撵。    未来趋势来看璃,现在工信部300瓦时乱氛漏、350瓦时都是这么高的宽,这是国际趋势费库,没有办法赶,大家都在这么做垒仍放,10年内我们真的要到350瓦时硼盗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴梨陕,2020年300瓦时应该是没有问题的雄,这个从比能量角度是可以做上去的刊恐,成本也会降低镰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的参铜,比能量损趟、安全性是一个翘翘板行涧描,所以我们现在都出这么多事啃眠犀,下一步300瓦时荣皮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康合。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徒习椽,我现在牵头中美电动汽车合作梨筐喊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醇骑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纯,这是最核心的下一代电动车技术斯寒。    说说国内的龟武,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橡,待会儿再说问题匙。正面取得成绩糕忍,从材料体系矗检,三元正极耸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高布,比方说在阻燃隔膜凶看肺、阻燃电解性啃棋惋、阻燃安全性也都有创新崔惹忙,取得了进展茶。从单体电池产品的检测结果来看侵,跟国外也没有特别大的差别梳及。总之郝奋,从统计结果来看沁洁,我们和国外的相差幅度不是特别大蒂蚊尘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铆,总体电池的安全性保持还是不错的岁缚,这是实验的东西速,严格按照了国内国际标准荡发死,因为我们的电池企业也跟国外配套京橇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄,所以我们其实国际的标准都是满足的烧仁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新外耙。我也举一个例子舍猜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虚隋渭。刚刚说三星的有熔断器灯横杜、过充保护器握庙、防爆阀篙坍逆,模组的我们现在电池管理系统等等钦告扒,还有一个问题承撼锻,自引发内短路萍,这是一个问题判,我们的制造杂质菩、经常小规模的过充过放擂,长期积累以后会自己引发内短路贸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汗,因为不好重复实验鸵使,我们首先做了一些重复实验的方法茎憨仙,把规律摸出来了艰,这个短路会形成三个阶段纲,内短路的第一阶段肌、第二阶段叭、最后一阶段蓝貌舶。第一阶段只有电压的下降啤、温度基本上变化不大纤危傲,第二阶段脱身,电压下降同时温度有大幅度下降胖罚糠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测内哨女。    如图(ppt)臂怒,这是替代实验卯,这是算法灭澳贯,这是短路的测试实验瘦俄脯,这是结果毫拳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冠鳖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撩、内短路的阻值都能精确的辨析出来商软,提前预警热失控事故规驮抵。    整车安全灸努,首先是轿车安全寝墟霞,比方电池的防水兰剐狗,跟整车关联度很高痘吗犯,因为静态的防水俊,放在车上不一定防水貌熬,现在都知道IP67垫,其实一些厂家都做IP68了蔫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盯魏迟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坏,我们如果做得好是完全没有问题的晨貌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慰,这是我们做完的设计耗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铰嫡档,这好像是我们比亚迪的电动车蜗鞍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西废完额,做得好我们的防水比燃油车还好檬贾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齿,关键是我们的技术到不到位盾谐婆,所以我们来谈安全问题应该这么看笔。    第二彪,轿车碰撞安全色且,我们做得好的企业也是不错的彭稻。举个例子猩疗激,长安的铆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闯擦筏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疯,这是产勃肮、学徒滥逛、研联合研究的韶挤处。甚至为了将来的发展此眷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谭。而且电池包不是越厚越好藉锈太,如何又轻量化诚处半、又防撞卵腺龄,在优化设计方面也还有很多工作可做洪伴。    第三瘸沫融,整车电池系统总体的安全保护讥薯硼。我觉得我们通过上次的整车交流会琶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案污姥秽,大家都觉得还是非常不错的断缆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飘潦扁,尤其是轿车企业是比较好的鲸汝,分层害朗仕、分级做的是非忱耄好的箱性,比如说高压安全管理系统诲途。就是说只要按照严格的流程来进行开发返娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轻。    另外我提一句客车淮,待会儿宇通的汤总还要讲的逆,我不多说了鸥翔硕,他们有成套的方法来保证安全性尝。    最后洁祁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗅。前面领导都说了挖萎,多少起多少起驰,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲁蔫猾,7月份多起来了匙。现在存在的问题聘髓曙,我们在报告里面有详细的介绍伴晶,我在这儿时间关系也不说的太多了迫环健。总体来看背天额,我们安全性准入门槛要提高颂侗棚,所以现在在指定各种标准耗,要进一步提高标准喊。当然还有一个问题坷枚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联骋,因为充电桩跟车的接口是老的祁估,现在要搞新的激豆,新的总体来看是更加安全的暇,老的怎么适应新的夹插授,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠戒虑。    我们的发展建议赐暮虽,我也不详细介绍了溪狙垦,因为我们在报告里都有撅,永伟会比我说的更清楚一下宋丢。    第一个词,完善安全标准梦霸技,制定更加严格的安全标准揭苏。最近客车安全标准登、电池系统的安全标准储烤酷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锚鞘。    第二个十,监控体系巳敌我,现在当然都有监控系统桔,马凯副总理上次也说了闻,监控主要还是要靠厂家监管狸,不是靠城市最后的那一级攻男,最后那一级你也不会给太多数据蹋,数据最多的还是我们厂家自己扦,我们最有能力监控好鞭促。    第三个汲汐宦,强化充电基础设施安全管理舵失,严控地下车库掠估、高危场所充电设施建设与安全监管萌。    第四个芯,改革检测体制么惭,我们建议建立新能源汽车年检制度搭负帘,传统车要年检烦,新能源车是需要年检的泪猴,比方我们防水隋苗、防尘性能豹富,新车是好的骑沛,老的就不一定了笺,我们的绝缘性能良、漏电保护等等是需要检验的急,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秽,这都是很重要的坚骋。    第五个取溃,建议改革行业的监管体系村,现在我们是准入文,有几千个车型潮酥蚕,客车是很大一个数肛,很多厂家都进来了怪酒,不能说让谁做竭、不让谁做掸嚼,我想将来要引入事后监管的体制竣斜嘛,谁要出了事要负责瘦秸茸,要召回卫莽、吊销执照逼、取消资质俺,甚至取消你不能再进入这个行业盘即,这是我们建议的要加强隘,否则这件事情没法弄挤贪。    结语三句话改前:    第一诲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惯厂,为什么是“命根子”邓泄叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脖纺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狈售?我觉得怎么强调都不为过浚家,所以我们要警钟长鸣坛馅,高度重视氢氢,大家都是这行的从业人员相陷,都不希望这个产业下滑诵疵,但是为了做到这一点姓,必须要警钟长鸣降希,高度重视五坎法。    第二响茎蜜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术府顺。想性能大幅提升默,大家都希望300公里碴、400公里旱吉,客车也是要提青郊,高比能量电池是必然的趋势欧,往上提的瓶颈技术就是安全倘人清。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穆。所以随着动力电池比能量不断提高回咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高雾琉,本土企业要有危机感强。    第三典倾憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畔上。安全管理醋,政府责无旁贷崔山。    我就说这么多刮九。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护挛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠢尼寂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庆港海,到今天的北汽EH400的下线拔撑,北汽的这100万辆用了5年的时间琴稗。    在活动现呈荨,北汽集团董事长徐和谊表示埔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轰,不断的加强产品甲、技术凸、管理创新榔珊,不断的加快电动化狮次潦、智能化料氓摹、网联化袭烯四、轻量化的发展步伐哼,全力抓好‘π计划’的深入落地写迷。力争到2020年剖曹平,实现自主产销80万辆诽篱,这其中包含新能源产品20万辆歌薯讲,实现销售收入700亿元惋,进入自主品牌前三名的目标号,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁禾。”   “来得晚构氯波,干得猛冗,站得稳”    “来得晚泰碑凤,干得猛却搅,站得稳侣惠峦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暴旅。    “在行业内来说忌,本土企业已经很多完成百万辆了烫抛,我们加入进来疼簿,形成一种集团向上的态势宛蠢。”北汽自主分为三个部分疲,“绅宝吠浩畦、北京伎、威旺缺一不可担断,齐头并进酷蓝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悍貌迹。”在随后的媒体沟通环节中皋昂蜜,李峰坦言采。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糕容,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颅蜂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夯谴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恭赎险。北京是传承“越野世家”品牌精髓舒奋埃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捣。    “越野车是小众市城拙尥凇,但是在中国市场上地脸,硬派越野股,没有人能从北京汽车手里抢资源设。硬派越野或是下一个风口梧肝咎。”李峰在接受媒体采访时表示闯。    除了在品牌划分上的努力徽钵狭,在车型投放层面星,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰躬昧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峦钢,而到了2016年嗜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恋墒,加上北京品牌和威旺品牌麻奸颁,更是达到了六款同。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙。    而面向“十三五”粉钡谁,北汽研究院院长邬学斌表示氯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坝宿墩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托辩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皖埃晌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋天,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坎男烽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘛。”    是的弧屑咸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啼身架,北京汽车仅用5年的时间撵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纽讨殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卞,现在一是车型结构变化了碑,市场引导到SUV芦、新能源和智能化上去顷。我们由三级跳变成了一级跳阿世略。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰,“市场的变革对于自主品牌来说脐,恰恰是一种机会边眷抄。我们有对市场最敏锐的感知幢碱哎,最接近市橙势!,这是任何合资企业都无法比拟的那鲤柑。”    从年产销量看悔垂奖,2011年达到2.4万辆溜人、2012年实现7.8万辆新、2013年超过20.2万辆合脚、2014年突破31万辆劫、2015年完成33.7万辆孝岔成,2016 年预计目标42 万辆忍参枪,到现在已经完成了23万辆祟。“2020年我们要达到80万辆杀。”徐和谊表示店。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浑抽棘,还要有好的营销晌僳怒,“酒香还怕巷子深”山。在产品营销与销售网络建设方面秃芜峰,北京汽车依旧不甘人后济。北汽股份副总裁蔡建军有句名言想镰确,“人在一起叫聚会权摄尖,心在一起叫团队纺。”    2016年上半年萌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹤钮氨,同比增长396%魂,目前网点总量高达到836家刮常,渠道建设速度令业界刮目相看蚀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家差,同比增长20%当旱景,目前网点总数已达1081家娇镶寡。    据已公开披露的销售数据谜,2016年截至7月京,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天袭,同比增长42.7%侯评,远超乘用车行业11.1%的行业增速廷。其中岸刮敞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆襄,同比增长94.6%疤仍,成为名副其实的“自主增速王”盆铣。在具体车型上协挞楼,绅宝X25累计销量接近5万辆顿搅,在A0级SUV细分市场排名第一奖。威旺1-7月也实现了近10万辆谎抽,同比增长6%以上旁幕。    对于营销体系钾草,蔡建军表态称顷电:在互联网时代廓,消费者出现了很多新特征菩币市,他们爱分享互动番,重视原创和分享疏,并处于一种“始终在线”的状态盒厢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烂缮。   对于未来铝鹤: 李峰表示碧绩,在“十三五”期间忙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册空辑。    其中针对绅宝品牌橇抬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某刖约伲块化技术平台湘圈绒。    此外镣惮瞎,针对SUV市场火热形势谩荒喜,绅宝连续推出多款SUV车型次递,形成了X25昂粹、X35洼核、X55练五、X65组成的SUV系列娘,实现了对细分市场的全覆盖户。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埃境,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫂。未来促涩,北汽威旺由经济型微车伞沥深、MPV磊、SUV和轿车等品类组成抽缆。   责任编辑瑞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钠攻怪,在杭州召开笨穆珊,我们非常激动赊驶缮。我们希望全球贸易更加公平纳襄,中国企业能够更好地融入世界市场蹦题。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侥检眯,要向世界展示中国汽车业的良好形象都。据了解好,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统届。李书福说涝故就,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台街芭咆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部触米,李书福告诉记者瀑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟隧,吉利要展示好自己的形象薄。李书福认为氯,我们要解决全球经济治理问题墙,首先要做的就是提高自己的竞争力吓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玻,李书福就来劲了翻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头到靡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度端净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拎,是全球经济的一个缩影孤蝗。”他介绍说篓筏阜,未来汽车产业的方向是电动化警默两、智能化福零池、轻量化南融,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壤汝癸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一避。李书福认为矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕉盯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堪乒剁、活力蘑存、联动呻皆忿、包容的世界经济”募。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琼停,在他看来两者在基础理论研究和基础募晁保块研发方面合作得非常不错诡溜付,他希望沃尔沃能更豪华顷荡还、更高档京、更有竞争力且,希望吉利能不断提升品牌力邦、竞争力和溢价能力坍巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘛。”   在吉利汽车体验馆顺信,新款的“博越”展车停在那里迹梳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟款,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尚搏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剐。李书福估计畴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作交。去年冬天瓜告汗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拱徽朝,他也曾表示绷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垢搁胆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化开拟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势被,商业模式的变化已经从电商芯取、维修姥、汽车金融涩宦订、二手车懂慨、人才培养等领域开始多闹揩,逐渐延伸到供应链前端的设计荒且、研发和生产鼎侣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型发冗,这是核心枯。”李书福说穗,汽车和互联网目,两者已经分不开了寸静,汽车制造业要想有未来徐物,就必须和互联网深度结合起来链反。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒲,吉利每一次研发创新问、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开双当。   “安全既是时间长度皇隙巍,更事关人的生命们毙。有人说串廉欠,现在的汽车都很安全了士茂,安全已经不能成为汽车的卖点了焚,我认为酒嗅,这句话说的不准确康纲穿,也不全面蚀猎。安全对全球都很重要钉冷,对国家很重要圭,对个人也很重要昂捞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奉蓝瞪,可以说安全事关大局麻度咸,安全关系到千家万户才,我们一定要把安全放在首位履杉邻。”李书福说逻碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中干吻泵,不仅有央视的直播疟娥够,现场还有上百家媒体刺峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透我,受到业界的肯定帮盎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醛钢,用现在的话来说就是企业的基因酮丝退,要从根子上形成安全为本的产品研发理念添素逼,当其他条件与安全设计有冲突时挪劣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程观题滇,而不是相互妥协杯炭。”他认为守,当造型与安全有冲突时脆覆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翔卑丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时圃华沪,也会毫不犹豫地选择安全裴。“汽车是给人坐的酶,所以安全对汽车而言实在是太重要了船师绷。也就是因为以上这些理念哨彩,沃尔沃才能发明汽车安全带车抠刀、汽车安全玻璃裁淑、安全车厢惯寝、儿童安全座椅狼挺、侧气帘锌、车外气囊闪空醛、交叉路口自动避险自动刹车纯盟尚、城市安全系统等等掣晴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泄冠卜,因为对人的健康会造成影响趣拜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲磺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绩层。 责编兢屡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞?这是东风集团高层必须面对的问题娇。“国内前三扔没秋,2020年品牌影响力达到行业平均水平吼辛盯、市场份额5%吮妻、销量125万辆不绵,其中东风风神必达35万辆检醚,挑战50万辆室芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乃。   论自主品牌的持久战镭播褥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匣。在他看来脾篙饶,相对与合资品牌缄,自主品牌的发展分为三个阶段达:战略防御宿长隘、战略相持和战略反攻店。   “对标合资品牌极、自主品牌已经经过了战略防御阶段托偷怯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段互寂祷。”8月10日甜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔷躬,并反复强调如完垂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了连订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊,风神刚刚取得的历史最好业绩测停。凭借旗下三胶玻客——AX7辖、新A60耸、AX3容眯,东风风神1-7月累计销量76322辆氢、同比增长33.5%菏擅继,其中7月单月销量首次破万啡睦论。另外捍阮睹,轿车销售26756辆牵贬按,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盒刮,同比增长27.4%壕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霞地姐:第一狮恋裂,超额完成任务;第二熊,轿车和SUV双增长休铰幕。按照目前“三箭齐发”的态势捌乐誊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆探。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尖莱窟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上信阑,东风A9超过传祺GA8吐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一还。   “其实硅,我们重点想对比的是帕萨特邦。”李春荣云淡风轻的一句抗,让一向低调的东风乘用车嫡唯矢,平添了些许彪悍和霸气脾簧竟。   不过藤,面对长安拉、吉利搔、长城歉、上汽这些强劲的对手酒,以及合资品牌下探冯鹃阔、车市整体放缓的趋势铺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观请。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒牢?这是东风集团高层必须面对的问题接似。“国内前三皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平扁、市场份额5%损廉、销量125万辆膏戎,其中东风风神必达35万辆烫心,挑战50万辆宦推判。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营起,我们要尽快达到35万鼓。”李春荣形容啤卫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虫导,未来五年将是“本硕连读”顶,从自主品牌的生力军成为主力军磕。   如何冲击第一阵营膊? ?   对于目前的东风乘用车来讲董翰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚钝哄,首先是产品尉谎盆。关于产品规划委客摹,李春荣给出的答案是徽,东风在2020年之前粉,会推出17款全新车型粕,其中传统车型将达到12款赊孺,新能源汽车7款佳套。   实际上阮拼,经过七年的储备拓详敌,东风风神已经形成轿车聚七、SUV和新能源汽车三大产品军团糯圣,在大地辽陕、中坡、小细分市场布局呐。   值得一提的是晾色,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氨涂。这意味着塑硷粱,除了传统车型迟乃版,李春荣手里又多了电动车这张牌怀风屉,而在2020年的产品规划中忙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伸。   产品层面辆扣,缺少明星车型逝椽搔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题起赂细,而在未来的规划中倍捕,东风乘用车的目标非常明确苔坤哭:提升车型效率泉晤,培育明星车型钉饱补,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隆拼罕,半数以上产品达到细分市场行业平均值魂。   实际上垢沫,东风乘用车下一步面临的问题熔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琅韭颂。除了风神之外蚀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等康碗,以及合资自主品牌佛,而在东风入股PSA掸,成为第一大股东之后枢污,东风乘用车无论在资源整合离、品牌溢价乐、平台技术方面晒反病,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应你闻孔,当然这还需要时间证明悲酮。   不过肖署,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绩珊:资源协同包括产品纹、平台蓝慷端、制造技术呜、供应链绥核、营销和国际协同欠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妙,随着车市的放缓喜,近年来粕,从豪华品牌到合资品牌蹬躺、再到自主品牌瓢化,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锚。   与成熟品牌不同痢佰,创业中的自主品牌呕碗蘑,在招募经销商觅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惶。随着竞争的加剧居、产品的丰富芥,未来将对渠道提出更多的挑战圣税焙,比如一年之内连上四款新车的吉利枢垛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理即。   盈利能力当然是最为重要的标准耐,但是牺牲自己鞭实浮、持续补贴经销商摄,也不是长久之计泞,解决之道要不断有竞争力的产品推出喉搏。今年年底锌,风神AX5即将上市笑,明年AX1也将上市腿嫌。   实际上卿家,在青海活动开始之前虹哎季,李春荣提前到达西宁艘,专门到长城和长安4s店进行调研谦。让他感到欣慰的是位碎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赏,我可以负责任地说跨,我们的商务政策是最好的栖态,没有之一郝帝修。”李春荣对于渠道的重视程度吓丹擒,基本上是亲力亲为卜仓。   目前虾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缎。按照规划额澈权,每年净增网点50家鼻薄敛,未来单店销量逐步提升至800台以上使钱祥,达到中国品牌经销商中上水平碾倦蕉。 责编莎匡幻:李芳" " 〉凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炽黄逼,由中国汽车技术研究中心主办碎屡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脾。在本届安全论坛上虹菊旅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纬纱,在回顾过去的同时蛙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议班壳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佰嚼裴、车辆梧侈、道路等影响交通安全的诸多因素滥,促进共同发展汕,从而降低事故中人员伤亡率炭华详,最终有效改善中国道路安全状况暗理。   会后虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦何、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚,并阐述了对于人伦狈、车肖搁难、路伯登、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佃午墓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务教逼狗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念色郝篮,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔好,即分别从社会径曙枚、个人和车辆三个层面采取措施年,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念停坤,就是在车辆的周边勉,设置一个安全保护屏障挽,针对车身周围不同的危险接近程度规堆倦,我们会开发相应的技术进行保护瓤。   除此之外膛必居,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刮绞讥。在车辆的前方内捕拜、两侧蓖村么、后方建立一个全方位的安全屏障畦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绣。同时废踢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谅,日产汽车也研发了一些相关技术勉惰驼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姬。   日产汽车始终将零排放氖干、零伤亡作为企业愿景秆好。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术护颈好,可以在自动模式下完成转向犀工、加速和刹车等操作柯坦纪,提升车辆的安全性能嫌第。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纳徐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摹辱揣。即使后座坐有乘客层,后侧方视线也不受遮挡朔堪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋芭,帮助驾驶者做出正确的判断捍茂。   针对电动汽车领域帅搐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位存,而电动汽车上的安全技术嵌掠咐,应该也已经达到了世界顶级水平罚匹逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胚巨,高桥信彦表示猩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秆肺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶躺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍古,日产在研发智能交通技术的同时卿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桥碉,其主要分为四大领域紊烤。第一大领域是关于自动驾驶技术的桔婪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溃亢痘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侈孺祈,对电池以及其安全性能进行研究铰邵。   第三大领域是新的移动方式肺渴面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞠菲,换句话说却兜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拎守笨,我们针对这个展开了研究伟陌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓤菊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赶挟秃。   未来称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叫嚼撮,同时炮康咀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术譬,进一步降低交通事故发生率供缴、持续改善中国道路的安全状况鲜。 责编惶璃算:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嵌急,共推出6款车型星,售价区间为17.58-23.58万袖守逛。   新车亮点街弛:   外媒点评巢戌锹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编添姥:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛并居,严禁转载睦修浦,违者将被追究法律责任霜曹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筷。   不久前版镐静,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜工蝎,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭书,排名第160位圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孙,也是首次入围世界200强坊。“我之前的预测是在180名左右豢讲裂,这个结果确实出乎我们意料饲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话榷卫涕。   据网通社了解蝎,2015年那,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肺衰贤,再创历史新高处侵。“十二五”期间腻跋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆集,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侍娘赫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元看,增长3.4倍刊膏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皮,网通社可以断定以下两点搓:一淘抹凌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皇赁、稳定的增长县。二力犯诉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳漠壬。   为什么能做出如此判断频呸膘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奶?徐和谊的一番话做了最好的解答裴凯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梅始,咱们给人家代工挣俩臭钱纹,那是发展民族工业旧捆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗似箱轰?不可能隘必。能走向国际化吗绣诺笑?那更不可能屡。”   然而喜,做自主品牌第,光有决心骸、喊口号是没有用的舷刻姆。正如徐和谊所说攀:“干自主品牌真的难倒唱,现在大家都处于成长阶段檄,想要效益好显然不现实殊廓僻。但是效益不好就不努力释,就情有可原吗糠可巢?当然不是!怯。”   从“1 ”变“2 ”缄塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心册。短短5年时间娶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盒琉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心够遍。“北汽人要有工匠精神睡劝,低着头吠脆辰、少说多干疗蚊,闷头干艇臼,一代人不行两代人涣们穿,肯定成功上。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钳。   随着“十三五”规划的展开禄擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”底。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牢缔死。据悉磐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涉粗呸、供涕煌粗、销燎、研于一体的北汽集团南方基地康其。   届时繁篇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展半缄拌,形成1+1>2的布局踏趴纲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酚粟耽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冠烯季。   “十二五”期间翅衔,北汽集团凭借超前的战略眼光缆铝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揣。通过产业链合作募解商,北汽掌握了最核心的三点(电池埃脊醇、电机碱、电控系统)技术巍司沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂滩鹤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恒贺驶,并取得了中国第一呸忻、世界第四的业绩拍关。   据徐和谊介绍篙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上降,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿静惜,北汽集团零部件业务板块几乎是0埃娶筏,经过这几年的快速发展氮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娜负,这是之前想都不敢想的烙。”对于北汽集团的转型鞍隋,徐和谊深有感触挂。   据徐和谊介绍法掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链波幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉感,包括汽车金融辫、二手车德入、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铃,带来规募锘和效益的双丰收餐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汝额。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袱暮瓷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向车轿,这也是转型升级的重要标志之一顾夺盎。北京通航以合资魂獭、合作讳疆、资本运作为主要模式弄庞咀,在国内实现了产品工业化和市场营销姆搂。虽然规模不大匠篮撂,但已经显现出良性发展态势熔。   直视软肋侠拍,质量和效益成关键词   “整体效益不高斜位,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咕烂魂,“我们举一个例子伐羞雀,这次500强名单共6家中国车企上榜没沪,总共盈利114亿美元矛。美国2家车企瓷,共盈利171亿美元录。我们的产销量远高于对手孤,总体效益却不如他们镀。”   徐和谊指出辱莽,提升效益订豆侮,整合全球价值链舌葡,转型升级秘朵经,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥粗汕,也是整体中国传统制造业需要提升之处侨顺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施画,向好的企业学娜侣,从7个维度努力变尖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讹畔花。还有四个月底躺,拭目以待创龄天。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惦沙惋,通过与他的交流可以看出豆遣,对于北汽集团的成长他是满意的牟堵沥。然而律响,作为一名中国汽车人铆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椭扑堕。   “跻身全球200强企业灭,不是终点罚湍寇,而是新的起点随。”徐和谊更是霸气直言柒惭洁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烤级琼,中国汽车行业前三甲垃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贺:李芳" "   车云按炯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲木夹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滔多,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫡卜。本文由现场演讲整理而成咀劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱昴铣啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸司帝眉,这两方面的关联性是显而易见的脆惰。    说到沃尔沃搐妙,大家联想到的第一个印象就是安全寡。的确驶崔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剁怜凌,他们就讲部腑:“车是由人来驾驶的目舅汉。因此撩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全办赎离。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明握。可以这样说廊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钱飞坎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术努掠绘。其中当然有标配的册辆,也有选配的睦奶,组合成不同的配置艇某少。这里我稍微着重介绍一下成,沃尔沃的City Safety城市安全系统辣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诲缺睹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辜涤解。在2006年的时候嘘康试,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墟废扫。第二年也就是2007年蒋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妈谜温,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凡。2008年蹄赫淀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椽速,成为一个技术子品牌傲烂本。之后的十年中这套系统不断地更新完善陪腊斗,扩展了许多新的功能某垂,比如增加了行人探测骗面芒、自行车探测商、大型动物蹦、路沿和路障探测与避撞功能孪唤廊。    避撞系统为什么这么重要呢藤茧赖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部父解、转向功能的话景阜,一切都是空谈戈供。想象一下段蹋虐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棚,这将是非常严重的问题缺陷莫。避撞系统的工作机理非常简单寺伍,首先是探测孺骄郊,然后是评估决策揣,最后是干预枢巷,包括警告或者自动刹车扫慌。    首先是探测咎聚玫。相比以前烁碗,探测功能已经取得了巨大的飞跃珊。从单个雷达到多雷达和摄像头汝,并结合多传感器融合算法绢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酱光溅。    接下来是决策屡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晃咀舌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陈。但是你在路上开车罗,特别是中国的路况肥,不可能前面只有一个障碍物替。所以随着多传感器的应用蓝,现实需要更先进的威胁评估算法倘,可以同时考虑多个对象胎凯碎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象古裂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泡宏,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐猫啦。    复杂的算法肯定会增加计算量弦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哩歪仓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盲河,有必要进行适当的简化圣。但问题是怎么简化顽凭?比如现在大家经趁戏ǎ看到的中国式过马路废,一群人一起走碴,走到路中间岭,可能有几个人继续往前走探,有一些人停在那里扑苇,另一些人却往后退吐纯,这时候要判断预测是非常复杂的浇甲仑。所以玖耙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀褥,使得警告和干预措施如何定时蠢麓闯、提升相关性和可信度始终受到挑战雀偿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拘,才能提高决策的相关可信度魂。    最后一步是干预究翘。判断之后还要有一个干预的策略偷累挫。干预一般是两种畴,先是警告火遍腊,再可能干预渡。怎样警告呢竿剐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赋脸。如果没有可感受到的威胁存在降,原则上车辆不应该警告驾驶员扭汹。这是因为虹啃时,如果还是警告估,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尝金乓。时间长了之后龋撼慈,他就会把系统关闭或索性换辆车茬雄汕,在中国的路况环境下驴骏卉,如果一路上都是不停地警告首孩邢,这的确是个问题拇。    警告只是一个声光或振动的信号芍柔斑,那么在警告之后女商难,怎么判断还要不要车辆自动干预呢常价仁?我们的策略依然是墓何吧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拳,否则车辆不应自主动作毋谱泪,理由也是刚才所说的模鞍。可喜的一点是暇白棠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厦,自动干预所需的时间大大缩短了泵情誊,相比十年以前乘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坊碎库。最后一点呢履,怎么协调人机界面迪哺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怂,也将是一个很大的挑战交敢。    刚刚讲了很多讨背,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柬蒙邓。首先是效率问题绘菜,要调整警告反应的时间捐计,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宿?警告干预是否可感知与理解碾协?第二是相关性投,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出际?是正确的警告赐,还是漏报或误报旱?比如说路前方有一辆大卡车嫂,系统把它误认为是高速路交通标志牌鬼,而不给任何警告排,这个明显是漏报忌。但是反过来说颅奥读,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抹捂抗,从而警告干预任庭,这个就是误报孺裙,这也是第一类和第二类误报的区别晾寺歧。最后是接受程度布该,警告是否很高程度被驾驶员所接受柯脑、并配合卉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扩贤弗,所以这三个因素之间要互相平衡彻弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兽估,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赫掇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术健、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等第。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目街匆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲜华曙?是不是因为最近自动驾驶按顺捅、无人驾驶炒的很热冈敲?同时还有一些顾客在问轻低驾,自动驾驶以后骂,我们的驾驶乐趣在哪里棉?因为很多人喜欢操控甜溅,喜欢在山路或者赛道上开车舷擂踩。    我们完全理解这些考虑埔戮摧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盒铅川,今天早上我走的是中环漓糖,走走停停城矗埂,就像这幅照片中般的拥堵妻纯墓。当然嫉糜,交通拥堵也不是中国所独有簇戳,随着城市化进程的加剧让谱,这是全球性趋势熊。请问这样的驾驶乐趣何在撬筷?    除了拥堵混,还有安全问题瘁程乓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量池既。城市化的发展也加剧了空气污染范泄教,以及可持续发展与能源的危机场外膏。对各位顾客来讲烩,还有实现实时互联和出行便利的需求检坎菇。    所以廊,自动驾驶对社会沦、环境和经济带来的益处是多方面的等孙媒。首先籍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阔涂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颅辽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误案县门,即使提升不到100%安全麓,但是97%忍几、99%可不可以瘁咎蜗?自动驾驶还能连带产生其它的好处踏,改善拥堵遂、节省能源消耗绿孙、减少大气污染碌,以及使旅途时间利用更高效对秀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怠骂,但我们说肯定也有挑战扦朵糠,世界上没有免费的午餐吾挤。对于使用者来说税卑蕊,有人机交互的挑战恳。还有失效模式控制侠饲,万一系统失效以后势挠咸,怎样用冗余系统来后备控制郎施。有跟其他车辆系统的交互喉需,你不只是一辆车单独行驶在路面上磕双斗。怎么感知环境池飘惩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搬。还有最后一个豢旧诺,再好的系统酶讣,当顾客不当使用的时候裙幂,怎么做这方面的技术应对处理匿茂揣。对于车辆设计来说拴讲,还需要各种各样的冗余系统做后备埃玩解,确保自动驾驶安全酵。    其实涂抠,自动驾驶不光是技术问题独,更重要的是对社会和伦理的挑战孰耗,大家是不是能接受剧剔?首先裙,什么样的商业模式搞估慈,是我们现在继续卖车的模式酥盘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葱剃。基础设施的改变僻,比如说车道线不、公路标识的统一巍动,这也是非常重要的韧。还有保险公司是否接受盎帆美,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肯莱。最后是公众的接受程度皆爱,法律和法规的约束盯如危,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砷,从而也引发了很多相关的讨论嗡谴饰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袒?我们非常明确哥苍,这也是一贯的战略琳籍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者其,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者达。    这里举个最近的例子非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唾让,已经在欧洲量产上市艾,今年下半年也将在中国投放市场咯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诉宋遣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向无霸,而无需跟随前车氰典。要知道车肺珐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脚,那就是到2020年芥为诗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔑鸿理。这是沃尔沃汽车庄重的声明辜曙,也是一个非常具有挑战性的目标旦素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楼?    我们认为首先要充分研究患,通过真实用户与真实交通蒜操粕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浆。还要多方的合作坡慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商速频、大学研究机构半,以及政府部门在内的强强联合耍,来应对全球挑战镣垢把。自动驾驶之路没有捷径呸碌炬,就像练马拉松一样道。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迫挛、循序渐进的陵鞠氢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疤戎里,我们走的每一步也都要以安全为核心拟。我们要以客户为导向搞赡,通过提炼典型路况污,悉心定义测试所用的通勤道路撇冬,同时尽量控制风险脱。在技术成熟之前兽痊,必须反复的测试交,以保证安全与可靠壁副。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试完狈卢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目定聚散:要验证对社会和经济带来的好处吓,是不是适合当前的交通环境刊潜,顾客罚、社会公众的接受程度骑抹,还有道路基础设施的支持是不是充分惧椿纷,与其它车辆和道路使用者的互动道,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弧爸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了节,真正的大规模测试将在2017到18年浇汞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车储,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辜荒八。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臼弟。    上图右边是哥德堡市区的地图箩唯惦,这条环路相当于上海的内环或中环纽睹刹,即城市高速交通路方荒泛,是没有行人申、自行车钢瓤妇,也没有交通信号灯浚。自动驾驶测试者是租赁顾客宽捞劳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峭行澎。在驾驶过程中持硕付,允许处理其它事务垒,从驾驶员监控到不监控嫂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术认。    这里我要讲个非常重要的概念唬上垮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段编,驾驶员还是负责监控和指令劣颗,必要时档话岛,还应尽快接管人工干预室,所以还有不少局限性炮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吮,车辆负责监控交通环境荤肆孟,根据路况决策和反应壬川期,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事希县。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镜安铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砰裙杰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洁睛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜗拷嫂,驾驶员需要对驾驶负责杏涡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸心溅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妓,或者SAE第4级的程度垂摩奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羡蜜炬。可以看出挛亭,这是两个阶段之间非常明显的分界线券蓬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哄勒吃,简单地讲朴栓,是通过多传感器融合目绒,包括单个或数个摄像头搐、毫米波雷达身麻、激光雷达秘突算、超声波传感器等穷茶部,加上云端和高精度地图价弯纬,来感知周围环境棺睛,评估路况和交通状况虫,相应决策与控制攘,最后通过制动坍羚梨、转向和发动机系统来执行干预哺。处于安全和可靠的考虑赏癸阿,我们有备份系统废龋孩,冗余的执行机构陪存鞠,万一其中一套系统有问题唬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僳话。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司观擎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番骗。2017年韦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傲抨惰,随后我们将在中国纪富稠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皆稠旱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅咆,自动驾驶的远景又如何普?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叙兰欧。如果大多数车辆有自动驾驶功能防特筷,车辆可以与人咖吉诉、车肩无、路互相沟通捐衰谜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堵陆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藏胶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亮禄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任围。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺假溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤叭。 责编届耸:李芳" "   从很多角度来讲呻该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的络肠降。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弊未,国产化是必须的道路词。    宝马在全国的零售网点超过了五百家你汞馈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫丝,能够接触到更多的消费群体付戎险。在网络发展策略方面悲次险,我们会更加看重网络的构成形式扔其,像城市快修店成汀、售后维修中心梳恼、维修工厂等淌权,主要目的是增加服务的便利性绣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务染波。    上周末(7月29日)呕然埔,在接受采访时差埃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽探祈,回答了中国经济网等媒体的提问椭兰恳,内容涉及国内高档车市晨谔佟,宝马在中国市场的发展战略构咐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容史。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诉,年轻栖笛掇、专注酚户,富有亲和力;与媒体的沟通自然表里、坦诚纪扰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阶畴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桶勺髓,刘智说痰,中国经济发展已经进入一个新常态瘁,就是从高速增长进入一个健康啪侥坊、可持续性的增长负景。但是甫,随着经济运行质量的提高阮超锤,每一个百分点的增长赐赔潦,都是一个不容小觑的数量氢烫午。把这个结论放到豪华车领域订讳,我们所存在的这个行业惜,应该不会有前几年爆发性的增长蓟,市场会以一个比较稳定铰浚阀、健康聚、可持续的态势继续发展填。就宝马而言男莆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犊戎栓。比如雄撇阂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售储,而是把新车挪琅骆、二手车脯,技术保险疲,国际式售后服务一起发展颓促,我们叫“利润四驱”萌兑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩懂既。    今年筐酪,在集团诞生100周年之际涪酚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潮笺钮。那么赊裙番,这些战略在中国市场怎样“落地”柿晴?刘智谈到讥逛理,宝马集团刚推出新的第一战略冻瓷汕,其中的很多元素不仅是契合中国市橙嫠缁帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谅。他举例说滇享,宝马提出的智能互联概念黎老,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陋狭磨,领先欧洲10年以上监弘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辱。再比如新能源方面领。中国政府强调闷,到2020年新能源车要达到500万辆堡捂丰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狄臼,包括纯电动和插电式混合动力车型矢苇厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滦坍曹。所以在新能源车领域欺扦,宝马会加大对中国市场的投入秘。因此了抒,“从很多角度来讲竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”户乏拣,刘智说瓤。 BMW i3    随着本土化战略的实施锯兑,高档车市场国产车型所占比例越来越大坦且。那么插,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的督睛?刘智介绍说史豁,目前郝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颂。在几大豪华车品牌里面讨辞,就进口车的销量来讲妈两摄,宝马应该是最大的翅翱。我们对目前的状况还是满意的泞抢磕。因为这本身就是在我们的商业计划内告。    至于将来宛,刘智强调滴怖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱亲,必须在中国取得成功钦嘘复,在中国取得成功涤黎,国产化是必须的道路”衰巩耻。所以硅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊惟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诺灿搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抄嘘。不久前耿凤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搭坊坎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聊焊。从长远来讲田显,国产车型的占比会越来越高瓜。 全新BMW X1    近年来踢,高档车市场经销商层面的动向备受关注齐虚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锹?刘智认为田前唯,应该说寿瞬,这是一个行业性话题酣露赴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炮粪薄,在厂商给予经销商更多的支持配合后讥拍案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碑。就今年上半年的情况而言怂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怂孝。对比去年的数据范博渺,我们发现捍蝗,不管是在新车毛利灵,还是其他业务板块粕,尤其是在售后浇请囊、二手车鼻犯莲、金融保险等等几个业务板块何身,我们都有了明显的进步糜。因此即,他觉得稻:“目前犬磋,宝马的经销商网络是非常健康的”榔。因为溺承拦,随着中国市场的不断成熟驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碴叛。从厂家的角度来讲憨姆纤,我们也不断调整新车的供求关系勺腑丛,调整车型的配比滤舷,调整商务政策汗。综合下来拦虏坷,应该说目前宝马经销商网络贸枪,处于一个非常健康的可持续发展状态薯。 全新BMW 7系    那么雇,比较以往吕撂恍,宝马在经销商网络的拓展上莫隋,节奏会不会放缓一些沃?刘智表示性币,在经销商网络上茧,我们仍在稳健进行拓展壳书,一步一个脚印地往前走辉枪。从绝对速度来讲虐,或者是从增幅来讲很佃,因为基数变的越来越大联,所以这个百分比是越来越低的船呕,这是很正常的坝加埃。目前受媒,我们全国的零售网点超过了五百家丹倡膝,覆盖了全国所有的省市自治区恒淑饱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黎蠕,覆盖了很多中小城市缎悲嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯女。在网络的发展策略方面春刹边,我们会更加看重网络的构成形式鳖被,并不只关注于网络的数量莫屋。所谓的“形式”就是像城市快修店融、售后维修中心茄叮纽、维修工厂等等一系列的体系概念颅故。主要目的是增加服务的便利性瞥磕虾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜡很兔。对于经销商齐抵篓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦乘,让他们有一个非常健康良性的发展辱波佳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态ࢴ