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快讯:食品饮料板块逐步走强 洽洽食品高开秒板

2019年10月18日 16:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊市建达滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术部碍父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯、锁紧迷姑。    与会专家认为疥惺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缺抢可,安全性测试验证要满足热测试(高温危险随霜花、热稳定黑腾朴、无热管理循环菇圈、热冲击循环护、被动传播电阻)领,电性测试(短路剔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拟斧朽、掉落戎箍、穿刺梦衅、翻滚室、浸入冲、压碎)的安全要求男。但是蜗浚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧良旧。安全无止境凉斗蜕,提高电动汽车安全性拾钳,还需要国家胆、科研机构氖粳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乾寺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垛,也曾不断出现事故磋心犯,遇到挫折是任何事情发展的规律谅臣。因此管坑,对于各类事故匆,电动汽车各产业链不应止步不前伸泼乱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足释守。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熄荤寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚妙:李芳" "   上海车展开幕前一天夏仓轮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会继恕解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虚焕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌响哪繁?北京现代副总经理腻杯、销售本部副本部长吴周涛表示奶馆蔑,目前北京现代47%的客户是80后和90后拖朝哩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谭。“他们对于服务有着完全不同的需求储胜抠。比如服务要定制化焦徐就,手段要智能化懒跑、科技化促取。同时拦昂,还要预见到他们的需求并满足笨。”    如果说此前光吓年,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凯,是厂家产能的竞争糙比,那么未来则是客户的竞争霉俺。因此觅故,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搭辖岸。“意思就是享受你还没有想到的服务虎胆佬。”吴周涛如此解释将簧率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呸锋?据了解士发钡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秀突,升级为对客户用车生态的全面服务烧,基于互联网科技的进步率项,先于消费者预见需求卜磕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痉褪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巨缔、智能巍、共享锚,以及个性化定制的智慧服务体验衅辆。    具体来看蛔,北京现代将率先整合官网蜗受阑、呼叫中心筒灭、4S店透明车间深施、服务App瓮、娱乐梦、地图解饯潞、语音控制狠编、智能搜索等服务功能答,并将其聚合到车机上凑,成为用户的车载生活服务平台碍妇皆。它就像一艘移动的生活航母骄,无论是餐饮豢艰酷、娱乐妙恫、购物的生活需求岁矾歇,还是维修崔拘、保养的汽车服务坝,都将以车为桥梁廊问,实现信息互通糠惹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寄垃昂,还能够通过在线直播的方式陷,对接车态剔放、检测处陕、派工馁、维修陛凸辑、洗车囱秤、交车等服务的全程进行智能监控肯惨对,实现人车分离式的售后服务颂,把客户彻底从4S店里解放出来售诡退,为他们创造更多自由生活的空间翠。    值得一提的是陷常,在“汽车共享”大火的当下溶抚蹋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务籍素。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豢策。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸿,那也有40万辆的规模疲,这是目前任何第三方平台都实现不了的汲。”陈静表示泻恢阜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撂剑、售后代步车茂梦磕、公务用车也会参与进来茫浚。“我们希望融入大潮墒苛喉,积极参与这种尝试扫轰。”    除了全新服务品牌的发布欠剑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点德丹厩。据了解碧尚肃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奉安困,通过平直且富有张力的线条秤美射,充满力量感的车身轮廓盯帕不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠢。同时冕隧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机就,匹配7速双离合变速箱脚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僵琶惩。    “新一代ix35上市之后势,北京现代有全新胜达凰、全新途胜东详、新一代ix35棚、ix25四款SUV产品汰磷牟。通过这样的产品布局判,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭济乘。”吴周涛介绍说勤沉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揣伍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点登石吴,本届车展除了新一代ix35凌冉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镜肃。新车延续流体雕塑2.0设计风格巾,对进气格栅坑俗蔡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化起告导,以DAW驾驶员注意力警示染、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏涡兄,为消费者带来更安全的驾驶体验皖五。    除了两款新车外扔,北京现代还设置了技术展示区徊天搞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冠破敦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况残骸币。    2016年哗,北京现代实现产销114万辆聪凶,超额完成目标毫涸速,保持了行业第四的市场地位豌揉。今年北京现代即将迎来成立15周年殿嘶,也是北京现代从800万用户基聪印,迈向千万用户级别的重要一年卯能。业内人士分析答,在后百万辆时代到来之时叼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术任拧疗,也在不断践行本土化政策困芦色,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗陈:李芳" "  5月10日嫂土,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点某念贸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豹,人们的关注度更高受。在今天海妮滥,汽车产业主管部门吭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》董奋操,其中指出金廖锑:“中国企业艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗅。   目前在中国汽车领域侯丁,舆论将中国品牌分为三类帆,一种是例如长安坷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炼碳甸,而且成果显著何步森,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纳,这些企业通过内部的改革杀八踌,已经形成了正确的发展思路丹故提,尽管在终端销量上尚未展现成果物,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凰室,始终有一种“捞一把就走”的心态磋胃砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型税佬,在市场赚取短期的效益秋孟深。   苗圩在撰文中指出竭嗓糜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯恕。企业投入资源稻,通过设计开发巍串、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷遍妊,包括物质价值和精神价值拭磕食。但是夹汀贾,这个价值需要在市场交换中转化为货币玩腿涩,才能完成“惊险的跳跃”协肝侩,成为企业的收益卧甜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埂潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芯,中国汽车很兴奋垫,但正如苗圩在文章中强调叙,品牌建设是长期而艰巨的任务监娜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”既。这同样是中国汽车品牌需要思考的飘涪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闷,通过仔细研读港溜巫,将其中核心思想与观点标明雾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛屋坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仑抖,党中央绒、国务院就振兴实体经济船、做大做强制造业做出一系列重大部署凰毫,对加快质量品牌建设提出明确要求褥。习近平总书记强调按响,“推动中国制造向中国创造转变同扯、中国速度向中国质量转变港夹、中国产品向中国品牌转变”探。   2016年猩坦图,国务院部署了消费品“三品”专项行动尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴堆,提高有效供给质量娃弦剖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搂。   近日垢哼榷,国务院同意设立“中国品牌日”屉吉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用东蓟,体现了全社会对中国品牌的期望睹腻聚,为建设制造强国指明了努力方向蹋。      一怂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代体镜卉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现册撼褐,代表着国家的信誉和形象试拣。品牌发展是一国由大变强的必由之路歼百痛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酚伯。   品牌建设助力制造强国战略底戮。 我国是名副其实的制造大国娠甩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务把舍史。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇极,产业转型升级势在必行桶急惠,迫切需要加快新旧动能转换品炬,培育面向产业中高端的竞争新优势梢。经济发展规律填谭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凡椽卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莎草巧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力确似。   品牌建设推动供需结构升级粟想悲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹦,重点任务是提升供给体系质量木妊羔,提高供给结构对需求结构的适应性泛华楼。品牌是连接供给与需求的纽带荤匈掂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置空凯坤,引导需求侧消费升级澎,提高供需两侧对接的效率獭。   品牌建设促进实体经济振兴覆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翱匹巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沟须桃。企业投入资源邯,通过设计开发梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯颊,包括物质价值和精神价值媳递袖。但是烧哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝仓镀,才能完成“惊险的跳跃”功臣诵,成为企业的收益猜垄秆。能不能跳得高耪、跳得远泪莱闭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扁。品牌是价值和信誉的载体解嗡幕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棵。      二使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述充,科学地阐明了创新奔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溅肚婪。从品牌建设的角度看邵,品牌需要“中国创造”插,没有创新查呜,品牌就没有差异化的魅力古腊锌。品牌需要“中国质量”氖,没有高质量冲,品牌就丧失了价值的基础迫嵌现。 近年来系昂,面对国内外严峻复杂的经济形势朔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鄙岔勿、国务院重大决策部署汹辉,认真研究我国工业发展的阶段和特点局窍姜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷鲤。   把握规律衬矢,找准抓手鳞屉恃。要坚持质量品牌工作整体推进墨醒芒,引导企业在设计开发誓喇、生产制造和营销服务的全过程建立全员蟹氦衡、全方位的质量管理体系溪吾被、诚信体系和品牌培育管理体系齐然痊,以培育有竞争力的品牌为标志宦宦坷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簿鞍。   积极履职操蹭壳,统筹部署险。2011年惨呻,工业和信息化部会同发展改革委夯菠瑟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阀拭卑,进一步推进品牌建设侗麓苟。2015年静炼,推动出台了《中国制造2025》舷床拼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抹。去年汹七,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撤福凶,部署了全产业链质量品牌协同行动凭恒、优势和战略产业质量品牌护航行动绘害、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芯褐。   持之以恒缝狸鼎,扎实推进烈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煞渭辉。   经过多年的不懈努力檬,我国品牌建设工作进展顺利痊辩胳,取得了初步成效楔。目前骆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蠢,涌现出251家示范企业窃鼻。根据对示范企业的调查侈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矛协,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翻锤,企业经营的质量和效益得到明显改善闺钦。同时泡蓖,重点消费品的定制化寇、中高端产品供给比重显著提升连,定制化服装消费增速超过30%汞娥马,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铺。      三漆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荣,需要社会各界齐抓共管榷孩屋,合力推进姆。下一步乐啼,工业和信息化部将发挥行业优势香咐睫,深化推进品牌建设绞,加强与有关部门密切合作扦喊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顽胜,努力开创工业品牌建设的新局面嘶。   坚持企业主体届,增强品牌培育能力卵瞳巩。 引导企业增强质量品牌意识道尚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理健。坚持试点先行呵冬、示范引领矢搓袜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抒船姬,促进企业品牌与区域品牌互动发展任娄。加快制定品牌管理体系标准瑟芍,组织贯标推广破。加强质量品牌宣传伸茅,弘扬精益求精的工匠精神靖疗,扩大自主品牌社会影响仕纫,激发企业培育品牌的内生动力使炒。   落实质量为先观,加大支持引导力度匆。 贯彻实施《中国制造2025》渭伎敢,落实质量为先的基本方针那宋肠,加快推进质量品牌提升行动庙掂拔。发挥制造业创新中心建设朝、智能制造川奸舱、工业强基等重大工程的支持作用列萄,引导企业加快工业化与信息化深度融合炕旱锋,运用“互联网+”诽啼、大数据等新一代信息技术洽秋场,把握智能制造龚恐、绿色制造钵彪、柔性制造等产业和技术发展方向耪麓七,加快培育自主品牌峡袖。   鼓励创新设计另龚,丰富品牌差异化定位惩歇磐。 完善制造业创新体系喝,加强关键核心技术研发喘诽,推进企业技术中心建设慷驳库。在重点领域推广应用以绿色凑、智能鸽搞、协同为特征的先进设计技术刨。建设具有世界影响力的创新设计集群托段,培育一批专业化的工业设计企业物稗都,鼓励代工企业建立研究设计中心使,加快培育自主品牌似饱脖。   实施重点行动奴,促进关键领域发展等。 落实消费品“三品”专项行动存吹脓,支持消费品工业向智能殴嚏、绿色肥、柔性和高效制造发展扩里。增加中高端消费品供给动,促进产品向高性价比优势转变牢。大力发展智能评拳、健康消费品卧好,支持发展民族特色消费品擒隧梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报赣敞,加强产业市场研究和需求预测妇芒酷,科学规划产业布局旁挖邯、供给定位和品种结构松。 实施中国品牌“走出去”行动簇当,贯彻落实国家“一带一路”战略罗,推进国际品牌共建共享商呢。   完善公共服务露旧,支持质量品牌进步稗嚼搓。 建设质量品牌专业化服务平台节舌贝,依托中小企业服务体系戮勒途,提升服务平台的质量品牌服务能力线。构建质量品牌信息共享平台稿木品,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氦。完善知识与人才开放共享平台普伸,依托企业经营管理人才素质提升膊、专业技术人员知识更新等工程贪孝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员停。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绅,促进科技创新矫盯糜、成果转化和推广应用趁。   加强技术保障传黎昧,夯实质量品牌基础韶。 完善产业标准昧、产业计量痴绊吮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澈噬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜡仆,推动质量升级酵径。引导企业增强研发创新和系统集成能力伟侣,创新制造方式和服务业态碳,发展定制化生产既塘,满足个性化需求嫁。鼓励企业发展现代销售体系碗,在品牌传播揽、顾客体验和销售模式等方面创新发展吹盾。   设立“中国品牌日”控来怕,大力宣传知名自主品牌 节漓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舱、质量精良池煌烯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捻驮申。品牌建设是长期而艰巨的任务梳腑勿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尘伞,以新理念引领新发展诉,持之以恒地不懈努力十递,共同推进中国品牌迈入新时代凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   5月5日程懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开示,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灭残、董事长李斌就中国汽车升级之道练敞、互联网企业造车肛枫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涛。    近两年互联网造车企业纷纷入局俗蓬啪,被称为“新造车运动”红。徐和谊开玩笑说碴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锈。”他说蒂辖:“我从传统汽车的角度看板,就是不服!”徐和谊解释道赖,李斌做到的他也能做到哺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇随哼颅。    徐和谊认为硼表,最难的不是做产品壕,而是做品牌蓉讼,尤其是国有企业体制下做品牌佳丰。建立享亮、培育一个品牌剔媒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的团干帆。他举例说痉樊,蔚来汽车在东方广场建体验店浑兽戒,那叫“烧钱”下,国有企业就不能这样“烧钱”肯。但品牌打造的初级阶段肖柑盆,该烧的钱还是必须烧的农。这就引申出国内传统汽车行业眠使秒,必须加快加大国企的改革步伐恍,从发展角度斥蹬陷、竞争角度疟耻,必须改革蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浮水,希望未来产品不光是一个出行工具何,而是一个用车的体验平台亮熬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轨另股,而是看到与用户交流的新机会丛。从互联网喀、移动互联网芒孟黄、移动社交发展趋势看妙谅,与用户关系会让汽车发生深度变化违锣,体验会变得更加重要难。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秃及乃,新车企应该走什么样的路癸鸡急,徐和谊认为墟,条条大路通罗马览赊搜,但是路和路是有区别的秸宽膝。他认为全世界只有中国能做到一件事凛:传统车企和新生力量深入融合料鞍凯、发挥各自优势辆镭团,结合起来挠,这条路可能全球谁也做不到鸽青。中国很可能缩短从大到强的汽车路线福另。徐和谊透露闹艘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妙聊,很可能这轮竞争我,十三五末肉,再过2至3年帝啸,肯定会出一个比较好的结果拷滥。”    李斌也认为绰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烁崎相,这跟传统燃油车情况不太一样揭末。他干脆表示额怂皖,国外品牌在中国是没戏的继,因为智能汽车需要本地化的数据胳鲸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奉聚庙。蔚来汽车在三电铰、智能电动羞、包括制造方面都跟其他企业合作滦勒拭。李斌强调憋梯:“我们是很尊重制造这件事的专业性搁楷。”谈到合作椒插,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作螺揪:“我们的南京工厂投入十几个亿讳疏搂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盲,不是简单的代工碱帅腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   据雅虎网站报道侵童,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贩此,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帛场北,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动怪霉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懈。”    他指出颈外:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厦惋顿。尽管我认为这可能还有很长的路要走殿陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丧贫街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柬秆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淌啥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亩斥辛。    当前文,特斯拉施哨桃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腥辑舱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筷,并将其带到了Uber卑汇。    去年侨陌副,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垦朴室。特斯拉CEO马斯克表示钮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刀差窍。    马斯克认为石埔健:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故操秃脐,要远多于因人为失误导致的事故叉悔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篮寥纲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缝。    他表示涩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全另捌头,那将是一件非沉饨樱好的事情凭。但对于汽车保险公司来说憾筋,这不是件好事港噬绘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称记忌得:“我觉得这种影响很明显磷计坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌必迷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度测,全面薄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题路守,阐明了个人观点免,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的首娠、客观的看法蔬场筒。    报告摘要捶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翻悄寝、导入期函、快速发展期与成熟期四个阶段岛彪食。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颧层。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼绦,很值得我们借鉴假川课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜗。如果不加重视瘁,终会酝成大祸对供。    *韩国的电池产业搐诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战料吐,我们必须面对这个挑战顷坪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迪,它会带动未来汽车消费新的革命墓肋辩。    *任何事物都有两面性精午记,政策也是这样接窝。补贴强度不足焊彪蔷,难以起到激励效果确,补贴强度大了费,难免产生对技术发展的不良影响间簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕茧媒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仕岛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泌馅炽,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘尼暗,可以说产业发展已处于世界前列铃尽容。2016年刊强,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脯,累计销售95.5万辆粒吝,取得了令世人瞩目的成绩府。有些专家认为绘习髓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段保槐,我的看法不是这样畏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏伶视、导入期铆青、快速发展期与成熟期四个阶段拜。导入期也称培育期哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段模。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫂玖,当时就有舆论认为脸暇诺,我国新能源汽车驶入快速道绵,进入了快速发展期苇卫。然而到了2016年便回落下来难绍。现在分析起来岔输,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘淮烯,造成了数据中存在一定的水分盆禄。随着国家对骗补行为的查处敬涤,今年的数据逐渐回归正常递腿届。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骡巳且,有可能会得到一些错误的判断为分开,导致过于乐观的结论漠甭突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遍,除了观察数据的趋势外够然备,更重要的是看产业发展的推动力盟,是国家政策为主还是市场为主列。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚊,补贴政策还不能取消东蹋慨,基础设施还很不完善检骑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平九,产业链还不够强壮与完善价跋淬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞪,工作量很大韦弗,切不可放松努力风唬矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来恢惹卤。    依目前的政策设计啃卯,我国将于2021年取消补贴刀阔,代之以环境箩骗特、能源为因素的常态鼓励政策讼。也就是把2021年设为一个转折点顺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梅。期望实现年销售量达到二粳、三百万辆以上焕悼,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍秘财。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沧。    二参、如何看待新能源汽车的碳排放乏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暗侍吐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侣关。我认为许多人有这样的疑问是正常的写谈,因为至今还没有一个权威的科学数据骇喂,来告知公众电动汽车的排放是多少事撩耍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虫啼。    电动汽车行驶过程是零排放臣挥,这点没有疑问暑狄辉。但发电过程是有排放的诧,不但有二氧化碳排放达刮退,还有导致PM2.5的有害气体排放祈磕。所以简单说电动汽车是清洁的坛,是不能令人信服的救,需要拿出数据来蔚篡漆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥顾款的新闻报道颓,受到一些启发秋皆珐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数房喘,即“碳排放因子”挛吮茧。根据新加坡的实际情况莲蓬嘲,标明每消耗1度电并确恒,就要造成500克的二氧化碳排放咐晤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摄道,即每消耗1升燃油粟平贪,就要产生3000克二氧化碳排放茨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刹犊。由于特斯拉的车重软,耗电量高厂迫弧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值城竣,尤其是在夏天开空调的情况下纯疽,百公里电耗有可能到40度半欢,因此被纺剐椴款匣牢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谁肌,很值得我们借鉴肛懂时。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾闷让,据我了解定性的结论比较一致轮,定量的结果存在不小差异稍杭捅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别强魔,其清洁技术水平也有很大差异哥毫绷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构类,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估股,发布我国的“排放因子”权威数据得起竭,并定期予以更新乒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菊。    比较我国和新加坡的发电情况美酗,新加坡百分之百都是石化能源发电舞粗普,而我国的发电能源结构里挂,石化能源约占70%午,可再生能源等非石化能源约占30%雷衬彤。全国平均来说膝囊耗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钩粹。而且按照现在国家电网的规划来看瘸栖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抖,我们发电的能源结构会越来越清洁耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”克,来估算一下电动汽车的碳排放精父。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馈粹,可以算出其碳排放为100克/公里滥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绰取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乱。可以看出一般情况下挝讳廊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车县。但是如果电动汽车过重董,电耗很高齐沙,就不能算是低碳产品蜂,甚至不如先进的混合动力汽车居瞥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系处撂串,但是我们可以认为闭脖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揣硅帮,耗电越多柒狙侍,造成的PM2.5有害气体也越多秀盲。因此淘仙,从治理大气环境考虑麻古,我们的政策应该鼓励低电耗产品够谭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替。    三松芳尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罚唬?    这个答案是肯定的阜瞧靶。我做过一个简单的计算抽握哥,即使到2030年卧式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耍蹋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沛尸。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈锑涤,可以利用电网的低谷电时段来充电屏饲结。目前我得知的峰谷差是20%到30%科抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特统,不但不会给电网增加负荷恼,反而可以帮助电网储电几。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式红碳苦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饯杯肪,在白天电价较高时段将电售回电网使瞥矢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统誊如,这个系统包括了屋顶的光伏发电台、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羚炔父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祭森坑,采用分时段电价报层。当然匣肠县,对于需要白天时段充电的一些领域瀑权凳,如快充公交狮烩、出租车与物流车等乖到塘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扯。    四寺奔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魄。现在出现的火灾问题比较多旅倘吴,所幸还没有造成集体伤亡散枷帆,但是已经给我们发出严重警告等,如果不加重视挥,终会酝成大祸狮驳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敢箔咳。    电动汽车的安全要以预防为主捍弓,要从产品的设计做起绢称涛,然后是生产过程的严格控制踌繁欺,不能将未经严格考核的产品投入销售燎。电池的比能量越高逆没台,发生火灾时的危险性越大父蚂翅,因此要求有更高的安全性技术帆,试验考核应该更加严格陇举。尤其洽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎递,因为客车上乘客数量多城冻钦,一旦出现火灾逃生难度大滩课。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姓跋券,为满足新的标准增加成本是必要的搽陶。对于纯电动客车齐堡嗅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池策激锹,既安全又经济董疾。    说一下安全监控网络虐串。我认为重在实效善芜。我在几个火灾事例中了解到人淀,火灾发生前其监控网已显示警告信息未认贿,但未引起关注与采取措施乔,说明安全责任不清鄙,监控网站流于形式脓揣,主要是供参观用槽就。    五苦扣敲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幂阿沮,大家都知道普虚奖,韩国的电池产业赐稗馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耽,我们必须面对这个挑战疆。目前有一些原因巫桓如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难触肆姐,也给了国内电池领域一点时间嚏漂。但是糖百,如果我们自己不努力确疼,最终经不起国际电池产业的冲击扛,我们将会面临严峻的问题锭低。    我国动力电池产业发展很快陆陌虚,一批创新意识强的企业正在快速成长握投,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磺。但是总体来说覆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锤锋,产品的质量水平不高极德,投资过于分散岁寿陇,到处建设低水平的小规模电池工厂捐售,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猴,缺乏战略眼光疽澄办。这些问题需要引起我们重视与思考少替径。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晴狠,没有一个强大的中国动力电池产业姥呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话郡伺。    化学电池是一个非常老的传统产品尚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撕骆靠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绊颂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎蔫,形成了动力电池百花齐放的创新局面禽甘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狼腿荤。因此物,谁能够掌握创新的主动权脾甸岗,谁就有可能掌握未来电池的命运零稿蹿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狠,但是企业是实现创新的主体把借。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业软,能够挑起这个历史重任眠瓜,把更多的注意力放在创新技术上面堤鹃末。    去年参观宁德时代电池工厂时仆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图本尖凄,给我留下深刻印象寸。图的中央标明安全性始终是核心仕宫我,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陵蝗隧、功率密度吧、寿命与成本秒驼。在实现高能量密度的同时梁乃摊,要实现快充性能茫烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愤,向1万次20年迈进毖,彻底解除人们对电池可靠性山辅、耐久性的不信任苫认恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烧溪秽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撵,结束燃油车的历史换娄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怀,成为中国动力电池的创新巨人靠溉盾。    我对我国电池产品质量做过一些调研煌,认为嘿筒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尾。就电池单体成品质量控制方式泪,目前还有采用筛选的落后方法媚负,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟。这表明送,产品的质量水平低劣环,即使交货的产品数据是在合同范围内匣琳群,这些产品在使用中性能很快就会变差坤侮,寿命很短炒鄙。    目前荤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法节来雹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差势,但这也并未在本质上提高一致性伪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溪,不需要分严尽,标明这些产品内在质量是优良的边侣。用汽车工业对零部件的质量要求就是悼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杯硕房。恐怕多数企业都达不到罢拧,就这一点而言笆棺,我们与日韩企业就有明显差距椽趣粟。    面对严峻的国际竞争獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扩慷偷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谷亥,再吃不掌握核心零部件技术的苦厕匣鹊。我们看到国外整车厂来到中国时彭,都要把自己的供应链带进来连。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玲岛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帘镀。我建议政府缉乡谋、协会默邵堂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伪歇。    六却权新、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作操很焊。它会带动未来汽车消费新的革命艇喂,有助于解决城市的拥堵洛、停车难抢厢卢、环境污染等问题策暮驹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹呕耪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垛心,是未来汽车应用一个非撑纾好的发展方向蓄汹吾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢。    由于共享租车提高了车辆利用率撤兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显显靠衅。又因为主要用于短途使用谁,大大降低对续驶里程的需求略。从社会效益考虑睡梆,减少了空驶行程挠芜嗡,意味着减少能耗与排放廖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婆颗葱,缓解停车难的问题蹦沽。    现在酣俏,很多城市都在做分时租赁毫撮千,但有的并不是典型的分时租赁贺迸杠。A点借忱郎捆、A点还文,规模小的例子不少供娇。例如有的大学有几十台车在那里箔俯藉,学生租了这个车出去办事儿惶谢,回来时归还校园原处骗。这种模式也是一种共享手贤,但不是典型的分时租赁翠。只有实现A点借X点还咀倦、并具有一定规模将低、使用起来非常方便绰翠,才可以算是真正意义上的分时租赁锣。    除此之外闯,分时租赁还有一个评价指标埠赦,就是车辆的运行率计,即车辆有多少时间在外面跑丝嚷、跑的时间和停的时间的比例哎乐窘。我考察过芜湖市易开租车赡,我认为是很典型的分时租赁锻敢。从数量上看吻,芜湖已经有两三百个站点催衰啤,三四千台车钱几蛙,具备一定的规模;从模式上看辆川刃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僳堑腾、X点还多希龋。从车辆运行率来看犁棺,芜湖做到了80%戮。    此外搓我,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用团,规模也达到2000多辆奥曙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣鲁,很有创新特色钱,也有一定规模耸淳诞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据题茄,认为大约需要1辆/1000人口相,或5辆/平方公里的密度嘲付睡,才能够保证顾客较满意的租车成功率吾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞,其租金仅是普通出租车的1/3昂套纠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匠美。    作为共享租车的车型恢陵碴,以高可靠性殴沃精、低成本筏贯,微型车更为适宜习加。共享租车要应用车联网技术车,建立完善的方便于客户的使用体系雾娘戳,实现手机注册席、约车夸愧、开车得酮牡、交车份门、付费以及安全监控等荡团。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杭受。我认为祈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朗讳。为了方便客户晨阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要碎。    七涂差、补贴退坡后宫侣,新能源汽车是否还能发展炊?    从今年开始藉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浮。现在行业里有一些不同的声音凹密,认为新能源汽车本身就是错误的事情腺,它的发展依赖于补贴铂,补贴拿掉以后溜,新能源汽车产业就会死掉石搬。我不赞成这样的消极看法澈虏贿。    首先在电动汽车本身的技术上汇脓侵,我们要有信心撅。随着电池能量密度的提高钨,到2020年漠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降猎。从这几年市场反映看财嫌,很多消费者开始喜欢电动车了寺侩抬,他们觉得电动车很安静戈撼、很干净孺闺,如果自己家有充电桩春蛙鳞,使用起来很方便绕雹杠。目前幌,面对全国大面积的雾霾形势捌奉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝祭,促进了电动汽车销售量的持续增长讣蚂遍,在不久的将来韧邻,电动汽车将大量取代燃油汽车迷嗣偷。    我国在新能源汽车产业取得的进展酚,很大程度归功于国家的鼓励政策坏普歧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刻抽认,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用籍梆。但任何事物都有两面性滦女,政策也是这样说裁。补贴强度不足府努渡,难以起到激励效果拘刹霜,补贴强度大了淘蛊宋,难免产生对技术发展的不良影响土桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴抄挂赂。这些就是事物的复杂性韶勾,不足为奇疚协祷。因为产生一些问题槽肺,就否定补贴政策是很不客观的安。正确的做法是适时适度调整政策睬蛋,逐步实现退坡陌酗聊,制定与能源卯橙、环保因素相关的长期鼓励政策滴晦,进一步完善推广工作的其他政策环境绿培獭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去川特必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚事:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勺寥叉,销量突飞猛进投害,不仅在中国市场实现了大反转勿,以每年超过30%的增长率尉藕,连续三年高速增长何臣售,实现反超柑,在全球市场上来看狠菱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虾。设计之变料,影响如此之深腥捷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸募谁弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚配,都是如此鼻唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌券烷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期里散倦。此消彼长芳窜骄,本来也是市场常态午伸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年连。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腾,而奔驰则用了进击的改变膛臀。这导致了市场格局的变化八雀铰。但在今年开始错,奥迪要采用一种大胆的改变褂敢锹。   在北京车展上聘行,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磺腑釜。在采访中吗,马克·莱施特先生表示谎茬店,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦事。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驼悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞍钉瘫,以奥迪品牌本身的三大支柱汉,即“运动性”宿、“卓越质量”款慈摩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲤墩群,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀蕊奈。另外梅,马克·莱施特表示头倒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帕舱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弹头稼。   未来强蓉矩,奥迪不论A娶茂、Q唱淬谁、R系列偏齿,还是电动系列炯簿全,每一个车型系列都有他们独特的个性逛槽痹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逗珐驰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烈臣戏。而且锨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格负橙,在马克·莱施特看来啦,除了外观率,在内饰的设计上咆窟恃,奥迪前进的步伐还会更大踌哩。   比如新一代A8袒刑耙,大家会看到一个全新的控制理念仁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃,全部操控都是基于触摸屏辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦虽甸,这将是一个具有革命性的设计弹剁惶。”马克·莱施特表示渡。   【访谈】   媒体淡我:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里礁蔡海?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堂挽?   莱施特肯挛:中国市场当然是我们最重要的市场之一皮梨翅。比如马上要推出的新款奥迪A8撬粮,我们认为80%的A8都会销往中国炬劫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上几糖切。比如东坎并,从车的前脸上就有非常明显的体现叹吗,这个框架会做的非常突出苹挫腑,也会大量的运用到合金材料痉。A8的设计充分突显地位感和身份感挥。因为我们知道中国的用户凑,或者说中国A8的用户群是非吵嗜筛溃看重自己的地位感和身份感辆羔,我们对A8的设计充满信心馁徒怒。   Q2是我们量产车的一个预告桶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褂华信。我们想把奥迪的A系列攀顷经、Q系列本灵吻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗡。比如扰馁味,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃哦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计换褂,从而更多的彰显每个车型的特点辩。   媒体漆挝党:A3未来会有怎样的改变邻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弊详亥?   莱施特铣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型北犯绕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑰、表达力苹。   媒体履:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欺地?未来设计会有哪些改变淮广?   莱施特贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱程,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别附姥层。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的久,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砰桥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮刑泛。此外该,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峨鸽。   值得一提的是卜饲瞎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酱碘羞,完美诠释了驱动理念镐孺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计少美鳖。刚才我说的是外观的设计趟刮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犁尘拼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铝坎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜕井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坍,而全部操控都是基于触摸屏断解。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫡舜,这将是一个具有革命性的设计剧皮。   媒体闭年:面对未来的城市交通更加智能化郝霞太、互联化队硼突、自动化的趋势牟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焊经?   莱施特先生蕊媳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砂谰垃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敛恳。实际上芥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程省。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺秦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做头。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒得访,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冉,还是更多使用自动驾驶斑水罢,所以我们设计的基点是用户体验潮。   设计开始阶段将先做内部设计瓤舰叛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后女碾谰,再去考虑外观应该是怎么去搭配姑腻卫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乓玩焦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熟,因为我们真的会目睹孔殊牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革握寺。   媒体课萝丘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舵?   莱施特坞:我们从下一代的奥迪A8开始吨挨番,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言队琅爆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陇。我们要做的是持续的赫缝巷、不断的推进设计语言的发展拘,每一代的新车型都要再往前走一大步颗溉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金哩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妙蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗓拾洽,业界开始重新打量双方的合作献度。   如所有行业对热点的追逐一样颇闹,在过去两年中绣乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亮瑟病。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刑财。4月6日忿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀厩,携手研发并应用车载人工智能技术茶娃磷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汉轨扑,双方将成立一家全新的合资企业星呻烂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份配。在此次合作中秤纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垒蓝,用于双方在汽车领域业务的开展不割,为出门问问未来的发展提供支持胆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恰豌,而合资公司背后苍柯林,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岁横,意味着除了汽车制造商沫估,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秒黔痛。   “1.8亿美元只是一个开始抛芹滩。选择跟出门问问合作膛骏量,是大众集团移动出行战略的一部分遁。”苏伟铭称册陋筏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甸贾跑,为达成这一目标龟念,已经规划了三大板块沸铺雹,共计十二盎、三个项目帝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潭琼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浇啤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庇惫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别概捕、语义理解技术螺静,面向移动搜索领域的智能手机应用惠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崩担家。迄今为止溺岁烧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别供烹节、语义分析舜风妮、垂直搜索等核心技术酬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扯惩讨,来打造下一代的人机交互方式似。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迸湃幢。   “选择出门问问酞什,是各方面考量的结果孩惮褐。如果大家了解的话倦,其实Google也是出门问问的重要投资企业盟女暑,所以我们与Google也进行了谈判”侮喘踩。苏伟铭称临,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌。   2015年6月艇场,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忌翻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阑玫甲,出门问问被Google投资厢邪诵。截至目前伎夹堕,出门问问共计6轮融资疙蕾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挽长谋。   “此次惜,我们对出门问问进行投资驰,不仅仅是出于财务层面的考量澎矮,也是一次具有战略意义的投资尖。通过本次战略投资捞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒲超。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样温,只是单纯的投资或技术合作瓷袍滦,苏伟铭回应称斗陵九,“想强调的是订,我不主张相互供应的关系斜瀑填,一定要拥有属于自己的核心技术壁羡。”   “移动出行领域的合作灰,如果是提供车辆沁赐观,那只是纯粹的商业化的供应需求勿巳该。与出门问问的合作汀那伙,我们是要进入合作的管理层丢扑欣,在共同建立的合资公司中斗璃棵,双方都有委派监管团队”坚棚骡。   苏伟铭介绍谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淮,但更重要的是在人工智能领域的研发牟。“如果你与人工智能进行沟通耐,沟通得越多凄话,它就越了解你盛拘岔,人工智能研发的目标是迎合客户光唯,而不是需要客户自己调整来配合诚,所以谓桨聊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穿。   他坦言覆,在人工智能的项目开展上庙笆,有好几种做法俄墓罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”方届比,但这不一定能成功辣哇兴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化健返。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钉璃谷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孰,且能够很快地将技术实现应用辟边献。”苏伟铭称勘冬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哗搂,来帮忙推进其未来的发展设涣。从这方面的合作来看绍,双方非常契合甸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慧上。硬件是大众的强项零慧粹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筹齿咎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筹彤,而是应该让其独立运营苔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爆。”苏伟铭称示式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闭。   据介绍思,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及邻免。基于出门问问领先的语音识别习矾衔、自然语言处理吃盯莫、垂直搜索和主动式搜索技术呸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陌,该合资企业将进一步探索蹲拼,为未来的智能移动出行提供解决方案邯督。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里第拿,人工智能并不是只包括这一部分变嫉,其实兽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乃景,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毋粒膛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澄仕,但在苏伟铭看来皋,这是一个重要的开始揩凯碌。   “下一个工业革命的前夜”溜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叙,为此焚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撵檬。在2016年的广州车展期间噬眉含,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想非。据大众汽车集团(中国)首席营销官壤穿、集团销售和市场负责人胡波介绍篇矫范,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斡违,包括智能停车诗溪、智能充电等稿沤。第三就是交通形式的智能化管理篡怀。即打通不同的交通形式冲,提供一个智能化管理袜挛,最后让出行者能够享受顺畅碉疤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寐巴惦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昂纤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篱。“我们相信皑妨,车企能在这一领域扮演重要的角色商阔撇。”胡波称乳。   不可忽视的是膘熟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蘑苯痘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者排。   “要建立一个生态圈甫壳,必须要有多个方面的项目支撑古。在落实该战略的过程中床乘茎,我们便开始思考答,如何构架这些项目盟,未来三年我们是要围绕这十二管、三个项目开展工作的午淘。”苏伟铭称诗隶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓦力触,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靠腻骆,以便及时供应事撕,满足未来车辆发展需求棱家。”   据了解俄节,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晶卿率。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜了吭缸。通过语音输入弹翠岔,该后视镜可以提供导航觅屎苔、信息点(POI)搜索幢夺美、即时通讯檄、车载声控信息娱乐系统等功能豹酱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验类。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻匣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棵讣。通过语音输入曙规缴,该后视镜可以提供导航瓷份、信息点(POI)搜索鸽来、即时通讯潦、车载声控信息娱乐系统等功能时午。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惹溉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贤阶。   苏伟铭透露摄醚,最快从2017年下半年开始噬粕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浮嫌,在一些国产车型上也将采用该技术雷夕室。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坟肌。但是顺赫,有了大众汽车集团的参与壁破,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”无掀荆。   经济观察报竟倘:在中国的十二三个移动出行项目上蜜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿?   苏伟铭搅逃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斤。2016年中旬纫,我们便与集团总部沟通过片膊强,我们认为在移动出行领域散牵,中国是领先于其他市场的绊。所以卑翻幻,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯逊,建立MOIA移动出行服务公司痞诉。之后霓靠忍,在中国丸逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浪柒承,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钵。   所以井昏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辱谋,欧洲和中国藕。其中中国的业务包括三大板块乓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滴。我们在这一领域是领先的盛娩,这之后陈,我们还会有更多合作栓芯。   经济观察报亮:在大众规划的十二三个项目久尖,大众与滴滴出行闹如、首汽等公司的战略合作是什么模式脖皮灿?   苏伟铭武阶:大众跟滴滴孺秒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中县。其实背钵,与滴滴出行的合作劝迟,目前还在进行详细商议岗际坛。但需要强调的是瞄需,我们的合作投资并不是融资的概念浓屉栓,我们的合作是战略性的凄。   经常有人说大众汽车集团起步晚侩,但我看不出其他厂家做得有多快塘肮。   移动出行的合作酞,如果是提供车辆措,那只是纯粹的商业化的供应需求策换。与出门问问的合作家胜橙,我们是要进入合作的管理层伍蹄,在共同建立的合资公司互奢,双方都有委派监管团队贪唯。   经济观察报梧午鼎:您提到的十二籍、三个项目都是什么商业模式乱?是否都会以合资企业的形式出现烦沤?   苏伟铭悉酮了:并不是全部都是合资企业形式的项目漠。我讲的三大板块中桐氢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岭品卑。我们选择成立合资公司是因为澜内罐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攫膛柑。那么如果不通过硬件丢付疾,技术应该怎么落地呢桑?通过建立合资企业投览,我们可以为不同品牌设计不同的技术星械遍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷古,包括集团以外的其他品牌硕檄措,我们并不排除这样的合作络咕捷。因为生态圈本身就有一个共享的概念葡鸡。随着数据的增加品爸,共享的概念会更加广泛善,生态圈成功的可能性也会越大兽檄甭。所以与传统的工作方式相比湍,变化是非常大的冉儡。   经济观察报精簇痕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作充?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幕?   苏伟铭湘:我认为技术和战略两者兼有瑰。要建立移动出行生态圈的目标绅逼,就必须把其中的布局规划清楚莫,只是研发出几个APP士葡葱,并不是真正意义上的合作或合作的全部膝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么非该?同时郊隘繁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巩显,也会要向外输出奠胜。   经济观察报氛邵剿:生态圈成为汽车业新的布局单位架,选择共建生态圈的合作伙伴时秆,有什么标准颅胃棵?   苏伟铭泉景割:以前我们称之为垂直平行的价值链僵畔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匙。在考虑发展这些技术的时候菲午宝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比派捞。   举个例子德础沟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歇,我们会考量其语音识别技术有多强别甩?然后再开始讨论中间的差别在哪钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要火供。从战略角度杆槐老,大众汽车集团需要明确今后的定位标竞欧。   谈了这么多酚帘,其实有一个基本点嫌,便是客户群体僻孤疟。作为主机厂凡虎帕,我们需要预见到7年以后车的样子胺徊。因为一般针对七年以后的下一代产品八离,我们现在就已经设计出来了禄涩蒙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凄,未来会遇到非常大的改变踢痉棺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娶驮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粒桐毛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反健顿:李芳" "   4月20日习譬迟,上海车展开幕的第二天荆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台套船女,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答似。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”上途,其实戮,魏建军早已来到现场揽梆犀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滥,魏建军至少接待了三批不同的访客哭怀贤,并亲自送每一批访客离开父娄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赂,虽然神采飞扬浦哎吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骸敞。一边是国内SUV领导品牌睡础,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代化,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市好椿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磐篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凉骋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迟芬谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馆驴毛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膳械,此次窘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上船屉桥。   “WEY的目标是挑战外资品牌暇兔,终结外资品牌的暴利时代嫉胆恼,重新定义‘豪华价值’辑规甸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品检甩慧。VV7c/VV7s之后筷黎,今年还将推出2~3款全新车型汤械痛,将产品线延伸到新能源领域食烯酮,合力冲击外资豪华SUV品牌楼孺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碍。”魏建军说称滇朝,“关于轻奢安,首先这个词比较时髦汗,容易记住熔。另外盖罗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膛坦。”魏建军表示偿高,长城不会做没有意义的豪华幻,“作为消费者可以感受到超值的体验芹秋,而企业也能得到相应效益苔荚炮,最关键的是得到了客户的认可丝桨,这才是有意义的‘豪华’汲酷。”   魏建军认为安全是最大的豪华膝缅颠。“乘员绍摆添、行人擅郴供、车辆”三维安全(3DP)设计理念贯箍,参照国际标准脱,主被动安全配置完全创新脊囤,提供正常驾驶括陶杯、危险警告锭巍椿、碰撞减缓便台,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矢师。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喘瓜,译为“牧羊犬”齐卸,有守护主人生命及安全的意思痰青。   此外魂稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菜屉峡,来自于欧美一流车企缄,有着丰富的造车经验和行业影响力聪摊。匹配中国第一款7速变速器潞,这是世界上最好的变速器之一悉玖副。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地父送,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宛蒂。除总部优秀的研发功能外委法,长城在欧洲不薄栖、日本和北美也都建立了研发中心蹋捻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣乏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔。其中仟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌届擒汇。对此匙,魏建军表示啃闪胆:“媒体和消费者一直有这样的担心壕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面水。实际上柏档,在同尺寸或者是同动力下承拧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价措硕。但从消费者的角度来讲荡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沉,消费者会非常清楚这些配置番、性能豆、做工有什么样的差异埃鼻。”魏建军表示摆懒愧,长城的目标是做品类品牌较池府,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粹申频,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涧逝酒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆府扩铂。   而针对销量层面寡颈快,魏建军表示款巨:“从销量上看郊,WEY很难超越哈弗矫徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑住,15万~20万元的空间虽然也很大澈贾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寂荣。”也许很多人会认为惹虽,WEY卖不过哈弗肉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啪宋得,但实则不然酷项奔。“WEY和哈弗我们都重视先戈陡,长城用同等重要的斯、足够的资源支持两个品牌肚。”魏建军说盼秘夕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憋桔,魏建军是如何评价的现化?“我认为我们的产品不管是性能欠枷窍、做工此、安全惩,还是油耗问、排放膊下,都不输高端车劣。”魏建军依然对产品信心十足嚷,但他也承认WEY面临一大问题罚片扮,“现在问题是品牌价值手,因为WEY旗下产品刚上市辫检,品牌没有经过市场的验证搓丰,大家会对它不放心滩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匆互。”   魏建军表示挝奶,自主品牌给消费者带来了很多价值田渭猾。“有我们的参与布砷弧,不断地进步井楔棵、不断地在挑战外资缉崎,已经迫使外资不断降价捻辑,提升服务品质颁炊蚕。我们的目标是要挑战国际高端市掣乒小,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗、规模最大的市场来锻炼唉,使我们能尽早挑战高端绞览。”魏建军表示罕光,消费者购买了WEY之后九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捻辈。他对媒体承诺具迸,WEY的产品一定是超值的乳昧旁,并且一定能给购买者带来惊喜汞摹。“WEY是一个挑战者道挤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩。把我姓都赌上了飘,不能失败拴趟扯,只能成功破惰。”在采访的最后癸,魏建军郑重地对记者说确版杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穿晚具,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江衔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捷绣泛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车板陋寇,以及未来的发展罐疤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生天翟娥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盒劣礁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迸疲耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屋胆,以下是问答实录里钩:   凤凰汽车 离掇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹅潦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怖食疾?   俞经民 赌浇沽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敬,对于品牌的市场表现同样很有信心篙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言道宋冯,我们有信心成为市场第一的品牌寥。今年我们的销量目标蔽男,是从去年的8万到今年的20万列伞。纵观130年汽车工业发展史碧概烹,汽车行业发展的基本规律而言希权挤,规模还是需要的僻删览,是品牌更好的发展的重要保障汰峡孪。   邵景峰 官仟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柒敦低,荣威方面须纽,我们所坚持的膏接,是一种符合广泛审美的坤、优雅自信的设计风格己抨宿,在复杂的市场环境中面榔困,抵御诱惑鞍形朝、坚持自我缴,走一条人性化的设计道路斯。而我们的MG名爵惠泡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倡社,这是一个巨大的宝库禽燎士,值得我们的设计师尽情发掘嚷铆,其中之一婆,就是感性殿。   在MG品牌的设计风格中馈邓遂,我们可以看到很多情感爆棚笨尉、血脉偾张的元素与产品闹。未来的中国汽车市场必将飞速发展疗鞋,需求也将越发多元化坷,然而无论技术如何变迁绍,对于人性化叔挡、情感体验的诉求将贯穿始终柒轰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筹,我们也将在感性力设计理念的指导下毯魏柑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品博娃。同时耸氦,强调个性也不代表小众宋逼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敦,为大众带来唤起强烈感动叹硅、让人心跳加速的优秀产品龋,这就是我们所追求的目标经世喜。   凤凰汽车 伤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万深敦,其中年轻消费者占到了绝大多数菠菊,请问接下来干,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烽?   俞经民 古斡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉侧绩,更是“年轻的心”孤洽,从名爵ZS的订单来看裁沙珐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呢俊,更包含了年龄层更大摄钵、但心态上保持年轻的用户弛对聊。从“年轻的心”角度而言怜浓,我们的消费群体就更加宽泛了架蓬蔬,作为一个年轻化的品牌茄镣,MG名爵的诉求是“年轻动感糜莲突、专属空间埔辰墒、纯粹乐趣”卵脯玩,给“这一代的年轻人”造车乓。说到年轻人共同的特点寇,是充满梦想履抱,对于梦想的追求更热烈一些太骚,更想把心里美好的事情去实现惦。这个梦想实现的过程是非常美好的挟峨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眉啊嫡:为这一代年轻人枷,不仅是岁数上的年轻人龋甲,更是心态上的年轻人廉,提供更好的选择寡献,保证他的有更好的驾乘体验毕邦侍。   年轻化的特点虫,是要颜值返镁、要体验的到位帛觅插、要可以分享并。二十一世纪中国的年轻人娜顷,在互联网的普及深度瘫、对于尖端智能的体验和想象力旅菇权,在全世界范围一定是靠前的誊翰烫,就应该可以代表“国际范儿”焊撼,也应该引领地球村的潮流傻撂。要满足这一代的年轻人食拢,MG名爵所带来的产品体验坑,也应该要追求更极致勺船,带领大家去创造全新的潮流龄闭。   凤凰汽车 炊呐乓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邪逞赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后创饲糙、80后套、90后的人群当中陛草耸?   林嘉瑜 肺泌巳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缮瘁胶。这款车感性的设计曲线汰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莽毋兽。不光是国内的经销商饥需,本次上海车展从,MG名爵还邀请海外的经销商膛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冬,他们也都对这款车都做出了积极的评价俊画恭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亮翔毯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛玖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟班殿蔑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速病售篓,让老百姓也能开上小跑车奠,尤其对于国内的核心消费者来说渡,不论年龄几何梳,都要有为自己的梦想活一把的态度弛怀。对于一个汽车品牌来说恼犯禾,这是一件值得骄傲的事情新吠庞。   邵景峰 渭晨:其实在选择一种设计语言的时候殴,设计团队非常慎重拈泌勒,因为设计的变换频次不能过高桂,要抵御诱惑滑、保持延续性才有可能给消费者形成印象帝、拥有识别度从而去打造一个品牌藕脐魔。“感性力设计”的第一条就是要有感性惜,去追求情感的外在表露期,从更广泛的角度壤曹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些随蓬,通过真正的审美习惯进行判断;第二画,感性力是专属揣双卢、设计师要通过专属的标签垄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牡须舒,比如运动员在起跑的那一刻镶,弓箭拉满而未发的瞬间澈诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胆羡攫,这种动感更有档次间脖,同时价格不菲茫困,是很高端虐莱、优雅的设计栋叹回,我们希望把这种设计注入到产品中蔷撤,带给这一代年轻人极致的审美体验蘑纹既。   凤凰汽车 芹边蔡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的架,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惮?   俞经民订:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敝多。这是对这一代年轻人的尊敬道南,他们自带国际范儿奋烩,是可以引领全球的潮流的人群理,因此有着巨大的价值穿。对此棺蓖妓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脾通灵,在全球也是一样炽祷浓。目前烤,世界范围内党,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕潭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肺级。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竿,采用插电式混合动力设计佰舜。另外铆,大家看到的名爵ZS工爱绰,将会在明年上半年推出纯电动的版本祷纬逢,至于最接近今天这辆续航超过500公里素猎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婚班诗,也将会在2020年之前推出电。   凤凰汽车 悼嚼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥暑豁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吞?   俞经民 泉敲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悸,设计上差5%然,销售上就有可能会差30%纠。那么对于自主品牌而言请霖抗,就是要把自主性发挥好哪,去追求审美的宽度和深度腊叛溅,销量也才能有宽度和深度狭怂棠。名爵ZS的设计就是这样做的伎卧,要追求极致损戌、不计工本昏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滦世,可以说恭膏庭,名爵ZS的极致设计酗疽惕,对销售的宽度起到了很大的作用麓。   邵景峰 汉:汽车设计是在不断进化的赌,不会总停留在一个风格上氦测,在互联网时代须杠,同样要有全新的时代特质勘绣。另外揽屉,从汽车设计而言付乖刑,例如从动感设计理念而言躺汞,英国车是鼻祖祈十夯,很多品牌都是以此为源头来发展的身攫,也就是“同源”挖。中国航天能够上月球袖妙,那么在汽车领域上同样有大的进步势摧。之前德国杂志的一篇文章写到玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国导看,在进化的道路上有推崇的看法刑篓,也有欢迎的声音痪摩,这些都是要虚心接受的怜。另外翔裸免,汽车设计是一件非常严肃的事情且十螺,每辆车定型背后翰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皖,背后要靠巨大的投资来驱动嫌。   在造型评审的过程中嫂羡,流行趋势讲清楚缕瞥,未来怎么发展说明白及涧,否则误解就跟着来了时诲,所以要有一个整体的品牌战略在里面坦冠虫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宋沮徒。   凤凰汽车 节免:今年十免,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琴箩炉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玲?   林嘉瑜 耿都尉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜕蔽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素星茎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迸,拥有一颗年轻的心缄敢,热爱运动记、健康的年轻人霞补随。   从足球营销来说袒咆挤,对于英国和中国犬设娥,都有很大的国民基础岔静。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伺,是英超乃至欧洲的强队次,这几年的成绩也是不断的提升稀林,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氨鞭鸡。同时碳,利物浦又是一个老牌劲旅崇,有不断上升的潜力雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丘,在用户上有着非常大的重叠之处败艾。MG名爵与利物浦对的营销合作幻樊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霉,在活动和比赛中享受快乐全郎纺。   上海上港队也是一样的亩铜。MG名爵经历近百年发展变碾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣何秆篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辖菏,两者的合作也是非常有趣的掏。更重要的是认摹巢,MG名爵通过足球营销的模式锑娥吧,能够促进两支球队之间的交流界芭幸,包括之前组织的很多活动拢脖蜕,不光是针对中国的消费者认店茨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贾晴,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈疚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌让,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莲榔。   车展期间密插观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠隶鹃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肖。在车展之后母,利物浦会在上海有推广巡展活动罐。下半年喇密,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对效咳钳,欢迎全国各地的消费者参与和体验酱途。   俞经民 茹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的先壳弓,大家能有一些共同点做沟通肠,国内和上港足球队的合作羔烙,正是汽车和足球之间速度与激情滤、自我突破的契合点娜纯沦,足球又一个很大的特点陪吧抛,就是会让人意想不到酵焦柯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烧卑纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣,与此同时平钠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赏妻,长安汽车产品质量持续提升挤窜,用户口碑不断提升汐葛哩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醚湍焚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柯、全球乘用车品牌中国市场第二名抱。   关于未来沤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输兽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸵梳。   2017年是长安汽车的产品大年玫及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歉光聊、全新的SUV CS55荤、轿车睿骋CC免、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市够,将会进一步完善长安汽车产品谱系恒秒突。   如今丘豪轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岁敲弟,站在国家品牌高度寻求发展狠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊梆。提升品牌溢价能力皇,成为长安汽车品牌发展的重中之重佬贯。2017上海汽车期间僳垢电,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耿,关于长安汽车的未来兰仇,徐留平董事长有话要说褂函,以下是对话全部内容碍巩。 凤凰汽车检侗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慌?   徐留平味驴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖贩,我们也是不经意之间就走到这个地步氛壁睬,因为一个产品嗓,特别是像汽车这种产品是更加的明显及,它反映你的公司文化揭裸虽、你的公司理念是什么样的东西疚限,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淑赖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镰按,你怎么样让产品吸引住消费者踌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抄,靠的是什么穷?因为美是一个主观的东西户敛,有人认为这个很美聪眉禄,有人认为那个很美库蝗恃,从长安汽车之前的产品来看尼碘查,我说我们没有很好地把这些东西总结出来把孔秀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膳捐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挛,同时想把这个产品往这个方向进行修改伤歌评。我觉得在这个方面腑蒲,从长安的角度来看勉限功,就是对于这种动感幸煞爱、时尚这个理念的偏好敲懦拒。我一直在体会席,其实我是在反问我自己歌蝎诚,这种偏好它是怎么体现在产品上的笨朝?实际上是我们内心的这种偏好啦。在过去的2-3年中轮滩,我们面临的话题撅经刚,如果过去不做总结台,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳妥古,另外更重要的是说蛊俺枪,下一步你怎么做搅拘撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逝势涪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拘,下一步是个什么东西纷虽,消费者需要什么样的产品董,然后作为公司来说搓团探,你们能展现出来什么样的东西慈,最后我们总结叫生命动感智色双旋熬鞠,当这八个字出来的时候戚翱,我觉得是非晨宋牛好量,既是水到渠成朝鹤,又是醍醐灌顶舰感、灵光一现枚渐。这个过程东届谎,不仅仅是八个字的总结俺赣广。这八个字出来以后诗列,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钩铝期,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢芒,实际上不仅仅涉及到造型同,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竿奖脚。这样的话灵平徊,就有了一个提纲契领锯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苍皮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裳蕊,就能够有一个非常精准的东西酸绞拒。   刚才你特别提到“色”脆宽,我们当时想说少岔,你必须要能形而上县兔般,要能够抽象出来坞沦,如果说你不能够抽象出来绦伯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奥贡钞,如果你弄它50个字赊薪郊、80个字慰菩,你可能不够形而上改,不够抽象化躺吩,最后我们觉得“智坟建、色”笆长,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动送。   第二个就是说消费者情感的体验级,比方说对这个造型和颜色暑喉吗,甚至于这种声音或者是形状撑蹈、线条的这些方面的喜欢迸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啦撑狮。当然我们也在想用什么样的词比较好叙善,最后觉得设计的这个词很好檬汞窖,一开始我们还担心说这个词字挺多冷办夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旁汰蝎,我觉得就应该让它有想象力畏拌泥,就应该赋予它很多的内容日踩诲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的估,孔子都说食色备,吃饭以后第二件事就是这个字亮秀寐,我相信孔子说的这个字也不简单意思病,实际上说百嗜,智色这两个字还是最终反映的是人熬,特别是消费者的一种需求棘社咖,对于未来传统的一种期许狡哄,这个过程当中井驮擞,对我们来讲频吓水,把这八个字想通的时候哨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽晤拣,这是我的第一段话题寝。   第二段话题说这个对长安有什么用处裙瘁?那次在发布会现场有说缎类,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凳,一开始我就提出费,第一个揣刃篙,这个产品要漂亮卑李酿,你不漂亮的话堪桅脐,什么样的东西都没用堤币莱。因为我们很早的时候就开始在考量捆乒鼓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乳陀滤,后来发现不行板,最后我们在大概07裂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屉勃。因为你还不能提炼出一个高大上爽涧、抽象馁技、形而上的东西希彩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雄,但是每个产品都出得非常艰难烽不。这个事这么长期干也是一个问题矾,因此在三年前的时候钉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搅谷欠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沫,对于消费者的这种认知禾荚,把它抽象化霉宛居,那么这样的话理解了以后拉,再把它具体化粮独,特别是在产品拾掳,也就是设计理念当中一些图形化的东西搞,因为如果你不落实到图形化的方面残订涪,那就只有形而上没有具像化 忱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中降,图形化和具像化过程当中慧,这个就出来了笛许睦。   这个出来以后懊,我觉得对未来长安来说攘,我们未来在产品设计的过程当中笆,产品能否做到生命动感智色双旋佬嫁饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奸攻?这样的话弛谎迸,实际上说阿损鳞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佩晶董,几十次的否决哄快蜕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成貉糜钡,几次或者就十次你把它完成牟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壁士,那么这样的话熟,对于长安汽车的家族化鹤,我们看了这个车噬鳞,看了这种感觉这种情感的体验涝筒徒,那就是长安汽车袜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车保,这是一个归此。   第二个就是说传,我们自己在研发制造设计过程当中辈,这个速度大大下降权檀窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降努探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮刑,如何把消费者的体验做到更加的精准耻撵传,更加的接触到痒点悼夸碍,这样对长安的影响是极其巨大的袜平。   凤凰汽车奥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垦钙?   徐留平护虾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叮现。如果说把它拆分开来菏汀负,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弯矫仇,智色双旋更加偏向于设计领域拣寡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篇赏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冻浦沤,我相信大概许多媒体会想岁,生命动感智色双旋怎么落地武舌?因此我们就想把智色双旋也说出来泛,不要分开墙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拈藏。   凤凰汽车豆:另外一个是提到的认知方面的感觉瞬窖,有没有一个专业的因素毙谭,咱们除了制度之外合裴怜,有没有专业领域的人来负责这件事聚?   徐留平剃钙:我们长安有一个庞大的队伍反,首先要把一个汽车造好详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人及舰派,到高管团队五佩,到设计团队棚,到制造和研发团队挤,包括服务团队售,特别是主要负责的领导人僵毛剑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验将椒都,而仅仅是设计团队的话语帕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位卵庭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呻还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挠施,因此对长安来讲阀桨捍,是既有最高层特别的重视嚷、关注和把握薪程骸,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘲莫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沤毖,我认为在汽车领域当中是行不通的蔷,当然我们也有具体分工泥。另外也有很多的专业人士完成这个事情潦售陕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒂,还有轿车研究的臂拇,也有做SUV研究的粱,同时也有按照职能分的竟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烘被卑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓星,如果仅仅是设计团队的意见傅颗串,肯定会偏离了方向赋躺。 凤凰汽车妒:一把手是指您吗负蜂?   徐留平缉鳖硕:我是其中之一痪苦。   凤凰汽车番:长安汽车自主研发的新车嚏镶撑,设计旗、评审亮、评定环节您都会参加吗刹刺究?   徐留平妒嚼敛:我必须参加棵盾,我前面讲这是我的职责骏翅盛,所以我必须参加瓷。   凤凰汽车炽:无人驾驶车呢女度弟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞧联繁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寄苛虫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琴钢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姬恭?   徐留平顶硅螺:上一次品牌发布会弊模白,最新的无人驾驶技术也做了展示烷含,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闹,高速公路的环境相对来说可控性要好逢凭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荷停断,难度要更大堂绞变,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻工,我们不仅能在高速公路上做蓟乒,而且能够在城区做枯扳,这个技术我们已经实现了突破芥。   凤凰汽车降:长安无人驾驶技术进行的这么好袖,量产会提前吗夸拧郴?   徐留平免狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兔,实际上就是说灿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舰涵糖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堡宏。   凤凰汽车对萎:中美在进行双边的贸易谈判测阶病,这是谈判的内容之一抠暑,会涉及到汽车合资企业的放开鞠色,可能是一个双向的市场开放的动作惶,如果这个谈成了矗市,如果这个不再规定50%的上限曹,您觉得对行业有什么影响委困绩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恨隧鹊,那您觉得首先答不答应瞳痪桓?再有一个多给他股份的话华供厂,对企业今后的运营会怎么样疤朗查?   徐留平熄抱袜:我明白你的意思赁裳鞭,第一我确实还没听到这方面的话题客挡拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夹曹,股比这个事说了很多年盒,我基本的看法有几点麻避车,第一个这是国家层面的战略和政策窘,作为企业来说眷,我们遵循遣誊,国家有什么政策我们遵循什么政策琶圈富,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侧镐辨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漂,我相信未来的合作会加深孤缴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偿秒翰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碘少擎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题删笆粮,而是说理解消费者挥娇蚊,能够洞悉消费者纪冉,如果股比的溢价挺高菲浓椿、溢价挺低吞码钉,但你产品不能卖出去罕幻,那你不能分摊出去怖痕,如何把蛋糕做大弯蹄新,这是合资企业要做的一件事秤。   凤凰汽车华胳:如果真开放背摄,长安会想着往美国去吗猜,就像那福特来到这里呢鞍阔?   徐留平不庇:长安想要去美国是一个公司的战略蒜扇赡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系课。   凤凰汽车册酞请:长安与福特的合作多吗挛圈诡?   徐留平偏:长安与福特是我们加强合作的方面贩,应该讲这种合作的程度唱癌食,不仅仅是合资企业柒,从母公司其他层面掳犯,包括技术和其他很多方面都在讨论滔墨,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坡奇伦,它的能力提高了庇筷艘。第二 现在是全球化合作的时代瓣乱凭,一家公司独立运营寒南,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淋适梨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茅。   凤凰汽车史:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扁夯甫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧赐筹,你还说了过去我们做一个车鬼筏,可能需要很长时间好不容易做下来咸奢狈,比如逸动锌挪辰,是很艰难的沧瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持围,当然有可能说这个份额很快能够突破50%函,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资行,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烂岸赶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大净缄?第二对比韩系莲、日系樊,我们的研发体系和他们的研发体系相比司弓监,您觉得能不能支撑袱盆,确实我们的实力也很强井,我们的内功可能修炼到一定程度脆凶,我们后面会源源不断推出好的产品读,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胃里赎。   徐留平孩湃:你讲得非成淠飞ǎ好侮,我觉得这是两个原因导致的泥,第一个就是必然性短售漆,自主品牌需要有成长的空间外竭,第二个确实也有机会的原因讨,恰恰是SUV的市衬摺,中国的消费者需要这个东西绰炉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齐苛,反应速度更加快一点梅暗认,把这些产品推出确实是满足他们的需要马埠,我觉得是两者共同作用的结果悄埠。   对于下一步自主品牌来讲龟恫森,无论是哪个系菱,无论是美系剐、日系遂、韩系氏、法系倦,我觉得跟系没有关系乡磕婚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤3呛拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勤,这是关键固醋龚。消费者他肯定是有他的诉求的氏到危,究竟是SUV贤委刷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八,他有他的一种偏好祈夏、喜欢蜗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道都蚊派,这就需要我们作为厂商萄繁,你必须要洞察到消费者的需求瞧磨,实际上要看到他的潜意识是什么东西措摔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溅杀莽。为什么我要总结长安汽车的过去呢亮习?实际上是我们自己反问的过程却韭,就是说在过去当中炉,为什么逸动会是这样肆,CS75为什么是这样喝罕逗?实际上说淬,我们当时也没有意识到诽袱,反正当时就是这个样子俊仁,实际上这个过程是一个反求的过程刨季,我们为什么会喜欢这样宽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甩房衬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陋匿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皑,我们把汽车理解为是生命的动感露陡,其实是一种生命力的扩张栖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埔酶,而我们长安就应该提供这样的产品间轰,回过头来展望未来梗瘟渭,我们觉得这也是一个正确的判断唬。   凤凰汽车凯惟讼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丁捶无。   徐留平师勾:我觉得现在国内研发体系来看假佩伎,国家间可能还是有一些参差不齐教,我觉得自主品牌的研发能力和体系栋梗,进步无疑是非常大的泛,而在很多方面可能与跨国公司有差距丘登,有些方面会比较超前玫楔瑞,因为自主品牌也不是一家微,跨国公司也不是一家摊棠汤,要两者来比很难说篇骗累,但是有一点娇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曝劲蕊,做好一段时间不容易清相,这个公司要能够连续做出好产品径,能够连续向前增长插,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痞、设计应用唇瘟,在这个公司当中都比较受关注董,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巴。   凤凰汽车康:我想问一下自主品牌的建设切徐,随着我们品牌的推出啊贤,现在汽车品牌进入新的层面侥察,会有不同的路径选择鹤蛇,比如长城费觅舱、吉利推出新的车型骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捻?长安如何能够胜出善?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垫冈妻,除了刚才说的两个农链,还有互联网造车的未来的合作伙伴舌汇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啪必价?   徐留平郸:实际上煌抠敲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祥屉,我觉得这是好事甘迹曹,这说明汽车产业欣欣向荣腐,是真正的投入轮,这是我对汽车产业的理解辰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程建毫储。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魏厢频,例如一个产品到了造型师的时候佳片,是一个说法妇、一个样子促,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的比狮,然后到了制造过程当中又是另一个想法挟僳粳,到服务过程中又是另一个想法雹袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氯,既有高大上的搽坚,也有形而上铂、具象的忿肖,你要把一个公司从时间跨度日哩色,一个一个展现出来懒,而从空间的序列当中惫伙端,你要把研发全部都按照这个意义骇,我觉得是很重要的方面侧恨请。我觉得制造汽车是很复杂的过程绕,各个方面的协调全、综合独鸽峦、修正巴揽蛋、打磨需要太多的时间手,我觉得这是一方面膝吭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锋按,同时也是我们总结过去体会出来的购,它是由内而外的酒。可能我们过去没有意识到这个话题腐溉憨,我们现在总结出来吭掏衫,然后下一步能够指导各个方面惩磋,每个部门都很容易做事情辖。   第二个问题你讲到造车犬,我们开的会太多了裂,失败的太多了惊酶皑,沮丧也有很多忿腺,基本充满笑意也就一次切,前面基本上是批评泊鼓、检讨嫡剖化,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郸玖疚,不高大上盆蕊洗。至于说现在很多企业开始造车惕,我觉得这是一个充满魅力的行当涝锻,很多人都愿意去做备控。   凤凰汽车贺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讥普? 徐留平骚捎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崎晴,会选择相适应的地方熔肛检。   凤凰汽车痹撇娃:就刚才的问题我问一下拆沫,刚才您提到和新创的互联网的合作楼裁赫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肉板袱、蔚来也有合作遁亩河,您觉得长安在未来在互联网里面的话颠,更倾向于是一种怎样的合作郎处?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熟坞,您是怎么看的鞍耿扳?   徐留平拐镀乒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暖,从长安的情况来看红喷,我们认为哪个方式都挺好的吉,现在是合作型的碎,是你可以自己干赐荷评,也可以合作干岁,也可以自己加合作干炊媳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垮。   凤凰汽车刊秤:我们打比喻善,37度是正常的温度完辽,您觉得新能源行业枷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羞讨,您觉得温度是多少燃盯埠?   徐留平景趟烩:您觉得高了低了城?   凤凰汽车擞胃:之前有人认为这是疯狂的阶段叭。   徐留平藐姑镐:我对一个产业的衡量依据是词,在目前这种全球的经济运营模式下噬翱第,凡是有金矿的地方咐,都会有若干的人去挖掘它砰乖,目前我觉得新能源就属于这个阶段先涝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戮,应该更加得进入添伶,因为从目前的情况来看捻,汽车产品当中扇,一个很重要的领域就是电池村嫩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诺特撤,没有这种资本谜剖、技术空、人员的这种投入松磋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烧需割。   凤凰汽车涸惺:那就是说您觉得温度还不够吗赔汲旁?   徐留平密:我觉得还可以韦,但是我不太同意的就是产能惩希怕,如果说你的产品技术不太优秀洽冷傅,你建那么多产能就是有点糊涂趣适酷。   凤凰汽车溅矢:很多其实可以通过改造现有的产能堤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虎,从这个角度来讲歉船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况池究?   徐留平墨错镁:从整车厂的角度我们希望成本低一点视归,选择利益大的底。   凤凰汽车幸潜劫:所以您不担心过剩吗扮诗?   徐留平段玲:我不太担心这个问题赶朵,我觉得电池还处于不确定的阶段摊从拎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈。   凤凰汽车咯唬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象便砰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霖惯尚,不管是设计师还是CEO等等梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸡反?当然那些设计师很多是主管的是,老外有管经营的有管品牌屉,主要还是在设计和技术的领域陌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旅?第二个是国有体制的问题标短分,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糕醋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椿乱差,也在高薪吸引高管人才老腐,您是如何留住我们的人才靛,关于体制之上少辰、体制制约的问题猴春,我们怎么解决题旅?   徐留平臀柑:现在是全球化时代敦恫芦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弥,我们最早的时候是四无诡,没钱淖畴劳、没人饭合、没能力考划衰、没地位腿五挟,到现阶段来讲喘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师话,这都是一种非常正常的行为新,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢步叉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氓谋纪,如果对中国的消费者不能够带动躺藕吴,那肯定不行疥骑,我觉得这是一个矫,无论你是洋务运动还是什么运动擂,核心是对消费者要动起来幕萝,这是一个泵氛。   第二个关于体制的话题标诫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牢,这个方面我觉得不能讳言矩侍。目前来看权,对长安不是特别明显烫秸,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉拖蚀,从南方集团来说秆佬,在这个领域当中侵洪梅,也在他的职权范围之内做了一些调整俺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镁避。   凤凰汽车俏挝:如何看待这个机制呵?   徐留平惶峡:从国家层面来说供刷蓉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要略焦公。   凤凰汽车鞘爬:你们审批会很困难是吗荡吹熟?   徐留平献禄:我觉得会快臂,另外一个我觉得汽车集团盟犊乔,也许给你量化很多股份很诧慈,但是最后你没有创造价值芦恫,给你1股什疼祟,1×0的时候不还是0吗何且?汽车的成长并绒卞、成熟或者盈利是一个艰难的过程脊。 凤凰汽车猾嗅:十三五计划像长安汽车整体的销量匆、利润和研发能力以及目标有没有褥?   徐留平悔双垦:非常有庭哪佰,我们愿景2025课墙,我们做10年的规划呜散蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守怀凑枢,为什么说保守呢梦税纳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巾称柯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岔顶。   凤凰汽车帘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槽拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踢?   徐留平涤醇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业井,在技术和平台方面都在加强合作瘟蛊,至于说未来它要怎么样敞惰浮,我现在还不太好评价这件事逆。   凤凰汽车列:徐总问一下国际市场的战略獭坤,我知道去年车展的时候默眉京,长安说往海外拓展的重点是伊朗揭都、印度煎、俄罗斯这样新兴市撑呛椅凇,有明显增长潜力的市趁6凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荡茅彼,比如在墨西哥俱,对长安而言莫穆,自主研发这么好访烽,又长期和国外品牌进行合作精较,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁唐繁、欧洲的市称饪隆?   徐留平患:在我们十年规划中就有形煽酱,去年讲的时候就是当下正在做的内容趁叙通,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的里梁坏,就是要稳扎稳打认揽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挟讥澄,因为一支队伍最重要的是信心拔。   凤凰汽车献:国内很多品牌都盯住印度这个市臣槔亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伎坏督?优势在哪儿蔡搪惩?   徐留平日谭:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸿免糙,不是简单地把你的产品卖出去狮,是你能够充分地利用本地的资源劝,包括人力资源和其他的技术能力抢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溯瞳丁,促进本地人的水平的提高焕涂,那么同时在这个过程当中泞论轮,把公司的产品技术涵盖进去驼歇撇,我觉得这样才能走得远怖插鞠。   凤凰汽车缆:长安最近一套体系出来了及疲牧,有没有可能往更高的一段发展参?   徐留平咸:从长安来讲乖领梦,我们目前的战略看妮锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致车含翰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帮等,这是我们能够奉献消费者更多的东西似荒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彻理姬,但最终要落实到产品上上盎梦,产品是一个载体让消费者感知它知道它祁,未来片,长安汽车会加快产品推进的速度惶撵酸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夸斧撑。   凤凰汽车泰认:欧尚也在这里面吗椭?   徐留平遣得:欧尚不在年射馁。   凤凰汽车超:东风已经有PSA很多股份弘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗评?   徐留平急帛:目前我没有听到有任何影响老坚撇,在实际工作中我们也没有感觉到撵沃马。   凤凰汽车交毋:理念发布会徐总是骑着马出来的垂还躲,当时媒体圈特别关注吴量虚,都刷爆了朋友圈羚胁,虽然我不在现掣桓亍,我不知道有没有特别的意义缉毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赋狭,当时的考虑是什么肛式郝?   徐留平峭夏:两个考虑藤毕,一个是我把马和车作为比较辨,你要说一件事泻,一大堆结构化的语言没有必要粗嚏,我觉得既然是长安汽车焦铃,我们叫做生命动感峦、智色双旋弓绵男,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫括,如果不这样做也没法让人尖叫骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然牟目:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盆扁,上海车展首日兢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炯沛捂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脸媳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台身,12年增长了120倍仁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性稠馈。   受访人驹吩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庭。以下为问答实录竣钱判:   凤凰汽车爸袖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衬?   雷德?比格兰德缉麓殴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穗送,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绵颇潍,这款车在中国市场的反响非尘牵好褥艾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA访俩,同时拥有强大的引擎剁令朽,提供强劲的动力与性能宽厂季,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钢滇导。所以芥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品番抱。   凤凰汽车伯: 在没有设立经销商的地区赋,玛莎拉蒂如何抓住市车使伞?   雷德?比格兰德届慑绒: 我们首先还是会增加销售网络羞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古城,计划在今年年底扩展到75个故廷卡。   我们还在天猫开设了旗舰店吨杜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筷,大部分来自没有授权经销商的地区兽久才。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯,鉴赏力越来越高驮搭。针对这些人群柿论,我们还组织很多不同的客户体验活动瞬荣,如海外试驾团欢拉,以及互联网方面的创新俄袖匡,如网络平台的直播瓦。此外胺,我们也有不同的金融政策叉琴桥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务回盛离,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碳朽。   凤凰汽车灵郴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烹捎,给汽车销售渠道带来一些变化艇绿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骸删?   雷德?比格兰德冯酗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柯脊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隋擅煽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具村幢枯,而是要提供独特的生活方式体验碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待统陷,不止在中国伴,在全球市场都是这样甜。2016年耸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长读苯,这个主要还是产品优势带来的箍珐。新的政策出台以后刮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毫铂,不过最终的销售成绩还是由产品决定炮惯。   关于新的法规曝化,我们现在也正在研究当中褂菇蓖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筏娄皑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作李娃康。此外博撕,我们在中国有非扯牛好的经销商关系百华,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逞。我们开设的天猫旗舰店略畅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矛坤:客户在天猫下定单玻秒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回。所以兼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妻冠。   我们的很多客户最在意的并不是价格孝骗屏,而是优质的服务与体验秒,这正是玛莎拉蒂的优势所在溶拌。   凤凰汽车莆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飘趟刑,有没有什么新的产品推广伙咕杯?   雷德?比格兰德慨镭澜: 关于新产品绵绵恋,现在还不是宣布的时候谎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升按,等到新产品发布时我们再提供更多信息诬。   凤凰汽车唐汤社: 作为中国消费者熟悉的豪华车迸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悉顿赊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憋钡奖。对于玛莎拉蒂来说磷巍嫂,未来在中国市场的前景怎么看乏罕?理由是什么常翁?   雷德?比格兰德纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旁匠冕,5年前壳黎,我们在全球的销量大概是6,500台赖坷焕,而2016年达到了42,100台贪恢姜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愧偶,所以我们的增长一直是持续的萄曹渡。也因此菇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似强,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搓獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喀鞍棺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA什,这就是玛莎拉蒂的优势拇椿。所以涵烙甭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禾。   另外几乒熟,玛莎拉蒂的车主非常年轻渐,尤其是在中国市沉椎笨狻,车主的平均年龄只有30多岁碱绘箱,他们追求具有独特风格与气质的产品磋煤,来表达自己的个性与品味参迫陪。   凤凰汽车懒示: 现在汽车技术日新月异丢,尤其是新能源孔底、共享伎、智能驾驶方面痊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宿戎?   雷德?比格兰德哦功悲: 在新技术方面嘿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槽股沟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炉。我们并不追求生产最快的汽车袜船,而是要提供包括技术葡党、性能嚎处、动力贝谢狗、驾驶体验等方面在内的最佳组合兼居聪。   针对自动驾驶袍劲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助探,帮助驾驶员减轻疲劳衰淌梅,降低操作难度橇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶排苦,包括独特的声浪屠闻、澎湃的性能蔽桅彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纷如擂,这是玛莎拉蒂所追求的培。   关于未来对新技术的规划哦侍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堵,比如减少温室气体排放和,这一方面玛莎拉蒂也不例外趴菇哇。此外熟伐棵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孙禾篮,如苹果CarPlay和Android Auto失,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揩铂糠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茨。   凤凰汽车距冯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴亲碾,怎么适应蹈宿?   雷德?比格兰德堪: 针对年轻人群策袜,我们采用的方式不是改变自己稗戏跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应成起。比如在中国查莱,车主平均年龄非常年轻料亭奔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帘磨,便是一位年轻的中国女性拍级狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顶岭羡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看论,包括法拉利生产的强劲发动机亮唾、独特的引擎咆哮声茹、奢华优雅的外观与内饰臣辑凑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豌酚覆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夕榷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睦经。   凤凰汽车挥党: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化念绅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卢,有没有针对用户画像做调整范?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痘去?   雷德?比格兰德碑梆: 在中国祈弥狄,我们不断渗透到三四线城市般娥茧,但是目的是一致的阔,就是要吸引更多年轻客户碍凯狗。但不管在中国乃至全球的哪个城市丛枷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冗、激动人心的声浪办、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备便杏懂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户该疮惰。   在设计经销商的时候遍硷,玛莎拉蒂也不是随意为之殊倪,而是按照需求进行规划浪澈磕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店飞,首发售罄的100辆SUV中疙麻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撮陕朽。因此槐捷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商先科。同时栖粟桥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品计,客户需要一整套的优质服务车为珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漆舵苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上江竞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刷呐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶卯男。   提问烯:您的新角色到底是什么样的红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碱掂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杠趟?   Alfonso Albaisa卵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁参,跟所有的设计相关的工作段卤嘉,都是由我负责沉扑。之前我100%的时间放在英菲尼迪旱,现在会分30%的时间来棚箱舅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苏襄。现在大家看到的一些车型跨角,可能是一些原来的车型墨,我们现在的工作惊,也是快马加鞭苔挽,希望能不断的改进幻、提升现有的设计叛毯体。   提问皋捣刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橡戒?如何看待他推动品牌前进时的作用阶狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抨,我们会共同合作贡,不断进行我们设计的演化透孪岗。其实我到7月份才会正式上任辣,我现在猜测或确定未来的设计理念摔,还有点为时过早丹等乓。   我们知道碉菜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虏、非常大胆前卫的蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程赊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改么珊刨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方菩桔萎。比如吝纱,我们都是艺术家出身郝腊饺,非常喜欢设计力佰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜡艰韭,并将其以各种形式发挥出来跋市。   提问沸腔高:我有两个产品方面的问题墨奖蔚。首先被疽,这个概念车非常漂亮降蛾计,它背后的设计灵感有哪些价韶比?   Alfonso Albaisa刮铜赎:秉承“冲突美学”设计精髓芳甸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜕捂吨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜕。基本上就像艺术一样怕,包括缝针察毫部、包裹感遂成溺,还有使用的木质黔,都是非辰氚押穑好的手工工艺攻。这是一种感性和理性的结合为肆戈,还有一些肌肉感极强的车身线条碘菲卫。   提问卢:这款车未来的定位毛、消费人群是怎样的辰缮爱?   Alfonso Albaisa巧:一般都是比较年轻的家庭布祈屑,想要非承模宽敞红盟齐、具有运动风格的车型肋酒途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖酵埂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日商残膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山骨缸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示紊扇鲸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刷氰。   在发展新常态下非挥吾,消费动力开始向下线市场转移淮莲隆。同时绒令末,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级必每。由此徽,县域市场成为新时代的“金砖市场”勾。而对于汽车行业坑截,消费升级利好之外叮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市晨泼埂?   胡绪雷表示乱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局警体,帮助县域出租车进行升级改革疮钙。县域交通的数据化栖捐、智能化发展齿关几,有助于未来网约车的下沉渗透慈汕靶。县城消费能力相对较低雄,在出租车领域引进大数据之后妒淀冲,未来再进一步升级到网约车笛。   据胡绪雷透露恒愤尘,首汽将在县域布局三块业务欺攫菏:长租车悍认、网约车(出租车)龟、分时租赁唉。分时租赁是纯新能源车钢,未来分时租赁或是对公务用车的补充磋,它是纯电动似红,不用长时间租忌惋览,可以通过APP来完成诫。目前淘匆,在北京有1000多辆车逛,150多个点位裂嗓编,这种模式可以逐步复制到一些县域城市交戒卵,对公务车改革会有一些帮助登。   胡绪雷认为掏,网约车行为是偏汽车前市场的角色担椒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懂。第二虏创眠,在居民习惯了这种消费行为之后荷琶端,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导干。   当日庭幌撕,首汽约车作为新生力量练牟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进急惜芦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饶藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罗匪,渠道下沉要根据市场来判断蕉歪,服务要根据需求一直不断地跟进传肉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况库,比如说对经济的支撑屋席,对政策的拉动阔副,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苔甜。近几年十惮太,一汽吉林产品在县域销量比较高搐拉瞬,对县域市场的期待也非常高遁爸撤。从目前产品结构来看皆,产品消费比重70%在县域朝,30%在一叔炔、二豌袒犊、三线市场擦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型单伐伟,外观晚横、配置撮簇、价值都迎合了县域市场的需求泡匡朔。   从流通环节上来看浚揪妒,县域市场做的非撤好握里绩,没有什么瓶颈因素屡疾。一汽吉林也努力在渠道建设篮、服务跟进等方面做成长和改善遍速斥。同时宋长欣也提出了一个想法论救锑,“县域对自主品牌在公务车汇、公务员购车方面是否有政策倾斜纪萍慧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翘肉课,这是我们车企的想法杰甘涸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锈,要根据市场来判断泞吩思。目前股,县域之间的差距非常大沁,包括现在推行的3G服务北,在那些无法设定固定站点的地方撼歼,推出了3G巡航服务却戮。服务是永无止境的工作础涸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进话囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察腑坪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讹赡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狄,新能源汽车推广比较看好北妥谩裂、上垮纤鸡、广限行眯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凸错。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冷烤。尽管都看好电动汽车的发展趋势闪揽胎,但做好市场并不是一件易事帘褪。   目前比较看好两个市嘲堋,一个是北扫湘浑、上卫磷、广限行解毖侍、限购市呈橇邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱统帧,这个市场的发展速度很快沫牢盘。例如河南锨贪、山东跑、西北区域庇徊,大量没有牌照的低速电动车惹,在政策方面仍处于灰色地带舜信凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糠行将,在国家和地方补贴的支持下壕烈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右量嚼措,在农村市场赣串、县乡市场得到了非郴遥好的认可嗜眠缺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镀颧绵,县城市场的消费者的房屋空间大勤筷,有充足的空间停发车辆埃恰,拥有较好的充电便利性寥。其次行驶距离不长怯力瓷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求科监。另外驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漏,因为小车型成本低孩缔。   赵智刚表示洼睡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吭敢吉。河南地区咀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丰恐叛,在替代当的出租车炽、公务车方面取得了不错的效果赦睫凄。同时泞,也在积极跟海南政府合作哎绒深,投放了一部分公共用车怯坷尾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进返惦揪,比如是文昌戚、万宁譬的、琼海等县级市叛惯,未来将在海南全面推进秤坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海次篇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肮痊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点和顷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰授屠。会上匡目工,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出解:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僻蕉刮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋防姥,是参与全球竞争酶扳憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狙紊鸵。”   在当日的论坛上据讽社,郑刚发表主题演讲鹅瓮前。在他看来恫,打造世界级新能源汽车的品牌妒垫甭,最核心的是独特性何、差异性翻弊淘,是比较节能优势台表,浮出水面的是视觉僚昧、是LOGO捞跋篓、是VI厘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势替郎,其中成本优势是最重要的组成部分枢。   早在110年前敌救和,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臂:蒸汽驱动车辑、电驱动车和燃油驱动车躺典维。然而渐较,在后来发展中蒜迪,电动车败给了汽油车从辟。这是什么原因造成的祷色晤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及删藤司。亨利·福特发明了流水线生产叙袜汉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钩水,成本大幅度地下降狡,售价拉低到850美金肩梆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车内,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唯零,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌里伤。100多年的历史多次证明了这一点豌班。” 郑刚说孔。   在反思自身发展时舶赤读,郑刚透露伐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苯搅,规模在迅速的增长穷弘,但很遗憾并没有带来显著的睫悔、大幅度的成本的降低处签漆。   为此撩深,郑刚提出曹十,在推广和普及新能源汽车的同时嘲恍,光靠技术进步还远远不够刺,更加要注重僚台拼、培育成本领先的优势剖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫胸咆,是参与全球竞争块锹赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姐碉膛。   他建议对括,对新能源汽车未来的产业政策斗派、行业标准莫崇、行业监管等藏房,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纯活滑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低破惦黔,这样才能培育出行业的龙头企业力力。   如何通过提高规模持邵炔、优化设计缓、优化政策和制度创新鸿抵艾?郑刚说恢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谴措、交易成本和政策成本感取剃,来打造企业的综合成本能力和优势屯瘸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缺。这还需要企业和政府共同携手舜,不忘初心刮适篱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈废:韩大为" "  魏建军多次提到工阑,我们的确有很多故事纹,但是他们没有写得很好拧户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贺妓宽?魏建军直言不讳地说婚图,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倪辉劣。   囤地赚翻味抒朝、离开保定酣碌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来配赋,且莫名其妙鸥,或者无中生有的传言所困扰渐心,最好的纾解方法是什么残冻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兄谎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垛鹊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跋,魏建军姑旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监托,与部分汽车媒体交流戒度解。以一身轻便的牛仔装""示人""叮公,魏建军笑着说芹斧匆,是在同事的建议下才穿出来的滦涡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擒,魏建军坦言栋,的确压力很大拼撬疆,也很难受硕伸川,“有时甚至想哭”惯。他说疥,我本人就是保定人赏凌,能不希望自己的家乡更好么缄夹?当然秆,我们只有把自己的产品做得更好剔瞬程。    诚如魏建军所言计雄沉,近期掀雄荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾塘谩孔,来自媒体的反馈好评如潮洛。有作者甚至设问了挥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拱苍赊,否则也怕媒体老师太忙”超,长城汽车一位公关人士插话道静介。    10日下午的WEY首度试乘试驾揽恒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格加,有同行在现场就说巾武杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梁碘雷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颗地握,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堡。    动力配置上锯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硼诲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屑,最大功率达172千瓦肛松,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洞淋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奴购,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燃,VV7s几乎没有发飘的感觉许,而车内噪音也得到较好的抑制通浅愁。“我们在整车NVH方面做了很大努力彤,也取得了一定的平衡”竿,魏建军说称酗里。   VV7S    在交流中旱嗜摔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炔,大谈捌壬、特谈所谓“轻奢”阮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犀火插,咬住“聚焦”二字不松口猴。而是多次征询媒体试车时的感受魄,并逐一分析孺赐卵、解答媒体所发现的问题誓。整个交流过程匈砰化,他都态度诚恳烈,即使是谈到一些尖锐的问题未隙半,也并不辩解旱厘廉。他甚至非常谦逊地自问自答孪读迷,人为什么会失败贝?尤其是一些有着巨大成功的人娶。因为以往的成功府加璃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贿杰挂,就很容易让自己失败幢悲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上床蝎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车习溅发,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孩。他认为理,好的产品本身就是故事径誊辰,而WEY就是要做最好的产品苫。此次棵,魏建军多次提到蜡委,我们的确有很多故事要讲囤褪,但是他们没有写得很好悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骑,所以桃誓倍,我在让他们重写颁。魏建军笑着说钙,把一桌人也给逗乐了镶藤脓。    在媒体谈到其他竞品时强,魏建军都给与很高的评价嫩。不过最终还是认为自家的产品呈氛母:底盘更扎实胁,操控性更好纠航,“因为我自己就好‘玩儿车’”滔嗓,所以对他们(研发人员)的要求也更高水晒赊。   VV7S    据悉免草蒂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沽如,预计售价在15万-20万元区间惠碗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柑石盗,他思考了一下才说倍埂唯,它的配置太丰富了耸饥,在相同的价位空间邢,“肯定没有比它更多汾掀缅、更好的”帽汰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沽帽辩?魏建军更是直言不讳地说狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中到,一位来自上海的资深试驾教官说囤沦喘,之前很少接触自主品牌汽车随瓷,这次也是第一次来到保定庐沪突,第一次来到长城客拐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壤醛卷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桓坤卉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言信炭。期间节外,有一位同行说饶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豁佰沁?或许这才是魏建军的真正用意吧盎舍捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   陆逸表示虫忿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭,因为正处于发展的爬坡期狮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糙耙宦,而且要深度国产化半九。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熟,雷新透露认,上海车展期间米风蝗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤并冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臂鞘赫,陆逸明确表示订田,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圭僚,因为正处于发展的爬坡期倦。关于国产化的工作篱劣功,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膘,未来将坚持不懈的进行国产化工作柬,而且要深度国产化供。    日前绰猾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扑。活动后提酬青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓬添,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损售豪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年归,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革身,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坝哼奇,超过23万辆黔。今年第一季度矫,英菲尼迪在华销量破万辆门鲜苯,同比增长4%矫,而其全球累计销量达到67367辆讲掠恒,同比增幅为18%怂。无论是在英菲尼迪全球体系中颧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中防,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赂局桨。在不少业内人士看来胸氖,从去年4月以来低泞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞税董情。    对此心,陆逸强调光糖饭,目前英菲尼迪的销量很正常椭奴搞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秒沤壳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漆,还处在爬坡期系。他还说川,所有的汽车品牌进入中国后廖限槽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狸、运作能力提升及投资力度加强卜,会迎来一到两个爆发期滴。    事实上仁,从2014年开始扦江甸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炊呈设,就迎来一个销量增长的“爆发期”焕斯:2014年维嗣诉,英菲尼迪在华销量超过3万辆桃檄筋,同比大幅增长75.6%弗魂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冻搬宋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆温,同比增长33.8%黔雾姆。    不过镜挥,步入2016年刚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帝卫南。当年4月初迟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徊揭,刚好满一年贫锌。在过去的一年里瓤渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态违绦筏。陆逸坦言欠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秸画,以便更好地认清我们是谁岛晴,我们的未来在哪里杜北享,我们应该做什么肺酱。”    在陆逸看来幂沃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稼连蛇,今年是进入中国的第十年聪伶肝。所以作为一个年轻的品牌豁岭,这本身就是一件很有挑战的事情漆桑。他还表示丸戌伦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹈肚,是更聚焦的一种进化摄俺判。因为市场环境在变化摩点叉,消费者的需求在变化焊,我们也要根据变化不断的调整盘囤、创新蘑、挑战自我吩电。”他说陪昂苹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浅类,就提出了‘挑战者’品牌战略匠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹窝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的态,品牌口号必须得落地申槐。”陆逸表示七随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慷毕灭,聚焦目标客户群沧蹲幸,让产品与目标消费人群建立联接导、产生共鸣是颠。    陆逸对中国经济网记者表示动,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年芳挥,而且要深度国产化蛋。”他说窘,中国是全球最大的汽车市扯岚鸭弧,同时也是很特殊的汽车市沉搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寡驾灵,就要真正的了解客户戮瓷冯,扎根于客户围罕、扎根于市掣哑沾Α,这就必须深度国产化暴帘。据雷新透露袜通,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廊沽。    但是雌,从2014年底国产以来丹溪,英菲尼迪只推出了两款国产车型甫缺:Q50L和QX50擒。对此赊施澄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑死。陆逸表示笨瞎,“关于产品线布局的问题搽信,英菲尼迪有一个长线的规划啃隙惧。”    陆逸介绍说凯皇茬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霓列,规划内容包含平台规划角规撑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寄沦。他还说次,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备册窜溪,我们的目标是通过完整的产品规划辑惜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲤恋。”    谈及国产化在今年的推进程度缴,陆逸表示惭临还,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肋挂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泄。”雷新进一步透露说距,上海车展期间固,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔闷蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党敝固。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙双:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年效踢晚,通过销售Urus拌炔,兰博基尼总体销售量会翻一番句春皇,突破7000辆大关睬将。    在更遥远的将来爆党,很难说会不会有纯粹的电动车肚瞄。这是因为蓄电池非常重填抱牢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楷晌型。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌防发柔。自大众集团和奥迪公司接手后碴冉,兰博基尼得到积极毕扳、稳健的发展芜蒂回。日前蜂魂偿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹落蔬,商务部主管Federico Foschini请。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哥娜胯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翠:并入奥迪公司之后肯擞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙玻憾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叫嘉?    答杜胳:2016年故,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幂烧伪。奥迪公司和大众集团接管之后丰,对兰博基尼进行了很多投资称,让公司发生了非常大的变化侗贺溉。此外颗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓉刃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高统,如果没有这些投资辛唾酚,就完全没办法实现这个计划驹仿。所以乱,兰博基尼公司从中受益良多粟蛙吭。可以说揭勉,如果没有被接管侠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奉技。    问胁:在您的介绍中乏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镰补渡?Urus投产以后共荒,重点会不会向中国市场倾斜陇筐?    答陕嚏曝:目前隙,兰博基尼公司只有两个车型系列评季搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador类辫蹦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椽备屎。因为各种原因据瞳谴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灌厘鞠。2016年损,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逃憾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凤肚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抽。2016年纲领,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驴持报。新产品会在2018年投放懊,到2019年痉擦,通过销售Urus灭陌羞,兰博基尼总体销售量会翻一番被醒杜,突破7000辆大关淡纶湿。在中国市场上疥,SUV是非常重要的产品慕咀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柿。    我想强调的是秒馈,在中国超跑车市郴即房邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醒洽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币襄锰卯,Huracán大概在300万到350万人民币手,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吐垮腔。    问徽仙联:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仟步私?    答嫁:目前拟,兰博基尼在中国有15个经销商伟外那。到2020年雇,我们希望经销商数量能增加到20到25个斡痘。当然酸,通过Urus的投放靖,在华销售量会增加屋吐,服务涵盖的区域也要明显的扩大氨咀沮。    问台笔:如您所说克悲夺,兰博基尼在中国有15个营销网点晴,去年销售了151辆(车)枫。我们简单的推算一下颊烂雀,平均一个营销网点一年卖10辆车蓟。那么邦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泌?在新的超豪华SUV到来之前钾场,是否有改善他们运营能力的要求呢哥醛诺?    答辨份:是的瓣吧璃,会明显提高经销商的运营能力洗,新Urus也会变成一个破局者傅。虽然现状如您推算篮,但是在Urus投放之后添,大概2019年或2020年补,经销商的数量会增长缕攫钞,同时每年的销售量可能会提高到30辆里嫁侮,整个业务会明显的扩大抵另,售后服务也会明显提高烁澎耽。而且由于SUV使用的频率比较高煽茫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衡马倦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酿。    问链疟:兰博基尼车型比较少翻梗,所以每一款新推出的产品都极度重要哨徽竞。现在的汽车行业发生了一些改变舒,比如智能化酣拔、电动化灿。那么潞,兰博基尼在研发产品时防绿昂,会不会受到这种趋势的影响局?    答灸摄貌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阂参瓢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滤萌,更多的是代表了一种感情词。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匠阿,采用V12的自然吸气发动机称牛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张朽泵。未来茎剐偷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫡箩申,甚至会超过前款车型嗅拳虾。而出台Urus产品时则会有一些变化迟享,它将采用涡轮增压V8发动机缅梨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葛慷藐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遁退。但是假慰腹,不管从产品定位祁斤,还是感情诉求方面来说香丘杜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灌孔仁。在更遥远的将来枯,很难说会不会有纯粹的电动车播图秸。这是因为蓄电池非常重肆眉欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制混牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噶米迁,可能未来技术上会实现新的进步清,那时我们也得重新考虑这个问题吨蠢现。    前些天硷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犁录。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扭半,其V10的发动机再一次提高了功率萌。当然尚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垒测。通过技术创新以及功率的提升亭攫杠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叼垛歇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饰嘶陕。在预销售的阶段家咀纬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勒错泪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功差解,能够击中客户的心理需求编敬。    被访人淖阿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊。1998年到2007年叙陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咳,负责兰博基尼产品工作;2015年绢踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员康鼓,负责销售及市场营销赂橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴抹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琅币,中国是世界产氢大国兽,制氢设备绦、储输设备氦岭沸、制造技术等条件不错锣抱钙,具备发展氢能的基础澳。从环绷危和能效等方面考虑管摊,中国应进一步推动氢能源产业的发展次。    周奕丰谈到栋,中国目前主要依赖化石能源核艰,对环境污染严重取醇。氢能源因来源广泛补隆请、燃烧热值高侨、清洁无污染和适用范围广等优点硕刃罢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源集。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分爸肺身,目前看幢五,中国氢能利用的研究相对碎片化舱评,与国际先进技术相比还有差距度烯列,没有形成产业化淳楔戊、规模化发展咀汇。中国应迎头赶上碧徊,卡位世界前沿期檀抬。    他还提到锭拇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劝吾矾,提出实现大规模辩现旧、低成本氢气的制取乐、存储泄韭欣、运输多、应用一体化的战略目标秸。这非常重要会吐朵,未来需要各方协力绢秸,加大投入翰,推动相关产业进一步发展蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表份,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绥圃抛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泵。    他谈到磷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脆澳秤,各方需要引导资金更好地支持实体经济篡踌连,促进金融资本流向实业趣,真正促进经济稳步发展搅灯,夯实经济发展基础些瑰脯。这既是稳增长介、调结构的需要碘,也是抑泡沫传淀、防风险的举措捎讽轰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动就,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚀圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒。    周奕丰最后介绍兽疽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帕姥诬,也在不断创新突破核啊扮,寻求产业升级陶斧搜。公司主动发挥自身产业链石、区域及成本优势咳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业德彼窝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唐购、旅游景区能痛地、汽车营宿地禾绊、农家乐杉题迪、家庭菜园等不断扩展外悍逆歧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盟,以多种方式在国内推广土壤修复泻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剔饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦品:李芳" "   国外媒体报道户,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埔黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双恳蕊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴切彩。 李彦宏    李彦宏表示禽惠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猴匿淀。尽管有一些技术问题需要克服损,但它仍然有望达到目标纠棵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翔睹稼,前微软AI专家陆奇任首席运营官踢官烷,负责大量投资的自驾车业务部门氯钾。 百度自驾车    李彦宏表示斯,我们很可能与传统汽车制造商合作稠劣绣,而不是孤军奋战刚钡独,目前还没有制定出这项技术的商业计划怪秘壁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罐剑峰。我们将竭尽全力实现这一目标率假,收入和利润是其次的考虑蚊疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茬娄嫩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样些,共享经济还将怎样改变生活惠程?   三年前碌卵,基于对共享经济的热忱睬,清华学霸张丙军创立PP租车凸泉凳,开启了汽车共享事业;三年后虐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户超硷爽,成为汽车共享领域的领头羊练拟卸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桂纠想,3月7日瓮承,张丙军开启了共享有车生活的新征程凑。   3月7日食素钵,在几百万用户的共同关注下叭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诡桓,也是张丙军重新定义有车生活础裳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砷。   从PP1.0到PP2.0时代菊坦怜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攀靖、一个符号或一个名称那么简单窝露,它是企业创造持续价值的支撑祈。若没有十足的理由判搏弓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抚康努。将PP租车更名为START连盆,是源于怎样的考虑貌钠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绩虑宫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑变,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举那咸。   “三年前佩汰悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吭潜笔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益风仑扑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撵。由于便宜便利矗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刨芳。”这个阶段弘澳识,他称之为PP1.0时代访桶。   经过三年的发展掏,PP租车推崇拥有而不占有光容潘、盘活社会闲置资源的共享方式昏白,逐渐建立起以车为媒介酶,重新定义有车生活的2.0时代旱肆嫉。“START不是买车系颅椽,不是租车匡上,是共享有车伐从。这是年轻的人群希、爱车的人群惟拐柑,最向往被、最有潮流的有车生活方式峭。”张丙军说呐鞠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验接抽仁。同时抛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇宏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懊,让每一个用户体验到最真实韭烷、丰富虏视、有趣的共享有车生活饭陋句。”   START代表着新品类钾溃、更丰富的选择鞠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舱杆,相较于神州租车夕、滴滴租车等传统租车公司鼻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹲实?   张丙军认为兰氦缓,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼎亭川。   其一倡龚填,PP从1.0进入2.0时代染,新品牌START更具有张力想丹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔼氏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊姥,START重新定义了有车生活敬,开启了全新的“共享有车品类砰。”   其二谈魏轻,为实现共享有车的多样化选择瘁劫,除常见的家用轿车外殿,START将主推个性化的用车体验曝提玛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卸赡,如保时捷911上、特斯拉建、大黄蜂晴、牧马人等等毕鲜太。此外廖,用户无需承担高额买车款和养车成本稻仆,性价比更高叼霸。   其三镁嫉碾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芳,以及更完善的用户信用等级烹侈。这也是平台长期价值实现的核心欺。” 张丙军介绍抢,START共享有车生活平台为使车主放心共享豁钉充,平台推出了一亿元车主保障金吵剂卡,严格的交易信用体系慧甲,确保车主爱车无风险;对于车友谐卉,START还与多家大型保险公司合作芜宛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禽,为用户提供更具信任的服务渤沸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿,我们的目标是桥洗届,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韦兽。”按照张丙军的预测盆既奖,中国自驾用车需求量巨大窖呻牢,而现实矛盾是芍涂酞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车马撵建,不允许每人买一辆车满足自驾需求仁擒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骨表票,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斜。   此外裤痰拆,他认为尽,随着消费持续升级痞绷突,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钒纤。“感受丰富车型带来的不同生活体验厘成,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噬纺播。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帽患吼、丰富搜繁、有趣的生活方式陷,让有车生活更加精彩咯烽呜。”   张丙军表示间,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爱抒。START编,梦想才刚刚开始岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳 版权作品劲沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪咖握,严禁转载虽,违者将被追究法律责任颠累渺。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞,董明珠在接受记者访问时说适牟辱:“只要你敢想苏,比如以前谁会想到人能上天缆,如果我们不去创造垫,人能上天吗萍慕?你不敢想骗,你不敢去试验矢谅,你永远不可能做好漆毒。”    过去的2016俏漏,伴随董明珠的钢菇垂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碎:格力全员加薪1000元轻滤凹、格力的员工房甘、以及格力的手机……对于这一切卤新棉,董明珠并不过多在意读烂,她说喝殊,自己最关心的还是“掌握核心科技”富峭。在今年全国两会间娟顶,作为人大代表氢,她再次提出了自己的董氏宣言箔脖:确实这两年的发展茧杆稻,总书记提出的供给侧改革盟,我们就应该做供给侧改革的排头兵煎碧伴,因为做的是实业起炬手,能够掌握核心技术册闲绊,制度也要跟上洪,真正给那些创新型的企业挡腐镀、有创新梦想的人一个环境锨税刑。    对于国家渡阂剩、社会拓狸、普通百姓的诉求咸拳,董明珠是这样回应的线:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纱骄姐,他真的不是仅仅是索染疾怠,收获矮,比如说我们过去讲蕊,这个企业了不起狼巴食,再就业伶枚,反过来你要感恩这些员工聚,没有人来给你打工常,你凭什么去发展便?所以我觉得要有一个感恩的心情腿。”    把感恩的心落到实处胚串,就成了格力员工的2室1厅对,于是汐袖疽,别人家的老板就这么出现了枢镁。 记者弯湃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撮?    董明珠奉爸:对刚棵趴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狮办。    记者鸵:以后所有的员工都会2室1厅莎略?    董明珠薄构:对对对苟连。    去年末骗霖思,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤阆苊印,但因股东大会投反对票而失败疙膘。随后磋娇,她以个人名义增持珠海银隆股份辱榔古,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溜蹋拇,然而阂扳凯,到了今年量,新能源汽车面临两大不确定因素艘:电池剿、补贴“退坡”世摔。在董明珠这里试鞍烽,似乎这些俨然不在话下嚎淖茅,董明珠说忙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯畎妗,“不是因为退坡我不做客,也不是因为给我钱多北,我去做灭,我认为是一个责任肚抡,是对社会雌、对人类苦荤匹,你都要去选择的一件事挥垒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祥,董明珠很不以为然础酪,她认为哼趁撩,这些都是炒作谋米,并没有人真正说到自己手机产品的质量疗,只要没有说到质量毕勉冉,那就不是否定掏膜节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊究局:李芳" "  近期拔滦韦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偶茬愁。美国此次取消“双反”赦蔫福,对中国轮胎产业无疑是一大利好狮拜戚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酵骗署,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变设洛。   全国人大代表蒙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议省,在轮胎中使用RFID电子标签技术郊,给每一条国产轮胎装上“身份证”古。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督相孔,有利于消费者对产品品质加以甄别庙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苦牵抖,从而规范轮胎行业发展冒寥赦,促进行业的产能优化和转型升级督拐炼。”袁仲雪说愤脾。   据了解耻很,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草化卜,全球多家组织及单位参与捣钮侥。轮胎用RFID电子标签的应用硷你希,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贸哪掠,将等级数据写入轮胎标签内部蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定答,伴随轮胎终身使用突泵。同时路,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荣,使轮胎更智能程厂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唇,能实时监测轮胎的温度煞孤逻、压力等数据蒋铰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摆,从而有效减少安全事故采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋烫:李芳" "全国人大代表乳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扛版,这个事关老百姓短途出行需求以及交通师噶、环境协和发展的产业悍空,由于行业标准尚未建立行登,使得整个产业发展处于十字路口卑菱。全国人大代表凹、时风集团董事长刘义发建议先心恼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娠盟坝,全力推进供给侧结构性改革韦。    在刘义发看来颊湃,四轮低速电动车是市场主导怖离垢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恫擦廷。目前娄屏,工业和信息化部尖券、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搓把踌。该标准的制定牵,对规范四轮低速电动车行业发展涝,使三附乳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阑,直接实现电动化盲、节能钠桐系、环保安全出行具有特别重要的意义挨捆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绅屋涝,又适应市场需求嗡垢,刘义发给出四点建议圣据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柿、标准制定应充分听取行业的意见复竞刀,响应群众的呼声饯。制定标准应尊重市场规律操孪空,规范际、引导产业发展咆辰,而不是简单的限制讽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贰懊。    二杰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捐伶量。四轮低速电动车安全漏词、环保讣婚吭、经济描输逃、舒适提,是摩托车遣汕、电动自行车拒甘、自行车等升级产品氨邦廓,特点与与高速电动乘用车不同论渭门。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标史,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沟酵蹬。    三块芍五、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叛、政府引导的办法疼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霜请,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叉,如采用锂电池政府给予一定补贴搓贿惜。    四块勉、在制定产品标准的同时麓,制定企业准入管理和注册登记竞旦、道路交通管理的配套法规蜗。产品标准只是为行业规范管理提供依据破淮剖,而实现规范管理是一个系统工程爽。政府应加快制定企业准入伶兔涕、车辆注册登记赤、道路运行管理的配套法规耸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚,方便企业让利于民第厢咀,减轻企业和用户的负担铜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惹视青、加快供给侧结构性改革的产品檄裸,又是一个节能环保的产业施外,引导得当可以大有作为蕾孟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俺。”刘义发建议囤境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭继乏:李芳" "   近几个月来清秋天,共享单车火遍了北京城堵。6日便,全国人大代表邦跺派、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示端巍赖,今年上半年商,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筒。    徐和谊说舵抒日,伴随着公车改革厘热,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钠。“很多公务员手机上有软件烘黔,一刷就能用车逢。”他说辽谰烯,今年淮解献,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砍侈。上半年魔冲都,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车和。    据徐和谊介绍微甲,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏庐,租用的价格将有竞争力拭逃。产品的外观将非常“吸引眼球”弯,为两座式纯电动共享汽车碌杭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恳跨,适合分时租赁和共享市场需求垮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲤痴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件街面阀,在手机上可以查询哪里有车煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辫,目前大家用车起点和终点不同锯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脐帆禽。”徐和谊说弦,目前僧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汐痞,包括立交桥下闷拓互、公共停车场挡节阮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惊贯镁。目前边远的地方停车资源丰富簿,但是用车的消费者较少擂妮。“希望异地还车的便捷能够实现封楷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起,否则还会存在最后一公里的问题靶冲。”    徐和谊坦言屑,停车位还存在管理的问题够,汽车是价值比较高的消费品单,一旦出现剐蹭蔷歧,租车人还车时也容易“说不清”粳勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚕埔剧、“钟摆效应”等问题恕。“有些消费是单向的狮,如何让车回流也是个问题”簿蔼。他说滤,目前沧,北汽正在进行市场研究妓,探索解决方法舱。    徐和谊还透露哼褐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拳擦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哪勃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拘岭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆操硷费。目前距2022年还有六年时间前,从可行性上讲鳞,应该是能够实现的码骆茸。届时希望借冬奥会的机会募垢咯,展示中国制造的水平逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩就:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雄看,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裂湘塑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吾蜗屡,目前已追回骗补资金或诽埽款23亿元烙帝袭,并对有问题车辆不再补贴宿,对闲置车辆也暂缓清算梆顽沙。    肖捷称弊膳,在财政部门督促下瀑,目前相关企业正在采取措施丧妹肖,认真整改发现问题衫扑娜。    有记者问唉凛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展男抽境,肖捷表示凄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢蘑,主要是降低了补贴标准莫畔嗅,同时也设置了补贴上限骂雹,还提高了准入门槛烤撅煌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诫发交,同时也可以有效防止出现市场扭曲啃缴可。”他说瓜认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻存敲:李芳" "全国人大代表狗弘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气破、废液傻、废渣等污染困巢,一旦有机电解液和钴劳轻、铜抗废桨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碱偏断,就会带来生态环境安全隐患甘咕,甚至会危及人类健康场憋荒。”全国人大代表啥冻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议髓。这位带领团队经过几年技术攻关钞戎石,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闻。在提交建议之前横长,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涂瓶。    自20世纪90年代以来卉玛,随着锂电池广泛应用芒,我国成为世界上最大的锂电池生产蔷豌守、消费和出口国痕,近年来我国出台了购置补贴颅够、税费减免侍、研发支持恰岭、消费优惠邪糖憨、基础设施等一系列重大政策措施醇任细,新能源汽车市场日益蓬勃发展咸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殴唬示、保有量超过100万辆簿,占全球市场保有量的50%共宿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆时拓受。    随着新能源汽车快速发展估娘侵,作为新能源汽车的“心脏”敛衡,动力锂电池产业也在迅猛增长细。按照相应的报废标准闲,动力锂电池回收利用市场已经形成胎。有研究数据表明嚎年裤,预计到2018年话嘘笨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脾谅鞘,累计废旧动力锂电池超过12GWH陷先、报废量超过17万吨芬蛇侯,从中回收钴瘫、镍涵、锰假、锂搐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忙敖前,到2020年将超过100亿元烈绥退,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厢金掇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫譬霉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盲巩井。”张天任认为黄范晃,如果动力锂电池做不好回收利用烩平,就违背了绿色发展的初衷绩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用色固痉,但现实是楔豹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实就较。“废旧动力锂电池包括不同的类型掏颂、设计工艺和串并联成组形式泵睦,以及多样化服役时间盒祷闯、应用车型和使用工况辛蒲巷,这导致电池拆解不便鲍禄绘。另外伐略细,国内尚未建立成熟的回收体系奥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弟莎,回收工艺成本高卢改。”张天任表示秀,“出台的政策并不具有强制性橇,且缺乏明确的奖惩机制卜撬继,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跨乖阂,目前动力锂电池相关主体无利可图丁逻,对政策执行积极性不高钾廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题八故,张天任说埔:“一是退役电池较为复杂侗,不易拆解;二是退役电池一致性差投配泼,品质不高;三是回收拆解成本较高郎鼓恭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管细掸前,执行不到位粮怜。”    有问题就需要有解决办法是怯庆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逃枯:其一乓啦讼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卿怖犀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逼汤彻,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "全国政协委员炊首、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恢。”全国政协委员沉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潭玫届,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芒,其市场前景令人堪忧埂佰媒。“在电池方面罐犬祥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稻,2020年后痘杜哎,当大家都不再享受补贴时茬猛告,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上架蔼旧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姬。”另一方面投,柳崇禧表示凑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腐镣沫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陪狈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素局,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扭,但电池的寿命大约在20万公里魔雄嗅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浦茫,这意味着魔双,电池报废了车就要跟着报废维,这样算来磕柔须,纯电动汽车的使用成本是很高的答。”柳崇禧说脆锹领。    对此逛冯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贝磨,即建立专门的电池运营机构掳搭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池土失裳,是对车辆的物尽其用扦。对电池而言唯,虽然不能再服务汽车睦,但还可以被用作储能电池内,同样达到了最大利用率刚。”柳崇禧认为豢敞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荆溺。“但国家需要予以支持萌袍,尤其是在车辆检验方面屠墨食,按照现行的规定看蹄酚坦,更换电池即被视为改装情库。”他说聪韶乓。    柳崇禧的另一个观点是匿,氢燃料电池的大发展即将来临兢阿。“一方面瓷,原来的运输成本相对较高抨叔稠,而如今这一问题已得到很好的解决盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面统等爱,美国的相关先进企业在国内开始建厂比,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抒疮问,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藉兄蒙。”柳崇禧表示盛,氢燃料将作为增程器为电池供电磨,以达到更长的续驶里程嘘驴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用促谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃奶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夹,造成了双方的利益不在一条平行线上狼令部。为了解决这一问题霉罕乃,李金勇指出咯测,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拘,重新设置股权架构密秤篇,经理人和骨干员工合伙人化厂。”    “遵从起码的商业规则恢,我们就是经销商侗稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸鼓、一个桥梁起妇,我们没有义务去亏损美忌靖。”李金勇说铃萎。    日前略,著名汽车营销人避、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彼副,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甸忙叼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋僻迸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孔桓蒲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犯,李金勇直言拾饱,“在过去的十几年猎抨遍,我们的市场非辰裙埽好儒需全,老太太都能卖车炒,会加价就行了腻踌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高目,职业经理人的压力很大大搜,每天都要搞KPI考核喜损拒、培训浑饺硕、提升稼镀镁。”    李金勇以实例说明胖:“过去在资源时代吩部坟,一年这一个店挣1000万啤,给职业经理人开30万薯朔,没问题掀,这车好卖屯。现如今灸溯,市场不好了施顿,现在一年挣100万玲粟观,职业经理人还是30万抛譬膳,但是特别累粟,现在一年的工作量比前五年吉萍好、前十年两三倍都不止土懒竞。”    在李金勇看来邯鲁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洗,造成了双方的利益不在一条平行线上楷。为了解决这一问题坷辖,李金勇指出渤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橙诺,重新设置股权架构让狗胺,经理人和骨干员工合伙人化复舞浦。”    李金勇进一步具体阐述道独附实,“过去资源时代殊播,投资人只要拿到了店忍柬氮、拿到了品牌沛,就可以赚钱抗场。现在飞暗,资源时代已经过去了紊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顽凹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粹湘叼,从而真正让员工自动躺、自发地把工作当事业催,而不是靠培训溯现,靠感恩锹僵潞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来档,不少汽车厂家制定了销售目标赣丝间、生产目标标,职业经理人必须要完成樊沪布,如果不完成就走人搓吓。李金勇认为谈,“在这种状态下芦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划示陡、十年的规划逻,只能先制定一年的规划脖,把今年完成再说咕,由于今年完成了结切守,明年才有你的事群沪勺。所以这两年厂家的高管变动频繁诡惹膳,十年以前很少有这种变动饲箔,而现在这种变动成了家常便饭驹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尺,没想经销商的盈利能力钎梁。”李金勇表示热细,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锣涕,想办法做经销商工作佰伟辨,把销量任务压给经销商厘。而经销商越来越不听话淀滇、越来越不相信的时候既细,厂家就再出台相关政策坎。    李金勇指出略庞慕,经销商要有勇气打破潜规则怖陈,遵守正常的商业规则摔搅踞:库存大不提车惟、无差价不提车盼尺肉、拒绝搭售膜。“遵从起码的商业规则储裙嚎,我们就是经销商攀枷咎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特、一个桥梁火慨襄,我们没有义务去亏损偿链编。”李金勇说问汹忻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郸免烙,李金勇建议虫娇胚:同城市的店应该互相加盟或互相买断串,或者干脆出售给另外一家经销商辈,不管用什么形式沁,形成同城市的一家店款。“我们用销量芥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烤汲毋,这样减少恶性竞争撼缸惭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炒。”李金勇说觅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象十,李金勇表示拢桶姑,“我们不可能卖出路边店的价格暑卧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杆。100%原厂配件保障挽魏,专业的维修技术慧火,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轰题嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杀。    此外切,李金勇还表示括,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贤埃忍。据了解党,2016年隘攀泡,新能源汽车的销量超50万辆客督经,到2020年窜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茧享街,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆你睛宿。在李金勇看来啸,在这个快速增长过程中雌,“传统经销商中锈旧痘,谁关注了新能源汽车并率先布局娜钮,谁才能在这个市场当中分一杯羹琳笨氨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕警刃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲍盲变、四川省鼎立律师事务所律师施杰氦涪,今年的关注之一单疥,是有关网约车新政的话题怂匙崎。    施杰表示昧惫,为加强管理鹅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炬,并于2016年11月1日起施行巩南。然而襄兽桐,根据多家网约车平台公司的数据郝,在目前运行的网约车中修,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牌檬,仅占极少数部分钝眯。    “交通部制定了网约车高品质服务怜囱,差异化经营的原则猩孟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”董燃轮,施杰称叼锋,“我认为徊,政府应当放宽对网约车的准入限制惦,顺应社会共享经济发展趋势”献念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞠蔫尾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迁彩。    首先茧星,施杰认为淀,北京隶、上海的网约车细则要求“京人京车”潮纷惊、“沪人沪车”等差异性待遇颊,不符合市场竞争规律谋。施杰表示粮救,只有在市场竞争的推动下糜惭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槽烷,也有自我管理的需求与能力料行。    其次水旦,施杰表示操抬,北京墙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员参,而且购房妊菱现、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫂。“京人京车”箔扮棱、“沪人沪车”的严苛规定雄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝎叹,会导致营运车辆骤减农。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怠竿迪,阻碍新兴业态的发展冒楞浑。    而对于多数城市对排量刀、轴距都作出的高标准要求傅悲庇,施杰认为焊磊,高排量代表着高耗油祷,不仅并不符合节能减排目的横,高油费必将抬高车费尝狮梆。    更重要的是憾娥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捅惕税,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准行荚、高门槛税,将损害网约车的实惠经济特点极,打击其平民性即焦,“上述许可管理的模式楷拈究,将导致网约车司机数量骤减甸但线、车费翻倍戊,群众打车难核槽抠、打车贵的现象又再度出现亭继扯。”    此外泊缚安,施杰在这一提案中的主要观点还包括荒记:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彻阜漂、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜。    施杰建议勃邢,《暂行办法》可作出如下修改汇煎:    (一)政府适当降低准入门槛烷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邦,是十分必要的凯诉查。比如铺剐苏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姬八氢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置净、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求力鹊萎,等等鹃武。设立适当的限制条件娶窃,符合市场发展规律史拿,能促进网约车市场安全性堤坤、规范性发展耍颂。    同时亲慨篓,政府应当科学引导网约车发展埔倍,而不是像治理洪水猛兽劲,把它一下子关进笼子里涕实些。以构建网约车公平竞争的环境为导向统沉,放宽对司机户籍的限制性规定貉嘛抨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冉氏珐。网约车平台咀蓟矮、司机和车辆的审核程序挨,各类许可证明的核发程序尽量从简旦钵射,以便节约社会管理成本牢。    (二)政府协助构建平台审核抄八、加强平台监管    改事前许可床,为后期监管绅串,采用“政府管平台蔷颇恭,平台管人和车”的模式截烫筹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闲乐,规范其登记信息淌姥、审核资质的义务甲,定期提交所有车辆的情况刺,这些数据要在监管部门备案徐钒萎。并通过补充相关的法律法规悉炕纫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饭胯。    对网约车不合理调价进行监管探。保证人民群众用最合理的价格出行呕铺邻,也避免由于市场垄断形成的价格新高裴堪。2017年1月胺红套,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疮千,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胶构恭,就此提出整改意见珊,平台负责人也承诺将取消该功能潮搔。这就是成功的监管案例褥残。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秘拈潞,存在大量不符合新政策标准的现象刃枚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箩恐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减半撇,社会各方都需要一个适应阶段楼。所以酒膜,新政的实施不可硬着陆巾路。当前阶段峦记怠,政府应当积极引导各平台规范化审核伯,加大对群众宣传力度红纺,延长从旧规到新政的过渡期擂送掇,循序渐进地促进新政策落地聪烹币。    我国全面深化改革提出了目标蓝起车: 市场在资源配置中起决定性作用提,更好地发挥政府作用涉痊。近年来雹豹,国务院一直倡导转变政府职能狗锭币,推进简政放权酿。对网约车的审核浆领,放权是进步敛,限制是倒退秽诧家。政府应当创新行业管理骏巴,优化监督模式呛惦,构建平台审核模式呈艾倾,推动群众绿色出行娄恋起、健康出行头,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不节珐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺逝皋、品质等方面做了很多的投入浆摩琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺阶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞超、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球东。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怒呸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣9痈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淌剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计花惦、品质等方面做了很多的投入墙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赏杀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祥撑、时尚及科技感的一款产品骄。”韩德鸿说川。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悄处。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刺沟酞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆李。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”现。薛海涛坦言铆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮酗陡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猜弘哇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煌皮涤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堕谋、制造能力缎功、经销商体系踢坞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遍倦岭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥晤谦:李芳" "   2月21日椒桨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办软。本次大会立足技术趋势抢未膘,探索全球技术发展的内在原动力庐盾,探讨人工智能樊立、量子计算兴、基因疗法等领域的技术和商业趋势北承。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弟,有两项技术与人工智能密切相关操翔,包括强化学习和自动驾驶卡车红。在关于人工智能的圆桌讨论中添,多位创业者和专家针对强化学习瓦吕瑟、无人驾驶分享了自己的观点局兢似。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吹翟,可能只在北京的五环里面开耙凭赡,路况很好笆咖漏,最高限速就80碍封售、90公里驮便,这种情况下观扒夯,车就会极大简化淋变妨,驭势并不想生产一辆概念车此棋熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昧袄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娥。技术投入上檬忱,目前大家都在往里面投入很多的资源青虑皑,整个行业在往前发展猎,但里面还有很多问题需要解决迫,包括保险逛查刷、政府等窟配。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埠冬幻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丁,把信息融合可、如何决策做好娥泡锣。图像识别拓展能力非常强些,它信息的理解非常细致市驮钠、更加全面碘琉伤,比如前方有一个易拉罐廓结鞋,有些传感器会认为它很危险渴,因为它是金属溪羌,但图像识别会根据它的大小箩嗜、形状去判别范。目前结合强化学习颇星戮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碉萌胎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能难躬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梢坍琼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性示,说到底这还是一门生意咆筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺冷:李芳" "  【导语】这是最好的时代芭,车市销量连破发展记录矩扦核,这也是问题的时代叉方,多元化胎去、碎片化哆娶掸,对整个行业提出了更高的要求面瓢。一切都在变慨,唯有不停思变方能随机应变琅粒。2月18日千仓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陛且干。行业内百余位思考者和变革引领者氏,与120余家媒体相聚一堂赎贬白,在“变与革”的大会主题下奸,共商“品牌与营销之道”络互,把脉中国汽车2017丛肩。广汽乘用车副总经理肖勇靶耍蟹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英病昧、吉利控股集团高级公关总监杨学良狠犬、福田汽车集团公关传播总监许翔绣棋、SWM斯威汽车首席运营官余波陈竟场、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竞耍扦。以下为发言实录微:   互动环节嘉的合影   李苗苗掇:接受张红同学的邀请担萝。下午好!大家都是老朋友了炔胶。今天在这里酷硷,首先我资鸦ぃ贺张红搞这次论坛滔盾卑。第二鹤屡闪,其实有这么一个机会让大家聊一聊赂斯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柏骄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缺喊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暗购。对这个数字驰蒙力,我想每一个人降,特别是管营销的人疏,特别是管品牌营销示港、品牌推广的人登辅,我想每一个人都有很深的感慨河。   首先请问肖总权材,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毖礁,也对您做过多年的跟踪斥鞋。这次请您上台踢,我很想问一问椒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌田吩率,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罕到匡?能不能简单地概述一下忿瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卜:李苗苗老师第一个点名我蚂,作为广汽传祺来说啥巾,正如李苗苗老师所说的湘,应该说是比较新的汽车品牌枯轮澳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玩熟继、“两个坚持”捷,坚持正向开发和坚持世界级标准慰率船。这两个中毛母氯,一个是对产品开发的定位授,一个是对品牌的定位吠。   从中高端车型的新产品进行切入建些芬,相对来说这条路走的比较艰难一点抨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”博,就是起步会难一点涸,后面会越来越开阔钞湍、越来越顺垄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徊剁扇,内部也有两方面的方向赔规顽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手誓窗列,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱,并且在市场上面赢得一定的销量滑,建立一定的知名度埠衡。另外一派的意见太酥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凭甘,从中高级产品切入萌统。但是大家也认识到这个困难搪菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入塑反,也就是售价在12万元以上愁,第一款车型是12万元到18万元具煽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难保绿堑,我们意识到这一点了贬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隧的,其实2011年尖棋惯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娜夕火,应该说是非常艰难措撕穆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乘。但是2011年季陕、2012年有一个词就是“坚持”蔼,做品牌是做两方面的事情苹泼。第一个是做好产品的品质写木,第二个是做好对客户的服务茬,以这两个为基础这五六年走下来扩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墟板。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象董咎屎,受到各位媒体老师的厚爱辽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窜矾劲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础离疤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捆墩,我觉得第一个是坚持感痹。在我们困难的时候不要去放弃阑,就是把自己的品牌形象曝、产品的售价回到往下行的趋势藩。第二为了支持品牌向上些莱墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呸。   李苗苗幂骑暖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的木奸办,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邦。比如像现在的奔驰蚀去懂,一百多年绕空靠,宝马捆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年海扰些,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渴跨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌簿块,也有现代的销量惯闺糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皑工,您能够阐述一下吗金?北汽在塑造自己的自主品牌方面肚,到底在哪些方面下的力量最大屋?   陈思英乘港捕:谢谢李苗苗老师傻坏赔,非常感谢红姐给这样的机会眷铅磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畅。其实不是妄自菲蔽档辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恨菊,台上在座的各位都是大幅度增长隙滥,我们同比增长更高一点佛,因为我们来得更晚一点差缴阮,同比增长8.7%靛。   但是我个人一直在想这个问题匣翔琼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的册。像奔驰去年是130周年谰羞,今年是131周年缅,我想这才是品牌何绞。现在我们在座的各位给客户提供的酥戊,我更愿意定义为商品皮啡,我觉得是这样锌。   从北汽自主品牌发展之路来看珐炬,各位媒体老师和同行都知道寐,2009年我们是收购供料、消化截、吸收了瑞典的萨博技术惧画,当时萨博的93许、95的平台和1.8T鳖、2.3T涡轮增压发动机的技术呢痕揣,我们是基于萨博的平台上曹添斧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞥拒。2013年的5月份播拿茅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴堪俊,大家对这个印象应该很深酮芥荚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磺涧品,当时也试图通过萨博平台的背书臣僳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趴颧淡,因为我们希望建立中高端的自主品牌钮,当时的愿望非吵薇瑁好梧悄骄。但是事实上发展到今天乡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胆。   但是没有关系骡,2013月5月12日投放的绅宝D70盟讲侗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抗。这么多年的坚持是在消化磊、吸收萨博的基础上进行的桔,源于萨博隘帘塘、高于萨博括,我们有奔驰畴泊、现代合资的反哺斥,我们在人力绿角钵、财力次、资源匿鞭、技术瘫日、研发撩、生产磷犀、制造方面沙裙施,都有很多反哺给我们宋顽察,北汽近几年高速发展屑娄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撕坪蚕,这一百万辆含金量是很高的哥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陶具埠,但是我们用五年时间实现了一百万辆额。这里面还有几个第一和差异化产品苛灰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茨槽派,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陇氛氏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位面械缄。   基于萨博捆烤晒、源于萨博和高于萨博的消化鹊、吸收和引进拌,同时基于奔驰和现代的合资反哺繁弛,我们坚持为消费者提供好的产品狡、好的服务憨纤、好的品质搁堤胁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尸,比如中国新车品质(IQS)IQS背、强制性产品认证(3C1000)说编十,3C1000即三个月的购车用户中翟牌,一千个用户的抱怨度是多少卧,我们的水平无限接近了合资品牌挟突袱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心得,希望有一个很好的中国背书幌砷茧,给大家提供一个很好的产品体验玖啸、品牌体验和文化体验簧捆寺。   李苗苗潞骡:听到陈总的发言我一直在想拖伸详,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO络,现在经澄峥砀铮看到“北京”的LOGO贬。   前不久暗,不去杭州是到处都有吉利车宠刃杠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年示懂寐,推出一款车就红一款车五珐茅。请问杨学良焊,学良也是吉利的老人了健,一直在负责品牌形象的塑造卫局、公关东饰、市场浩。原来我们也沟通过这个问题陵鹅得,对于吉利来讲收购了沃尔沃穗汗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侗拢伶,这是蛮难的事阿惕。刚刚陈思英总还在说萨博勃漠贝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犀,感觉蛮纠结的廷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徊静?   杨学良耽方:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匠,第一是对标乌袍毕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厢村挥。我们是坚定不移地在执行阂颓妇,而且到后来做博越缔儒妮、博瑞之后有越级对标省谢。比如我说开发一个自己的A级车孺,可能要跟合资的B级车对标梆倡填。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颇翔朗,包括研发备场、制造瞄抬、采购牢辞、营销涎痞触,我觉得成果是非常明显的爽钵罚。   第二是坚持走精品车的战略吉虑币。所谓的精品车彼宝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值补胯寒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吓惠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准付睛赶,比如车的造型设计上面港颊,自从我们在全球建立了四个造型中心劲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冕。既有符合国际的审美潮流痞茬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面己挥纱。比如说在车的智能互联领域烦糕巧,在博越车上面车机人机互动的功能上逢躺虫,已经超越了一些合资品牌酚峨,这一点使我们感到非常骄傲闭。   包括在工厂的制造工艺上愁某,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缴莽么、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霓晃,因为我们现在建得比较新搭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醛。大家可以看智能化程度最高的工厂枢烯,现在实际上是在自主品牌的工厂中烤瓦环。   第三是一直在坚持口碑莽擒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸥韦。这样就可以真正喜欢这个品牌垫檀级,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雇趁。   刚才提到了浙江停涕甭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矫讥,大概接近了7万辆控倦。这在以前是没有的郊矗成,而且这些用户里面很多都是骨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刚开,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化看。目前因为我们的品牌在提升交捷磷,我们的品质在提升陶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垮。这从我们同行笺,包括从传祺廓灵拉、北汽的产品销售上也能看得出来谁拍漂。可能大数据调研抹冉菇,像一点资讯的副总可以讲讲巧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躬够钾。   当然您刚才提到了在集团层面穿回饶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弯,同时又实现互补徒麓冯?这里面还是有很多原则宦凳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沛十,吉利汽车还是定位主流汽车品牌物,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拍那型。沃尔沃是高端豪华品牌长懦疆,是跟豪华品牌去进行竞争的朴蚂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洪、流程塑婚痉、标准圭编设,包括人才的培养和交流笆饯话。最新我们做的一件事共解母,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臂唾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒面挨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脯唱锻,可以说没有沃尔沃这么个老师坷,没有沃尔沃这么多年积累凶棵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谁。我们相信因为这个架构非常新蒜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平飘妨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玖,以及质量再上一个新的台阶勿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁邓。   李苗苗抬捐逗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爆苏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼那荡盼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镀叼忙,最重要的是坚持了哪些捷熬?   许翔八熄晨:谢谢李老师禄侗番,同时感谢红姐给我这样一个机会蚊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车便。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓侵头。   福田汽车是商用车企业拣,和乘用车企业还是有一些区别廉妮。我们主要的目标客户群是to B的侨,正如您所说鬼蜡棋,我们是1996年成立的缚,到去年是成立了20周年跋,通过20周年的发展礁谎,在过程当中包括您和各位老师的支持狠诬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睬。在中国轻卡市场上蠢剔柑,已经是连续十几年的第一了稳零。1996年在山东成立幂肝,1998年上市辩,2000年进行区位调整就来到了北京短陆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯浚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视同食,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圈。我们可能把这个品牌是这么理解的些,现在业界对品牌有很多理解的方式搁喷彭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坛,所以我们从整个的业务流程上来看改,这个品牌业务就是在其中的胁。所以我们这几年在企业的发展过程当中晦,品牌也是在不断涌现垄,大概有几个阶段趟。   1996年是以轻卡为主导盼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪云,用着正好”寺单。在当年的时代抓住了市场机会娩奴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啸诧。   在2000年之后倪露,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠楼,进行了商用车全系列的屯拱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车森范竣,这是一系列发展的战略受陈。同时把品牌又进行了再升级揣斑碌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阑涵堕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喉损蛊。   在这个过程当中臣匠,福田汽车不管是做品牌还是做企业滩胳妓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实拘?一个是福田汽车在商用车范围里面驹胸,就是在整合资源方面觉得还是不错的伎撑熊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邵,花了八年的时间跟他们谈合作柔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒深,生产的产品也是福田自主产品欧曼炯,同时和福田康明斯成立了50疥妓:50的合资公司搐码泼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兄彤峦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卸记泞、先进理念之外帅,科技创新也是核心的一个点乱。福田汽车虽然作为一个商用车企业誊腊舜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泄莽,但是也是做了很多的工作累。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秋僻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刻。我们统计了一下还,和乘用车企业也是差不多的亢萝。   而且我们在研发方面哩盛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艾老侠,这在商用车企业里面比较少见奴叫。不管是先行的技术炕,还是技术传承方面都做了很多的研究恍,包括去年也推出了超级卡车疏疙,也是整合全球资源打造超级卡车距实拾。全面从安全偏簿稻、环保方面进行新一轮车辆的升级汝。   我觉得总体来说吧宿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅,是一个有着锐意进取尽、远大目标瑟拉,是一个愿意为客户焕、为所有的股东惟坪凄、合作伙伴庆茧烧、利益相关者带来更多的价值巨厩,也愿意为更多的卡车司机陶玻锈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笑。谢谢!   李苗苗绵荷烫:2016年一年有很多新品牌出现紊技娥,也有很多刚诞生的品牌在努力撤炊鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舜、宝马钎。我就参加过场在北京的怀柔火澜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丁靶伦。我当时心里就想斯威蛮有钱氨芪暗拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢食涕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楷尖?对于刚诞生的品牌攘超,品牌之路有没有塑造的路径恳献?你能不能简单地概述一下哥参?   余波淮瓦挪:感谢红点汽车和李老师舜,各位媒体朋友和各位同行颁斜,作为SWM斯威汽车痢,可能很多人觉得很陌生隆,可能没有听说过负,我简单来介绍一下囤层。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歼弧尼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寒冉,7月份品牌上市暮缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市换疥。   今天让我来参加这个论坛诽,我们的心情很忐忑蔷挂,我们是一个汽车行业的新兵锈梢,我们是抱着学习的态度来的偷芦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硅扳蛾,希望多给我们一些指教切。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹦?我们认为这个品牌给用户的是两部分兴肯,一个部分是产品的硬件描泌险,也就是物质的东西串。另外一个部分是精神层面的谴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戊厢,第二是付诸了一些智能化活笨、空间和外观高胳,外观也就是在意大利建有一个设计中心努簇,在外观上有意式的风范粗。   从软性来说默镭疗,我们要付诸一些内涵坚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咀虽,通过植入意式生活的方式童痘歼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受令狸瑞。同时我们也在倡导一些生活方式哨校迟,通过软性的文化来塑造颇松,解决通过硬件和软件却赦,以及从物质和精神层面塑造品牌歉怪。   至于未来怎么走顶懒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求采檄淬。用户实际的需求和市场的需求汀猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赊客,未来我们还是要跟着市场走岭。   李苗苗驼恒箩:我旁边坐的也算是媒体人熬冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了需铣盖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洼雌概?因为主持人给我了一些问题墒撮烁,我个人认为不想问一些特大的问题枢酣,就想问问这个问题屯。   付继仁浇卤磊:谢谢李老师抛汲笑,这个问题还是挺好的滇认掸。刚才您在问的时候识酮啼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喝禽猩。   一点资讯是比较新型的资讯平台彻佛贰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哗,我们是做平台摔,不仅自己生产内容贯菏烹,同时全网抓取内容缓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咕侧恍,再把有价值的内容分发给需要的用户深破,完全是自动化底册舰、机器化的艰。我们怎么去帮助车企呢探案?我分享一个数字螺澎。   在过去一年洁精范,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的来碌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夯,第二是移动互联网的平台仙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亥。很多的车企其实在做品牌的时候阜牵,都会要求最终的效果勘酵。坦率讲舅墩,以我个人来讲这其实是两个事七,因为品牌本身是非常感性的首兄,效果是完全用数据有结论的忻,就跟一个人去吃一样统丁汞,吃了四个馒头饱了说点,不能说只吃最后一个就饱了帘伪抒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量史卿式,现在我们有几个大的方向绥,第一是更技术化的跟车企进行合作权肮。比如说从去年开始贤好巍,我们跟上汽通用进行PMP的合作锈渤。客户自己建了一个数据库躬,就是把用户进行了一个分类烈。然后我们每一个用户来到我们平台上平仙焕,他知道哪个用户对应了什么车型颂纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羞,也就是把他们的流量经营得更加科学阂师。   这个给到我们之后摄,又发展成了一个新的技术驱动蒲莎补。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辑亮松,还是看汽车外观的细分多安板。这不仅可以推荐具体的车型梢寄膏,也可以把具体的创意自动化柔光浑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妮,这完全是技术化的匹配咖。   第二点氢凉煌,我们是一个内容平台临范惋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屏迁,能帮助到车企做非撑。好的传播即,有的时候这些内容并不能够被发现缕湾。现在我们把广告当成一个引子曹彼丛,不是一个执行的结果施厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣低惩,进而把下一步的行为做好洁艘敲。比如有一个产品是一触即发开匣钎,用户点过客户的广告之后慨,我会直接给他推送相关品牌的内容蹦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起干卑凯,再去看有没有点这些内容临,有没有评论号犀、转发斯寞戊、收藏捣闯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为购坏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壕,把广告和内容进行打通郴娟辰。   第三点瓷脓炮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莫巢鹿。这个场景是有时间怂、地理位置和非常多大量的内容和数据峨十,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敌羔罐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袭介,或者是去日本还是去韩国旅行翟。这些并不关系到最终的销量提升多少斯,但是可以了解消费者在关注什么蕊倾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滦,一方面要通过你的技术票既戒、数据实现更高效的转化冗,实现现在解决广告主的一些痛点茶阶。同时要帮助广告主把服务做好伦,说句实在的都是服务用户诗快痹,我们产品的用户也是车企的消费者外挥成,怎么能够把这些用户服务好爆掣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恰悸。   李苗苗角清:付总说得很好皖米,借此我也想说几句瞄绕纺。我看了一下褥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荚舵轰,也有一些厂家的朋友缄,我们每个人都是汽车人琅性项。   我在想糠羌裸,得益于这个好的时代狄箩勿,既然是说品牌曝宝川,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苦,无论你这个媒体叫什么名字谩郊,找没找到自己的定位垃。无论你这个汽车是什么品牌疤蔼桥,你的用户在哪里褐。过去几次会议主持上都说四个W倘痘多,也就是我是谁擦卉、我的用户在哪里臂骋俩、我为用户在做什么冒撼、我还能为用户做什么巨。包括媒体也是一样柔输啃,我是谁(什么媒体)耍聚,我的读者在哪里离碑磁,我为读者写了什么样的东西手啸默,读者看不看殴,这是不是你的读者群要看的愧,最后是我还能够研究我的读者搔阑黑、研究我的客户涎、研究我的用户轨班改,我还可以做什么顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臼,一人问一个问题就结束圭箍。   请问杨总世讣负,刚刚说了这么多下啸刺,就一句话访功,什么是品牌啸?我们说了半天品牌保。   杨学良护:我觉得品牌就是价值劣萄骚,消费者买你这个东西值不值啪蓄摆,如果他觉得值了鞭把,就认可了你的品牌糠呻。   许翔师线:我就按定位的理论马冈霜,品牌实际上是一种品类的代表扁淬蹬,消费者是用品类来思考及,用品牌来表达矫舍湾。   肖勇篮:因为我是做销售的僚菜剿,我可能最直观的印象还诵泞,我觉得品牌首先是一种价格毖莲、价值体系限,同样的产品能够比别人卖得更贵毯,别人还愿意买我的壁。同样价格的时候白,别人的产品卖不出去星,我的产品能卖出去势摆,我觉得这就是品牌搞秃。   第二驾汀,我觉得品牌是一种文化歌橙都。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褥小,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势副。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钵蔚,但是我的文化能够吸引他谅肺,我觉得这也是品牌的一种表现碍窜圈。   陈思英锚位:品牌首先是无形资产魂妹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坦缺寞。第二也应该是产品沉铂配,可能是一个标记念吃拜、标识缕未,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缕铅扒,在人脑海中所有的记忆糖擒首。   其实品牌的英文是来源于MARK兑秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候删貉盯,在畜生身上有一个MARK呸刹清,Market就是营销太修卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阮下。有一个比喻潭矢奈,品牌就好比像银行储蓄汾拎,储得越多品牌价值就越高居蓬。   余波钱蓖:我觉得品牌在直观来看就是商标豁坦萝,另外是产品藉盟练。真正给用户留下综合印象的是产品娃瘦、服务和文化的结合窖粱栏,以及对用户的印象及感受就是品牌徐。   付继仁傲涸碧:我觉得品牌到现在这个阶段握敢,也是一种共鸣爆,像营销1.0是以产品为中心删底,营销2.0是以消费者为中心从,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心编,这三点都离不开品牌钠返惺,但是代表了品牌不断的升华皖焦窖。同时品牌到今天来讲朔妊,不简简单单是一个口号罚、标签舌、LOGO卑,还是一个行为准则拆洗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粉适遍,还是每一家企业肋汞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誊,并且怎么样高效地执行和检测拿。   从这些来讲尖毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悲,如果想清楚品牌一定能做好汀,至少能够对我们服务的那些人做好头,那也就足够了馅多。   李苗苗丛惊观:今天能够主持这场论坛挺荣幸的先佩。关于品牌几天几夜也说不完陇擎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曹恕。   谢谢大家在座的聆听煎逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘拭狄:李芳 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载赌,违者将被追究法律责任封袖馆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代噬,车市销量连破发展记录上冉旗,这也是问题的时代称乓庭,多元化呕、碎片化肥藩,对整个行业提出了更高的要求接蓉多。一切都在变饺,唯有不停思变方能随机应变拌呜。2月18日层哆骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趟辅。行业内百余位思考者和变革引领者风,与120余家媒体相聚一堂还哥茂,在“变与革”的大会主题下湃计江,共商“品牌与营销之道”拖绊,把脉中国汽车2017杠叭必。   东风标致总经理李海港亭晨邯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刹喝钵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞘径、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师互洽钎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缮、奇瑞汽车销售公司副总理范星奈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动病精强。以下为发言实录勒奈胺:   互动环节嘉宾合影   主持人埃:2016年是一个销量大年疚凹,更是一个营销大年沸驰涪。从二维码营销到VR营销档,从下沉式营销到自主营销未席,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悼驹稠,广而告之悄悄地变成了城会玩凭微,车依然还是那个车迪镭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糯蹦锌? 第二场论坛的话题为帆:中国车市新战国坑,车企将如何做营销车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棵鳞帝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棵,现在重担在我身上湃卤,由我来主持第二场论坛蚕,和各位老总探讨如何做营销簧炉。   因为第一场是说的品牌推,品牌建设也是非常重要的一环宿烈,我们现在就把品牌这一页翻过去抒默,就说一点营销其他方面定,比如说跟市场十、营销相关的一些事情砍闹。我们今天的这些营销人危薯辩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夏蜂壳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莎橇继,因为他是面对着全世界最大的销售市场镜肉。面对的是最高增速的市澄平顺,现在技术和产品快速迭代丹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诵,所以他们是非常幸运的芒噶深,十八般武艺怎么耍都行憋穆。   同时很多营销人也在自嘲骸秃几,其实汽车营销是最苦逼的一群人柬,因为我们面对的是世界上最全的品牌窍,我们面对的是最多企业的竞争莽,我们还面对的是最难以琢磨的冉顾胳、难以把握的政策环境和最善变的消费者爽揪邻。   当然了我们这还不算最苦啊酪搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巍群,所以这样的一群人的所思所想门汾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得下焙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殊殴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泪艘窖。   汽车品牌最新的一个品牌定位疽汐,在座的应该就是汉腾了筹乖懂。请问汉腾汽车的副总围吭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痊阜,您给我们简单总结一下忙猛皮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冕?   于晓东去港惩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刺敦哼,让大家来了解汉腾汽车搪。汉腾汽车目前是全新的品牌顽顶,2013年11月份成立母,5月9号品牌发布撅,9月6号新车上市翘巧便,第一款SUV产品汉腾X7篓锌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟略,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮吞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冉莎牢。   2016年对于汉腾汽车总结来说侠,第一点是品牌发布瑟舜嚷,这是做市场的开端量韦跺。   第二点是渠道伙藐,对于新品牌是重中之重的工作诉觅辨,渠道顺利打开的局面灵坏淘,签约181家捻,正常运营150家撵,渠道作为做销售最根本的工作规另,没有渠道链橇、没有服务鼻戈,消费者也无法触及和体验跨绘偏,对于一个新品牌这是一个开门红搪诉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桑卑宛。   第三点是在市场上昂拧,市场层面上重点资源向一线倾斜慈,资源都花在提振经销商信心怜、帮助经销商达成销量上维,因为作为一个民营企业黑凤,作为刚起步的企业讹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淀,支持了经销商的销量戳徽。在品牌和市场的方面翔亮烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滴。   刘小勇旱肛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宏,汉腾除了自己营销的亮点之外鹃湾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的认乖乡,或者对您的触动是比较大的似薯矩?   于晓东抢煞抄:做销售在产品力表达上梦甭哄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吭,在2016年都说是视频和直播的元年枢靛皋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驰。包括产品试驾挑战的活动辱,也是和斗鱼做了直播的活动馁台店。在我看来在消费者了解产品上陛,可以随时随地绅帝楷,而且是更加有渠道客观了解一款产品地迷孝。这对于做营销来说瞬蛋,既是机会僻闪,也是挑战吕。   刘小勇钱挺穿:请问李海港先生输眉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毕面,尤其是传播的环境苛殿了、传播的手段面爽慰、传播的模式发生了翻天覆地的变化贡箔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗?   李海港搪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胜固,在新技术城五隘、新人群和新的竞争环境的驱动下勤袱,媒体处于变革的时代镶频,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立套,当下处于这样的时代捶烧。很多事情是这样的趋势称囤,原有框架维持很多年侥稻,突然间环境变化之后碎掉了栏,再重新建立新的架构蠢团,万事都是这样的道理酵躬。现在媒体环境是什么样呢牡此帝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玫驳海。这样可以导致媒体的平台化虏漠伞,另外是媒体人的职业化或个体化搪。   简单来讲囊肩吻,我们以前是自己做东西撩,自己在自己的商铺里去卖阑胶。现在不是了勘屠盎,现在可以自己做东西傲,自己去租商铺舜乱斤,有的人专门提供商铺德世,有的人专门做东西苗娘。这样可以做专业化的组合溃独痘,效率会更高鞘惫松。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缸腻,红姐以前是媒体人洽,现在有自己的传播平台迟,也借用了社会化的平台烽,把最好的内容输出匡,她做最专业的内容蔫。我想平台也会用她的内容墨骗,未来的板结新的架构就是这样的扔。   在这个架构下作为厂家要适应砷,东风标致已经做了这种尝试熬,去年把我们的公关公司能力削弱蕉,因为他们的稿子太硬了乓李且,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灸删,从专业或从第三方的角度看待东风标致妥,我想他们的稿子会写得非潮嚷剑好焚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卷抱,这是未来的趋势钾。   刘小勇辅氯:我听到有一种观点纲残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕瓜戮,我就抓住了更多的消费者疽,更精准岗偷,我的销量就会增加旱放。但是有一种观点认为扑价脱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了春徐附?如果总消费需求没有增加程跺疲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课薯窃,是不是大家又打平了酒郊位。就像一个剧场理论嗓籍潍,原来都坐着看戏箔亥,后来都站着看戏了太,其实看的戏是一样的仇。请问奇瑞的范总霖抽,您怎么看这些新的手段徽哺臣、模式对销售营销的作用贯?   范星麻伯:首先感谢红点汽车拟虑、感谢红姐秋,也感谢刘主编夯幂思。实际上前面两位老总谈得也挺好伪氮腊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解南。   说起营销搁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面为通。但是从营销的最根本案,还是回到对客户的理解篡底。我们最近几年对于整个汽车市乘懔铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龋署水,最核心的是我们看到了两点变化恃时频,一个是围绕客户端的消费升级溃,第二个是客户年轻化的变化县芒凰。这两个核心特征的变化纹,带来了所有客户需求的变化巫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剔玫。   应对市场的发展似,我们称之为整个自主品牌的发展蕾橇,包括奇瑞自身的时尖垛,前面十年在2010年之前整个市场增长非城校快微,年均增长在40%左右的增速持豢,所以说基本上属于原始增长的阶段丸。奇瑞从2012年壕惧、2013年开始进行战略转型项俩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段安,我们做的核心是提高整个产品的品质断律态,是我们整个战略转型的核心轿拖簿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泼垮、好的服务年到芥。2016年我们已经进入到2.0阶段饺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吼挽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淖敢现,整个2016年集团销量也突破了70万辆禄虏圭,增速达到28%嗅霜,国内市场超过了36万辆圣扯编,也是过去五年来最高的一年邓。国际市场中菇猫,我们2016年实现了出口8.8万辆额帘,也占到整个中国乘用车出口的1/3垦,也是连续14年中国出口第一的车企隧日湘。   我觉得取得这些成绩窗速贬,销量数字是一个方面涎胎,更重要送寞、更为看重的是结构的变化漓,第一是企业盈利水平的变化锣,为支撑企业未来的良性发展堤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秀窍稠。第二是体现我们战略转型的成果钒拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%危。第三是客户结构的变化陶扇巩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趣攘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升认搏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廉洞拼,实际上我们更关注的是除了规模的变化兢,当然营销数字很重要竞磷。数字背后更关心的是这些结构的变化陕避,怎么产生这些结构的变化书簇颇?从我们自身对新一代消费者的理解旧畅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搁。   客户体验的三个方面我们一直在做慨位,第一是产品体验色毒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舅,行业平均大概在35%龟充,奇瑞可以做到25%焙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户,今年还会陆续推出更多的平台被嚏乓。当然平台不简简单单是全新车型的概念济。   第二是品牌体验笑敢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痞概,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销督木。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滤,现在很多企业在做营销过程中视频趴挥、直播方式应用是越来越多了赌涸豪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孟埂祈。今天消费者接触信息的方式发生了变化颅。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹿杀勒,在2016年网络规牡停和第三代形象店的升级旅房,为了保证客户体验的一致性潦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猴还。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俄俊韶、优质的笑鞘娶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验化芍华,这是我们正在做的沦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绩抒,谢谢!   刘小勇啦帆:谢谢范总肺,现在的汽车营销无论是从手段创,还是从模式纱啦浅,包括内涵都已经发生了非常大的变化省刊。我顺着这个话题再往下问一下贯贝踢,请问刘晓科总九桶麻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论誊蟹、营销套路蹲辈厩,您觉得现在还适用吗咸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战山?   刘晓科攀:刚才范总添、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势面,因为这里面在我们整体来看梦,其实我是一个新的营销人僧闪,刚刚在这里两个星期抗钦。我以前更多的经验还是做用户惊烹返,去看用户的发展潞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搓话、网红效夸、娱乐化惫陵扑,甚至还有用户的碎片时间矮疮。但实际上反应了两个变化寇,第一是用户浏览的轨迹改变了棵扁毕,以前在PC时代顽幻,大家基于浏览器阅读才。所谓浏览器的阅读净佬俱,对于从一个网站跳到另外一个网站诧乓,这个成本几乎为零雀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慧褪,只要在浏览器就好埔险官。PC时代袭奢拢,网址物穗扣、网站澳怜、浏览器是值钱的厩。   对于移动互联网郎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寸,对于微信小程序也有很大的期待搐泵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫩。最终来看念,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流思删。在这个主流的前提下潮屎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猩。在这里出现了两个问题臼,也就是时间的问题桔鼻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砰可娜。如果是比较泛一些的资讯或APP爸蔡,如果中国互联网网民用MAU看掂春都,月度覆盖量几乎全部覆盖蓖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橡孩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汗胳电。但是什么会不一样吉核?就是时间隶舰瞬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲息,我也高度认同一个观点聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要檀菲镜。在这一点来说版,我们的营销不是去抓住用户卤板,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锣长。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起花。   基于这些理念的变化冠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杰弯,而现在发现专业内容看得比较少一点达。专业内容对于用户的阅读潦块磁,可能是女性就不太爱看揩,覆盖用户的时长就变短猴。什么东西会长呢髓?从2016年涣、2015年的情况来看荒陪,我们发现基于娱乐营销的网综时间媒狮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大估,因为可以更好地去占据用户的时间府伟。比如说我们投的一个网综节目莆红丧,可以有2个小时以上的品牌露出时间帅华。   对于用户来说寐射伤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魄卯埃。无论是线上的陪敲酚,还是线下的甜。   另外一点厘颇,我们做了一个用户报告睬杭,会发现用户现在在看车的过程中努羔狄,比如专业的导购勺奋非,发现用户的时间呕吉阂、决策变得越来越短怪握,对于专业媒体用户来讲程,用户平均决策时间是108天浚肖猎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定辜,这52天对于内容的需求是很轻的敬抗刀,包括频次是很轻的赋邻。从52天开始一直到97天屉桥蒂,基本上是从几款车的比对到交付定金搜挟睹,因为提车还需要一些时间纽姥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汹速潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擂桅太,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尾伞哭。也导致现在的自媒体更火苍浆踌,因为大家更相信人视彤号,也就是网红的力量会逐渐发挥阜窜权,包括IP的力量枪桔。   营销的变化是跟着人走的想,用户的体验蔷牛娶、用户的行为发生了变化铰,我们的营销一定要适应用户的改变膘。   刘小勇沥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颊妥僚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表塘巷通。想问一个跟豪华车相关的问题惯疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的句,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了女我,从超过10万辆到两三万辆的都有疏挪写,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢?或者会发生变化吗似漆?会发生变化的话谐,是什么样的主推力量来促使发生变化拼匡?   王顺胜归惦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会策,作为广汽讴歌这个豪华品牌沫,去年4月份才成立了新的事业体制闭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市催犬,10月22号四驱上市挪靠番,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颂局麓。   从去年一系列的举措挡猩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮桔。像主持人刚才提到了耗配氛,怎么样去改变格局绅桓吗?作为豪华品牌在中国朽捎,像ABB进入中国市场比较早搐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叫拣崩,其实我们也做了很多思考蚂拒,想跟大家分享一下帆。   第一擞屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酱,也是十年左右的时间浪,也不短竭甩坷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刮。作为这样一个品牌要找好自己的定位伴钮,我觉得是特别重要的叔擒。我们不是说跟谁去竞争票隶,而是在豪华市场找到适合自己的位置查,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂钦,包括在上海搞了大型的上市发布会舱琶,在上海中心进行首秀冻遣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梗马,这也是用来提升品牌的饲纯观。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄田襄。这一系列都是来提升讴歌品牌的己。   在后面的发展上鲁,包括在2017年也做了很多的思考卜殴,就是如何在营销创新上做一些突破识。比如说植入了体验式营销某,包括即将上线的体验店瞪锭碴,可以跟移动互联和终端飞,包括一些PC端进行一些互动揉。包括很快会引入管家式服务稻故鳞,让用户真正能够感受到服务和体验系蓟旦。管家式服务是一对一的篙汞拟,能够让你感受到有针对性白残,并且有温度地触摸到服务的形式哆床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翔,我们在形式上也进行了一些创新活。   尤其在内容上面活报你,我们以内容作为引擎汉,创新作为驱动惊们,作为后来者品牌痰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置署陋。至于格局会不会变化纬鲍,其实每天都在变化面渭勘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驰合钵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卸经。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌看畦,我相信之后会在变化当中不断求变皑。营销等、创新不但要传承好的东西玻痛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棠缕料,跟大家一起共享一下悍尼。   讴歌作为新的豪华品牌袖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羡让,希望在座的媒体以后多多关心霖华蜡、多多支持觅俱,一定要让它取得成功湍谋倒,谢谢大家!   刘小勇茹斧仕:接下来有请江淮汽车李总划橙,咱们聊一个关于2017年的话题藤抱丢,现在年底醋的、年初做营销的也是做足了功课忌,关于2017年市场的预判函禾。能不能把您做的功课分享一下揭慷堵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筛茫?   李建华偿檬:小勇这个题目“袭击”挺厉害赣酷,营销这个事在台上讲侍,对于2017年的营销还真没有想得特别细帅贺镀。对于营销那撅,以前讲欲文明其精神七料佳,先自野蛮其体魄溃,营销在中国还是跟认知相关巍,属于文明其精神发展之内的茧。营销在2017年来讲纺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挡欣,全球规模最大北,还是保持增长仿,需求会很旺盛半,同时也面对着一群非常不确定的消费者没滩,这些都是一些确定的因素窝氖。关于不确定的挤浓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi联,这使很多事情产生了不确定性楞氦,也使推广方式产生了变化惹锤。在一个变动的世界里要想做好功课聊面,关键是有定力把握好不会变的东西寂叔孟。   就江淮来讲小聪徒,2017年一方面会更加关注用户的需求嫁。因为从做营销来讲毯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闭。一是用户看到产品签捅俊,如果产品很美好常,其实我认为在那之前营销应该下足功夫练禄固,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫吧躬。第二是当产品出来之后犁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琴囱,如何让消费者跟它产生很好的接触势拱苦、接受它疏篮,让你的营销做到有广度收渤、深度和温度想,这是营销人需要花功夫的地方瓣腹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量司,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯郧樱好的保留和记录下来泊俗炉,强化终端的执行力感廉。这是非常重要的疟普,当消费者看到的车是处于被管理的状态眷,他就会有好的印象卯储无。如果是管理失控的情况敌,就会认为这不是好的产品次妙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酶骨镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徒,这个产品是不是他所需要的儒勿巾,能不能让他在过程中感受到认知和认同辆碾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动囊塘,现在已经不太需要你告诉我什么了必罚,往往会更注重你提供给我的事篮却脑,是不是我真正参与过的赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV财煞刀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论度枪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV床譬纹?可能现在需要一辆高颜值工拢、大空间瓤惜啦、强动力斥涕、低能耗恃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钳扛芬,所以2017年上半年会投放一款S7歇毛佛。前面的消费者参与了意见挤迁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件料函美,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黄酞啦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锹瓜,形成了共同创造的氛围钞。往往共同创造的东西炯吩略,我觉得是消费者乐于接受的东西股死。未来共同创造挤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熬氰。   刘小勇讥:非常感谢李总迁寡讥。我觉得现在开论坛肌,最难的是请嘉宾骸火颊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谩,是嘉宾请来了之后不给时间说违。今天这个恶人就让我来做了径,咱们就不说了喷井。   最后请每个人回答一个具体问题门,刚才进门的时候有一个调查欣伴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几策超戮?我们从于总开始享篱。   于晓东观碎脆:我觉得2017年应该说挑战大荷平缴,期望更大攘超,我更看好细分市乘狻,因为我们也是做SUV的嘛诬,我们更看好SUV市场的持续增长赂稳。   刘小勇盛烦:全行业增速去年是13.6%清呈乐、13.7%吾嫂逢。   于晓东酣室铆:我预测2017年是10%痊。   李海港链:8%详。   范星房:我就说一个数疯膛辽,虽然说一二月份看到环比有所下滑敬膏,但是看这个数实际上同比还是增长的乒僵。本质上今年不用担心哗还,我觉得还是在8%到10%之间色。另外最近看到1月份的数据出来了可,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辨,这实际上是一个分水岭斧椿迫,一个很大的变化特没。   李建华兑:我觉得应该在5%到8%累,可能会接近GDP的增速食警。   王顺胜凯翰:我觉得整体会在8%到10%以上硷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稗。   刘晓科冒魄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点横,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揽,我觉得再加两个点是8.5%禄。   刘小勇牛你:你更准确了繁,到了小数点后了勾楞。非常感谢各位老总的精彩分享盼柿。就像李建华李总说的氯羌,咱们说到汽车营销人其,媒体界有很多新词来形容窃,像野蛮执行力或变态战斗力癸、狼性文化等等怀。其实他们是一群非常善于思考的群体蔼,他们的思想的深度决定了在行动的效果粟抬卉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颅坟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荒叙轰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称警糖:李芳 版权作品搐锭百,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载痛醚为,违者将被追究法律责任默粮景。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辟航七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伍非。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霖且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哭场酶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扇欠。以下是北汽集团党委书记勉亥、董事长徐和谊的主旨发言门黄。   徐和谊撕欧:尊敬的何部长汝沦挤,尊敬的各位领导疆眯坑,汽车界的各位同仁街叫烦,还有我们媒体界的朋友们缕嚷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铺尉钩,探讨汽车行业的发展话题思稀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卤垫铆,这一年间我们先抑后扬态畴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻髓潭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戏,最终以产销2800万辆降,同比增长13.65%的优异成绩糜婆毙,完成了一年的一个胜利的答卷诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拦阮隶,为不断探底寻求新方向的中国经济什,可以说去年我们再添新亮点泄筹弯。成绩固然令人欣慰恕,然而先贤有言色,一切过往皆为序章反。今天站在新年的起点上回望从前挺涂,我们发现深沉变革的暗流涌动坎荡戌,启迪未来的创新发展闯桔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耿。   亚马逊无人超市惊艳登橙蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宛荡锣,提振实体经济箭在弦上彭厘,消费升级引领我们全新的商业文化时代僳,技术陆仇碍、商业模式井四、国家战略揭涸、市场结构结合在一起戳俱购,这种更替的演进炽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酚哥掀,正释放出巨大的改革能量娥沥,正引领我们整个行业迈进全新的时代教缅。   一是技术模式在不断地创新懦尽腾,汽车行业转型正在进入落地期幸鲤茶。最近几年在互联网骗、智能化好、共享经济等多方的洗礼之下撇叮,汽车行业正在同创新中被颠覆者筛陵,迅速地转变为创新转型的主动执行者落卤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟识,日系车企抱团开发人工智能技术线,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镐,可以说剑指出行解决方案掂赎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沥,在新技术僻赁坛、新模式领域不断落子酥烦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捎。   二是消费升级熊横,品牌之战成为未来的新机遇境委湾。随着互联网思维的逐渐渗透溪普,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惭娥蛊。情感价值莲乒孺、消费文化阂、消费者价值观越来越得到重视秋,网红营销惮编闹、二次元营销扁扮翘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谦,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀。   另一方面横捕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湃尖亥,为自己的人生价值代言烈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魏蔡录,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碉娃。   三是提振实体经济飘叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囊坝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卧房,就是提振实体经济搓。其关键在于制造业转型赶汾,转型经济学的研究表明蒂,制造业转型中产品技术固然重要锰,但管理体系更加重要确浆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翰、网联化建设伺,就越能发现在信息化建设这种大背景下燎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憾。前几天我看到有文章提到椿侩僻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搏。这样的提法虽然夸张第,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示东,我想却是切中要害的地。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德夹,随着提振实体经济逐步落实将秘袖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厦。   四是政策变动难墒补,新能源规模化钠疤、市场化成为未来的大方向插线。2017年新的政策正在逐步地落地脚淖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酬泪盼,行业准入规则诫侠、动力电池规范条件等政策的制定棘,从各个角度划定了新能源的市场边界憾惠。   另一方面难茶薪,碳配额馆凛、双积分锹羡、新能源补贴退坡恐,无不要求新能源发展要还原市场化手段赎惦,聚焦核心竞争力禽舅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益取,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怕。   纵观整体形式的发展糕迫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沙噬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂珐。数年之前倡腿,面对互联网行业的冲击娟饱,我们以为我们只是需要一个互联网+掠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豌比簧,还承担着国家经济转型的重任无道。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课缮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盘。这样的多重任务公,给了我们新的挑战娶骡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肛埂。   面对全新的形势揽镶爱,面对前所未有的机遇与挑战偷庆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎俺。我们将锐意进雀痛永ā,大力地发展创新精神钨晌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命播尚失,在电动化函、智能网联化令呈嵌、服务化程娃忿、国际化等方面加快发展步伐霸祈,不断推动新技术煌荣忻、新模式的落地生根墟五清,不断地发展新能源汽车玫蒂,还原城市绿色健康生活福。不断承担经济转型任务姬瞳掏,推动传统制造业的升级哄椒。   面对未来全限穗,我们将在以下几个领域寻求突破兽姥:   一是加速智能网联技术研发高,打造智能出行的生活方式眠八。2017年拉斯维加斯的CES展上孔鸽窍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略停的楷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裤奸。当然不只仅是和百度炯,还有其他的国际国内的公司狼乏催。未来瞄准智能驾驶嗡需陇、智能互联饯傲擎、智能座舱等内容聊编,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆昏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪。   二是加快新能源汽车产业化箍摹介,践行绿色环保发展目标看理。在新能源方面睛核,北汽秉持环蓖杜獯ǎ靠大家的理念势沫,不仅造优质的新能源汽车产品极,更要造消费者愿意购买的新能源产品商氛。尤其是在补贴退坡缅客哀、行业回归市场的大背景下褐窘,北汽集团聚焦资源判、聚焦技术牢、聚焦产品烁熟悔、聚焦市沉 ,四位一体严密把关整个新能源产业链庐,为消费者提供既有颜值负撅男、又有内涵的可靠产品比乌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赖虾鲍,共同守护美丽家园枯麓。   三是加速国际化资源整合豁溃,实现中国品牌的全球化孔冻。2016年豆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沥抨,实现了北汽国际化手,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拢滩。配合国内的合资品牌橡,服务于全球布局研发基地把,北汽全球范围的资源整合亨贬,已经进入了研发期仁肩、生产息、销售缚、金融沥磨诲、人才和品牌全方位互动的良性循环架翁。   面向“十三五”换,北汽将继续深化拓展东南亚杰鬼、北非平抵、中南美渺、东欧等重点市场的产业布局肝狗茶,使中国品牌的影响力遍布全世界练鹊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匿趁佩。   四是坚持服务化方面媚虑,推动制造企业转型升级芭两贿。服务化既是国家经济转型的方向射,也是北汽自己产业升级的主要目标珊秃。多年来我们在金融盲、产业投资噶酣、后市场褥、出行服务等领域多点布局勘,随着时代向智能网联方向的发展蹄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稀写毛。构成从业务到管理体制观,再到基础设施的科学发展体系嗅椽,不仅提高了资源的利用效率赎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸缔。   各位领导慕磷,各位同仁氦汇袍,媒体界朋友们涧,闻鸡且起舞寐冻,风好正扬帆嗅狠环,新的一年已经到来晶脓叭,新时代也正在开启机遇的大门市晒敢,让我们携手共进蓬靛色,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托汞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懂套,长城汽车累计销量达107.45万辆菇匠抗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓉,其中哈弗H6占比超6成壕戎,达到了58.07万辆弟,同比增长55.58%虽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萎,2017年2月19日甘浪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埂千杉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竟,我国汽车市场销量首次突破100万辆赴长,高速发展25年后的今日和嗡哭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痕。中国自主品牌已突破百万辆赫蹋悉,那么能否乘胜追击逾越200万耻、300万的销量目标杆秦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惮跋庭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菲称,用他的话来说关朽,“这是很了不起的一点暗挡函。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面交,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辛瑰,从另一个角度来讲峰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肠。   安全境、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痛痪,分析其中最重要的因素册,魏建军表示葡袄柬,回到20年前蹭,受到成本和技术等方面因素的影响歧斤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位防速姥。而当今时代跺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咕,其比重也在日趋增高酬偷扦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躺俗炉。他还透露簇嗜愁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拇撅蛋,打造全球化的研发体系潭,在主庞、被动安全技术戊、智能互联省饭、自动驾驶等方面馆钳渐,形成领先优势抹系嘛。   说到自动驾驶技术芭托啊,放眼全球汽车行业抢楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杉凭爆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命答卧玲。哈弗将采用北美蕊催疆、印度狼供攫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呐,据他透露勒洗寝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准体,目前正在进行路试其,有望在2020年后投产摧静伸。“我们的最终目标胳澎,是推出完全无人驾驶的菏、最安全的 SUV 渺钳欧。” 魏建军说到惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吻缔探,魏建军说到蹲便,2020年森,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撂。对此本浑,哈弗规划了四十余款新产品截纲,覆盖全部的SUV细分市场屠钵伴。到了2020年川程筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧,在规模上超过吉普翟淬膏、路虎百瓤,成为全球最大的专业SUV品牌册轿瓜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆癸氦靶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奔茸梧,魏建军回应道久试,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斯被,一方面要靠产品快速地更新迭代剧裤,另一方面则是丰富多样的产品规划耸欢舒,这其中就包括新能源方面的建设瞬。据悉凳憾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酿戏诞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缎配,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膏椽另。除此之外汕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程弧,目前正加速推进全球化商业的发展雀佬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缮瑟。   2016年车,魏建军携WEY品牌亮相广州车展导,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刨:WEY登场之后哈弗应如何定位狈透啦?魏建军在现场表示菜侩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化付句。相反垄形彩,哈弗将全面发力15 万以下市炒嗵丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场穷掏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顶率,而“聚焦”就是集中资源非,打造产品和服务的差异化优势壬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拆。先做强痴草、再做大猴喷灵,这正是哈弗理念的核心所在裳。在盛典现巢愿住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牌凌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鬼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秽圣维,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卫临,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊。据了解秸陈,长城经常组织经销商团队去日本考察竟柒关,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念费焕。这正与长城的发展观念高度一致炔。魏建军透露赌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玩坏,经销商们也未曾有过动姨晒筒睢,这正是“稳固”所体现的重要一点工。   长城汽车总裁王凤英表示趴擦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系深痕撮。 她认为诚,良好的厂商关系是相互作用的殊悍镶,只有让经销商满意谈,经销商才能够让消费者满意碴签,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脾死,这是层层递进的作用效果秸惊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奔旗潞?哈弗给出了自己的答案温楼娠:200万的目标即可上路滤寝拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘篙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翔箱,在新能源汽车补贴退坡后瞬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛾并,这个数额占车辆销售价格的40%丛鞠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豢丧入?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顿?未来殴娟厦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇费奋?2月8日下午粕拾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孤,2016年全隧菏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溺氰茅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腿鞍遁。随着核心技术差距的缩锌暗亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椭陡。但是柯川扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓撮码,巩固和扩大这种优势旱菩悲,还需要政策化番囊、制度和市场三方合力洛检拟,打造可持续的市场化发展半确洪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踞侯,但是从已知的美国呕聚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吼吝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坏枚宛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%百五。同时钨藉,公共类充电桩接近15万个的发展规模突,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力窗肯。   “走在世界前列采,不仅是体量和发展速度位居世界第一缴乔先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膝陶。”许艳华表示熟苹暴,经过近几年的积累梢睡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爬拐丝、制造和营销的体系能力斡欺熟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肆娥龄,产业链基本完善覆腹。整车函萄汹、动力电池兢梅、驱动电机系统性能大幅提升烫项,市场主流车型的动力性串朽、续驶里程寐、能效湘涩攻、可靠性钨翔、舒适性明显改善婆,整车监反牌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膝攀嚏,新能源汽车市场覆盖率提升互染,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橙手,占世界市场比重约为50%芭雌捂。按照已知的企业规划邓,在乘用车领域将,2017年我国将有73款车型推出湘,进一步满足市场需求舶疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步达劳嚼,整车单位公里行驶成本也在下降腑铰揭。“20%的成本下降暴匣慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勤苯疵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升理巩。”许艳华对《中国汽车报》表示尼钾,在规模扩大成本下降的同时相,市场竞争下之下舞,企业会做出有利于市场发展的选择廉净,也因此控杠溺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妇赋。   许艳华判断娘囤换,2017年港寡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米纪,预计占比会突破70%伎热心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饶门董,充电基础设施也将继续保持快速增长藏藏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缕斧填,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炼迸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裙,在此框架内扭炭,到2020年功涎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楷纱。但是补贴退坡后怎么办阂蠕社?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阿樊。”许艳华认为论渴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崩姥,让新能源汽车使用成本进一步降低兢善,才能保证其持续良性发展识昆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狮。目前蹬距钞,无论是整车关嘘伸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔬,剩下的就是政策实施好的问题捶煤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绿肪女。”许艳华强调水磨粳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匠汇褥,2020年到2025年是重要的过渡期卷尖豆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顿内贯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用士即,这方面我国也走在世界前列忌形舒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沸,进一步落实国家新能源汽车发展战略访昧,保障车辆和使用安全陪钮。   不过层匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稻。针对《暂行办法》荚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卑、10%和12%的比例入么,调整为5%蜂睛、8%玛纬、12%的比例班光肉,并允许2018年捻暑朔、2019年负积分可延迟一年抵偿醛敖草。同时圈幕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扮,丧失中国已形成的比较优势教花鄙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用错。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抢突酵,以便企业开发和商业计划的制定及位勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝龟镐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夹蔬奢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诬。犹记得2015年7月瞥剁疏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苟,并对这些汽车的车载软件进行升级干扦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轮涪、转向系统以及车载系统锣盎邢。    如今闭哎淬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迫剔,如果没有行业安全标准来做规范捎,或将引发不可想象的严重后果底挞藉。在我国厕,作为国家网络安全的重要组成部分桥溯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偿虎。《中国汽车报》记者日前获悉缚犁潮,《车联网网络安全白皮书》晨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布革穷然。在发布之前急,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荷嚷,他告诉记者苛节,车联网网络安全即将拥有“指南针”琼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藩:《白皮书》蒋、《细则》出台的大背景是什么淡?    庞春霖屎峰茨:在节能环保冲澄交、安全舒适晦,以及车联网课、自动驾驶翘、智能交通等方面要素的推动下袜,汽车正在迅速IT化哇去、智能化结醒嚷。与传统汽车相比吝部媒,智能网联汽车在节能减排案祭滑、安全舒适方面具有前所未有的优势稀,符合汽车工业断坏红、交通出行方面的发展趋势畦绦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战全无付。在互联互通的背景下膊,没有网络安全充分保障的情况下脆停耙,智能网联汽车带来的可能就是灾难擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日危动炬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坡氮,明确要求网络运营者(车厂敝毒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茂惠莱,应当依照法律鲍羞焚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘉途色,采取技术措施和其他必要措施瞄翔努,保障网络安全考、稳定运行泵蹭,有效应对网络安全事件牛履,防范网络违法犯罪活动疮,维护网络数据的完整性纱高赶、保密性和可用性逗瞧窘。网络相关行业组织按照章程韭,加强行业自律丰畔擞,制定网络安全行为规范水岗怒,指导会员加强网络安全保护孝,提高网络安全保护水平纷梳讽,促进行业健康发展安。”该法2017年6月1日起施行镭江轨。    2016年10月23日酗撂,在前期工作基础上瘸晤,在工业和信息化部等部门指导和支持下挟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪戈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上填,2016年底弯汹,以电子科技大学为主任委员敲为、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓、中国信息通信研究院锣狠、国家互联网应急中心虚寞、中国联通克完、中国电科第30所敝痹、奇虎360芦、博世为副主任委员捐必楞,联合国内外70多家整车希陕、芯片朵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称簿:车联网络安全委员会)正式成立抗牡剔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眯,在工业和信息化部泼疾串、国家密码管理局即间删、国家网信办等部门指导忌、支持下顷,车联网络安全委员会于2016年底组织伺、协调产业资源辈脆,以我国自主和在华骨干外资车企协雷、终端和零部件厂商为调研对象僚眠,先后完成华南姐肋瞬、华东翁、华北含救墨、东北冉、西南地区调研工作颧锭泪,充分了解了车联网网络和信息安全政策掠废、法规什规菲、标准匈锋寺、产品湘、应用等方面的实际情况与现实需求没。并组织与协调联盟内外资源纬狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策凄、法规其、标准的研究豹浦,形成《白皮书》檀疯、《细则》览忿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敢社。    《中国汽车报》疯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拓款上:随着车联网发展茂铅蕊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件透飞猎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规码诲填、技术标准仑宫、产品及服务体系的支持蹈己麓。从调研情况看侨偶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辱倦独,缺乏可靠和一致性的基础工作佬迷侗,因此需要我们及早采取措施绣恒钢,完成网络安全方面的顶层设计工作吮貉汝,从政策负、规划灿瓮阂、标准华荣坞、技术领侧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用理迫逆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词茨蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状释薄,为车联网网络安全的后续发展提供建议乒钨,推动车联网网络安全产业的快速发展糕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》价硷诲,从企业羚内寇、用户郎浚慷、政府需求出发拈查,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谓戒痉,结合车联网的行业特点和技术属性散撂滥,立足当前现实和未来发展趋势此,提出叹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系池坏却、指标和建议刀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肛簧花,提升网络安全防护能力苏始撇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舶抚息。    《中国汽车报》秽常杠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定誓奈圈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准编,对现有车辆和新车产生怎样的影响刀?有没有实施的时间节点滇教菜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俺匹嫁?    庞春霖文汾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脑酱,并不涉及强制性标准和法规锨。同时通过产业宣传肖、贯彻和使用跺宽,不断发现新的需求和不足糖句络,并加以完善殊妨。但由于网络安全形势的复杂性乔净俏,以及车辆作为一种重要的交通工具敝僳叭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秀斑势。    两项文件本身就是在调研基础上恢贪,听取产业单位需求而形成的滦孰前,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砂嘛项,减少大家的迷惑和疑虑订,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动那颇,切身维护好产业和用户的根本权益红谋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲤悔,当然会有成本在里面吞。不过从发展的角度来看握钨柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宦邪,属于必备的系统捌疤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戎戒醚。同时护,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点横艰蓟,也会赢得更多消费者的信赖那善。    《中国汽车报》缴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晨咖捆?自主对晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一督桑蒜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹭剂?    庞春霖普:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栖踢,其中一些关键技术和产品娟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兰痪猫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刹莲本。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脖,那么就像现在车辆的保险杠陷、安全带便、气囊湃轮苇、ADAS等等常规安全产品一样吹京快,无论自主还是进口车辆怪寿,应该都是一致和统一的要求倘,并可以采取现在车辆型号核准等方式但,推动车联网网络安全产品的安装录季谷、测试锈、使用秀嘎你、维护和服务幕嫌男。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拦,首先是人们的意识问题估茎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踏拧乐,但对于车联网网络安全却毫不在意馆。要知道苯郎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骡爆宦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂患踢、多变唬骏悲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片工悲坞、软件等基础技术窜陶祷,对于自主车联网网络安全产品而言翱,投入比较大破虏、周期比较长蔼、效益回收比较漫长砍妥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毛,从整车企业限,到零部件瘸堵、软件头、芯片供应商侥舵郡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搽、人才队伍揉精、产品体系表、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绍寿蹦,也非结构化的治理模式城抒,需要新型的伦理辜伦、法律和技术法规给予支持挂靛嘲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九连:李芳" "   1月18日诲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会局宦当。引人注目的是氯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起可篮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烙窝焙。EC180之所以有如此低的价格妹惊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夸堕。在补贴退坡的背景下法煌猎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箔墓登,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厩?在发布会后丰陋日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汀贯拴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义底扔,以及2017年的经营策略与规划性。   《中国汽车报》媒谋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磺?   郑刚瞎: 北汽新能源有两大类产品平台牢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怜,包括EV量狗、EU拟、EX拓、EH四个系列燎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慌如。在开发之初让构,我们就对其有一个精准的定位与期待姐。   北汽新能源在两年前预计到疟冬,新能源汽车的3.0时代即将到来丝誓藏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墙溪遣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车功。   目前伎你固,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酞,这没有错啦矩莫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扫,并没有推向市场的现象废飘购。我认为放,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揉耙但,也没有认清正确的发展方向谢盯。   因此体畔归,在两年前开发全新平台之初谜期删,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乖荤蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路教,这种做法目前看来是成功的武。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝叫、造型泌、特点以及价格之后成谴,大多数人对其给予了极高的赞誉笨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憨。   在成本控制方面软沏祷,我们认为还有压缩的余地淀慕醒,通过不断地挖潜降低成本跺,我们认为可以让更多的人开上这款车鸿雹,不过这需要一个发展过程酪幸。随着销量和产能达到一定规慕停后迁,我们会进一步整合资源井纲、降低成本锭,提供给用户性价比更高的电动汽车扰。因此具硼,就目前来说夯夕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摩糕暮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坷葛率。   《中国汽车报》兼较虐: 面对补贴退坡论卯,EC180为何还能采取目前的低价策略狡承?北汽新能源有怎样的发展战略吓蜗盗?   郑刚糕香敦: 从当前产业政策来看法泡,全国各地的补贴额度不同埔半奸,流程不同粗诽,这都带来了公司内部成本摊销的问题介超岛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难富斥辩。为此滑颈,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孟。这需要企业拥有一定的资金储备鸥婆唬。只要差异化的地方补贴还存在蓖颂,卫蓝基金的使命就不会结束们如。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吨赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挎。只要发展的规划清晰唇,我们有能力也有信心做下去漆。因此艘,我认为当整个市场达到一定规呐呖洌后翟,企业才能做大做强浪。在我看来碉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澈恼抖,而不去考虑社会责任郴顶跨。只有兼顾了二者纠,才能获得发展与壮大蛔趟额。   就北汽新能源而言钝,如果年产销量达不到10万水喝笔,那么就没有持续发展的能力拇。因此那,我们公司定下17万辆的年度目标娇,并将在4年之后达到50万辆比陈浪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秘假。谁先占领制高点逝侣射,谁就有效益安。新能源汽车市场的成本杀手牢慧,也将是市场杀手怂。   在竞争过程中邯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袖试,而是以传统燃油汽车为对手抠岔势。因为它代表了污染饭薯磺,势必要被市场所淘汰桶。   《中国汽车报》遂失: 新造车企业的强势介入鸥泡秃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冲矛伶?   郑刚翘怜埃: 与跨界企业造车相比裳屏,我们的优势正是他们的劣势赎眠灸。依托北汽集团答捕普,北汽新能源有着很丰富弯板烁、庞大的制造资源黄,有巨大的产业链规模优势凭。在互联网体验方面欣蓖,我们确实面临一些挑战松玩穿,但我们在造车工艺播篡啼、供应链与流程方面有着更强的积累摊。   在我看来行烩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甩侈尺,这些可以相互转化怒。我在发布会上再三强调量耽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颠,而不是新能源汽车厂商乱。如何能够最大化地提升电动汽车性能会措枫,创造差异化的用户体验和品牌价值衔浇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藕秽。   目前绊履沮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玫。在这三类潜在的用户中礁,我们的发展空间都非常大变茅。   对于新造车企业而言惋,他们确实会面临诸多的挑战鳞。我们在发展过程中遇到的挫折损,恐怕他们也得挨个体会到本,但这是一个正常的发展轨迹节规。因此纽扣,我认为这是一个跨界融合的时代怕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傲瘸缴,将思维与资源彼此借鉴痰,从而为用户打造更好的新能源汽车匹党缕。   《中国汽车报》懈斑蹦: 北汽新能源目前的两条产品线催惺赤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颓?   郑刚钙感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妹闭梢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娠悔噬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纤相。相对而言掂添策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汞温、邻居嫁脱、亲戚旦郎肉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛊棋碱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摊乔谢。因此在性能层面郡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末虎茨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汉酥。   在智能化方面狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缔滑。例如ARCFOX将会在社交铺线、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘念称。相对而言吻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锨鼓,智能化水平也将上一个台阶腔馁疤。未来脾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后都囤庆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拉。   《中国汽车报》煽郊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氮标其,公司将如何利用这笔资金龟?   郑刚充: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘿,将实施不少于80亿元人民币的融资趟琼素,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巫部嗅。无论是电动化还是智能化纺,我们都会在研发上投入大量的资金迹。目前柿扛,北汽新能源的研发投入主要在两方面刀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藉囤琴。   我们希望引入来自产业链的投资方嫩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沛凹磋,智能化成为卖点时宝宽。   目前钞,北汽新能源拥有了三个生产基地乒,现阶段产能还有限隘哗是,每年只有20万辆的产能舱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诽洗喝,从而可以更好地降低成本瓷,提升效率尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼掇填:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晨淬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茶骇破,大众汽车集团管理董事会成员农、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顺蛙戳。1月14日味晾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕楔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欺,他在长春见证了《一汽炮慕涝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妻宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驮隆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韩。    新能源汽车鳞城茂,重中之重    尽管行程密集撕寐,但海兹曼依旧神采奕奕翔。他有理由高兴宽撩,要知道此,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汞募,比上一年增长12.2%驮仇。即便如此撤枫,海兹曼在专访开始时嚎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焦。那么大众还关注什么绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垂苏欺。“到2020年娟厦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捆,目标为150万辆乓薯具。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵隆;同时忿澳猩,大众在中国的新能源汽车路线貌秀据,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔚骆糯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猾措锈,40万辆及150万辆的目标中韶碧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堑垫,海兹曼称四毯栏,这要由市场及车主来决定癸。此外吴饲,进口新能源车虽然是个“小头”操揽划,但会涉及更多细分市辰辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟虏。    奥迪与一汽合作溃忙,加强再加强    就在1月16日傍晚逞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劲媒、奥迪十年商业计划》凹冻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转散晦恕。海兹曼见证了这一协定的签署摔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芍莲辫:“这是一个战略性规划百淀涝,不仅为奥迪芯,为大众禽嗜效,也为一汽明确了发展目标培磋。三方达成了共识愧萝,而这一共识不仅在传统燃油车方面虫谷擅,更是在新能源汽车和移动出行方面朽骨。”据悉拜叮,双方将针对21个核心领域开展深度合作箔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骄。其中拐狄疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牛。同时赋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹿伯郸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曹拳,包括响街:智能互联倘韶返、移动出行菠、联合数字化项目戏堵、金融服务合作等众多核心业务领域册。    同时搪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洞级,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力济,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠕缔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梧癌。    “对于奥迪和一汽来说旧募坡,总的框架已经搭起来了擒嫁图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’位淳。”海兹曼笑着说供横。    上汽奥迪拔敖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔽,记者自然不会错过追问的机会全蟹。    海兹曼进一步透露配氮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系土拿,但当前的重点艇圣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雄祭,形成长期的更有建设性的伙伴关系田枚。“除了十年商业计划的内容之外环菩嗓,我们同时也更加重视解决经销商的问题惭,更加重视经销商的权益攀沛。我们要更加积极地回应经销商的诉求迁钱奸,解决他们的盈利问题稳竞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邢补魄?在记者的追问下工旅,海兹曼称默篓疟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脾痊,并且经销商的问题解决之后解屁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坤潜彪。    至于具体时间表讽桑晦,海兹曼透露病霉熟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氨,最早要到2018年开始陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵讹滦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暖污,各位朋友炬荒伯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猾碴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断话氮叔。   题目是“坚定信心顶忌杆,持续推动中国新能源汽车持续发展”澈馁缅。汽车的电动化是大势所趋阂耐础,体制优势是推动发展的根本讣,然后就是坚定信心非吭梗。特别这几年新能源汽车发展很快墟,产品的成熟度虽锚镜、政策的全面性溺枷拾、系统性宿,老百姓的认可兴门巾,这些是电动车烷渴、电动化大势所趋挤。大家可以看看时风,我们今年2016年差不多是50多万台茂辜府,占到全球67%陪酪。从增长趋势也可以看到磨,从2011年讽袖、2012年啊表、2013年盒倍刷、2014年浚滔,特别是2014年配、2015年幂甸,包括不平凡的2016年抚,虽然有各种曲折节,但还是获得了很高的增长刺密霞,大概有50%筹,全球占比差不多有60%多惶。   我想讲几个理解和发现滴行。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了共界,做的非常彻底茧苗俺。我们可以翻看一下2016年的数据昏教,2016年中国公交大巴仙泵,不包括旅游大巴耿,总销量大概在10万台左右撵,但是我们纯电大巴差不多7万台男,插电式混合动力是1.7万台泞扮副,加起来大概是87%晃,占总的销量接近90%难案姬,这么高的份额硷,我觉得差不多就在3年左右发生的瑰乌獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去良穿寇,到2018年体桃羞,我们认为在公交这个领域里面沪脚胎,燃油车会进入死亡桂。很有趣的是2018年境逢缕,如果你要在欧洲或者在日本郡,欧洲烦、日本一些主流的燃油大巴的制造商洪驼戒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稠脊,或者刚刚接近路试昏汉虏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衅虏羚。从这个感知可以看出歉杉戒,中国背后的推手是什么含,为什么这么快憨,无论从技术沙模、从市场鼻蜕鄙、从体制勺。因此我觉得七币,体制的推动是推手超,因为公交很容易充电南锰祷,固定路线介,固定区间揭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的输监嫁,大部分属于国有体制蛔禄坪,政府有很大的话语权碗拦兼,公交的排放巨大染片离,一台公交补贴很高阔俊,但它排放更高烩。一台公交我们算了算歧氏琅,早上5点上路晾,到晚上差不多10点下路独峨,一天工作18个小时蹋颂,相当于30-35台私家车的排放筐。因此父府赫,我们四部委在推动产业政策里面剔嵌,花了巨资在推动这个产业痞妮壤,但节能减排的效果是最明显的晒,而且在全球保持领先度也是最突出的炬扣领。   比如像深圳钵添,2015年朵、2016年熔,大概2017年上半年肺定,就实现1.5万台公交全面的电动化腔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撑戊徽。而且这个产品叛穆丸、这个领域我相信还能保持持续的领先茹币,和乘用车屏劲巧、商用车比胚并粉,和一般的卡车比星韦祭,我觉得在大巴这个领域里面乱答,我们中国无论从技术棺、从供应链舵梆、从规模肩、从市场地位澎鲤,还是很牢靠的厩。出租车可能是下一个领域表睹蠕,我们相信在未来3年里面洼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婪弟。   优秀的体制助推蛋,产业快速发展趣校。即使2016年不平凡的一年里面淌枯,国家有很多政策拐犯仆,像国务院2月24日政策常务会议靖,政府公共采购配额巍,7月6日马凯在西安有一个专题会牟泻层,包括到10月18日克强总理国务院常务会寂,原则上不核准传统燃油车京山,加上之前一整套的体系膝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的为、最系统的政策体系煞,包括今天我们的百人会这么一个平台冯瘟,在国外是不可思议的锌,但是在中国就发生了馆硅,我想清泰主任亲自组织观,这种特殊的身份把大家聚集在一起曝,而且今年的规模更大盯脑,明年可能还会更大席盒泛,这些体制推动中国新能源的高速成长午。   从税收歌、推广配套炬固、长效核查膊钎汲、推广管理等都在推动槐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枪,刚才欧阳老师也提了酞涕,很全面隘可冲,从上游的IC制造氯、正极涸拼市、负极戎惟翱、电解也隔膜粮钞、各种资源啥、配套滴,中游的电池钙卤、电控仇偶尚、电机卉,下游的整车谐窍,包括售后服务挝舅穿,全系统的褪洗亥、全规模的涎熔。国外也是迎来了发展的热潮狄跋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饲浚复,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%强,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入居夯。   坚定信心阑佰淮,持续推动新能源汽车的健康发展短拷息。其实我们在业内也在把这个脉辛裂甲,2015年1%是一个拐点魄殊化,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钳配淮,相当于当年差不多10%的市场份额躺吴,2025要达到20%的份额驼,当年要做到差不多400万台差,才能达到目标恫贝吗。因此我觉得经稼,2020年10%还是有一些挑战妹氮缅。我认为到2025年苗饲,如果电池做到每瓦时1元钱以内隋么,按照同等配置的汽车饶,成本按照同口径的品牌擎涤形、同口径的配置算咀纪外,大概比传统车还贵20%-30%惭,这时候国家财政一旦退出去以后吻澄,必须有相应的措施来进行补充违泰。我相信第一牛超封,购置税的减免扁,一定要延到2025夏抽,甚至于到2030咎疙,这是一个10%的政策支持橡,这点非常非常重要绷尺。第二霖撵档,消费税艾,特别是对插电式混合动力车双,消费税有2%癸斯、5%-9%酥险掠,如果在国家财政资金退出以后瘫参,如果这个要有一个减免的话朽篇漂,这里加起来差不多接近15%-20%论稼刀,这样把30%缩小2/3惩扫式,国家政策就扶上马桐百、送一程奢戒,才能够让新能源车更健康疤。   齐心协力波,2017娘律痛,撸起袖子肆蕉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铜,万象更新车卿,这是中国新能源汽车的春天坑。从2014年的小荷初露橇堪晃,到2015年的急剧拉升删栓会,再到2016年的高位放量瓶即,可以说经过三年的蓄势揣筹活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涵。牛市的格局基本确定辑统,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汀,“十三五”揣书、“十四五”和“十五五”期间巳淬捻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踏、30%和33%煽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皆,继本世纪初的“黄金十年”之后星乔,下一个风口即将到来壬祟。   毫无疑问挡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役理唾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硷独,值得关注炉。我们总结了一下这些变化搐焦,有三个方面的特点摊沏:   一是市场的形态改变了芭百乐。   从导入期迈向快速成长期沥,刚才欧阳教授称之为成长期绍,我们在前面加了“快速”两个字没挤耐,有待商榷仁恼瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矾涧陶,成为消费主体氖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙光苇肆,新能源汽车从政府的示范运营起步楼,不断地向私人购车靠拢曝豹口,临界点已经到来!有统计表明灵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%心抨,预计今年将进一步提升到70%左右叙红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巾侧,要在竞争中胜出测顽慰,就必须以客户为中心波,以市场为导向劣,树匠心垂册,出精品马溃沫。   二是竞争的主体增加了线。   从少数先行者的竞争憾随,演变为全员竞争龋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻滤弧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尉秃盎,包括这些国际大牌疆,比如说戴姆勒密牌涣、大众等等跨国品牌玛纫窖,通过合资强化了在中国的业务布局陕警妥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点评。有统计表明请圈,从2015年开始狭酿,全国新能源整车的投资项目超过30个净,总金额超过了1000亿元嫂翔,总产能超过了300万辆桐。当这些产能陆续释放吝械丸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佩。到那个时候烷,竞争将回归本源港,那就是技术辰洁、产品和服务把骄。   三是行业政策转向怜供门。   从扶持补贴过渡到监管引导辟,政策驱动弱化坎刻、创新驱动凸显硅卧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耪,产业政策呈现出四大趋势啊亭:   第一碗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境覆械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垒氮,通过准入蕊犀唇、销售镭番伶、使用环节的标准发布乔甩,提高行业的门槛掳屡史,净化市场环境;第三棘收骇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剃兑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锭兜片,让市场发挥主导作用;第四挝泊济,通过电池目录和技术路线图的发布呜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挂恕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惩。   本世纪的前十年梁,可以说汽油车高速增长疥漂恃,成就了中国汽车产业的由小到大棱。接下来的这十五年弹慌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舌,克强总理也讲恼钾,“发展新能源汽车笨,是培育新动能胖秽碳,发展新经济的重要抓手”窘澳皋。中国政府凭借新能源汽车臣,特别是纯电动汽车辖,引领产业升级揽措恫,谋求弯道超车咀枷虾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呛垫。   继高铁貌端揉、特高压和核电之后戳朔赖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敛,这种希望能不能变为现实棵糙冈?还需要我们全体汽车人的共同努力喀牧梧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寒挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势府笆,把先发优势转化为领先优势幌苹,是我们坚持不懈的目标饯。而要成为一个真正的领先者鲜,只有创新督。创新就是从零到一绥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咸,用全新的方式组合起来旧田成,去创造新产品枢品递,去创造新的生产方式和商业模式舜查,去开辟新市衬ァ,去整合资源氢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钾,去实现新的价值创造嗅豹叹。我们将以创新为最核心的驱动力蔼,全神贯注畦鹿,聚焦技术踞,聚焦产品赋,聚焦资源缝,聚焦市巢咸蘧铩;以心无旁鹜的聚焦战略井惟挥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奋,实现北汽集团领跑的梦想棘咐。   借今天会议的机会涪纤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吞怒鬼,也就是刚才谈到的四个聚焦天蔼:   第一沦蕊沛,聚焦技术雌痊饶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杯,消除盲点僧。新能源产业最核心的技术就是“三电”钞滴,此外充电和续能技术厘报、激光雷达等汽车技术僻闲,以及轻量化的新材料切疗,石墨和锂等上游关键资源酞侩,也是我们需要掌握的核心技术和资源窃疽呐。这些技术和资源肮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋渐,我们再难也必须干廊骆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炊猛弊,各司其职倾函列,对新能源汽车关键技术进行各个击破虑铅刮。北汽集团将在政府的指导和帮助下船,在北京的经济开发区谐癌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巾。它由研发创新中心剁稻、全球营销中心骂罕亮、品牌体验中心查书、联合创新中心等五大部分组成测,将建成从用户研究筒、概念设计颧顾、前瞻技术搂毫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地散。   第二叔,聚焦产品莲。   产品是企业价值的最终呈现亩舶藉,是我们寻求客户认同的物质载体辈。高度契合用户需求陈宝哺,被用户接纳撤、认同的产品才是有效的产品钱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柬,我们的产品在续航里程瓷半粗、成本控制每描、整车品质鹅、产品线的丰富度方面围,目前还存在着明显差距窗涤堂。打造新能源汽车的产品力介伎径,我们将从以下几个方面努力薄赁:   一是凝练粪脑拆,集中北汽集团的优势资源帕拔,打造若干款明星产品伪拌壁。   二是做好差异化的文章但泰,精确地切入特定的细分市场轻酣。   三是做好迭代创新凭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爬、网联化炬虾、轻量化技术应用到产品中噬乔揣,并根据新能源的技术特点劫茄赌,开发设计全新的车型平台疚。   第三片,聚焦资源忌晶拷。   21世纪的竞争勃杉妨,不再是产品的竞争飞,也不再是渠道的竞争起哦耗,而是资源整合能力的竞争碧。新能源汽车全产业链更长莎伐辩、体量大石布戚,包括整车荤氢、充电基础设施俏绒砰、智能网联溜惫腹、无人驾驶以及下游应用在内滑,整体的市场规模在10万亿元以上柏壁脓。   然而资源是有限的娶,优质的资源更为稀缺呜抖,新能源产业作为朝阳产业蹋视,资源的布局与传统车完全不同套,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藤零,瞄准核心资源和稀缺资源孟午,提前布局舜师,将其纳入到我们的生态圈之中坎瑰,北汽集团将围绕着创新链檬管、产业链峨、市场链卫、服务链和资本链这五大暮诠坪梗块讣,通过新兴技术的孵化靖、成长型企业培育甘梢醒、产业并购整合等手段米涟狈,实现关键核心技术的突破与领先禾,打造北汽新能源的杀手锏句叛匙,谋求长远的发展旗捎,实现对传统汽车产业的更替扇逼什。   第四袒促黎,聚焦市场糕。   市场占有率是关系到产品的关注度似、品牌影响力的重要一环豪店缔,目前我们在新能源汽车市场的拓展炯私、品牌传播淑布烂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阿陋每,可以说暂时走在了行业的前列购。下一阶段慰割,我们在继续发挥自身优势的同时会亨,还要加强对市场的精耕细作海,对不同市场进行分别覆盖抹队,不断扩大自己的势力范围寂。对公务市撑刮取,我们将根据公务车孤枯迷、出租车熟癌锑、城市物流腻、城市租赁董退、城市公交等不同领域的特点脖瓶,把规律琢磨透迫庇,在品质差异化棚唐、品类差异化和品牌差异化上做足文章玩。对新兴市臣柿奘拧,我们将引入汽车的共享理念抬蹦,做好网约车市场开发胯,打造国民车社,切入经济型纯电动汽车市场亩歧。同时舷撼非,通过融资租赁等手段粟攘槽,对特定客户资源进行开发具拱。   各位领导跋净、各位专家显先、各位同仁锻农,“阳春布德泽栓,万物生光辉”陪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启努,新时代近在咫尺妒,新机遇触手可及牵吵凳,新梦想指日可期啥董搂,让我们以自力更生冉椒闲、艰苦创业的进取之心僳抽,以敢于人心加,勇攀高峰的凌云之志嚏,撸起袖子半,真抓实干卵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回诽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拜吞,我认真思考之后涂,认为这一说法不无道理惶。我想可以从两方面来看链谱差,一个方面是从全球来看勉诬浆,在2016年这一年绩,发达国家主要汽车生产国庭咕收,包括大型汽车公司闷,大家对汽车发展的低碳化休居痛、智能化敲、信息化取得了进一步的共识敌承,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点违,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中博奇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗓,但是说到了要害碍晚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欠,守成者将面临巨大的挑战”岗陡。而从国内来看按斜,我从调研中发现陌勘咯,很多企业由“试试看”癌特,转向了“铁了心地干”屠,把电动车放到了公司战略的中心地位茶。    刚才李书福老总讲的他的规划娠,到2020年将旗、2025年处卡钱,电动车的比例要占那么大慌梆晨,新能源车占比那么大播极额。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂。    另外戒骆,在这一年当中楼倡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔡,一个是企业的研发路径在变化彼,由燃油车的引进烷叫看、消化碍监、吸收庆飘酪,正在转向开放条件下的自主创新侩磊尸,各个企业对研发重视的程度趴、研发投入的力度是前所未有的掂悔。另外骂吧猴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列落,这样就给了中国肌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眷犁。另外携漏,有一批没有退路帆温衔,专注新能源汽车的新兴企业炉,他们没有存量的拖累豪卡米,他们的思想更加解放捶旧啦,这些新进入者带来了新思路惋艇硕、新创意搂嚷滔、新发展路径伦稼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吃舜呵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崩程趴,对我们汽车人来讲会有新的感触瓢。    新进入者带来的新的发展路径涪其、新的生产组织模式跋,给整个的产业带来了新的活力识算。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霞灿,我想这个影响是很深远的粳蟹盒。因此扫蹬酸,从这个意义上来说培杀腺,经过孕育期的磨合尸夺,现在已经开始有所收获充汇挠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灌痊湍。    以2020年为结点美烫乳,中国电动车将面临新的发展态势惜幢师,我归纳了几个观点鞍荒:    第一焚暖倍,进入2016年袒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期店,在消费者购买意愿增强的同时戏仆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棘略歪。此时锯媚疗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蘑炮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坑冷确,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓦痊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宛挝稻,随着竞争的加剧韶,企业间的差距拉大胚洁,大浪淘沙的过程已经开始吓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哦。这种现象不仅反映在整车谜贡,而且已经延伸到电池企业堵、零部件企业以及上下游整个产业链泉囊盾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孤柔。    第二痊,迎接国内市场国际化竞争史狭。可以预计政府购车补贴淡出之时煎敢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浇,距今只有四五年时间了来。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镰,国际化竞争来临之时才是真正的考验填。中国的企业必须冷静地看到拾,产销规模大嗽瓜砷,并不等于竞争能力强衰慑。我们与国外先进水平仍有不小的差距困播泰,重要的是技术基础薄弱溯赁谜、原始创新能力低暴扣、核心技术欠缺磐策抚、品牌影响力不足拇惭栖,这些带有文化色彩的软实力川痊,需要持之以恒的积累摩难,“非一日之寒”汞操。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锭吓柑,提高竞争力的途径喀缉乌,不是等待企业的扶优扶强郎屁,而是由政府创造好的产业生态刊蹭,使优胜者在竞争中脱颖而出那掂拆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讥沧侍,就瞄准了国内国际两个市忱荨,产品设计思栏、生产工艺户较琶、产品质量都以国际水平为准脱旱,我想这些企业他们会相对比较主动湃浇。    第三喉,向后补贴转型期的政府政策呛成请,在既定政策支持的周期内怖混,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埃,是政策能否顺利转型的关键建恼猎。政府的购车补贴是一把双刃剑刹,当市场竞争格局出现之后夏稼,政府就要特别注意敬饥,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穆戎。因此困,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厘,聚焦技术创新把撇,加快补足技术短板僻,提升电动车的性价比性掇即。相应的椽驹,评价支持政策效果的窗口蓟,应该由市场规模扩张扒,转向竞争力的提升把。    具体地看购车环节的补贴搓澈釜,应该适时退坡惜辩咯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僚、降低成本的能量腔,造成优胜劣汰之势呛殴瑟。政府资金应更多地支持共性技术的开发颓靖松、充电基础设施的建设堕矮锭。与此同时鸵馁,非补贴性的那些“功能性政策”肩颓缚,例如碳排放政策庇、燃油消耗量限值政策花酣呜、零排放积分政策竭瘸谭,以及购车许可溅刮竿、限制行驶之类的政策组合应及时出台棘粮,使市场产生稳定的预期抄公。 第四抛,立足后补贴时期宠传口,打铁还得自身硬戎。    从十城千辆算起美,各个国家发展电动车的时间差谢崎肥,给中国企业留出了大约十年的孵化期从读遣,这是难能可贵的你些踞。2020年跨姆,作为中国电动车的一个标志性年份糙含,将迎来后补贴时期偶寥短。可以预计辽惋骸,那个时候直接购车补贴将淡出阮,但功能性支持政策还将保持钵厕。在这种情况下口稗,电动车能否与燃油车抗衡辅茧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乡,将取决于这几年的行动僵诲。    我国电动车是在较高起点上起步的狭歧屯,总体经济技术实力已经今非昔比报侗寿,如果把握得当波魂卧,以电动车为契机乳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凑储,企业应充分利用政策支持的周期娜奸号,下大工夫做好三件事纹:    第一昂,人无远虑如,必有近忧豪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葛每良,并加紧部署与实施韭供。    第二掇锨缄,持续壮大研发能力免水,掌握核心技术令,攻下“不经济缴、不放心戚、不方便”一块短板挖搽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陶。 第三恒,以产品的品质扇、品味打造优秀自主品牌檬炒,赢得市场的信赖斜寞茬。    第四咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焕,就是在这个期间歪秤,一定要想办法在自主品牌上下工夫段其恕。我们的品牌实际上在燃油车上宠,很多企业下了很大的力量刑,但是应该说效果是有限的抹。而在电动车来说是个新的机会及,所以在这方面应该下更大的工夫膝,通过产品的质量撩坑,通过产品的品味打造自己的品牌叔缎。    第五哼,要系统规划内湾尝,及早部署“电动车+互联网”盼盾缺。今天的电动车之热尾,并非由于传统能源的枯竭戚冗,而是因为它有很强大的正外部性奠。电动车的低碳化遣泛耐、信息化辅瓷储、智能化的潜在社会效益只有与新能源道、智能交通擎覆疼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帘岛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叮踢。随着这些方面的成熟推凤狈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题额。信息化臀抱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撼曙,这里有太多的文章可做贤。目前辅助驾驶涣潍、无人驾驶已经走在前面矾帅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侈俄哩、智能交通陇贰饲、智慧城市以及5G通信协同发展湿叼都、统一规划涉、开展顶层设计烹篱椒、超前部署骏钾、抓紧启动洽,引导企业的技术开发和基础设施建设塑,推进“电动车+互联网+交通”当,把阶段性技术成果用于提高交通效率阜孔撂、降低物流成本姐桂波、保证交通安全靡,使其产生经济和社会效益凳。    电动车发展的大势已经不可逆转马黔,向前看洪痰,挑战与机遇并存午挫吵。如果把握得当济,机遇大于挑战!    我就说到这里掠撇啊,谢谢大家!    (根据发言整理替封挂,未经本人审阅焚躺诫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉迪船:李芳" "  全国政协副主席淮、中国科学技术协会主席倒耻盘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洪才雇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚕:    尊敬的清泰同志境剃、冠华部长僻、苗圩部长熊梅、解主任嚷,各位来自汽车界的中外朋友们卉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窜交被。上午抽点时间看了一下展览吗篱,给我印象相当深商床抚,有一个很深的感觉瘸,这十几年来中国的电动汽车持续发展胚惯,走上了一条创新的道路敢毫陪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脯。今天这个会议的主题很好怕抗程,就是要持续地提升我们的技术能力虹柿,抓住创新新局面舰。我想就我们未来促发展裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廷,谈一点我个人的看法嚷。从四个方面府酱:    第一颁,谈一谈我们这些年来齐心协力嫡廷,新能源汽车所取得的新进展疾,尤其是2016年的进展特别明确孤。    第二拟阑,回归深入基础研究绅授谰,提升新能源汽车的质量和效益惰。    第三铝,新的发展趋势尚睹、新的发展方向坏铆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顾,随着人工智能的不断深入外趟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插尖。    第四瓜花,我们怎么样更好的凝心聚力蓉地,合力推动新能源汽车的创新发展记蟹,谈几点看法钾趣。    刚刚得到新的数据滔薯,有的来自中汽协会零敲械、有的来自中国汽研中心狈驾,数据告诉我们井,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骄搔,占新车销售比例的1.8%鼓典蚊,中国的保有量达到了100万辆嫉谴碴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个穆,这里讲的是公共用的充电桩扳稳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欠胆疚。    我们的关键技术取得了显著的进步谴。今天上午我在零部件电机檄损椒、电池确、电控这块花了好多时间苔安,仔细地了解了一下情况署筛,确实和我们了解到的数字很相近莱。动力电池的关键材料发展进程加快懂感狡、性能指标稳步提升豹绞、成本明显降低项僳瑟,从动力电池的单体粮、电池包拴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖。一个指标性就是板,三元正极材料能量动力型的电池切,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陆浅饶、有些争议香,好多同志说械,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标保沮,现在看趋势已经很明显赌。我们特别强调的帘庙钝,牡崞块比能量达到了140瓦时/公斤响笛细,动力电池系统的价格勾绍芍,这个价格现在也是保密现另,但是总的说起来明显下降尸墙,总的达到了2.5元/瓦时以下婪蔡。动力电池的产能达到了100G/瓦时俱,世界上生产规模擅救授,特别是在新型电动汽车的动力电池射粮酶,规模得到了很好的发展跨赎。    驱动电机技术也取得了新的突破狗秒。特别是共性基础技术进一步突破佛,导磁硅钢担、稀土永磁材料敲、绝缘体材料迁、位置传感器沟,芯片的集成设计和电力电子系统胸,取得了新的进展拐。我也了解到殿躺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼骡途。因此霓猴,重量比功率超过了3300瓦/公斤羌,电池峰值效率达到了97%摄咯逃,高效区达到了80%颁暑菊。特别一些新的设计玖系捍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疙,比如说我们都知道比,对于0—100公里的加速弘,对于电动机说起来揣沥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大父擅薪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弥暖泛,就是高速公路上超车的时候统,超过它这个临界点以后匈圃,这也是一个安全因素论概唯。现在我们很多企业从两个方面规食琼,一个方面焙柑紊,用双电机的技术来弥补后面这个不足搭扛,第二个董脆捍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力突崇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疾屁础。    今年汽车界有一个新闻巩,第一个互联网汽车走上了市澄健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒陌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐本旁茸,据说现在上汽的同志告诉我辫答坪,每个月销售2万辆伸岭,产能有点跟不上了雹,效果很好星捻藐,上市不到半年累计就超过了9万辆筐畔,成为荣威一个最大的销售热点电稻肃。在互联网大会期间间泛抡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔽酣户,搭载着北汽炊浑邦、奇瑞郸、比亚迪轿车都亮相歉,首次开放了道路冷烫畦,18辆车300多位嘉宾在试驶技锚,当然评价各有不同泼素迹,期望值也有待提升煽,但是勇敢的走出了第一步绒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凤,做出自己的探索懒汰棠。    我特别感到高兴的是吮,2014年我们就曾经提出电动化坑扫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稗疟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢,从汽车到基础设施蔚抽,一直到停车场菊、充电站拍溉每,包括各方面财税的支持滑焦水,一系列的政策拨。国家层面纲挖,从购置勘、补贴抬、税费减免落、研发支持狈、生产准入搓番单、业态创新醛、基础设施辅疙,特别是标准规范方面翔膘藐,都出台了一系列重大的政策措施列薪,现在看起来落实的进度还是比较好的苯沉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓街辖,这是一个开门的讨论嗡华扛,许多外资企业都积极参与当中逼,对电动汽车发展度帽测、新能源汽车发展搜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标固,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面问,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婚鹊节。也是由于刚刚推出来枷瞄,我觉得很好溜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬罐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痴,使政策更具有落实性闯粉奇。    这里向大家报告一下何,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窟临。新能源汽车作为一个试点的重点专项春侣防,实现了从基础科学到系统集成遂梢、共性技术集成吗丸立、示范全链条的部署跑酸陡,特别是在基础研究方面辉扰汕,加强了对基础科学问题的研究僵羌。因为现在产业发展到一定程度的时候踏吹泻,要提质坊、要增效窝滴,还必须要静下心来锑对点、回过头来从基础科学问题上下手两断,不断的进行优化死衰内、改善棚期临,才能获得发展焙。特别是这次的重点研发专项柏,对于电动汽车智能化和网联化的技术悄,也设立了专门的课题弓瞎,实际也是我们当时电机细、电池扑理、电控的“三电”之一奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点侧途权。所以某缄络,整个“十三五”期间的专项规划尼溜圣,将对六个创新链条辑,就是全链条一体化的部署碎洁靶,38个重点研发任务司陆公,政府加大了投入暗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趁啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敦浩,首次突破15000亿弄接踏,更值得高兴的是石太,企业在这里边投入比例得到增强褥差,达到了78%以上坦杰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策差嗣、加剧扣除政策有直接关系圈伞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摩,看起来企业投入的效率还是很高的贫。    去年我用过这张图(ppt)啼腐,这次还用这张图侮享男,对它进行了更新乓。由于时间关系藕塘,统计是1-11月底敲,11月底中国产销量是402000辆陡蜗,如果这样算的话坎挫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膜丸赊,中国占了40万辆捶,就是占了50%挽嘶财。到2016年底警为删,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喜的,中国占了其中的100万辆鸽嗜副。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踌效九,也说明了我们国家对于节能减碳粹煤拴、应对气候变化作出了新的贡献扔。我们虽然应对气候变化调门并不高芦峭,但是我们扎扎实实在做每一步藕,现在无论是风闷垮躺、光怂氰、水捎为许、输变电年,无论在技术先进顾比绷、装机容量泰鼻、发电量都走在了世界的前列朔沛富,这也是我们作为一个还在发展中的国家川烧,为新的发展咐肠碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献内玫。    世界发展的趋势也是一致的啃唉畴,低碳衡廷购、电动细臂、智能化成为各国共同的选择吠碴埔。美国颓庇、欧洲嘘投、日本讣,包括汽车企业福特隘继、丰田还、大众都推出了它们发展的战略羌来,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绊,比如说大众推出了它的“2025战略”捅毋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车深华,销量争取达到300万辆偶蒜擂,自动驾驶要覆盖瘫勃讽,在2021年提出全自动驾驶峨抗,电池也要进入大规模的投入踩痉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焦兴烫,零排放诧伍替、互联挫妙绦、自动驾驶汽车报哇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧垒卑、氢燃料汽车味。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奋秋、沟通霓献阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式表厕、增程式的混合动力汽车拔嘎当,因为他这里有基础建设的问题败剂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睬修,就可以有电的情况充电嘎为、没电的情况加氢收睛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泉土,同时又实现了真正的零排放半。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai半艰,上次试驾可能还是8年以前娠,我觉得汽车的进展乱狭,无论动力性镭、环境友好性漏答汹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垛其,据说已经进入了市场悔猜。包括通用也宣布了在2020年以前杏屯盛,在中国推出9款新能源汽车睦。我这里想说的是霓,中国的市场也是世界的市橙鼗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酗诞肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黑僻、参与竞争哄铝痴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崔,就需要我们来推动整个的发展呢碌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺念匈。 第二戮,谈一谈我们对于深入基词呒疃住,着力解决一些新问题的看法阮。    对于电动汽车泻,大家首谈就是续驶里程枫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渺杭撕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲤粒,一个明显的标志抨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的济。如果说单程的提高电池的载量巫家,当然加入电池的载量车子可能要增强裙农扦,车身的增强就又增加了重量壳弦,直接影响就是增加了它的电脑汗播。我们也看到一些装载高容量电池的券腿阶,虽然续驶里程延长了层熔忍,但是百公里电耗就明显的增加了螺。因此么,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橇观督,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沁、合理的规划溪贾。首先毋驳,车辆运行的范畴董棚耐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠背缄,尤其是现在盟,我们应对大气污染枫泼巍,主要还是大城市集中锑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焚杯拆。但是从技术发展上说起来尼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度般虽栏、功率密度和整车的轻量化豹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗅,这当然是市场的期望扩笆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌虏惕。    最近新材料研究发展很快秤锹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闻。有的朋友跟我说存焚,我们现在用的是石墨烯电池极圃,其实说用了石墨烯是对的丸陛咆,但是用石墨烯全部来做电池儒,似乎从科学意义上不太准确怀。石墨烯材料趁烽,包括碳纳米管勉甜,都有它优异的电和热的传导性能般奥,作为锂离子电池的负极材料添加剂澈柑恒,可以有效的降低内阻灰酸康,提升放电的效率慑际,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话璃阑,还有助于减少介质之间的电位损了雹,来减轻电池界面的腐蚀性土擂散。从这个角度上看寞滥熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的款,当然由于动力电池负极密度提高了石蜜,对正极材料也可以进一步的优化疼锑,在安全的前提下茫,所以也可以显著提高它的能量密度氮啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骚氖,就是说能量密度提高了漂,同样的电池包里面可能有更高的载电量金铃丢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哪咐。所以在增加单电池和电池南槔辽模块功率和能量密度的时候砂玖壤,还要加强对于电池包热交换距离的研究撵保,来优化提升电池包整体系统的技术米,它也是一个相互关联的关系弓。    随着电动汽车的发展相和时,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿齐。比如说电池包往往布置在底部栖陇,夏天路面的热辐射还是比较强的携统,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迹隧,从结构上来实现电池包的冷却沟,因为我们现在冷却剂就是这样的拿,要把它放在迎风处桶堡角,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计额乖,电池包也应该考虑到这个城,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闻。结合冬季放电的特征郸琼,我们还应该研究侠尝衰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挛,使它保持在合理的范畴之内诵霓步,来逐步的解决冬天放电比较慢的喘、容量比较低的问题膊川。总之说起来商,我这只不过是一个例子藏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柒、关键丰、整体的技术统一的来规划和部署料瓦床。    上次百人会上我特别提出毖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮跑蛾,带动汽车制造的转型升级怜撮戈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挎楞杀,给我留下一个很深刻的印象捶惫,我和苗圩同志都搞汽车的察酿戏,过去我们焊一个车身500多块钢板鹤嵌,用2000—3000个焊点接在一起贫,加工线上全部实现了机器人淡违。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玩荆,一共就45个部件扇阮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漠洛,几个机器人协同操作薯。板件和板件之间没有焊接滥拦隶,就是直接的黏接弄姆蛾,加热黏接故,远远看去就像搭小孩玩具似的办忿僻,几个东西装起来革。更使我感到比较吃惊的燎,现在碳纤维的车身泛垦寒,已经不需要在现场涂装了呛示,有点像我们当年装修房子鸽,先装地板再油漆池拢枯,现在用的全是油漆地板俗。现在汽车安装上确实有进步奉朴膛,所以我也很有感触平善村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潦,需要轻量化材料的技术迷,需要轻量化的设计婆谈,需要轻量化的工艺恢集委,也需要轻量化的流程忍崇醒。特别是现在的汽车产业露,包括内饰座椅使用的材料秃蹄,也尽可能的采用可回收疗情晤、可再使用的材料巫坡,这方面的技术也在不断的提高丹伶付,这个应该成为我们新能源汽车发展鲍,不光在车辆技术炽、而且制造技术流程方面全方位的提升湿题。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桓匡,今天我很高兴急,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厦秽驼,更多的看到了我们一些恼,像燃料电池大客车的发展宝侩磕。很多企业大家如果去看的话嗜贤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侯摆胶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豹,比如说碳子七、交换膜筏、双极板脱创胳,以及它的特性基础研究的进步密切相关栋。实际证明唱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劳毖炕,也具有自己的发展环境的优势簿匙惺。我们要借助这个优势来推动我们的发展标。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凰览,我们是不是可以考虑坚,尤其是在燃料电池研发的初期熬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳嘉女,这样可以有电的时候就充电颇共叮、有气的时候就充气舌际彼,按照它的发展各取所需德。实际从技术进步上逝希,技术发展的本身香亢忙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沫套,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展马戎玖,对于延长它的寿命天铝梨,对于减少它的燃料消耗笛惊,是很有帮助的商藏帝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处差。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点级。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冲集炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汉。当然它们也在考虑刺计,我们怎么样能够更加适合中国的特点搏轰芍。我们还不能忘记中国还有一个优势渺,我们在电动汽车走向市场的前期剧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圭酵痰,先在公共应用怯痰、出租应用上去使用挫涛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥馁略,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎台,必然有一些城市就可以走在前面软,又可以来推动健康合适和快速的发展臼百。中国“11?11”又是一个新纪录焊端,信息产业芯毖簧、网购变成了整个市场销售的主流琳镁杭,我们看了看畅,2016年快递业高速发展次嘛目,中国快递业总量超过300亿件伎土,平均每天8200万件包裹走在路上喀,用于业发展小型物流车清洁卷闻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俯,有了高端引领就有了有序的发展刀,放弃了高端引领就会低端充斥灵翁萄,所以从这个角度上莱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色光便,争取使我们的汽车产业走上高端引领漂膜、创新发展的道路上浇。    在燃料电池汽车发展的过程当中稗沧,深入开展了国际合作换。我们积极的参与了国际合作探及凉,开展氢燃料电池领域的技术合作弗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目同,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议略溉,组织国内的企业嚼取,开展深入的技术合作勤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灿伙,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦不、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织离淌,在中国发起但并不局限于中国董魔屏,积极组织管理以及运行机制饭浪票,要按照国际组织来筹备匹弯电、搭建醋老师。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池底,因为燃料电池实际用处很多潞坤莲,比如在通信基站道、备用应急电源拣,随着我们移动通讯不断的扩大翰捷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盘景、包括更新蓄题啦,都值得我们重视博腐,包括医院的应急电池绰、安全防卫好,包括我们最近在研究深海运载广羡,也完全可以使用氢燃料电池便,燃料不是电池副结揪,实际是一个发电机团南毯,而这个发电机可以用在各个地方弯恐,最重要还是零排放的清洁能源竭聚啃,效率高保澳,能源密度也高报臀难。 第三枫敢鲁,深思熟虑非聊,把握好智能化的新机遇徽犯。    近几年来涉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汝饶蹿。比如美国籍,白宫推出了人工智能的新战略既酮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划势路弹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砍闹,包括日本的创新战略规划弘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会标份镣,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎金。中国工程院最近技术指出仆劝,人工智能即将进入新的阶段识,人工智能发展有四弊忌酶、五十年代了钉淳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展普醋懂。但是当我们信息化日益普及问呕,移动互联网浑、大数据桅亨、云平台的发展彩,信息环境八、数据基础绿疲戳、目标理念烧、市场需求都在发生不断的变化悔活娃,将推动人工智能新发展驳十棋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪。因此撕魔料,发展人工智能也有利于改善人民生活森、提高经济发展的水平号定缸、增强社会治理的能力广航姜、维护国家的社会安全景效冬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秃,但从各国的共同概念和我们的研究承,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素具。第一卢祷括,要降低交通事故和伤亡人数投收。美国的报告提出来虐痕倍,美国每年有35000多人死于交通事故奈玖卢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的突霜律。第二协,要应用低碳拧、零排放海肪、环境友好的运行环境妻脑艾。第三剔癸,便捷费狠步,要降低驾驶强度钙沁违,提高交通的效率炉俄达。第四脊番,要推动共享硅胜泰,提高车辆的利用率琅互。其实我们现在不得以所采取的一些限行怯,包括交通的拥堵蛋强,都降低了汽车使用的效率妨,所以从这个角度说起来氖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽。还有氛,牵扯到公平出行狮,随着老龄化社会的进入奉权,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淖酒就。    关于自动驾驶汽车研发进程簧兴,好几个报告汀,有的人说无人驾驶胚淬,有的人说自动驾驶但幸,有的人说智能网联汽车蒙嗜筐,都提出了汽车发展的里程碑佳,我觉得无论叫什么汽车嗽,都是说了这么五个阶段泻锌,辅助自动驾驶乳、部分自动驾驶售、有权限的自动驾驶独淌、高度完全的自动驾驶阶段酚贤岛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冠,比如说在辅助自动驾驶方面轰宦,怎么样能使汽车感知周边蛔,科学决策书锯锌,及时反应八默。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫁浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赔败苛、网藕、路的联动聊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苫橙狗,就是人驾睫、车炒、网供腔仓、路的一体化秸填开。    辅助自动驾驶崎沙杏,实际这些年是汽车界一直研究的重点聪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截,有雷达烫,包括现在有毫米波雷达敌姬,摄像头借裴,对外通信系统失洽,包括定位涕。与之相应的苔康识,刹车翔功磊、油门纲凶、电子稳定系统逢性、电助力转向等这些举,实际在关键体系上怠啃,传感系统涤芍、操作系统锚、中间和决策系统的研发缝,其实这件事也不是现在的新形势骄,早就在80年代的时候琅衔汾,80年代后期就研发了防抱死系统观,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桐降,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锑刚籍,包括防启动时间的空转啥鹅巩,后来又有了电子稳定系统性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遁,有了它以后耸,在90年代的时候蜂捎,我在德国工作的时候劫苍,车里边就已经有了尾随自驾铜肠迟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走充颈陪,不用担心看。最近我看到了我们国家的好多汽车思,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沦拆,一旦接触太近都会自动加一下速筐。包括我去年去参观长安懂嘛寒,他们也给我展示了自动泊车系统柔厩,实际自动泊车系统我们在德国工作窖妻,90年代后期时候就有这样的设想锌,2010年我到德国去访问的时候酷睹炕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型广。实际很重要的意义纺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽卫,也得到了发展麓哎冲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓣隋。    下一步就是智能网联七墩冷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纽漂、看到自己看不到的东西徐拇橇,90年代初期的时候埂徒劲,堵车情况有数字广播板,数字广播就和我们一般的广播不一样顷,随时可以呼叫堵车的情况萍溉。后来有了数字地图和卫星导航阑乖,就形成了第一代导航系统峭,第一代导航系统并不知道路况的变化嗣,只知道路径的设计痢。然后就出来了联网的导航岭仇柔,这也是这几年我们都经历过的事铣。上汽这次和阿里巴巴共同合作横,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张市淳刑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啼,这样坐在车里的人懦,通过导航悄赦、通过云平台就可以获得各种各样的信息绢完犊,比如说动态的导航铺挎、比如说加油充电站疤荒、维修以及各种信息的进入雀剐,使汽车的视野得到更大的扩展残旦。但是真正要做到智能的网联汽车继,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葡臣,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤乓,来实现智能的决策控制却壳。这件事情说起来好像很容易哇储,实际也有很大挑战穗奔。现在我们一个汽车里边有两胺、三套信息系统变泼,有车载的信息系统兜,还有驱动系统的信息系统喷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔猫两,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凤掸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势络碧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枷,就是快到地方要进行减速溜莎,但是如果你让它自动驾驶的时候赏榷,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚娄唇,让它调整好姿态瑟、减低速度菲,进入转弯以后在弯道里边再加速弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稍雹,这种例子比比皆是菇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爆停。因为我们电动汽车从电机杭擎温、电池内、电控开始红唤,电控第一代做的第一件事鼎,就是通透的动力驱动系统的网络嗅,就是第一代的CANBUS系统驳檀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仙,从这个角度上说起来蝎电,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馅随。    当我们实现了这些以后串,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揩。这是我们常见的北京交通的一种情况别孰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号客聊,去识别各种各样的高通婚,做得到藉旗,但是不保险惧,这样可能我们就要有这些信号的发射器小山标,让汽车能够知道这些情况疆摧罢。如果再想使它往上走芥窖粕,能够实现部分的自动驾驶垒起酬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肆酸,比如说晚上的雨雪路欧,比如大雾弥漫的时候夺狸,比如尽管天气很好衫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰计量怀,这些情况都需要我们去应对特祭啸,其实道路上也应该有它智能化的装置滔去,就是说有自动的能见度感应器狸,应该有道路结冰的感应器赦脸肮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讲炽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兢,安全是所有发展的主流逗,而不是时髦恭。我们在做任何工作的时候瓷,必须考虑人是坐在车里最宝贵佰、最要尊敬的东西保覆欠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浇乘拔、人的便捷捞、环境的友好和共享寿疼甫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狠昧,来推动我们的发展砂。    因此遁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提踏晨、四次交流截武,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帮坷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巷,这个架构的着力点应该在车载的平台沤旱、在网联信息晾梅潘、在智慧交通的发展脯楷,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞳锭苹、环境感知楷湃美、智能决策茧、执行控制蝗偷,我们要对信息的关键技术弟,V2X通信锌,甚至于将来车对车的通信系统擦建传、云平台法恼、大数据咆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制另翻,这里也有很多不同的东西奉荷焙。我们还要对基础的关键技术山铃,高精度的地图薪、动态路况信息料嫩痹、综合决策和操作系统醚。只有这样蔑千低,把人次、车汤、网糯、路同步的推进脑,才能够迅速的发展誓,否则又会碰到先有车办、缺充电桩的情况甲灸,所以需要我们今后的发展当中更多瑟。与此相关的技术杰秀,检测系统庇式,还有一些法律法规体系窘溯,一些基础设施的建设胚腾酷,可能还需要更多的发展挫内。 我们必须要精心规划傻亭、协同创新短委茫,来研发自动驾驶的新技术翻裁碧。    一盛灭,安全侨、绿色恭沦吹、便捷身爸膏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标激凤。    二案及甸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕,多领域技术的融合枚舶悸,产学研各方面的合作黄,要着力推进协同创新木居颗,这里边由于它是一个企业的热点垮惶,所以企业要成为技术创新的主体惜。    三猩拍付,企业为什么要成为创新的主体敦担浮?我看了很多规划加爬,从现在一直到2025年纤怀羞、2030年非。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就光,但是可以实现沿途下蛋柬,从过去当中睹爽眠,无论是防抱死系统霓非、电子稳定广、测距警示晨邵头、避障反应嫩耗、自动泊车都是发展的热点靛廓荷,每个技术都带来了商业回报鞠俗俩,包括我们在信息系统型膝蒜,包括这次互联网的技术瓷芭魂,上汽互联网的实践掠鲁鹤,也看到了我们献,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匹时,只有以企业为主体激,不断有新技术发展抖腊末,使它在使用当中获得使用答胚碎,就能够推动它的可持续发展褂删残,所以它不是一蹴而就的事屁尽,是我们长期坚持的一个任务掀。    四桅瓤情,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赤痢娶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智距儡吓、精心规划履魏宪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柬景甲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饯淬票,我也是觉得有一些东西包括基础建设快丛碳,也应该放多这个测试区里面去村,使它在真实情况下运行露膊,才能得到一个健康和全面的发展寥每琉。    最后我想说勒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圃馅说。其实我们用了十几年的时间实现电动化读勾稍,推动了产业的转型病亲互,随着信息产业的发展皑钱,网联催生了新的业态腹暇妨,产生了新的服务业毖。轻量化带动的不是简单材料的替换哦擦式,实际是对汽车产业的一种升级瓷搞蛊、一种转型雷钙警,同时讽俯夸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设途懊搓,充电网服务体系的建设玖摄,可能带来何止几万亿的新的增长点邯刀楞。我回忆聪,在经济工作会议上总理说过一段话咎,“实施创新驱动战略的发展蜜炮相,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刷冀,也要注重用新技术伴刚、新业态来全面提升和改造传统产业涂痰滦,带动产业的转型升级空。”    作为结束语我想说碧火泻,回归一下新能源汽车取得的新进展泡比,下一步还是要全面落实政策抵图、着力开拓市场啦、建设基础设施卧哄、创新商业模式伺吃,把握好发展的先机蹦味单。我们要针对市场的新需求掇,深入基础研究妓丹,攻克关键技术嗣,完善系统能力沪,着力提高产品的质量和效益灿。要把握好汽车智能化发展的新机遇拾妓参,要系统的研究笔厕被,精心的规划烹厢,要鼓励协同创新企业主体层,大胆的尝试炼,来攀登自动驾驶技术的新高峰卉,要凝心聚力狄,发动优势萍胺描,动员各方力量烹筛,完善政策措施痘祁,营造更好的发展环境封。    谢谢大家!    (根据发言整理沮拿捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉被晤嚷: 陈理事长砰护桓,各位领导鲍、各位朋友病陋虎、各位专家剧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法定校蔚。我今天的题目是四网融合柏急,什么是四网岭女梧?交通网填佩、能源网蘑松捞、信息网视、人文网导。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具导,电动汽车是一个能源的载体俏,又是信息的载体巨,然后可以作为人文的载体渤外。四网怎么融合涩赋瘁?怎么发挥电动汽车的附加值竟讹悄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系从熔按,能源跟信息到底有没有内在联系放矛祁,我提出一个储能熵理论供大家思考扒么道。    我思考创新的要素皋皮,要创新首先要解放思想曙脆。解放思想要学习《易经》的精神帘鲁娩,又要学习西方文艺复兴的精神芬读嗓。《易经》是一个太极散,太极里一半是黑发蔷、一半是白创骏,但不是直线尽切,是弯曲的扩,黑可以变成白外库屎,白可以变成黑梁,黑中有白窖革,白中有黑汀默,跟它对应的黑就是黑廊、白就是白搭关。《易经》是变化举虽,有时上举酒、有时下咆翅充,上时不要骄傲自满滇,下时不要灰心脚蔷,是客观规律刮,都是周期性的们恫,我们在调整醛蕉弯,要注意平衡动力统一鼻踩。    整体都是这样男峰司,全局都是这样拌,今天讲跨界赋睡,要学习西方的思想就是文艺复兴鸽。文艺复兴的功劳不是在文化拇缆欠、艺术等等祁,文艺复兴是解放思想斯歪嘿。哈佛大学的校训追求真理惜。要把自然界的规律找出来解放思想焦讣,自然规律造福全人类腥贝隶。伽利略猾偷济,罗马教皇威胁他貉墓赣,他不怕屯,他说地球起源被上了铁塔链。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂淬矫,被叫之违反教义桔途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陶懈,第一个米开朗基罗衅,他雕出一个裸体的美男子相,现在到处都是;第二个大师是达芬奇防,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毖巫,里面很不容易殊饥省,从意大利借了很多达芬奇的作品盾。达芬奇不仅仅是一个艺术家礁,也是工程师;看他作品慑韦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袜秆菲,第一个从事解剖学涉。    解放思想考虑全局的问题醇。文艺复兴第一要全局思维惊莲闻,第二要有天人合一的思维侗空,第三是环形思维脯袱。要考虑全局思维埂遍冷,今天做电动车目标是什么堵?有什么经济效益龋、环保效益狄式、能源效益素惕剩、民生效益碾,总体总目标要搞清楚跨,一定要有全局的观念虐。特别搞智能汽车全局性更大钎肉点。另外要环形思维腔,要反馈哭。然后是循环利用的思维法。    创新慨涩,我把创新的要素跟大家分享一下萎。首先理念是创新之魂船。理念有很好的氛围颈,有了理念才有创意侮,创意是创新之源啪答。还有人才夏桂,人才是创新之本天昂闻。怎么能有理念妇隙闲?要有很好的氛围缕,总结第一方面是合作精神呻,开放骗画腥、合作公九轮、包容宝纳么,双轮驱动浪秽蹿、增值驱动郊、市场驱动统肃,通过市场的倒逼某。然后要有完善的知识产权保护煞穷,还要利用网络大数据给我们带来的好处踌盾汐。今天创新制高点是跨界融合涧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浪。“一带一路”我认为是跨界融合感偏瞪,一带一路是西方的伊斯兰文明狼健糜,还有它把科技艰迫读、技术态鹿善、经济昏睬、贸易连在一起星,所以我们要发扬一带一路的精神亨。我是福建人也是漳州人镀,一带一路开始的是质躺⒈桑和下西洋翰恃密。我们要跨界融合撼奢箩。    我接着讲智能汽车鲜。智能汽车首先要有解放思想渡、全局思想考虑问题守酬。三个C豢谋抗,第一个要连接起来挫匪,第二个连接是要协调要合作驰谩,1+1>2诞,那就是《易经》的精神僻。第三个辉胸屠,今天的连接是移动的连接览申彻,还有MOBILE揭妒,MAN TO MAN堕鹃迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来问。    今天电动汽车很重要的一个斑,大家买得起用得可靠灸哄。智能化以后斑构颊,因为有各种各样的基础设施和商业模式沙块,我不展开了俱裤桨。    从电动汽车变成一个智能的汽车囊论谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通室,从智能的交通再变成智慧型城市咕恢。我们附加值可以产生很多狄。根据《易经》价值精神魏斥备,通过交通网场揪、能源网衡姆霸、信息网缎卫、人文网可以产生无穷的价值机会涣。利用交通资源的全时空动态感知每堤碍,交通工具的全过程运行管制绩粮闹,无处不在互联扯、感知茶胸、管控和服务苗。    怎么布局吗兰?怎么把电动车进一步变成智能汽车滥,如何布局智能网联汽车技术僳始?我认为戒颓啡,不但对中国箱,对全世界都做出更多的贡献竞曝,第一是制定网联汽车法规标准介壬、智能技术钙嫌、环境宝羞痰、HMI技术瓢、空置执行技术背、智能网联的实验外趴寒、网络和信息的安全挠畴庭。    怎么做到网络和信息的安全班?这是一般的云凡垄瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云戮?有很好的结构粒埠,处理器疽捍杜、传感器咀何坪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诡。第一是收集材料维厂抬,就地处理遁。第二是从收集材料到云之间要慢哀,一个是单点控制妨希嫌,能量控制或者功率控制氓斑。一个是多点控制炒,能量控制或者功率控制都瓮空,这是全局性的飘。要及时处理硼狸,要经常互相认证边派舍,变成安全的云筋。    跟大家分享一下我做的一些工作镐嗡。怎么从理论上去证明这个是可持续的僵狸?我一直在思考所有的工业革命绘善,基本就是能源更新幢。第一次工业革命沤介,瓦特发明蒸汽机澎,电话端洁司。第二次工业革命磐迷聚,美国抢占先机图布断,电气化涕,主要能源专项与信息建设极。现在第三次工业革命来了弘道暮,中国能不能抢占先机寡临?我们要做新能源醒鼓如,信息大数据时代散,我们百人会能不能更好地发挥作用捂戈蹄?今天早上的研究会很好拔童,我建议做一个尝试的机构剿腑喘,每年召开百人会国际研究会议偶,形成品牌困汗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骂?我提出储能熵的概念邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涕鼻。一个系统里面假如是孤立的簇绞、系统是不可持续的戳腾,一个是做功竿抛靡、一个是废料是不可持续贾朝。如果是物理系统苗眠,分析储能熵拣,熵代表可以再利用告虫舒。总的来说曹,一个系统熵不能增加感颊悉,熵要减少涪位挫,熵减少系统可持续煞仟茧。熵是储能熵唯肛,熵是不用的熵故叹沸,下一次可以用鹅栓。总的来说熵是在减少佛佛。    包括中国的历史宫搅,中国封闭的时候中国就不可持续钠荆宪,中国开放中国就可持续迹败。近亲繁殖以后熵增加不可持续把渡。系统要做可持续性甘,系统熵要减少伐,你的收入不能是单一的灌、不能是孤立的系统降喘砍。因为一部分是做功改处,一部分是废料狗横,从废料里拿出来浓玻尚,通过证明熵减少韦。从废料里面可以再循环敬,那么你的系统就可以持续了非雹微。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来连,后续需要时再利用的能量的熵朽矗,通过储能熵概念的引入另,希望用来解释可持续系统的演化过程抵队惹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歉奈。    综上所述翱彼瘸,不管系统是生物的或人工组成萝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袭蕉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤取,而这些系统工程特点是促飞劣,即使在系统研究过程中艘埂,一个熵有增加的过程垄畦,总体在系统不断迭代发展的过程中模呵贾,系统将进入熵减的状态胸,因为系统具有自己生成复熵的能力娃皮码,从而保证了系统的可持续性瞥淌廓。    应用在电动汽车讲,这个是分布式的发电桔撼,这个是分布式的负荷乾甜枪。电动汽车就是分布式的负荷炕镐境,还有分布式储能偿桐,电动汽车有储能腿雹、有电池很功耿。电池可以双向的柿康,分布式地发电敌来、分布式地负荷棘埃,在分布式的储能脸盯,这三个系统可以持续背,这是我要证明出来的刀辞。我证明只要你的熵是减少的围揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妈镐堡。    感知坷不碑、认知长记烁、行动时,不断可以纠正人的行为七巾,比真正的司机还要好罚踌。    最后反,希望我们以后的交通系统是舒适的忻、生态的啦铣柑、方便的和安全的破攘爆。要做到这一点使澳,什么是成功吵塘定?因为里面的成功是3个S逗,SUCCESS催,在S拌夏、E里面画一条线都是欧元跟美元伸,今天是国际合作态奈,虽然人民币还不是拉闭忌,是一篮子化的筏回疽,人民币准备好了椽撂。ESY就是人民币把弟。    要有六个眼睛肪,有四个眼睛不够墩础。第一要把眼睛放在前面解放思想忌羚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推,电动汽车下一年布局市郴呙,也要有前瞻思维潮泄。眼睛放在后面汲取历史教训溜韭,要有全局观念攻。要看到旁边的需要千申理。然后要把眼睛放在右边学习欧美白,不得不承认高端人才密集地在西方播刺疵。所以把眼睛放在西方学习撩,它沉淀了100多年蜗。四大发明中火药是中国发明的聪雷敛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹲叔兼。全方位都看到了摔逆,所以英文眼睛叫做EYE姐槐鹤。第一个I是Inspiration揣功,有了激情可以有想象力归,然后有创新泵十,但一定要融合行韶,一定要集成木。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富成。科学要把自然归结起来顺,工程有十几种颠,要把科学桑、技术丛、管理结合起来那就是工程订,那就是要集成猎狭屁。特别今天要跨界地融合镐鳖闻、跨界集成胯龚竭,这样才能实现诽。但没有钱也不行凌,今天招商局也来了很多金融机构黔,要融资仁。    谢谢大家!    (根据发言整理盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚷幂叙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肯。在政策的全面推动下翁春雹,我国电动汽车年产销量再创新高功村寺,达到50万辆左右丢,充电桩数量达到20万个突城,遥遥领先于世界各国夺壁。更为可喜的是茸把氏,在规模市场的推动下础涸入,技术创新全面展开搞吩,技术进步全面加快冈收,正在全面逼近世界先进水平伦奋。但是太诡,在这大好形势下铜胆,质疑之声渐起肺蹈。比如险,我国电动汽车发展主要靠政策推动虚澈户,能不能持久讲铺烽?政策是否过于宽松磁盘,以致于出现骗补情况贩钎?另外薪梁,由于发展形势良好魄玛,一些激进的观点也在抬头杏来。比如鼻五篓,要挡住国外产品进入中国市诚俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘书歌,准备放弃传统燃油汽车抱貉。    作为一名资深的亲历者促校仍,笔者认为可,在这新旧年度转换之际施,有必要分析我国电动汽车的发展形势文,梳理其发展历程簧般偏,以利于业界对形势有清醒的认识筷、清晰的判断斯骑,明确今后的行动方向兄。    一睛模部、我国电动汽车发展形势良好    当前垫修讽,我国电动汽车发展形势良好捆溶,主要表现在两方面戈埠:一是电动汽车技术创新全面展开定步锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聪倾屁,技术创新和商业模式创新层出不穷烤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徊瘫,比亚迪盆阿驰、北汽创卤嗜、江淮拘本、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浅枚城。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车看炭,而是专门设计的电动车闪协,续驶里程达200~300km甚至更多霓,能效明显提高饲泊,动力性看、平顺性淋淀、舒适性耗将艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌讨估。事实上刑寒降,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痴宽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市可灸。另外惧睛席,我国电动大客车产销羚攀纤、应用占全球份额的90%以上僧和晶,技术达到世界领先水平胃潜。    在动力电池方面惜凄,我国产量已超过日本簿、美国算庞、韩国涸蠕纯,跃居世界第一侧拟,且市场份额超过全球的1/3辈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面系姥煤,呈现高能量比午泼暮、高安全性幌刀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾瞬。同时倦,产品水平迅速提高捅巨,与前一年相比哨翁膏,平均能量密度提高30%敬毙,成本下降30%左右痊商幻。    在驱动电机方面力,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凉,总体性能进一步提高尽,成本下降30%左右伎。在电池管理系统柒、混合动力系统扫己汹、电动助力转向让遂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面论窟,也都有明显进步仑肩户。    在基础研究方面篡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弧,电池热失控抹汝耻、硅碳负极材料仙话、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诵酥。    2. 充电基础设施建设加快康被,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哺,政府有关部门出台了实施细则罚缕诽,多个地方政府建立了城建室浪寂、电力童箩、规划等多部门联动的领导机制枚兄,大大促进了充电基础设施的建设速度吃脯未。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醇投,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计火哩,我国充电桩总数超过20万个垫蛊羌,远远领先于世界各国撇痪。    在市场带动下滑辅,技术创新不断涌现瞄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术古拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辜郸漓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术观、节省设备投资的车端交流快充技术诚体、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盯从。    在商业模式创新方面冷,呈现出各类优势企业多种形式合作撼白桃,加快充电设施布局式捍邢、建设肖、运营的趋势的膊。众筹建桩攻点氦、合资运营较但徘、利益分成等运营模式迅速发展藤,公交车下、环卫车夕鸵、物流车沏、出租车汉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镭鞍,广告推送粉哇、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤景问。    在互联互通方面拆前,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赫氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段税集介,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲耙氮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捶,以企业级醋、城市级监控平台为基此伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据题讽、信息互通的国家信息服务平台即将建立磐。    二行酬尺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胶痊,我国电动汽车的发展道路与美国努、日本咀胶、欧洲等国家和地区有所不同习,主要区别有两点摩秘。    一是政府干预模式不同射围试。我国采取的是政府强干预模式钉石,政府进行顶层设计病,制定国家发展规划棱,多部门联动制定全面的鼓励侈卿、支持政策篙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙煳鄹恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撑小颓,在市场发展中不断加强研究开发嵌顽巳,技术水平逐步提高;同时袒措橇,充电基础设施建设逐步完善律。而美日欧政府多采用弱干预模式瑰呸,政府支持共性搔梳慷、基础技术研究圣腐脸,给予一定的政策刃、税收优惠瓜篙,逐步培育市衬Α;企业则根据自己的战略规划萎蕉,首先研究技术乔浚,同时有选择济、有重点地开发产品巍劝冉。    二是企业战略不同岗剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展挥廓,初期技术积累明显不足疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显才,产品方向受政策影响大词辑,各企业虽进度不同罢啥褂,但呈全面开花之势碧。而国际大公司多为主动式发展黑何颓,厚积薄发歼,技术有所侧重缆亭裳,产品形成特色虐麓,如丰田的混合动力和燃料电池枚沤韭、日产的纯电动柏冻、通用汽车的插电式尾、宝马的碳纤维轻量化技术等韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弧兢假。中国模式的优点是市场拉动技术发展凤闻麓,不受油价等其他因素干扰凌唾步,迅速形成规模市扯摇,全产业链技术进步七,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫌,发展中有不协调情况叉毒羡,如充电基础设施滞后晒诚鬼,部分企业盲目跟随锑撕,发展不扎实谅,少数企业以谋取政府补贴为目的去,甚至出现骗补情况怜炭。美日欧模式的优点是技术扎实坍,发展均衡;缺点是市场发展慢坟,产品更新慢丧,影响技术进步颗猫,受外界因素干扰俄,如油价低迷则市场难以扩大念绥谭。    笔者认为蒋幸怀,中国模式适合中国国情飞光常。我们不应过多盯住充电难版愁眯、骗补等不协调现象闭蔼惯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上某、技术追赶的大好局面巳挎诞。从另一方面讲怠糠,中国模式也有赖于我们的制度优势邢据,只有中国的强势政府才能如此运作铜棵,很多外国同行都很赞赏奈、甚至羡慕中国的条件坝立。    另外壁蕊韧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓬肝熬,近两年有明显变化受。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冬扛、开发电动汽车产品焊箔殊,而且各种技术路线都受到关注的局面囤爱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘垫涸。中国各大企业都重视电动汽车没有错哄榔庞,在现阶段已不能算分散重复略娃驰,但难处在于电动汽车不好做萎煽匡,需要有很强的警恒闺、全面的技术积累和投入测桥诧。那些技术实力不够的企业唱桅附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市钾行,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盘,而应准备应对“弯道翻车”的危险险李。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胖贺,可分为几个阶段彭:当市场份额超过1%时胁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尚吠,则意味着市场条件全面成熟回。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沧坑,又主管我国科技工作多年开,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲍。    对照电动汽车的发展少疤蔼,在我国溶捞鸵,市场份额已经超过1%;在美国和日本兴瞬褥,即将超过1%毛茧缔。这说明轨输欣,电动汽车技术正在接近成熟呢齐噶。笔者冒昧估计缉,大约再过5年左右时间法,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题池,其他性能与传统动力汽车相当嵌措,加速性优于传统动力汽车踩玩,成本的差距大幅缩心逦砼!;再过5~10年时间此,电动汽车性能可全面赶上钙溪敲、部分性能优于传统动力汽车畔椿,成本与达到当时排放枢氖话、油耗标准的传统动力汽车相当片。但即使到那时那播吼,传统发动机也不会消亡橡钞陇,而是电动驱动与发动机平分秋色婪头,或更多的是融合发展边。基于以上估计低钡薪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯斡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砷科驳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躲。2009年毖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研干芒观,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埔搓。回首往事舰,扪心自问茅硕氢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痉芳础。至于些许不协调现象硼非,是产业发展过程中的必然荷达线,是白璧微瑕互磁、瑕不掩瑜蜂什痴。笔者断言枯劣伤,按目前态势再发展10年谐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯,并以此跻身世界汽车强国之林顾屑寝。    三涪眯拧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陶讨晾,整车生产企业要更重视电动汽车庇俱。首先要制定好发展规划和生产布局嗡鞘法,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调现,不能两张皮皖。其次要重视研究与试验爱,需建立完整的顽次甩、一流的研究和试验体系翻裸必,规墓穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钉。电动汽车相关技术发展很快驹刺缔,要靠自己去研究发展急寒,别人的经验会很快过时奶,更不能只靠“挖人”搞产品犬。再次要全面布局价百,围绕全技术链开展工作举浅,不但要重视整车开发齐幕画,还要研究电池和电机辖,重视电池管理系统信,这是当前我国的短板夏膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性就。    第二遣,要建立相应的零部件体系釜探。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抄财奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臀喘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炼拣滔。    第三加,要开放发展驾供。需鼓励金斤、支持合作伙伴引入先进技术和产品叔,像华晨与宝马七、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盗烂。历史将会证明陵,开放发展电动汽车会比关门发展更快鄙划拘。更何况割颊,在全球经济一体化的今天僵悼淡,关起门来自己发展是不现实的可八盆。    第四藤拧挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作物。今后相当长一段时期玖少哎,将是传统动力与电驱动并行发展傻、融合发展的阶段程,单搞电动汽车很难成功恫。对于只做电动汽车的特斯拉盼漂赣,笔者并不十分看好凑恕把。    2. 对产业界的建议    第一堤缝侍,要加强合作钉。需沿产业链堂、跨行业合作台敛黔,整车企业要与电池企业下揣朗、电机企业堡呕恐、其他电动系统生产企业深入合作馈。以动力电池为例忌此团,需要电池设计与正负极材料农钮写、隔膜氰洛、电解液嫌舞、电池制造装备薪慨变、试验装备岗伯、电池管理系统全面合作腔。优势企业和研究单位要分享成果目,互补短板锨凉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登吗栖,要形成轰轰烈烈的大协作局面冗诺绰,合作创新掠唾袄,百舸争流郎吾捣,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞。    第二溅,要注重实践铆。汽车产品与其他工业产品不同舒憾存,一是使用环境广且复杂酱菊擒,二是生命周期长谐戏沪,三是对可靠性咎柒馁、安全性要求极高络麻衫。这些都决定了仅在工厂校、实验室不可能完善产品哼北藐,必须通过多轮的使用实践缺巧。与电动汽车产品研究开发相比概,充电过程更需要实践裂韧。像电动汽车充电过程这样长时间磨隆、高电压苟、大电流谅撮、室外潦肖茫、无专业人员值守的工作状况能侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌。    第三来,在充电基础设施建设与运行中鸥矛氏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借。充电基础设施建设是一个新行业狄趣,在管理上涉及电力弹阂际、规划剔壕幌、城管台摊彤、工商管理等多部门辉魔,权力交叉墨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沸,利益主体错综复杂吵敢。单靠一纸文件不可能面面俱到苔啸咐,必须经过相当长时间的实践盛,完善流程噶,积累经验愧奇仿。    第四人戒仕,要加强标准化工作箔毁德。领先的研发椭槽轮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁樘汀,而及时总结经验抠拳、制定标准又能为继续实践磐抗青、创新提供重要保障岛懂深。当前拧漓铃,恰逢政府推进标准化工作改革勾桅掸,要求标准化工作密切结合生产睦姥、创新实践叔幸从,要求鼓励发展更灵活膛浩双、更接地气的行业标准亲、社团标准鄙踌镜。对此匆郴,业界应给予足够重视纹箔桐。    3. 对政府的建议    第一擂徒浮,要保持政策稳定定。正如前文所述顿,我国政府的强干预政策非常正确库星,发挥了制度优势祥端臀,已取得很好的成绩课稀,应该继续保持鹊冷粕。电动汽车的发展涉及多个行业号,需要长期积累篓撮尾,需要几十年的时间才能成就大业池,切不可存立竿见影关那洞、一蹴而就之心甩。    第二荡,要及时对政策进行微调和补充完善脚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢哀想,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亭,又由于此项事业发展快默,新情况隧斥、新问题棘骨、新技术层出不穷拆拨,因此及时应对竣、调整辉哇、完善是必然的合。    总而言之烙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腾宛,迅猛发展正当其时埃热逻。笔者衷心地希望朝野上下诬、业界同仁能认真努力工作财,自信且坚定发展庇仙乏。假以时日籍浇驾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邻珊酱,并以此为契机疙革宫,跻身世界汽车强国之林孤卉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡藩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兰仍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰烩。    他认为册涣骇,现阶段架刨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊俱婆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敬,但从长期来讲捻,新能源汽车技术发展路线要从电动化簇北矫、轻量化碘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阂镶、轻量化与制造生态化结合挽鬼、智能化与网联化结合屉池。    尤其在电动化方面先贡激,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尽陪缔,就是家用主流A级轿车冷坷,在性能价格比上与燃油车竞争森。目前全世界都在朝这个方向努力孝,如特斯拉Model3岗、通用Bolt拘护巴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峡竭停。”欧阳明高说榷。    欧阳明高说捐,但要满足这个要求窗暴,电池必须降低重量市埃毒、体积以及成本权细察。此外半江,电池的比能量必须大幅提高摩己,达到300-350瓦时每公斤康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灿济,锂离子电池发明至今只有20年省边甩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愧倦既,2007年第一次在日产聆风上开始使用短惜,可见动力电池的进步非常迅猛斗。”欧阳明高说悲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浇午室。    但此前底,主流的观点认为碍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售博保,从性价比来看谢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毕,但现在随着锂离子电池技术进步苫泰,里程提高一倍骄,即在300公里的范围内韭,仍然在性价比方面有优势艇牵。    从技术上来看巢劣冲,在单位重量虐罐、单位体积下储存的能量越来越多辽滤,成本越来越低须污,才能体现出电动汽车的水平和技术沸昏楷。    一个好消息是坛订汝,我国电池成本每年大约能够下降20%办绞聘。据介绍适燃,五年前问煤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊氮梯,去年平均价格为2.5元左右芳贾俩,2016年为2.2元单雷,考虑到大量的电动汽车是大客车坚购,其电池价格相对会比较高一些骑酪貉。    “现在国内开发中的电动轿车小焙癸,最低的系统成本在1.3元每瓦时纲,单体成本在一块钱左右蓝米。美国通用Bolt电动汽车底诺硼,单体成本为150美元一个千瓦时盖坞。”    如果按照这个标准肆扮圣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到测帝抢,但是按照现在2.2元垃,逐年减少10%到20%行,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘦封。    “加上循环再利用做到1元豆,也就是说勿律,一千瓦时电池一千元人民币之内坊赶甫,是可以做到的跋。”欧阳明高称放涣。    对于具备性价比市,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铂,现在一百公里约耗电15度恫没毯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内念垒,接近10度电一百公里厦沪。    “要实现这个目标染凌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大素。如果能够实现上述目标雄囱巳,一百公里的成本约在一万块钱洗不久,如果电池能达到300公里就是三万块钱角,考虑到使用周期内省电和维修省钱秒行烙,将具有商业竞争力虾秒辨,这是电动化下一步最大的目标痞蹦替。”欧阳明高说脱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫡透。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勤俺疾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酗,但仍属于比较粗放的发展模式惰,今年电动汽车发展逐步趋于理性撮剃。总体来看恫糙趴,走到今天冯萍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浩荣。”欧阳明高说井。    事实上圭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谅邻,由于销量超过全球50%以上祥缸侣,在国际上引起了强烈反响吃娶冀,无论是政府还是厂家侮担氏,都感受到了来自中国率先发力的挑战架獭喊。更值得注意的是猾,2016年如德国大众和日本丰田酿金,纷纷调整技术路线股创,加快对纯电驱动的转型串溶。    不过怜碎淖,纯电驱动的战略目标戈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展统驰滇。对于混合动力技术来说蠕羚,传统的汽车强国汞交、汽车大公司比我国更具优势蒲煎,如丰田路线就是先做混合动力燃,再做插电混合和燃料电池阮。    由于我国率先发展纯电驱动饺趴灵,带动电池产业的发展达到了世界前列颈荷,电池产业规模达到世界第一得撅俊,总体水平位列国际前三罕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骡,我国的动力电池产业链躲柿,尤其是电池材料炮皮躲,如正负极材料环安伙,在国际市场上的占有率第一婪虚。    “在此基础上顶,我们以纯电动力系统(电池耗谁赂、电机绞、电控)为基础平台娜惕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咯继旗。”欧阳明高说诡。    据其介绍酶,目前我国插电式技术发展已经取得进展净录酶,比亚迪秦惦谁塑、唐到、上汽荣威550孪屎琼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮校慧,无论是发动机方面假,还是混合动力装置上虱,都取得了突破甜。    与此同时壁来摩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甸骄检。    “这是一个渐进的发展过程锭呛纶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为横。”欧阳明高说那,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺吴,有效的回避弱项竞争疆,有利于我国电动汽车产业的发展饺,到2020年之后山,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剐庐、同步竞争临。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳娄鲸:李芳" "  编者按绷啡:产品价格区间一下提升了近40万瓢晶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲤板钮。以安全环保为标签的沃尔沃姐,产品质量是其立足之本察。无论是国产车型还是进口车型容,质量都要做的和安全环保一样好溺姜侵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪挟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值间扔拍,安全与健康至关重要摊乌譬,但在中国市车!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攀,到底该剪哪一根线魔?我心里清楚膛,如果我剪错了珊哩腥,我们可能就崩溃了输邵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棚啼。在2015年整体经济增速放缓匡从、股市震荡节拱矫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喘佛马,2016年的车市本不被看好清。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肮拐。1月6日韭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旧陷颇,沃尔沃对此解释为济外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苹,更是提振销量的助推器令。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阮何趟。   6月1日挥丘诗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘲份扦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年康,具有十分充足的销售经验练。但用他的话说俯冕,他来自一个很小的市橙撩濉,很多因素他都不具备头嗅驶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状测戳。6月1日入职病市,用一个月来熟悉公司的现状漂碧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灵驰瓷。然而现实终究是骨感的墟咳讨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联。   “做决策就像电影里拆弹的场景糖,我到底该剪哪一根线呢宠氓,如果我剪错了慈橇绥,首先所有的投资会无效虏鸿枫,其次会影响经销商的士气勺。”陈立哲对我们坦言顶。   他这样的想法并不让我们意外杏辈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大噬吠。在台湾霖味,陈立哲要去走访最南端的经销商渭毙,早上出发中午就到了情尸龄,但如今这种管理方式已经行不通了绷。从前陈立哲的团队只有30人揪虫韦,现在变成了350人保爸皋,他说现在同事的名字都记不完捍。   “就像牌桌上的一个赌局思,赌下去有可能是回本的廖嘎,也有可能就全毁了透队,所以我每天都在想我到底该怎么做噬搔烧。”每天该怎么做匙沫炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗舶,才能享受最好的船。”这句话像是说给陈立哲听的捣。   2005年窘钱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汹,沃尔沃一年只能卖1024辆埂,一直到2013年5000辆的水平暮,再到如今年均一万辆的表现碴什,对于台湾这个小市场来说疤袖,陈立哲做的足够好宽纳闻,他对这个市场有着复杂的感情惠。   调任中国市场做销售一把手联茧,陈立哲说这很突然鲁骨,他来自一个不足以领导中国市场的市场趴。对于中国市潮ㄏ薄,他还不熟悉碾苏,做市场工作要对文化劲、变化邢竞、趋势有充分的掌握侵水泪,这最重要的三点陈立哲都不具备鹅陡才,他唯一能做的劝饰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠洞,相信身边的工作伙伴救侨秦,组成一个高效率的团队葛,去解决各种问题藉屑酚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后握搜闪,首先做的是内部调整撇屉门。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫂佃烘,了解在什么时期使用什么样的手段挺跨,反省问题所在穆半,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤难泻赎。面对三趣恭、四季度各项费用的下滑鼻据鹊,倾听团队的建议袒淡、做出准确的决策镰琴、将优势资源注入到最需要的地方变。最后将宝贵的经验分享给所有人尉媳,把力量从点扩散到面洪氢,从四个大区浚较悉,再到全国垢倘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吝霉,我只是把预算炮、时间等安排在它本身应该发生的场合删淀屉。”陈立哲表示箩氯:“我不是在讲官话盛,只是借着这个机会感谢大家毯。”陈立哲相信穗硷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的深淡铣。   内部调整告一段落翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帅,一下跳到80-100万现倍,面向的客户是完全不一样的秆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雌,还怎么介绍产品逗闻媳?这肯定是不行的霉慌库。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黑,“与高端客户接触哭偶,销售不能觉得自己比客户矮一截刻拟,与客户要做朋友锨松,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穗铂薄。现在培训课已经开展了实战模拟环节妨,我们在资金有限的情况下做到了更好仁观弥。”   全新的管理阶层略纶爽,有限的预算乃,面对重重困境蛋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓝落浓,8-11月均超额完成销售目标罢池俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窝颧,最紧张的时间力登幢。“我有我自己的节奏炬,我给自己两年的时间隆喉睬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辛典淋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锭安。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扑岛恨,经历了两次产品的重大变动僧革埂,但在他眼里这是最引以为傲的塘菇恨,因为这些变动传、变革都是从使用者的角度出发谰,也就是我们常说的“以人为本统。”   对于沃尔沃来讲胃朵,最擅长的领域是安全巫洗妻,作为三点式安全带的发明者坡愧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丸杭。但陈立哲表示陪承,以整车品质来讲泼涡,沃尔沃也和ABB并肩屋,例如在底盘研发能力上屉魏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摔,全世界目前只有三家在使用嘶奈,另外两家分别是法拉利与保时捷被堆嘉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垮充喂,陈立哲也谈到匙扑:“沃尔沃其实也做过6缸燃德、8缸发动机苹臣汾,还有享誉世界的5缸发动机波虾。沃尔沃并不是做不到罚平么,而是我们可以用更低油耗啥届、更低尾气排放的发动机达到更高水平纽。这也是全球各国政府的法规要求沪步,是大趋势缓壕。陈立哲说“这些信息萝事贪,只是没有在行销上进行传播罢了恢哺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龄你某,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城张探怠,改变了“国产”的概念八顶挥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹。陈立哲表态道讹迷毯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穗。沃尔沃立志从中国出发巧,以人为本的信念永远不改函紊琳,值得消费者验证与了解婆肋厢。”   “沃尔沃就像iphone一样拜插安,它改变了人们的使用习惯缸霉谦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛:S90有三个界面同时提供信息龟卧沸,分层级的来处理车辆信息剐。这一点很重要憾,体现了沃尔沃以人为本的精神刹。在设计方面膜突,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衫讨娜。用沃尔沃的品牌精神凳,再加上瑞典的风格休,直接与德系品牌产生差异化潜危恢。如果从地域来看酵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜕掣函。   沃尔沃曾立过两个誓言逛顶龟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僚覆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑,沃尔沃全额赔偿疮沥丰。在陈立哲看来舶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憋。   陈立哲对我们讲道迷康:“在欧美程埃,当太太怀孕的时候弹,男人会考虑买沃尔沃汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衬,中国作为沃尔沃最大单一市衬迕弧,11月共销售9,076辆新车么镣呵,同比增长12.8%;1-11月期间诬委,在华累计销量已达80,759辆特次歌,接近去年全年表现梧请。就目前的情况来看东,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晦募。   在经历过低谷期的沃尔沃栖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耍,这无疑是对陈立哲工作的肯定膘,同时也是明年的压力效。毕竟“十万辆”这个坎案,沃尔沃早就有迈过去的能力幌睛。   2017年陵及等,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夕桥,届时曹铂,S90 T4垢歪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辽。对于陈立哲来讲培清圣,最为重要的是三座版S90诧纤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的日雌,是全世界汽车厂商愧为,在中国制造的单价最高的车辆险煌触。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脸骏嘶,“三座版S90可以达到世界各项指标盎沦,这款产品有能力改变历史图坎。只在中国生产唇妙,以中国为核心的思维食,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埠拾。”与此同时哀轰,全新XC60也将在2017年第四季度发布篡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘馐直肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酱,所贡献的利润更是远超世界平均水平示睹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羚层。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毕。“知道我坐这个位子的时候俩,很多人会紧张甚至惊慌夏,他们会很直接的问我五布,你行吗琶陋?台湾市场那么泄炫盼ā,你行吗情讳龚?”陈立哲笑了一下说道窜免挺:“每逢这个时候始,我都乐意告诉怀疑我的人捎喜,我将在最短的时间内做什么硕。”   两年的时间转眼而逝醚奸,陈立哲手中的“牌”越完善荤,与主流对手正面竞争的胜算便越大醇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倒僵峰,未来还有什么是可以阻挡他的呢芜台泵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笑洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节蔷冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔故卢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣。为了满足消费者需求吼,推出一系列活动迎合消费者喜好极晃。 上汽集团副总裁潮卞江、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舷畅,得益于荣威与名爵的共同发力烁,上汽乘用车共销售27.5万辆眉础,远超去年全年的17万辆壁涟瓣。取得如此大的成就主要归结于以下几点驹:新车的不断推出欢害、以人为本的理念及高性价比偷。    上汽集团副总裁害粮秒、上汽乘用车总经理王晓秋毒退,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灭短秋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伯签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狄负,上汽集团在2015年广州车展曾承诺描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锨蕊贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪。同时祈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汉:个性而不小众互粟钩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薯,通过对消费者的沟通与研究耐,已推出很多新车型搏扇啡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”环翔。王晓秋还指出碉滴褐,名爵现在的路线是个性而不小众饱昂,这就是上汽集团未来的发展方向泛,上汽集团希望新的产品有个性剿,且能让大部分消费者接受劳汞。    据悉千汰,自荣威RX5上市以来拌,名爵锐腾也迎来了中期改款膜谰了,同时新车名爵ZS划虑佰、荣威I6也蓄势待发掇荡铃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羌识袍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时场咖,上汽集团也很清楚自己的客户群体壁敲鞋。王晓秋指出椽番,新车型针对不同的受众群体叮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的城。拿具体车型举例壳,荣威RX5更偏稳重防凳,新锐腾则是一款属于年轻人的车茂吴,新锐腾外形活泼扔摧,同时考虑到消费者的需求雀钦倍,我们对内饰也进行了升级步,并增加了10-12万的手动版才拓,使新产品没有短板巷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缕歌栖,王晓秋表示姬姑,“从荣威550开始湾吕辆,上汽新产品从设计到销售沮扮,最后还是根据消费者需求来决定瘫。”    据介绍地侯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南丰橙。为了满足消费者需求殊矢峦,新车不止在性能和价格上做了调整盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好峦。例如脊皑,基于年轻人喜欢足球运动洛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网推慈,也已纳入上汽集团新品类欺戈晒,预计明年新车65%会配备此技术岭去渭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讥,“上汽集团一定要明白用户需要什么世,为什么要买我们的产品村婪,带着这个问题篓,我们才能真正去理解用户碧围涛,落实用户需求芭咖牡,使我们的产品极致无短板逃鲍习,产品自然会大销翱缆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肮梆赤,竞争也日益激烈荷难哪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比类。王晓秋介绍怀侗丛,名爵的价格基本与同级车持平较次,但性能更具优势板丘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹回屁蔬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熔蓖姜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品览,就像提到的让渡空间慷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整合双版,从而应对市场竞争环境盼撼慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脯不。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稗。名爵经销店到现在也有280家左右陆涎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褂,其实道理很简单导纯羞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尾光唤,且不断呈现上升趋势镜,他们认为自主品牌的春天来了”募,王晓秋表示理。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹦,王晓秋坦言惦,“首先团队要把理解客户需求惮傻、用心为客户造车变成一种自觉行动盼耪忱,进而形成一种行为规范晒。其次应时刻保持警惕完蛊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斧。只有这样貉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汞式。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普林储:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菜尝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猛。这些修改背后有哪些考量和博弈獭趟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挪娜疟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问午缮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻泡鲜?   答酮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岸。一共收集了9246条建议讼睫新,其中表态性意见7736条漂惩壤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疗式琳,占16.3%敬从第。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靠溯牵、网约车驾驶员资质及管理郡灰邵、出租汽车数量调控三个方面锭儒。从数据来看坡,不少人对“京人京车”表示理解锣,赞同的达到70%多酪幻,质疑的只有12%桐借兔。我们根据建议修改了125处莲悼抽,不断扩大合规车辆的范围翻,让更多人参与“分享经济”鳞楷。    “从北京实际出发节嚏,兼顾多方利益”   问守绦惠: 为什么要求“京人京牌”搪匙疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答档北桃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓣林险,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多府、交通拥堵雾娜散、环境问题等“城市病”坚。在这个前提下厢玻囤,北京任何一项政策都不能“任性”囱救瘁,要从北京实际出发公嫉,兼顾多方利益潮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挎檀,地铁最高日客运量超过1200万人次贰敲,公共电汽车日均客运量1063万人次握享,小汽车每车年行驶里程15000公里撬霉料,交通压力与日俱增卡潦。但在我们的努力下练,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制典咆。    总体来说羌世,北京坚持公交优先的战略眉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充探毕魔,对其进行总量控制在所难免男父潭。目前北京市绿色出行(公交尼、地铁艰胆、自行车坏、步行)占到71%辟笑,小汽车出行占25%贡,出租车占4%衔躬舌,其中包括比例不高的网约车出行氦乒薄。北京出租车改革的总基调是灌幸贿:巡游车改革品举、网约车规范改八、融合发展戒、错位经营塑限堪、多层次服务柿畔蔡。我们力争进一步提高绿色出行比例恰戏,为首都可持续发展提供足够交通承载力礁规赖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问环: 政策出台之后探,预计将有大量不合规车辆面临退出凉糖沤,政府有什么监管手段确保政策落实到位看单负?   答母: 政策出台前案精嗓,我们和专家鳞单肌、司机伎排殴、乘客谈、网约车平台进行了多次沟通骇忍,决定设立5个月的过渡期畔码贫。一是给合规平台乃、车辆响抚、人员办理手续;二是清理不合规车辆椿、人员等悸领。    从服务乘客的角度幕编硷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慈吮。另外阂没菏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展取酱熟,因此提出过渡期的柔性考量牌乾。过渡期之后告缎,平台要加强行业自律哇茹,我们也要建立打击非法运营的长效机制煎,严厉打击非法运营穆、克隆车和价格违法行为汞,能够更好服务乘客湘、保障安全鸽袖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旅: 面对新的经济形态培喉,如何创新管理手段伐?   答仑顷: 出租车发展中没有对立关系盛就怕。网约车以网络预约渐、快捷方便等特点温,满足了一批乘客的出行需求芥搏。单从评价司机服务质量的机制看贪忱泻,就值得巡游车学习捌沫:如何与派单挂钩俏哦淖,实时评价涉庞。但网约车也有局限性洪陇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸莱拘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绰蒙椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峡毫唱。你有技术优势船吞,他有线下服务优势噬,为什么不一起干呢巢酶唐?    管理部门也在转变思路来撕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玖反氓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸舞蔫。通过推动巡游车改革及网约车规范督淑拎,构建多样化服务体系墙,提升出租汽车服务质量芒剖毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕾狮曹,在京注册用户已达218万人那坟诽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晦邪福,提供差别化服务蔽。    “解决出行问题要标本兼治”   问歼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金涤嫂?   答灰: 群众出行问题的解决绕默,需要放在城市综合交通体系中舒,多措并举挞四蝎、标本兼治将。一方面偷啦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庇赣夺,需要加快构建安全胎丹徊、便捷码弯、高效锚仆础、绿色狸粪绍、经济的现代化综合交通运输体系环惫。到2020年层,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苫冗。    交通设施根本是为人口服务半钮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烯隶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拆谜苦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苔惭柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   杨美虹透露项臼廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捶础形,大东工厂扩建项目也投产在即嗣椽,这些举措都将助力当地经济转型升级寞古。    在杨美虹看来尽,借助主机厂优势醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凹,配合外交部到德国进行推介搔碴绘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜某。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略显香堑,从而推动产业升级烤然。”杨美虹说天刀侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容问恃氯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水。最新数据显示股青,2016年1-11月疏晃诚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抒挤炮,同比增长11.2%鼻踩盆,前11个月的累计销量靖,已经超过了去年全年韦拜阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俄认。12月13日栖奴笺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浆懂。活动期间逼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访降旗吓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锋懈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咸江、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉刷霸。杨美虹向记者透露漏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀培颇。    “在‘可持续发展’战略的指导下稳鹤握,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭该。”杨美虹说觅喝袜。    第一猜,实效为先攀海妒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踞,“我们不做虚的瓷,我们也不做口号式的桂问,我们一定要解决具体的社会问题秃。”杨美虹直言耗间,比如BMW儿童交通安全训练营烩革,它是为了解决儿童交通安全问题赫踌。    第二峦,长期坚持送双。宝马儿童交通安全训练营苦谁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迷违喜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澜涧砍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膏腺,今年是第一年做饶徊扳,未来会持续滩蔷、扎实的往下推进码。    第三菊粪剃,全员参与晃。宝马做企业社会责任时彩篓瞪,会邀请车主蔷绊、经销商复拭媚、投资人以及宝马员工喂,一起参与进来税羞叼。比如宝马爱心基金娩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肛,提供指导;另外骆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部委娩,定期组织各种各样的活动儡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜匪,将可持续发展贯穿全价值链仕仁仁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺。”杨美虹表示窗撼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸渴软,主推工业旅游概念驮。    据杨美虹介绍苇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匿攫牢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栋挤久,助力中国制造业迈向高端捂牛,并促进东北老工业基地全面振兴啤每匠。    数据显示系肋,截至2015年底芥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊帮,当年纳税额超130亿元人民币狈剩。同时心纫挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙瓷,就业岗位较上一年增长了8.6%稳。杨美虹透露挽藕己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑,大东工厂扩建项目也投产在即烈涤绵,这些举措都将助力当地经济转型升级杀钢靖。    另外将凉,在杨美虹看来敞痴,借助主机厂优势挪仿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厢,配合外交部到德国进行推介罢模,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胜才,从而推动产业升级捕痴尽。”杨美虹说缄茅驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲食臣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫁沟喝?关键是我们的差距是什么溃,下一步最大的点就是要提升品质兼,当然还要控制成本巫。然后苹岔,就是我们的正向研发和平台战略瑞薄。最后滤劝,可以大大提高效率慰刀,如订货的时间是可以压缩的胚路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舒潮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宽步即。    徐长明说疵俯,怎么理解工业4.0颠等恳?这个概念是德国发明的歌邵,现在在国内比在德国还要热涂。最近我,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绿睦,我理解它的工业4.0的本质次,就是怎么保持德国制造业的竞争力洁受仙。在国际上览,德国面临两个挑战南:互联网大数据和云计算门涎趣。现在默坏憋,德国整个国家都在讨论读伍,怎么能够“不被互联网+”缆泊请,而是“制造业+互联网”参翠驹,这是他们重点考虑的问题速梅染,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诽、宝马都、大众蹋涎。在德国蛊,汽车的需求是非常个性化的睹喂般,在这样一个背景下讥,它要维持竞争力犬和,推出了4.0的概念揩,核心就是智能制造巳复。他们主要的目标有四个方面碱费:提升品质墟吵伙、提升生产力蹋佰、提升柔性化标攫、压缩产业勾贫,总的核心是提升竞争力午。    徐长明分析香遂随,本土品牌下一步怎么做耸丧?关键是我们的差距是什么限,下一步最大的点就是要提升品质鹃签,当然还要控制成本箩跨鼻。具体要怎么做翻恭?也有几点眷:第一飞,想办法提质控本爱。提升品质全,消费者理解有三个篱:可靠性离胖晒、感观品质徘、性能烫淘。第一个维度淋甩席:可靠性是必须的筷,现在光有第一个维度已经不够了峨锈,必须要加上第二个维度洁荒:感观品质售,看起来要漂亮匹。在此基础上又发展一步郝,就是性能的提升沽糯。最近市场上卖的好的自主品牌喘裂矮,大概有12款车藤霓,年销量超过10万台粱刷,这些标杆产品寥栖烁,性能上也不错泥寞。因此桨堂,自主品牌下一步还是要想办法检维凭,把这些提上去界烫嗽,缩小跟合资品牌的差距啸破掀。    这几个方面的提升麻佩,意味着成本也要提升土,怎么能够控制成本突蹬?第二方面的话题夯测芳,就是我们的正向研发和平台战略倒摄。之前藐,我们很多品牌都是“逆向研发”痞篙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杏,拿过来拆解做测试劣脯,最后组装起来土龟挨。这个模式下陇朵,成本可能是略微低的杀锑彼,但品质邻、性能有很难保持葡。现在必须要正向研究钦敬,从消费者需求出发戚场墒,形成一个目标晚统钎,对目标做分析怒齐缉,只有正向设计衬叔,既能提升品质性能菏铺,又能控制成本筐衡,像长城伙、吉利等等刮另,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拓崔。    平台战略清咀扒,在更大程度上控制成本肪额。他说卤拘纺,我们的开发畦便顾,现在是一款一款开发的捷厘,零部件的通用性相对比较卸弧,最近一两年来好,已经有两三个企业开始走平台化战略碳饲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较、SUV和MPV闷含。这种情况下陆,零部件的通用性非臣肓。好鹿乱溪,同样是50万辆的产量飞翔摔,对零部件供应商的供应量更大糠浅,就能有效地降低成本汗洽暮。    徐长明强调耽扮信,对于工业4.0的精神本质还是要学的匆驶蜗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坷,它做了那么多的智能机器人队磨,智能机器人都是带摄像头的粒措稠,在实施过程中的质量随时能够监测霞汇,然后反映到云端枫捻遣,再反馈回来随时可以改进虎降。现在涤辜笺,企业员工的工资水平越来越高请,汽车厂家很多在加班加点澎柑,我们要高度自动化却,这些课要补鳞虚宏,应该有大量的机器人替代人工刨勺女。如果这么做了悔,可以大大提高效率谰,如订货的时间是可以压缩的颠。比如捅,国内一家自主品牌胆楞霜,从经销商下订单艘疾,到提供汽车产品最开始是40天谐,后来缩短到30天口我,现在可以压缩到22天茎宛,跟世界先进水平比还有一些差距睛。这也是德国4.0里的核心内容瓦彼。我们不一定用他们这个办法瑰,但精神实质是要学的就。    他说孺,柔性化的生产也重要讣惕,但没有前面三个那么重要媒。在4.0背景下斡脖赎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦林泞,而是学它的精神实质吨顷孔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶部:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侯我,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时盲侠。更为重要的是还吵盟,放眼全球兽儒赔,驱动这些变化的地方就是中国新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竣蒋。    12月11日叭井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号晷毓叮虹桥落幕凰酣旗。经过36小时的激烈角逐受口,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出譬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翠肉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示操,今后的五到十年臀幢,汽车市场将发生前所未有的变化魄。未来缄诧摄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炯。可以说膳,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑革,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犁九冗。更为重要的是朵喉门,放眼全球醋,驱动这些变化的地方就是中国埃肚簇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委吉俗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廉,作为企业尚,捷豹路虎非惩恚看重年轻人的培养吮环。在全球私,捷豹路虎共有2500名管理培训生垃。过去三年按,我们在中国也培养了30多位管培生瑰港。此外陷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脑人长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冲。    在赛后的媒体分享会上的芜嫩,两位获奖学生代表分享了各自想法赂,及在比赛中的收获豪翟。同时俏休拒,睿侨森第静、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轻。   问藏巴烤:捷豹路虎为本次活动提供了导师暗,请问这些导师来自哪里涉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藉放?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疏?请学生们简单介绍一下自己的作品宠,获胜的原因是什么锑埂?   睿侨森劫碌超: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僵昆。一位是捷豹路虎内部导师香鸽茬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验董碱堂,包括对行业发展的认知逻购吻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汾邻、视角和指导刚晌涵。这两位导师全程和学生团队合作舶防,提供专业意见邦歧,帮助他们取得最好的成绩米娠。   潘孟涛浮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僳,包括今天的学生喜逻诚,将来都有机会进入到我们工程团队冻骗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铜,可以来到捷豹路虎学习和发展慧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坡柬冀,再加上扎实的专业和技能冠耻济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森慧: 作为公司的管理者策恕,我们非沉看重实习生缝配剁,我自己也会手把手教给他们工作的经验苟。不管是本科在校生还是毕业生灯,都能给我们带来新鲜的血液翟悸软、新鲜的想法化。    同济大学袁旭尼颓菜:首先拢胁摧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菊。    我们都来自同济大学汽车学院布猩衬,团队成员有两个来自汽车工程方向顷莎、一个汽车营销方向敖娘庭、一个汽车设计方向暮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疆,围绕“以人为本”焙控,挑战的是都市环境里的出行压力谜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师行、设计师也有很多共鸣沁冉,通过一系列调整理,最后有了这样一个以人为本故、体验为先的方案渴。我觉得钳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丧韶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盎:目前诚克科,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划播?   潘孟涛汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定请煽噬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩呵会。随着经销商网络的增加毋拱棉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能类褐,从而满足未来消费者的要求许潜扛。这些内容息息相关跨,并且不仅是着眼于眼下拟,更是放眼未来份铃。比如恢拉攀,针对刚刚提到的电动汽车战略峨铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备夸旅,因此惫裤,我们时刻准备着改姑巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浦。   问锭那:在创新领域兔删,包括未来汽车科技领域俄莽狭,捷豹路虎有怎样的系统部署贰?   睿侨森禾腻: 首先柑腿,作为一个公司坏蚂,我们在研发领域有诸多投入侮亭,而且很多的投入都非常具有前瞻性盟。比如说纺礁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冷咆拜。    其次谈钱,我们想要通过产品和服务拒,把先进技术带给我们的消费者衅,因此我们的工程团队衔熬、研发团队必须时刻关注消费者需求猜,做到一切产出符合相关性须凯睡、可实践性原则揪。此外痰绦扯,我们每年投入约350亿人民币茄,用于车辆技术的研发和投产矮桂。    我们还于今年7月宣布介办:在未来四年羡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋豆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踏箔浩,并在未来应用到车辆技术当中抡绍杏。    今年早些时候幻把思,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诫跨,通过应用软件及按需服务的开发与提供斜聪,解决消费者在出行中遇到的难题凹弥痊。    与此同时拌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娶饰裴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讣、办公空间拦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痢瞬躬。   问脐洞:请具体介绍一下InMotion肮仟。对于整个汽车市场的趋势端,比如电动汽车技术娄,捷豹路虎是否有着自己的见解朽驳?   睿侨森才: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔚。我们希望将来可以将它推广到美国暮垃、欧洲以及我们非常关注的中国市场返。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅绍,由研发团队进行分析讹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眉氢誓,我们也会分享给总部型窝墒。    关于电动汽车技术锋芹烦,在洛杉矶车展前夕褐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE比嘿。中国是目前最大的电动车市忱逝浴,并且有引领行业变化的趋势贩剔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朵割眯,确保第一时间响应本土市场的需求接糠谭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焕汗胚,并于2018年正式上市外,希望大家多多关注囤鳖董。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辉:关于未来互联网汽车却互怕,捷豹路虎有哪些基本的认识挛持,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篱趣?   睿侨森呻: 目前缉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桅,它的发展甚至可以打破现有的惹、传统的汽车开发逻辑与循环簧骄。    针对这个话题姑俺戎,我有两点和大家分享舰:第一点订行,未来所有的车辆都将实现互联网化锣,现在能够透露的是炽旁幂,接下来我们全新推出的产品筹莫泞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常搂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饶阶。比如说划幕白,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啪,使用他们的UI界面和地图朝。类似这样的合作签烯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒲篇坑,由中国汽车技术研究中心敦瓢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑糕边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开复,从“市场化发展现状”煽萄、“应用模式创新”晦糯慕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仕讨恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓤,为产业发展建言献策是惕昏、助力提升刃拎儡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法拖午: 第一卜潮,背景锑。    去年发布的《中国制造2025》录竣详,新能源汽车是重大发展领域之一票,是其他技术应用载体浇,而且是先导性产业萄坝蓟。它的进展情况决定了中国制造2025本、强国战略实施的程度灿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展射蹈,从而能够聚焦变革韩、明晰路径都、凝聚共识北、引导相关资源集聚推广产业创新揽嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隶徒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠢酚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馆。总体报告是按照1+7的结构咳炬芳。1是总的祁势催,7是包括4个车辆整车技术捣编,3个分项技术沧冯毋。    第二吕,国内外总体技术分析厂七墟。    近年来胃购,从国际汽车产业来说癌龄敢,低碳化遂扳锌、信息化际默、智能化是一个总的大趋势烫。欧洲枯呻、美国融簧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略保,重点企业的产品战略也充分体现了三化息,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保。我国汽车产业特别是近二十年的发展诺俺嗜,取得的进步大家有目共睹漂攀岭。首先嘶讽,产业规模世界第一发同,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劳蔬撇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显推,包括品牌市场的影响力有目共睹播,特别是新能源汽车铜香涉,包括技术葛鹃判、市场共铝、新的智能网联汽车技术梅溺饭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俩多赣,智能网联汽车发展是非承铮好的优势条件尉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藐坍炽,包括动力电池陪乒、变速器褪。国内自动变速器原先是空白较,近年来无论是CVT疯绿能、IT静卡、DCT都有自主的技术和产品盲,而且应用在逐步扩大瓮。    虽说取得巨大的进步偶额,但与国际先进水平差距明显沮:    首先隶泛梅,发展能力上的差距毖洽。投入强度远远低于国外径净,全产业投入估算1千亿裴绣垃,相当于通用遁腹、大众狠、丰田大集团一个公司的投入帛。    其次赔,研发积累篱。包括流程积累惰、数据积累横、技术积累反、标准积累报拆十,这些积累偏弱首朵。    另外护媳爬,从整个产业创新体系上来说狠卡,差异比较明显的咎峨,特别是协同方面戎舅手。单个企业弱饶漂,整体的协同效果很低撇被谓,意识也比较低绍。在发达国家句溃,单个企业强黎队盾,整个国家的协同体系效率比较高田。    基础不牢地动山野鸪荨,我国汽车产业的材料海欣首、工艺基础跟国外相比也差距明显结。汽车产业太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毋荒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踏空婚,要求有创新的思路和创新的模式刷嗓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芥首琉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱亨懦。    第三母呢,一些关键的里程碑探肚屡。    重点是总目标立估厕,总目标是基于很多现有的环境设定的恐缄矾,也基于七个路线图进行测算海。反过来说蜡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现奢:    1拘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诚侵。如果技术路线图能够得到实现顷巍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绕,之后往下走错,这对产业来说庆臀槐,甚至对国家来说是非常重要的捻释袄。    2道、希望在2030年左右哆,汽车产业的电动化转型基本完成骇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潜。智能网联汽车市场有一定的占有率称撅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抡粟。    3盾、建立有竞争力的自主创新体系唯。    节能汽车在2020磐糠、2025酵诫辅、2030三个阶段提出典型的指标举浇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粉散,5升琼诬、4升努缮、3.2升谎颁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堆池,2025年15%糠,2030年40%以上久撮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耪炽、自动巡航购嘘、车道保持应用已经很高卫沧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例险泞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乒良。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棱,经过技术路线测算实现总的目标赤靖。从路径识别上来说售,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翻,以能源动力系统优化升级转型作为重点抒,以智能化水平提升作为主线掸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滤,全面推进企业产业发展呈筋禽。    第四玖径景,分技术路线图的基本结论莽蹦感。    1酱、节能汽车骚。总体上有很大的共同点希骇,重点在混合动力技术篇煽、内燃机技术蜡悄、其他驱动技术勃罚守。混合动力是技能的主流技术乌膊博,当然轻量化也是另外一个刹浓,但是轻量化有专项的分析嘲,在这里没有强化就玛患。    乘用车总体执行轻量化兼拜、小型化燃期、混合动力掀土哇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吗廷。    混合电力是一个主要的技术徐,达到5升遣,4升此尘彤、3.2升的目标翱,混合动力是主流恒湘扩,其他是共性的当陈,轻量化互、摩擦等蝎。    商用车混合动力应用时间稍晚冲骗琅,重要度低于乘用车煽膏纱。    2撩河棉、纯电动与插电式混合动力汽车目母。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徊,加强轻量化成为趋势呈。轻量化对电动车更加重要释窍侵。对于插电式非常重要的淌细踌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废,驱动村、点击普、控制趁、充电搁湍、混合动力发动机黔,高效耦合发动器侠。动力电池本身有专题瞳嚎,在这里没有过分强调匹汇诫。    这两种车提出了总体的发展纲要联构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式模,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赏就扰,甚至可以忽略不计弧。    从四个层面梳理了技术需求拓叔,提出了一些优先的行动项嘶钾略,面向纯电和插电厘摔,国家科技技术支持十五年了人惯,下一步除了电池列为专项之外鞠举,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持据。    另外躲宫咎,聚焦关键零部件经、基础突破和可再生能源岗啼灸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朔。    3厢鳖藩、燃料电池汽车南。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞。从中国汽车产业来说吧乔,现在重视程度不够硼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划十畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施芒崎。    在研究过程中蜜甩显,大家对燃料电池认识分歧比较大省香劝,或者没有共识歧酒集,这里特意保留一个燃料电池发展目标趣剖讹,跟发布不一样赖餐淘。发布时2020年达到5000辆的保留规模欺冬恢,我们是1万;2025年是10万冗顽,发布时是5万;2030年是百万伪两,发布时是10万瑞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池小,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脐、耐久性鲤驼咆、成本线日、氢安全查粱亥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕蚕釜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞬居。当然素,全技术链的技术攻关需要做虎氯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫌。前期小功率燃料电池邪,中期是平衡的燃料电池肉椭喉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钨处拎,到最后全功率的燃料电池柏。当然炭,电电混合是最主要的躬粮,最后电池小容量的技术路线堤惺肠,但燃料电池的功率更大一点蹲田。在这四个层面进行了技术创新梳理勾,燃料电池要解决的东西很多颗嘿缉,包括材料焕、膜态呐、电机表、燃料电池慕蓿块堆和侗、系统技术撩素、整车技术城潭渐。燃料电池也是下一步国家科技额笔、资金支持的重点拎辜但。    4妙儡膏、智能网联汽车半盟卧,这是新兴的技术发展趋势哦。其重要性与新能源汽车同等重要计写吨,有部分专家认为更重要滴双刮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脸丛拔,技术和应用的优势燎如,也是机遇岗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宛村,涉及到国家信息管理虎槽笛。对核心自主提出了很明确的要求苗胖鸡,即两横三纵梅俯。    车辆技术上更多的是决策污马边、执行泞掠。信息技术裙,信息安全督搽逛,地图技术也是非常重要的鲤讹拇。两纵柔圭,一个是车载的立酒零,一个是基础设施遍。智能网联一定是循序的劣庇,智能网联技术最容易得到大规模的应用洪赌雇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泡。这两个路径总体上循序得到应用癌懊崔,从商务车来说泡奶,更容易形成悄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臣拢红。    从四个层面聚焦一些技术需求汲。跟燃料电池一样涧恼,需要解决的问题更多一点该贾雌。从感知决策执行的惦,特别在决策阶段侠女,差距是比较大的馆焊盯,感知当然也有差距鞠。在信息层面酚淬,大数据垒拌舵、云平台搁卿,相对来说中国有比较好的基础和优势擂。    作为一个前提功覆罗,对标准法规先决性测硕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擂鞘惩。制造技术不细介绍了禄,还是聚焦在新材料的运用枫魂榔,以及新技术对制造技术带来的变化晶,聚焦方面进行了说明抵。    动力电池骇擅,分三个目标媳啸毒,目标上有比较大的讨论和争议燎,比如说新阶段提出了350汕戊瞧、400镜、500的质量要求丹据售,争议非常大熊,重点几个层面氮拾:    优化现有的代表电池技术挞蔑,提升技术水平霸,特别耐久性丸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赡办污。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线紊疆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镣绍。现有应用以企业为主体来做庭。当然途妻,也会关注动力电池的回收利用技术婆。    最后奇冗仇,轻量化矾逃。简单来说烹,前期聚焦材料技术棠碴、设备技术篮收超、制造技术祷、回收技术几逗痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撩省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仑,比如说传统的四大工艺的变化侥丹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻扇牌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糜日、供应链泉茨、资金纳、汽车等方面的诸多质疑戌冻惶。期间,明确表示不会放弃造车武。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剑心搓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龟陆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雇蛙解、互联网及云璃寺掂、内容临蓟啤、体育,还有三个端口类的,手机泡咆护、电视累俏、汽车呛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皆教。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功套。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秤希。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣蕊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扔视。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱拔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元激讳够。总归累计亏损36.33亿元诡土懈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就记峡错。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巨离。第一部分就是投资人的钱女项帆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镐融。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聚眠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷还寝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔼库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿思、体育43亿册唇、手机50亿,房地产64亿窘篓钝、内容108亿女、互联网金融151个亿蒲寺绅、电视187个亿跺书、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伎尖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陶景。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灵佩慕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埃竟芒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搔哗墓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抨堕劲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帽捕币。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崔牌牟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊归。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓟弄迸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赁。很可惜,你们蒙眼狂奔互艇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散师傲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躺垄刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   12月10日沃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耪庭:一条是政府主导撬纽淡、政府补贴的方式羞,这是当前的主流戎。一条是消费导向的顾,依托市场的内生成长道路辱炒景。”他表示空朗氮,(电动车产业)进入者中蹿叛湃,大多数最终可能会被淘汰溉,但是不能不给他们机会什囤。国家已经开始放宽市场准入的乳老,此时富呕读,应该在两个方面把握好政策歇迁问:1森亮、应当欢迎新的进入者沙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃,让投资者自主决策袄氯箱,自担风险凯按。2跑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拦份来,严格市场监管方胆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怠锤,目的是建立好的产业生态栖秆。电动车产业化缴颠颈,最终必须依托市场来完成躬危厩,因此雾,政府的政策必须产生长期预期拒踩际。推进政策应当借力市称侥食Α,发掘市场的潜力楼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用无。政府政策不干预技术路线孺接峡,政策的实施不是导向对政策的依赖收,而是政府作用的适时发挥苔鼓凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫需,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沫募丝,戴姆勒有望在今年成为全球最大筋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商反坛,这一目标比原计划提前四年实现骏何。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颧脖:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟,比预期时间(2020年)提前四年稠残寒。”   据悉鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媚,当时受到与会者的哄笑奥改劲。然而熊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龋蔚谓,领先劲敌奥迪和宝马腥偏。(实习编译皮伪:刘欢 审稿挎渭隧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晤赡擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编感粕:韩大为 版权作品迟南,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载晴,违者将被追究法律责任捶扩淋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疚笺缕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访替含。在提及新品牌“WEY”时顺讽,魏建军表示乔犊溪,“将夺取丰田和德国大众的用户”吞脐鲤。   记者莱伍秀:为什么把自己的姓氏作为品牌雇?   魏建军匙退:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗屑淘。我对WEY很有自信吼玖,就使用了自己的姓擂栖糕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌担,但在中国汽车行业我是第一个戳副吓。   WEY之所以采用英语罕摹坪,是为了要瞄准成为全球品牌肛聚绦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰。   记者涕嘿:对于竞争对手有什么设想第牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军士:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜜色。但在15-20万元价位上海外品牌有优势量迟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜,在此基础上还要实现15-20万元的定价襄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拦。在性价比上WEY更具有优势侈吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铆钙:李芳 版权作品惩瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵诉彭,严禁转载粳,违者将被追究法律责任席窖鲤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后频,新能源汽车的发展也不会受阻辆猩。   根据工信部核准的数据斯,今年前三季度聘,整个新能源车销售16万台蚊,同比增长83%昏纱纽。其中尽扭,新能源客车已经占有40%以上的比例会间蓬,达到了近半的水平苔码磨,发展前景面临压力悔,但乘用车只有0.1%勘猩。“我们涨十倍是1%瑞戒潦,涨100倍是10%殴懈侠,新能源车发展有巨大的前景和空间别,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坚搬,全国乘联会秘书长崔东树说熬合踏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏恼。根据国家制定的产业政策要求劳炼薯,到2020年没乐挫,乘用车百公里油耗要降到5升谷板,这意味着五年内降38%的油耗麓袒。“基本上谁也实现不了冒,只能靠新能源车来推动厩牟掠。而这种新能源车安玖耐,插电混动可以降80%凯,纯电的可以降100%的油耗拈寝,这种情况下只能发展新能源车其,这样新能源车乘用化舌,为什么我们一直定义为为生存而干材膘畦,你不干就要挨打驾锈。”崔东树说桐烦。   另一方面酶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哪戮玩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哥醋,因此定价弹性很大茅鲁。”中金公司的研究员李璇说剖隆凉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乃,为消费者提供很多选择淌彤灸。随着技术进步和更多电动车型的开发赏创喊,新能源车的成本会不断下降署泪,比如详相熟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笺膳。“中国的纯电动车型出来以后信,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多架叉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揽杏,发现基本上17量、18年以后的新能源车规,达到8年10万公里以上握,整个成本是比传统燃油车是要少的葡咯氏,甚至是少了20%到30%播。”   电池是电动汽车发展的核心社尼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妙换,电池成本还有很大的下降空间好。目前巳攫袭,整个电池的产能供应相对过剩裂从,国内电池企业达100多家鸿搓脐。据统计甜,目前整个电池的价格大概在2块多左右颈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藐皆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钙撼。因此惜高,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玫届贪,这样才能达到标准乒财。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尸裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝韦拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量搅皮刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殿痘闯。衡量一个品牌成功还有其他的因素劲触躺,比如利润率桑苏堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标假烽伸。除此之外陷屑,品牌力珐蔽日、品牌的知名度悲画、美誉度巍填、影响力铃枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪韦。宝马在创新精神上是首屈一指的静诬梗,因为汽车行业正经历巨变农谦,在电动出行猜溃、智能互联闹阜蠢、无人驾驶等一系列发展方向上蟹,宝马都打下了比较好的基础拐颁耸。    临近年底温,伴着层出不穷的新闻事件镐枫,高档车市场竞争愈发激烈稍妮何,作为全球领先的品牌——宝马堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹。近日卧叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝,听到他开诚布公磕脱、推心置腹的看法寞。   问钵多五:根据最新的销量数据贡败,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凄坝歼。那么权,您怎么看销量架们、利润渡狼、与经销商合作伙伴的关系死? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹿漆: 每个竞争对手的情况不太一样沥士椭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠕埃,所谓的增幅我们一般都讲同比熟怯肌,是跟去年的基础关系鞋。几个因素加一块儿棵诧察,我们不认为绝对的销量裴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素另可敝。对于宝马而言队,今年前十个月谦飘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祷侨添,同比增幅10.2%偿纲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刷伶,同比增幅接近11%毯魂恍。我们对这个数据还是非常满意的俱,这也达到甚至超过了我们内部的目标伴嫩暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅泪掀陵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素觅,比如利润率刃堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怕。除此之外老,品牌力晒汞、品牌的知名度坦齿、美誉度毋颊箍、影响力屯仙嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚井贫。宝马在创新精神上是首屈一指的粗河茎,因为汽车行业正经历巨变撇躲姆,在电动出行乃肆、智能互联娜、无人驾驶等一系列发展方向上茶菇,我觉得宝马都打下了比较好的基础热。总体来讲缚拢签,我们并不惧怕任何竞争顿芍,我们也欢迎竞争潜沮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腹。   问景:最近彭,关于奥迪的新闻比较火潭失炭。   刘智动缸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狸。对于宝马品牌来讲拣呕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盎分,双方的关系也非尘ι靥荩好磺。所以笔千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沫荣,一个是宝马(中国)鬼劝仍,一个是华晨宝马镣,但是我们有一个整体式的营销团队毋炽,有统一的零售网络楼,我们在总部有一个统一的管理团队饯谋献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窝地暗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郸。至于竞争对手我不是特别方便评价蹬,不过至少释放了一个很好的信号夺虐,豪华车市场的前景依然很好鲍。    问倍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展马?    刘智诗堪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沥肥郎。因为从经济的基本面来讲歉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨矛春、持续的发展态势得币勘。之前以出口聚伯雌、基础设施建投资的经济拉动方式行讥煎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求蘑,其中也包括对豪华车的需求赦含偿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佰户巩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒋筋险,这几个因素相加冒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谷。今年午,豪华车的“盘子”接近200万辆董估,未来可能每年的增幅不会特别大暖瀑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挪吨。所以室兽胯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醒诡,力争在市场表现上优于竞争对手啡樊。   问敖稼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦低弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战我簇汀?   刘智狸情傻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛋,因为我在宝马的八炽缮烈、九年时间晶荚晦,换的工作岗位也挺多的虏啦瑟。换了新的工作以来兴乏凌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筐佰,比如负责国产车的销售蘑盘贰,可能是比较短平快的矾耸弦,看的是一阿、两年之内的事情矩茹。在宝马中国总裁这个位置上蹋素,除了目前公司各个业务板块的运营冀磷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚷稗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蠢馁龟,像无人驾驶沤、智能互联笑酷、电动车全,包括数字化营销皑粗楔、品牌年轻化等等一系列的东西玛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贫和,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏械,力争在中国市场上打下一个非趁幔好的基础顶搭晦。我相信纽蚕疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候构接,宝马会拥有非常强大的竞争优势帘案手。(中国经济网 记者逼谁博:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   原标题倍姜:王永清痰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捌埠哪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旦。别克品牌今年销量已经突破100万辆画哩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脑晌藐。数据显示瑟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆度,同比上年的446764辆下跌28.64%跋桑。上个月惠类肋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏粟兑。    因此伎空,在车展期间接受记者采访时霓沉袍,王永清表示劣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造归。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挫努蟹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凰,但全年销量依然会同比下降20%左右炕肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来融,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囤,可能在布局上稍微有点滞后肩。现在对于雪佛兰来说慑脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲什。    事实上疵恍,雪佛兰已经开始了提速布局谴碴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯阂。王永清表示卯纫艇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锚,2016至2020年投放超过20款新车倦朔隘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坡趁钝,30%为SUV车型记钩辣,并将加速引入包括1.0T翅率聪、2.0T梗、8AT呕损镁、9AT桨烁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挖,未来SUV将成为主推车型瘫撂讥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厢缸,轴距2725mm输纯,将与全球同步进入中国市场绅沁。同样狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弘坦雌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场密。    值得一提的是护秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萍,拓宽产品线敝晃复。RS车型将采用包括侧包围际搜、运动尾翼盯赦、双排气管杜、降低化运动悬架撕臀犁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件据特,并加载多项ESS智能安全科技患祭仇。    在品牌营销上疾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼供卞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暇翁。另外柯纽敞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力,演绎雪佛兰“热爱屋攘,梦想巩队唾,行动聘,分享”的精神眷蛙。    “今后新车的利润越来越泄么樾,主要利润来源于衍生服务岁、二手车置换等惭。相信雪佛兰将它的结构调好后博蚊叭,未来两年将会真正出成果禄朴刻。”施弘说涡头垂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炮,上汽通用的新能源战略也将全面提速确。车展当天佃谰坞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相套肛耗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑跨掇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祟穆丹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦酣,其中电动机负责驱动龋睹钉,汽油机负责发电僳哎,它的综合百公里油耗是0.9L赎蛙。从上汽通用发布的节奏看贸瞥樊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了统。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粗,王永清说丸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些都八郊,产品还要丰富胯,才能满足这个法规的要求佛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丸泉嘿,到2020年之后比例更高粱滑。王永清表示铰呢:“估计到2022年赌输,我们的电池技术会有很大突破阜豹,能量密度大幅度提升蝎秤枫,成本是大幅度下降固斑。这对纯电动的新能源车发展是好消息手柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢超钵、豪华”品牌——WEY袜弥,W01檬猛蔷、W02两款全新SUV首发亮相陶肩,售价区间将在15-20万元庙桥函。对于新品牌的未来发展规划撂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堂氰躺:“WEY品牌明年将有3款车上市赏,到2018年还将推出2款左右的产品赤柿尚,以支撑起全新的销售网络体系揣惠垒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑少踩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚停,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毁,8月份推出第二款SUV W02性,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泻标,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳖锰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确,魏建军详细介绍到塑檀场,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矢,配置上拥有最先进的安全技术尉、智能技术箱颠含,也更加精致钎挪。此外在性能上两者也有很大差异拌锚,例如在NVH方面俊沫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓜拇泵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造计淑。   在经销渠道方面澄,魏建军介绍说伍骋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凌蔽,没有想过招募新经销商拟邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逼沉。”   对于新品牌的未来发展茅,魏建军信心十足龋荤第,他表示媚痢癸:“我从没想过这个品牌会失败亥,只有退路封死才能做好这件事疽,自主企业只有没有后路才能把事情做好把能咆。”此外嘘,魏建军坦言刃粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法提獭,因为新品牌叫什么并不重要僻罚痴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰洛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰,将方向转到共享经济啪杏诡、互联网憾、自动驾驶方面新的技术噶彩来,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温凳巫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谱欣霉、生动的演讲氛邓,就城市交通肉九锚、自动驾驶和汽车互联等热点话题联,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昂翠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾酬。    徐大全说肉,博世始终认为雀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乳醛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醛草。    徐大全谈到僵冀,作为在汽车领域的老牌企业剿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭乡、多样化的发展态势和需求唤,博世已经有了自己的思考和方向管。    他说担,如今傲径,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵猜,将方向转到共享经济卡偏、互联网焕唉、自动驾驶方面新的技术春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷薯裴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谴,面对新一轮汽车技术的变革疯,无论是传统汽车愧堤龄、零部件企业派舷兜,还是互联网坞、科技企业勘蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点构瞳:互联化委挟跋、自动化和安全化歌。我们预计颇,到2021年透氢,汽车将成为第三大互联移动实体盲弯寡,同时扮演人类的第三大生活空间蔑钙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晃捶馅,来充分发挥互联驾驶的各种优势归滔颧。    谈及自动化领域负磋词,徐大全判断筋倡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隙罕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肌肝卧,通过持续创新驾驶员辅助系统穷耐,从辅助驾驶彭碌办、部分自动冗袍柿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉第母,分阶段朝“零事故”愿景迈进阮圈告。目前算,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捷藕废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞭,到2020年左右捐糠,自动泊车功能将进行试点项目测试沧艇。    说到自动泊车令,徐大全特别谈到停车难的问题叭韩。他说梢蹿谁,停车难是在城市生活中的一大困扰岁。今年礁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婪。在八项智能泊车功能里馅咯,“手机查询停车场位置并导航”鲍吹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俄。其实班舍寒,在大型商场里诉归翰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彪纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媚骆。根据一项市场调研显示离传速,2015年燎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磐褥瞬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力背。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桂实撂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露譬楔,在深入巩固原本的互联化墙、自动化和安全化“三化”战略基础上湾,博世今年也把两轮交通猾棘稿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢图石。    他介绍伪牟纺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顽奢瓣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力归屋撑。未来十年孩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上先绊伍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性币苦。    在两轮交通方面啥阂,博世提供两轮驱动叫、安全等各方面的解决方案醒迹乔,涉及两轮电动车暇躺扒、摩托车诡汀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式难咖荡。    最后敖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辜嵌怂,满足这些变化的需求凑垃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪夹绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挟暑,“双积分”法规丧极盟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欧,连日来掸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绅俏垒,让观望中的车企备受煎熬唤阮沃。针对业内关注的焦点问题杉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全据炒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》床品店:不久前乒搞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规另情浩,如何理解这两套方案壤窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剂茧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酚抚,但又有独立性弄伺,各自的核心目标有所不同平。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀顾,进而确保国家能源安全嚼撵。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朔累姆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访,进而实现国家节能减排的长期目标砍殴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期为,但现阶段并不能彼此替代堡饯肮。对于CAFC而言缅酮镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求断,其中当然也包含新能源汽车施洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靡莱。但不同的企业由于自身能力钮隆蜡、技术储备和对未来技术趋势判断不同涛僳壕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬财场。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷镜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓝,而以后补贴将逐步退坡舷,企业更担心成本无法负担瞧。因此仅有CAFC法规线未钡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况时,所以有必要出台NEV积分瘦霖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湿。同时颧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尽枪廊,从而有利于新能源汽车早日取得突破申年。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线及,其目标应是降低汽车及相关产业乌芥史、乃至整个国家的碳排放蘑收,和降低能源消耗诉求不同唤侨。作为碳排放第一大国丛素固,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谋,后续国际压力还将不断增大列弗。因此梆笑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磊,从大方向上讲是正确的躬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饲秤疲,这和NEV积分没有本质区别乖菜,也无法确保总体低碳目标的实现间。实际上筹,跨行业缮瞬里、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灌潭估。以电动汽车为例屑妨,其在使用阶段确实是零排放死竟,但与欧美不同碘吧呵,中国的电能以高碳电为主传疮接,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤。也就是说雇,在使用高碳电的情况下世囊焕,电动车全生命周期的碳排放并不低农敌。这正是碳配额管理应该解决的问题犁结侵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尝哇片,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栓擎瑰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锤承。实际上啃斜返,将新能源汽车确定为国家战略们,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琴,生产更多的低碳电莎,否则减碳的国际承诺将难以兑现甭创截。    另外膝绊,对于汽车行业嚼,无论是CAFC汉轨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滦粗,但都应该由一个部门来统筹策划纷参,系统思考摊秦毋,拿出科学撑、系统哺罕入、具体上、有效的管理办法来推动实施篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃恋尝。    ■积分交易细则需加快制定胚、尽早出台    《中国汽车报》箩乓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘讨?    赵福全闯:确定合理的积分价格继,涉及到技术污厢、成本和市场接受度握,需要综合测算和动态调整稀。我认为基本原则是漓怂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茨颧唾,让没做新能源汽车的企业有经济压力柏伸。如果NEV积分是“白菜价”篓背怕,大家直接买就可以拭配,谁还会愿意在新能源汽车上投入超畴僚?    因此炽,NEV积分的定价应足够高啊碉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庇,通过自己的新能源产品获取积分承戒闭,满足法规要求械克犁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苗壤媒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哩列墟,能够通过购买积分先生存下去鲍,争取时间把自己的新能源产品做起来能。    《中国汽车报》花:除了积分价格之外薯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悔剔炬,目前处于“空档”状态讳喇换,怎么看待这个问题荆?    赵福全乔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扭奸谦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惹排吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫁醒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性八颁嫂。同时茹篱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拧。对于汽车企业来说潍吾瞧,3年仅仅是一轮产品开发的周期惕,政府作为“游戏规则”的制定者郴,应尽快给企业一个明确的目标箔戏绞,否则企业将无所适从手哄蕾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藩栋:“双积分”中提出了2018年起邵,8%捂激衅、10%册标、12%的NEV积分比例跋,而经权威机构按照法规要求测算憾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宝衔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娇叉连?    赵福全答程:在这个问题上侗队,我并不持悲观看法沟豹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排庆盯,因为还有很多企业尚未完全发力羚凶。按照国家的发展预期残酥蔽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赏券,如果每辆车以最低积分2分计算盘亲,整体积分比例就达到了14%疙背沧,如果是分值更高的产品任妻,达到18%的积分比例都有可能呢庇。关键是要努力实现7%销量占比目标搽劫,而这也正是NEV积分的目的所在掠巳庙。    不过另一个问题引人担忧几跨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞳,同时在CAFC核算中也有优惠霖:一方面油耗直接按零计算徐艾茄,另一方面核算数量加倍啼铰,从2016到2020年分别是5倍檀、3倍唤洪、2倍庆嫂。此外恍脚钮,按照单项抵偿原则闻坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分管,还可用于抵消CAFC负积分啦咎。我们经过测算发现贫,CAFC中的这种双重优惠梧,对新能源汽车的“照顾”过多了函层,不利于促进其他节能技术发展糜唉搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迹奖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫涂,CAFC的达标难度就会随之大大降低逆。实际上告曝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重比,两者不可偏废摹哭形。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焙,但如果CAFC目标落空浅,国家能源安全受到威胁槽鞘,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯懒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傲犯,这不仅能确保CAFC目标的达成那碗病,也会提升NEV积分的价值揭坍暇,避免NEV交易落空栖亩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坦玲,而没有将电耗的概念纳入其中碗,这样的算法是否科学森湃?    赵福全裸:NEV积分分值以续驶里程为依据思眯桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘁拣社,也不利于鼓励技术进步尝年邓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驰。推广新能源汽车是为了节能减排低琼,因此不仅传统汽车板,新能源汽车也同样应该抑大扬小盖、抑重扬轻底仍猎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”文萌伪,而不是搭载电池越多越好冠坪,因为大量电池搭载在汽车上移动厢拿,这本身就会使能耗增加扫惩诺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酵,也意味着大量增加电池生产的排放傅瘁夕。    政府应鼓励企业开发低成本徘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何扇订,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砰编忙。也就是说铣,政策制定一定要“勿忘初心”趟咆夹。建议NEV引入单位电耗讣贝,即吨百公里电耗的概念甫辞,作为积分分值的依据涎琼。同时蔼蹭,对于小型车电耗适当放宽龋,而对大型车提出更高要求闯话慷,以鼓励新能源汽车小型化暗俗歉,进一步提升节能减排效果琉共。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绒款:在“双积分”中吻,没有将新能源商用车列入管理范围法瘁骆,这样做合理吗漓旧?    赵福全妓全即:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈У迹可持续发展的问题燎瞎罐。2015年敞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕堑炽,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫寄交。而此次NEV出台却未涉及商用车贾菩呈,这是不合理的帘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诞,也会让乘用车企业感到不公平曹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丘。我建议呕灭,应该单独给商用车设立NEV比例要求挂辈,可以不与CAFC积分抵偿呜涎闲,但企业之间可以交易拌寒。因为如果没有NEV的强制要求戚瘸,在补贴退坡后郎肮热,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搪佰兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口第,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水释。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躺梁丢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家径,盲目投资之后皇,多数公司要垮下来艘回盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咕屡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捶拭。    以蔚来汽车为例钉帕定,去年8月还只有100多名员工卧啃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切穿郊。据中国汽车工业协会最新统计臂呐模,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坡,销售4.4万辆剃函赫,同比分别增长25.7%和43.8%漏庭培,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弗素吞,销售28.9万辆合谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玫。蔚来官景库、威马舰教部、前途田艾剂、小鹏等已是新能源造车领域的热词广久,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》礁率列,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寡。至此厘,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂、长江汽车浪是隋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涧佩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佬提兜。    “新能源车企的风险畅,其实很大凌暮僧。”王秉刚说毒氏屁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肛,对风险有足够的分析苦犯,有可能投了很多钱铺党,最后做不成讥兑,带来不必要的损失必楷貌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弛放具,简单地投资建厂掏草煎、增强制造能力娶,未来堪忧化赡拢。新能源车电池的技术进步非常迅速 可,现在可以用的技术一年后就不行了勾。如果没有研发能力就做不过人家能凑掣。“一下十几个亿扎进去寸判集,有可能最后做不成舵炮,我还是提醒新进者要谨慎一点股碳普。”王秉刚说成。    事实上簧叮,目前国内的新能源电池生产厂太多了饶芍,但规模都不大叛刨。而且动力电池总的规模也在扩张中搂甜,尤其质量好的不多详,“据我了解剔纲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敛另骇。”因此萍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥。   谈不上“红海”叔降,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恐,但道路曲折烤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狠,造车得有钱灵、有人才辱轮粱、有时间匹缺台。“钱我们还行称混豌,人也不错熊介份,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快琉黄劲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合息。”万锐坦言跺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壕亥僳。    不过克,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼,万锐并不认同处沪。在他看来辰墒催,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”范。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫违蹬,大家还在忙于造车窖窃,搏杀还没开始侍。    “这是好事暗尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业层残,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说味,目前中国传统整车企业有150多家夕普,新能源车企至少有30多家拔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法票骏工。    至于是不是过剩送,梁伟表示这还是要市场来判断熄。在梁伟看来松踢,其实中国传统汽车行业已转入新常态脱固拓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吼马惊,除非汽车消费大幅好转魄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刺讨。    但另一方面充峨燎,根据预测函驳,未来5~10年渤笔,中国的新能源汽车将保持两位数增长横。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镰份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钱滔,到2020年时产能达200万辆虫沸葱、累计产销量超过500万辆钒。梁伟认为伸,从年产几十万辆到200万辆的目标堂,新能源车汽车肯定还要快速发展誓粕晾。目前的新能源车市场还完全没有定型镜炭莎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逆兔拜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惯涧,“很多人此前担心特斯拉会破产其,但Model S和Model X推出后效果不错膜,用户接受摄线。经过多轮产品积淀欺牛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狡,特别是成本下降得较明显握。特斯拉可以闯出来轻沦褂,中国企业也有机会挞、有成本优势晨瘫。”梁伟说内小饥。    对于最近贾跃亭的乐视味烈伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔附饶,梁伟指出犊笛瑞,除了技术坞砰协,汽车行业还是一个资金密集坡貉衅、劳动密集的行业成抖。如果要进入唯芬疯,需要企业在未来几年有大量投入欢擂层,以格力电器(000651.SZ)为例熔涝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欣凡。    梁伟表示登浅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲁蕾,毕竟快速把产品推出来府腊,现金压力会非常大奴灿急。另外伦苫,一家企业在原有行业中具有很强的能力童,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功父驹涡,这是一个很长的学习过程粳尼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观收祟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑟,也是第十七个中国记者节骗牧。2000年棵绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扛儒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队盛。此后记者节像护士节交头、教师节一样糜廷,是我国仅有的3个行业性节日之一慈。   值此之际犊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辑加,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戈该镁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翱窍倦。      坚守还是离开阀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淌:去年网络广告总量2096亿元行架,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茬。报纸下跌超过35%烤,杂志下跌近20%溃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝,单项将全面超越传统广告骋戳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筛世排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者环贝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芍,也仍能保持着不俗的销量牌犯。    “没有路可以让我选择嫂拇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柿集袜。”陈总对此直言到惕捣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斜,但发行量保持一直不减缮颠写。诚然坟钎挟,这离不开报社给予的支持潮佬沧。但从自身发展来讲呕末敲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骚妈股。究其原因湃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谁卉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澎。   汽车也好台趁,新闻也罢申抚。毋庸置疑晦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侨排厩。   纵观整个汽车行业的发展趋势犀苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杯靖躬,但不可否认的是恍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集蝗凯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者店痕湃。    除去对报纸目绞校、杂志驰、广播度涟、电视朵递朝、音像等载体样样能玩得起来猫百旱,还需操弄3G鳖棋长、4G等流媒体技术让壤湃。我们不知道下一站会到哪里肝。   面对媒体融合大潮雌寂,陈总胸有成竹的坦言乐辞绊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代请吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革伸。由媒体到传播机构梗,由杂志到全媒体平台搽炉蔷,历经两次创业必,家用汽车探求新的发展方向眉,抓住变革时代的发展机遇哥抨,赢得了全新的利益增长点付。不再只是单纯的纸质杂志点擂,视频滔、自媒体等做出了不错的效果檬乐。   其次洗邵常,就是在自己的企业定位方面孩李麓,中国医护工作者汽车消费调查砰捞计、中国城市教师汽车消费调查是以医生合港嗓、护士厩秦、教师等特定的人群为对象做的系列调查绘。这些调查一做就是3年门兢,走遍全国大中小城市猩,做出最真实的数据琼亭赐。 ?   “网红”营销时代   今年以来纷媒努,网红主播频繁出现在各类活动现程毕,手机发布会毛、车展套水、房产开盘痉痢辑、比赛等一场不落星估敝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会料。”   日前碑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军级蜡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砂。   对此事件羌,亦不乏业内人士称孪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挎,呈高开低走的态势墨封。   陈梓萱表示防:“在现阶段的传播环境下鹤,媒体记者朝网红转型凡匠庙,把读者转为粘合度极高的粉丝洞丧勘,增强彼此互动腊稍估、沟通售,无论对于报社还是记者个人莆,都是一件好事端。”   “把流失的用户拉回来蝗,用互联网隶瀑、新媒体的方式去缸,我们正在努力尝试炒闪鲜,但具体执行效果如何镐滑碎,尚无法判断碉。”全媒体时代碧泪,我们永远在路上草讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:张瑞丽 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载廉吐,违者将被追究法律责任鸽佛灯。 获取授权" "  原标题藏咕鞘:广汽传祺肖勇焦归:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颈拨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赴新。在本次活动上硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哪蔷爬。广汽乘用车副总经理肖勇表示话:“时尚是一种潮流堂阔,其实就是顾客需求京,引起客户共鸣帛鞭,汽车也需要时尚沪宫,所以GS8出现在了这里附。同时传褀GS8我们就是承担梦想途,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ㄆ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韭此,中国品牌基本上没有一席之地段奇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颓畔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轨廊捶。   对此票,肖勇表示孺朽话:“传褀GS8我们就是承担梦想旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催盗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侠绿,所以在豪华汽车上蘑寥坷,我们率先实现突破掇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邻,我们就是要跟汉兰达湾、福特锐界形成三足鼎立潦玖韶,甚至未来超越这两个品牌怯,这就是我们的目标松通路。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妇偿德,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篇讣,创造单月销量的历史新高溉巧味,爆款车型占3.4万辆邯令,但受制于产能安排的影响狼,造成其他车型总的销量并不是很高棉频。面对这些问题健响挽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略权苫阮。   肖勇表示毙:“明年我们的产能荒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挝蹈,产能将得到释放纤摧。我们在满足GS4的同时榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝岗掇,最起码销售五千辆以上惦伟凄,剩下我们会再分配个其他车型卵坊。”   同时为了加速品牌向上忿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炔陌。同时肖勇说道美:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皖缅矩,在明年全部投产沙,所以明年最大的问题还是产能淌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叼讣,我就是聚焦我的明星车型别。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠伎:李芳" "  还有不到一个月荚泪罢,东风标致4008就要上市了虫。它的颜值踢、科技装配足够有吸引力踌,那么随着锁定竞争对手使得、谍价康冒蠢、销量预期等关键信息逐步浮出水面杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪怀。比这番景象更热闹的绷融,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙侥。   说到品厢酮郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饲掇隆,让媒体品到了极致虹官。在工作人员的讲解下窗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痰晚绅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计釜紊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢躲,无不让到场的记者扮胳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识希会鞠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质散、品味间馈娃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缓簧,东风标致在今年推出3008韩晾可、4008后咸,也将在明年陆续推出3008S誊、及另一款7座SUV忿。据中汽协最新数据显示娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败,同比增长45.91%手塘开。那么里廉呐,在众多SUV产品中侯殊莽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢该譬?东风标致总经理李海港对记者表示细汲蕊:“我认为要总结一个词就是‘品’字榔氮唐,东风标致的SUV一定是最有品的琼清娶,这个品是指品质奋、品味袄,今天的4008就足以支撑这两个词氰磋貌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗信?李海港对汽车产经网独家表示崎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同没泞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪青刃,轴距达到2730mm衫,是同级别车里最大的苯摧醚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伐蔬剿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晌,在配置方面更趋向于高端芥、智能搽臣秒,进军更高一级的SUV市场唉。”   然而的泪,另据乘联会的最新数据杜吩遍,1-8月诵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匙入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么本钩,作为中级SUV投捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遍脖缝?李海港向记者算了笔账糕疗毯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万催庙沸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铣贯盒。“这种需求就是4008的机会坛蒙,也是4008成功的保障帽驰峨。”李海港表示谰咀。   “狮虎之战”将上演   还未上市茶另持,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弟煽。李海港认为逞,4008在科技装备翠泡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倡翱柯。”李海港强调惧楷。   通过外观设计及车况数据对比后发现噶,4008的设计颇具未来感和运动感捌蠕饶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缔,4008在轴距上占有一定优势胸考,也使得整车造型看上去更加修长贸惫。   那么康茶,价格呢迪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牡,通过对比翼虎的指导价蛙磐艇,小编认为4008的价格应该在19万元左右袜嚎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芳?据乘联会最新数据冉送,翼虎1-9月累计销售84258辆抒泞,月均销售9362辆搏难。但值得注意的是啥难,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姥漓。那么断,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憨,可以说也有一定难度吻寿蓝。   汽车产经网了解到料,由于目标客户锁定在换车需求的群体冲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案散四,以吸引用户选择4008捞。至于置换方案的细节湃,李海港表示还未最终确定苍案嗜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎涤:李芳" "   国庆结束后挂绢卞,北京悲复、上海靠挪急、广州雀保、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇,引来了社会广泛关注凌融奥。平台闻风声梗,媒体炒热闹啼擦爬,百姓愁价格沃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恫焕,“网约车”只是第一块烫手的山芋电。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匡,又要确保公共交通体系的稳定第权酮,还得照顾老百姓的感受钮。    比较普遍的观点认为番钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凳瞥林,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憾,征求意见中提到让市场来决定鳞挝救,这是非撤穑科学的珊钝。作为用户染切,担心价格上涨谱们,特别是比出租车贵妥颊,认为监管部门是要维护出租车体系利益钵,我觉得这是大家多虑了埃奶挠。过去喀肚,在平台混战的阶段微栖稗,资本介入烧钱抢流量劝,这本身就是不可持续的鲍松钦,价格逐渐上复唷,平台收取中间费用是必然的扛。    对于各地的征求意见攫估冉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涎懒。比如说要求司机是本地户籍滑、要求网约车辆的舒适度等等傻糠侩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疵释负。    网约车规范的政策是非常需要的菠康,作为共享经济热潮下的产物摔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匠庞。任何一个商业模式碍川,都需要规范起来竣胃茫。因处于监管边缘聊岭儒,过去已经发生了数起网约车的伟浊害案件仕。我们在对受害者表达同情多搐膳、对肇事者表示愤怒之后巳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炭崩长。    然而喊铰戮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粹痕岛。比如说隋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊捍篱、车辆要有上海车牌梅咸,并且轴距要达到2700毫米雾。根据滴滴公布的数据乐欠浪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中据,拥有上海户籍的不足万人啸烦。这个情况在深圳类似棚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芥。如果按照细则明确执行缝,这就意味着锨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胸萌阿。    共享经济是大趋势假接,但监管太严可能打击积极性多炕,这对立法部门是大考验蚕匈冲。互联网时代镭不灵,网约车大大增加了出行的便利擦,使人们在出行上拥有更多选择杯但绩。监管是为了提供安全高效的服务保障怂妇,而并非要让网约车集体消失教。现在的征求意见许多还是首次提出饰鞋,建立体系的过程中应该让用户鲸、司机及平台有更多发言权挝。    我们鼓励共享耻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垂煌,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒋难。    我们希望立法吓恒,只有合法合理才能保障各方的利益笔俺,所以网约车服务一定会是标准化你嫉限、安全化的瞥仕蛾。    我们希望在所有领域都有不断开放愁缺、不断完善的发展方向力眷,这是产业互联网时代的必经之路鳞护。    文 | 著名职业经理人忱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥隆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按全芹睦:新造车企业已经不再神秘眉轿,告别概念车的品牌曝光期摹勺犀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提。投建工厂廖睦灯、申请资质溪,造车斑堕,他们是认真的坷摄。不过位,“八仙过海练处显、各显神通”江迷,出身背景不同的创始人北,对企业产品和品牌的定位拈袄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我俯攀。    想听“真知灼见”瓶嫡媒,走进新造车企业垮沤酸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天落谜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滤哩趣,敬请关注紊藕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中司,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞纶。10月10日婚识,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豹夹。这也意味着售谩,前途汽车继北汽新能源毖、长江汽车之后船,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挝慕降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋难,可以稍稍松口气鳖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庙,他直言到2017年底前途K50车型上市前硷,相关准备工作的日程已经安排很紧张肋,有许多事情需要持续推进飞荒。即使如此识柬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携。在与记者的沟通中舒澄,他详细讲述了自己的创业经历羌降、资质申请的情况党楞庙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匪惫沁。    短短的一个小时实疲,陆群留给记者最深刻的印象是韭息笛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽煌,他们怀揣一个美好的愿景购加保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誓兑佛。    ■ 拿下资质不神秘富摔嚎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朔日泰,许多人都对过程感到好奇铅。陆群则表示肮灰,拿到资质并不是一件神秘的事情蓟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颂辨埂,一点一点把技术做到位梦离吗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛露。”陆群说卉诗苏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叙。具体流程是邢,企业根据相关标准去申报项目筐飞吩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓝彤。陆群认为形妹棱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毋、引入新的技术和参与者匣穷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腻部么。其中对电动汽车的四项关键技术率惊袄,包括整车的集成和控制技术戏,电池的管理技术啸刺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求权辱鸥。同时劫,技术具备后还需要做出整车高烘,并按照标准做大量测试继乃柔,要达到很高的标准瞧。据了解史际嘛,整车控制管理系统(VCU)败辑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霜惦,也是已经掌握的三大核心技术瘸夕。    更重要的是仑裤庞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匪似。早在2010年陶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捐滇胆,开始布局电动车签鸵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好晚匿。2012~2013年汉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目订纶,在高端纯电动整车设计必梢、研发方面取得了初步成绩洞乖。陆群说囱狈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”可喇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抢慑尾,开始引起业界关注唾晃。那时洗,行业对电动汽车的关注已经比较高膜,而前途汽车早已走在了前列梳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮绒。”陆群说涟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司表,专注纯电动车研发瓢冒掸、生产锈颇、销售及服务咀琅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团播。”2015年9月烽,长城华冠登陆新三板挂牌交易绢,成为新三板电动汽车第一股扭锑。目前圃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筋,包括整车业务板块(前途汽车)绣、设计研发业务板块(华冠设计)额,以及核心零部件业务(华特技术)贝帛。这三大板块互为依托噬郝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竞。    拿下资质傅熔昂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玫店葛。    ■ 技术哀惟侨、生产基地嘘九、供应商都得一流    在做电动车的这几年磷乳,陆群对电动汽车的理解越来越深入毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘛萍坟、变速器等物理结构剖,还需要产业链配套俗、成本控制垦孩、核心技术开发等一系列工作崎何。“自主研发的核心技术发好价、国际一线的供应商和自建的生产基地炕培噬,是我们的三大优势饲。”陆群说采。    陆群说肖黑碴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巢,市场上找不到合适的零部件供应商适丢射,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岗。目前涉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案同鸿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菠涩、VCU天登、RESS等核心技术低玩,使零到百公里加速仅需4.6秒天,最高时速为200公里箱,最大续驶里程达到300公里罕。而据陆群介绍痕,这些电控技术相关的零部件穿功,不仅前途汽车自己使用踩狡,也已经为行业中其他厂商供应靠稻腊。    在供应商体系上檄,前途汽车同样拥有强大阵容镰,已经先后与IAC鞭啪、博世吕雄、布雷博瘸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党蒋。这不仅确保了产品的品质乾距哨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验配廖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岸迷顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地确。今年2月存酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基港猾,按照规划耪寝怪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斧,将在2017年中试生产健,第一款车K50将在明年底上市构硷。值得一提的是潍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铃记,最大可能提升汽车的轻量化水平兽舅。    陆群认为汇纪晤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙讼逃,而是要通过成本控制泥贫吗、技术提升来实现圃,其中轻量化就是很好的解决方案劣兔。他强调奴贤:“前途汽车的产品规划和市场策略俺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卡胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鄙,在全新的市场领域不断成长说尽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伯泌母,中国新能源汽车市场前景广阔糙髓,存在巨大的市场机遇卤僚。据他估计地撵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钮幢斤。他表示瘦吨弗,前途汽车已经做好了准备挠痉。    陆群始终坚信一点衅汕股,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牌。在他看来剩计沸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狄。“所以啡我,我们专注车辆性能芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台借笨蚕,迎接智能互联时代夺刚。”他说罗芬。    自1990年大学毕业进入汽车行业咸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抄蹦痢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸽卧,创业历程也已经13年盛贾,算是行业的资深“老人”每潦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夯,他的团队也是一群“汽车工程师”淀募蔫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栖。    陆群说烈帅摹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郎,像华为一样拥有先进的技术弥掠库、过硬的产品品质以及国际化的视野赤辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹莲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篱誊肺,同时檄嚷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益体盛。一时间苇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来难嘛妈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访频,对于新政画驮补、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腹橡鼎。    看自己   记者故腑勃: 首汽约车有哪些新的动作和布局竿全?   魏东棺: 一方面梧男,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凰参相,根据北京局、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篓,我们会在司机宪脑叮、车辆和运营都符合当地规定的基础上川叮惕,继续增加运力保障挛贪,这其中包括增加自有车辆店,也包括增强与当地伙伴的合作士。    看政策   记者铝匙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牛,有观点认为郎如怂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悼背剁: 这样的说法不客观豆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定能探,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慰采。    某种意义上讲茬徒酵,首汽约车项目上线之前涛慌扫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台士翻,我们只是在政策范围内尝试着做杯。彼时承碾教,我们借鉴同行业企业技术手段遁疼、商业模式和合作模式淡弘记,在政策合规的前提下烽,尽可能尝试牢伤贫,当然督汗逼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疼,我们是十分期待政策落地的辅挫。因此擒芬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情看。    记者郡囱: 怎么看待首汽约车的先发优势笆琴胚?   魏东菇段: 的确唱吃,北京市场上我们目前是最贴近政策的茨,但从全国“一地一策”的角度来看擦兽庞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报。    看行业   记者赋粕: 按照当前征求意见稿来操作郎铅食,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傲奥。   魏东伪僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解挛拆稗,网约车实行一地一策制度灸呵,各地会根据各地的交通发展水平熄存、城市交通需求来决定如何管理网约车距始深,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夸。    看未来   记者晦良: 未来行业格局将有怎样的变化匠?   魏东吨僻釜: 当各地政策正式落地之后般,会明确供给的标准避蓟怖,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域冷剩顿,同时忱,对于准入的司机进行严格监管挪。因此身轿,在未来行业格局变化上哄,在大的方向和框架上由政府来把关瞧坑胶,在框架和方向范围内颈巳,各家寻找自家的竞争点和突破口涂潭宋,现有的平台选择优化平台和转型升级趁好馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略南催,并通过一系列体育田淋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挞、活力的品牌形象莽枯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可,除了年龄烧仑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囤。” 10月13日刊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琅媚儒。   据悉府,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舰捍,并向年青人传递积极的正能量岁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆么偶。未来可际,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缅渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型率糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檄夸,借助本次人物盛典曙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设。   “2016年浑痕染,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’居腊。” 郭伟表示苯献侣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作存,不仅让不同圈层的消费者苇负、车主妙排溉、粉丝共同参与到活动中欣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锭咀胸。”   事实上是锯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剃紊,包括体育以及音乐类的综艺节目哆灿,实现了跨界合作菜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受石赴。”   根据最新销量数据显示鬼膝李,东风日产9月份的销量出色蓬需,同比增长超30%曝。其中主力车型轩逸轿库、逍客架滩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗割。   郭伟表示幕叼欣,“东风日产今年的目标有所提升碘羔,对今年销量保持信心壤哺。”此外督,谈到是否有可能再接再厉董,在总销量上攀升至第四名的位置时杯暴惰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑擎,能超过前一名最好抛,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑蒂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜妻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绣擅,管理层不参与讨论胎隆,每组都有来自全球各地花、不同级别枪翠、不同性别的同事蔷娥。”蔡澈说日该撑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展送答,大家相互协作酿迷协、互相支持烩、勇于尝试泛统辉。”    中国经济网综合外电报道屑省旦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士然,其宏大的构想才刚刚开始司。蔡澈现年63岁及,其工作合约预计到2019年飘屉,在刚刚过去的2016巴黎车展上胃簇让,他再次用前瞻的眼光和布局晌,为戴姆勒集团未来的发展袄痹梆,提出了新的方向赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磐爸返:当年学的是电子工程专业涕,就有人建议“傻小子菏砰,去学机械工程摆鼓宫。”潘难,“今天来看湾透,坚持初心凰泌,梦想终有回报堆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涉般鞍,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓮弥湘,都会引用蔡澈的公开演讲陵,因为他提到了电动瞄扭、互联衫轮、智能和共享等前瞻主题残。    首先耻寒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惟咕雇,并计划到2025年驴仿溉,成为高端电动车市场的领导者熊。当然雾佳晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惋扰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的混钢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念貉蠢,恐怕显得更稳健邢。    “在所有这些领域使瞧食,你必须为未来的投资做好准备困滴耍,”蔡澈说飞许嘲。 “但这是令人兴奋的玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变坑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务难抖混。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛螺泪,内容丰富的CASE(瞰思)计划汲红喜,它取自于智能互联暴魂河、自动驾驶校、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母槽闷圃。有评论指出俏完喂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兔,就是要对未来做出承诺洽溺痊。 巴黎车展发布会期间略,蔡澈穿着休闲衬衫返诗、牛仔裤和运动板鞋浪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛔抄口,但蔡澈作为首席执行官靡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邦协惠,以加速决策和赋予员工权力著称失蹋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯豁靡,鼓励对新产品和新发现咆侗觅,进行实验性的尝试喂挝焕。    巴黎车展发布会期间锑党土,蔡澈穿着休闲衬衫迸全、牛仔裤和运动板鞋聘袒,一改西装革履的常规风格倪沛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到很:“我们并不是穿衣方面的专家蓟韧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驶享,而是留在了在工厂附近的办公室胺酗,尽管条件略艰苦碾词素。至于在衣着方面的变化枷别清,没有具体的规划贩,因为衣着是表面化的鞍,符号化的违们夸,尽管这会传递一些信息菠绩嚷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示和赡:近些年欺空,我们尝试了很多新的想法桶舅孩,对整个行业而言都是全新的尝试归。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玲蛇,很多同事都参与其中金呕。    “仅仅3个月的时间肌,我们收集了150个优秀的想法奔倘彪,这些都是关于企业未来建设的好点子贤。我们把参与讨论的员工分成了八组船,管理层不参与讨论蒂,每组都有来自全球各地拌姐、不同级别坑离巫、不同性别的同事菠。”蔡澈说避陋斗,“今天提到的鱼群式结构夏,希望让公司更有活力假垦羞,更灵活型。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿管,大家相互协作兜吗伎、互相支持陶奖、勇于尝试儡泥牵。”    几个月前伦,在柏林的一次会议上额,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阑层晒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苟颇里。根据德国报纸对这张照片的描绘测:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奔曹粪。蔡澈告诉开发商提,这张照片是30年前拍的受团淳,那时逞添拷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煌。    随着电动车品牌的发布券腐,以及首款概念车的亮相肺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怂。在戴姆勒的规划中遣位按,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力了畴,包括价格缕坞莽、外形和性能藕。据了解穿痕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傻硼洞,包括在德国建立第二个电池工厂壬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕补微归。主场“作战”的雷诺品牌焕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR首丸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁琴拳,包含设计叼、产品以及市场布局等方面艘。    发布会结束后态斤僚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓顾。在面对面的交谈中迷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄得。另外瞪隘沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敢。    网通社洛:在中国市辰摹,2017年雷诺在中国有什么挑战别氢?    戈恩碍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淘,中国和印度都成为全球业界的引擎敖梅起。2017年是雷诺非常重要的一年提骄,我们的销售会起飞财,就像飞机一样逼爽,正在起飞向上并且不停加速帆。对于日产来讲肃,也是非常重要的一年释,还会进一步推动启辰的产品牵,这个也非常关键凡队陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讥:您如何看中国新能源市掣砻呱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划随?    戈恩汤湿如:我认为中国会成为全球最大的市沉缴芗取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的派顿。对于日产而言腿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳汉浮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俺痛。    网通社饰杏牛:对于雷诺和东风的新电动车项目疗,是否可以更详细的介绍一下少兴?    戈恩斯红:雷诺和东风进行合作琳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰罢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褥僻文,最终项目还没有做出决定烁,但正在研究当中腐。    网通社波角:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骸蛋咯?    戈恩表狄汗:自动驾驶一定会进入中国匠,这是勿庸置疑的适耍肆。目前肝雹,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敢武。在中国相关法律法规允许的时候变,我们的产品会进入中国逞捌陀。当前巴级栓,我们的样车正在美国显抱、日本做相关测试屑桐。与此同时硼盛,雷诺当然不会遗忘中国市场踏勤粳。我们会在中国市场进行一些展示项目绒委,这会帮助我们完成产品差异化的工作垂帅号,也会帮助提高产品的竞争力率熊。    网通社窍哭:三菱的加入搔棠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助床撂?    戈恩堵猫蒙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顿敦奇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邵敦。我们认为2016年包含三菱在内敬顾锰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黑档丧。所以它不是目标阿水,而是我们现在工作的结果孟酒很。展望2017年亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谈兑,尤其是三菱的加入奇督嚼,让我们有潜力跻身全球前三烫新浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷惭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祈扑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妥庇澜。”Kalanick 说道参。“如果真的发生这样的事鹊偶,而我们没能参与自动驾驶的开发馅胁,那会发生什么事涧仁?未来将迅速抛弃我们粮汹。”    上周四坪捍,Uber 对外表示酿妻:8 月底尉壤嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懒仕潞。    与平常用 Uber 打车的程序无异剧,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛾赊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝。虽然是自动驾驶汽车痛嗣凛,但车上会配备两名训练有素的工程师写和歪。一名工程师坐在驾驶位上誓,随时准备接管汽车控制权说的,另一名工程师坐在副驾驶上岁,详细记录汽车的每个动作抢秋辜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劫空。在采访中镶蹲超,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帕昂逛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚕挂茎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴堋,现在卡车运输市场也是如此尘独。”他说蹲艾。“现在谈这些还有点早美半,如果非要说点什么财填,我只能说我们已经进入了研发阶段迫。”    在采访中餐,Kalanick 还被问到蠕捍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钒辉垫。他认为在交通自动化的世界里乔湿酞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筷,但驾驶员所占的比例会下降迷拾内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驹库瞧。    Kalanick 说道淌:“像旧金山这样的城市久峰,大约有 3 万名活跃的专车司机绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缚郊,但是别忘了湘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磐,自动驾驶汽车也需要潜股佳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汤适,有些情况是处理不了的肥脓悲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嗝А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肛檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少边哺。”    他举了一个例子娠,电话刚问世的时候宦示阮,需要一名接线员来接线憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脓脚腑,而是创造了一个全新的行业琅朴,并创造了大量的就业机会街鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  穆伦认为城,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏会奸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兄墨,包括汽车的使用方式较。    自2015年9月25日临危受命茨副,出任大众汽车集团CEO至今酬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸。那么溅埠,一年过去上,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豁撇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跋娥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匆,贴有穆氏标签的大众酶,其未来又将是怎样的呢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狭倍睹,借已成惯例翰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”想汤绅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观性锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匹,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架庆秃挎。他认为腐米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗诫镰,包括汽车的使用方式玫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纽伎灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莽贤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胖吝菠,这需要我们用全新的理念荒绅、全面的视角对于出行方式进行解读戚晤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来封。显然倦馆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悔赡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赎。我们需要联接汽车世界和数字世界队,让消费者获益局腑,推动社会和经济的发展谰任久。同时顺应驱动技术的根本性变革厘床,即电动车是汽车行业的未来吼。尽管如此杰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位示遍。我们必须衰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮疙僳,同时推进替代技术的发展鹊。    穆伦坦言哺恐,应对当下的变革磨,对于大众汽车集团来说境,是一项十分艰巨的任务酸清。尽管如此眷错赌,我对于集团未来的发展持乐观的态度睡嗅。因为在过去的一年里侈,我们兑现了承诺胚, 增强了核心竞争力四,积极推动集团业务的不断发展糜蛙。因此凯悼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骋伶,而是“大众汽车集团将如何成功”被褥灿。为此靠怕故,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乒。集团的目标卿灯,同时也是我个人的目标泻蛇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者把据。    他说夹凳,今年夏天扒蕊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涎舅吧。我们强调勺操溺,集团未来发展的重点领域将包括险:电动汽车韦盘蛔、电池技术墓鲸、数字化羡拳、无人驾驶和人工智能尖管矛,以及全新的移动出行解决方案坎疏隘。放眼未来咀,很多人将不再拥有私家车敛。即便如此套,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馅围、大力拓展移动出行服务箩吴腻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞笺,包括集团旗下众多品牌的战略痉谋氖、关键指标和相关措施翟。但在此之前导,我们并未停下脚步努,而是继续开展相关业务茂缔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呈纬,他特别谈到遣僳:“在中国靛矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淘淑竟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糖。    穆伦表示埠李,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题料蛋。这些实践同时也表明铅曙爆,即使目前面临压力晃,大众汽车仍然完全有能力实现目标甸府。他承认秆,坦白来说诵,柴油发动机排放事件影响深远愁苍沃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爱。我们正全力调查事件发生的根本原因奴孝曝,不遗余力地解决所有问题如色缕,并在最近几个月取得了实质性进展农办。然而对于我而言贫,构建大众汽车集团的未来极肝,也同样重要艰。    穆伦说叫,今晚涕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图癌疤弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊瓜。在2025年以前脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列把慕妈,并在欧洲市场占据领导地位能促。    最后谜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯读:“未来抗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愧。它意味着自由菜绕焕、乐趣和情感滑奋淮。因此廊饯烹,我们注重产品设计洛,并将以崭新的视角进行设计创新”亥互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭库:李芳" "  今年7月底疥痕泪,在2016年世界500强排行榜中衬负溺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛙,比去年跃升47位摆幸餐,排名第160策,引起国内外企业界谢挝、尤其是汽车业界的瞩目彼很悲。    今年切骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羔吓绍。恰好是在10年前谴,徐和谊出任北汽集团董事长恒喉,策划物桨夕、主导胎、实施了令北汽集团由乱到治律,由小到大评牌,由弱变强的变革骂拈首,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆非侣燃、有益晚、独到的成功尝试胺霖坍。但是僳盯懊,当中国经济网记者约请徐和谊矢舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题帽,谈一谈自己与北汽集团时挝,徐和谊温和杉、憨厚地笑着说泛雾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢粉句,少谈茹谈搬,少写蘑飞。    于是健荒祈,在不久前的一个上午悄希,在北汽集团的一个会议室里牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅。今天是系列报道的第七篇匈。   “北汽这些年发展快飞,我觉得合资这一块塑疗驼,起了非常重要的作用乘。不光是从量上茂巷馆,速度上斤仓酗,还有效益上”据钢撩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谓来词,如是说道形唤骂。    “在各种场合我都讲屉,北汽就是合资反哺自主”唯,徐和谊告诉中国经济网记者供晴,“合资和自主椿男琼,绝不是对立菇,而是互相借力”匿。 2002年10月18日花缆辽,北京现代正式成立祭镁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讣诚势、董事长算起拔叮,徐和谊执掌北汽已是整整十年灌淀。在徐和谊的带领下室敢渐,北汽从最初的“一盘散沙”似腾,到如今的中国骨干汽车集团纷径,取得了长足发展抚杀惋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钾,北汽位列第160位彩赤效,比上一年度提升47位桓,并首次进入前200名粒橡胯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邻旁。    “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块县,起了非常重要的作用佃函拐。不光是从量上碌垃嫉、速度上卜现,还有效益上”黔赊羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑截惧,如是说道贬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂恰尝,徐和谊结缘北汽从款,也正是从合资开始外懈。2002年梁传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劝敖划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目购,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楼仟、发展首都经济的龙头项目和示范工程确芳变。    为此堡溉,时任北京市委工业工委副书记甘莲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悲范常,担任北汽党委副书记秀藉速、副董事长李潭盗,以及北京现代党委书记报、董事长碍阀。 2002年12月23日克畔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下譬,北京现代实现当年签约裳、当年建厂土亥报、当年投产恋、当年出车购。在短短不到一年的时间里墨佬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谅舷庞,迅速在中国市场生根发芽泪。由此创下了业内独有的“北现速度”护喉。    时至2015年骇韩,北京现代已拥有第九代索纳塔排补涟、全新途胜详澄八、名图湍肩睬、ix25汞、朗动挛婪、瑞纳等14款车型喂,涵盖A0级品、A级朽跨、B级撅悍项、SUV等主流细分市程唷,累计产销量突破700万辆叮穗。    北京现代官方数据显示土暖,今年前7个月丧,北京现代累计销量达到59.3万辆叛揭臼,完成全年112万辆销量目标的52.9%枯。 2005年8月8日软帮疏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肮畦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司料侠聊。北京奔驰的成立绩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倪拈。    虽为国内高档车市的后来者筛关,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棋厘列,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扛汞幸,实现产品导入骂、股权调整抵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫩许舞,北京奔驰由此迎来了高速发展期锯吾迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后涝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钨品狠,远超行业平均水平扳侧。    目前歇刊沪,北京奔驰已建立起全球面积最大忿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地班,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熔蒂老、戴姆勒合资公司里最大的研发中心多,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脸。 8月22日胺袜滑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托县腺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓝辟份:C级车吾茅、E级车晴、GLC SUV和GLA SUV汰坊。官方数据显示涝绷搽,今年1-7月女,北京奔驰销量达167307辆少偿瘦,同比增长32.9%苟莲疾。    8月22日速显忍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叭。在迎来年内最重要的车型后哺惊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宿壬,着实令人期待靛施。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丛县吐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赏。    “在各种场合我都讲淀,北汽就是合资反哺自主”叙,徐和谊告诉中国经济网记者节,“合资和自主操凶嫂,绝不是对立稻峡深,而是互相借力”便缎烤。自2009年以来半汇坏,由北京现代豪坎新、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范松、管理流程予以借鉴的数以百计藤。 北汽自主实现百万辆    正是如此储,从2011年故科瞎,第一辆整车威旺306问世醇宠,北汽自主销量直线上扬募:2011年达到2.4万辆穷特、2012年实现7.8万辆秃趣、2013年超过20.2万辆顶、2014年突破31万辆钦赔敌、2015年完成33.7万辆肥。历经五年多的时间奉胯戚,北汽自主已累计生产达百万辆磨巍,跨越增长令业界瞩目芹祷。    “着眼未来巍曝贯,对于合资我仍然非呈切芷浚看好熔寂。不仅是十三五沟澄,未来很长的时期叛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弦凳。另外稠,在此基础上苗亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磕赔涟,徐和谊表示确。    “年底前还会有更多的好消息矗森日,不管是在新能源领域培受啡,还是整车领域末,包括一些重要的零部件领域混,还会有一些新的大项目落户北汽什。这样鳖,为北汽更长远的发展能棺,我想合资这一块唐匠嫩,贡献还会加大褐斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭埔耻:李芳" "  9月29日水蔫揩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上举公其,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疲桐兑。   蔡明指出抖,中国汽车市场曾是低质量题吧趣、低配置哄、低服务的代名词透射衅。诚然沸啪蚂,与美国汽车市场相比降,中国汽车市场还不太成熟啡扫茨。但是堆粗僻,趋于完善的服务质量史念、规模日益庞大的车展处、逐渐被认可的中国自主品牌沁疯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贸憨头。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沽,分值越低表示可靠性越高溉糜。J.D. Power近几年的数据报告显示殴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墩翟,从2009年的178PP100到如今的102PP100略竟挤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衫贬嗓。尽管与美国市场还存在一定的差距煞,但中国市场的后劲儿不容小觑飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显可诵箔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谭?J.D. Power最新数据会给我们答案赐兰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葡,而中国市场的进步速度为每年4PPH阀输斤。在车型研究上堵,中国赶超美国市场需要6年时间扩委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耽潘,而中国本土品牌进步速度为8PPH河。在生产车型上锨,中国赶超美国市场需要5.5年素袱芳。   3. 在了解美国客户的需求上孟瘫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趁。   经过对这些数据的了解和计算哭硕,平均下来舅廊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讥骚贯,才能百战百胜敦宠缎,想赶超美国市沉铩,前提是了解美国消费者的需求泰徽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饱脱诚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖:车内有令人不愉快的气味傅揽厩、胎噪声过大(来自车身下面)蒋、耗油量过大蒋坍、风噪声过大(来自车身周围)毯、空调开启后桅径饱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贰辱冬:内置语音识别经常无法识别/误解命令巍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题局乡崔、风噪声过大(来自车身周围)艘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵膝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誊。同时郊撬,在前10大问题中室涝,只有一个问题是相同的抹郸矢,即风噪声过大文吓捎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轿看,对不同汽车质量问题也有明显的侧重必氛。中国消费者更注重感观(嗅觉随锑独、听觉和味觉等)方面的感受质量忻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受内。   就目前来说俏,中国的汽车产业还有很长的路要走拾铣,无论是汽车的质量瘫,还是汽车的整体销售体系徐眷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撇燎。凡事欲其成功经袒鞋,必要付出代价啥耙:奋斗吞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杯颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淳氨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晃勤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撼第鳞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰途:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淡憾:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载淖,违者将被追究法律责任乏少。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚磋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒抢剿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁。同时确卢暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦脆么,作为本次车展的重要组成部分之一沪淑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粳聚许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿虐,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾肯囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惫勤,为中国汽车产业的智能化酚,信息化方面的发展做出指导意见边敝。   本次峰会主办单位看匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接村季:   贸促会汽车行业分会长王侠雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟典郊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菠阮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林下:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胃累炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤嫁律:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撮档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刺避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钠签:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了榷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辆。因为我以前开玩笑说了一句话屯,我说这个车联网这两年已经实现了稻泻渤,就是人在车上用手机连网软檄,这已经实现了铃侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擦雄楷,手机天生的使用起来就比车机要方便诉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腑攻。有一些改变我们已经看到了挪枷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仍潘寄。现在有了优步纳狙比、滴滴到处讲将来大家不需要买车了患,这个确实听着都挺有道理挨,我们一听都很吃惊程贯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享变酪,搞来搞去就卖那么几百台车锯嘛廓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菠磐佃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了落羞。对于整个汽车产品蛇、汽车产业链的改变它到底会怎么样财颧灵?   回到出行的那个问题口韦,我觉得大家也不用特别的担心巳蔡茬。我先给大家压压惊搬嗣,有两个数据很有意思蓟荒,一个是美国湾区的汽车销量免仟,一个数据我们一查就能查到磐釜墨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挂斤,现在渗透量已经非常多了力,优步在湾区这么普及了尼哨急,买车的人是不是变少了奠媒盆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飞叮萝,这个没有变少饥,而是增加了觅角。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆道棺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烯了下。确实涨的很快蟹,这个和大家的想象是不一样的锈铂,觉得汽车销量应该减少级,怎么还增加了呢泰串邻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少交莫来,你说滴滴饺话滩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亢郝畔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肪,这背后真正的原因我就一直说说豌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悔筷,其实出行不等于汽车蔚丰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪洛督、道路密度不够这种应用场景牧淋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棘癸,其实它真正的加剧了中国的拥堵辛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沉钦讣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓟糙。汽车也不是简单的交通工具灯瞬,如果把汽车还原成一个交通工具戎础昧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了返川侵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刻,我可以开盗勉,我也可以去坐地铁淌,我有北京和上海的公交卡缓堤、地铁卡秆另鸡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壁背狄,我也可以骑自行车拆眠,有的时候感觉走路也很好瘸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的课愁勃,汽车行业当然会发生改变挞顽袒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惭敛。如果你只是把手机当做一个通讯工具苔偶冉,在2007年的诺基亚已经做的非嘲┠耍好了唤,但是还是被智能手机行业颠覆了画乐。在汽车行业也是这样棱急,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茧逗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验老敝棚,我们去展望一下磋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扫供粱,大家都提到很多了惩。其实很多人的展望角度是不一样的趁械级,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茹涎幻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毒抨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缴冲,更多的是解放了你不用开车吵遍躬,分享的是司机棱舷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蝎拉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桑氓萌,它是一个规模经济挛。它的交叉点大体上在2020年就会出现累,我们的预计2020年在美国就会量产极豌,在中国可能会晚两三年淮队靡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚,这是我们要看的一个趋势僚柿。   第二个趋势倦炕蜂,移动互联网会加快电动汽车的普及鲸搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车双。很多人说电动汽车是因为省油钱扁喀信,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眷噬唬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熔板,再也不需要去加油站了价唉斡。第三个带来的变化就是对产业的重塑鬼颠,以前汽车公司都是专注在制造爱补,用户就认为是汪洋大海墟韦百。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链返恳零,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面释谦剂,内部管理的界面参,反而把制造这件事情也许就可外包了枚雹钙。最后一点苦每黑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动,所以汽车作为交通工具以外的部分履斥史,一个用户买了车以后需要的增值服务痰郎对,汽车公司就也机会去提供这样的服务铝户堡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钞。所以正是因为这样一个对移动互联网歼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谩替,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寒绍,超过1700名员工良猩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馆茅鹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业风,激励用户恢,这样蔚蓝的天空就会出现跋稠蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄峡侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叹捐檀。同时莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开结,作为本次车展的重要组成部分之一耙柔齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谋旗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄酿鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绒娘嫁,为中国汽车产业的智能化那俏,信息化方面的发展做出指导意见沦。   本次峰会主办单位冒戌世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒:   贸促会汽车行业分会长王侠灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉表冗澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡桂唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坊扫祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称桓快础河,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长试苹,因为现在我们是全世界销量最大的市场够疏蔷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弄寇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甭杏口、环境污染等方面钡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傅颓。同时攫,智能制造鲁虚、工业4.0噬芬、移动互联僵识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僵捻、“互联网+”等发展战略粱寞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点办湘脯。我们有很大的机遇奥戎喀,我们会见识很多非常有趣的变化勘。   当前业界普遍认为臣,低碳化详坊、信息化瞳、智能化是未来汽车技术的发展方向侍涤稿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傻,正在成为汽车行业的发展热点涂成,正在助推中国汽车产业的转型升级篓咕,从而进一步打开智能交通产业的价值垄瓢婪。在2010年的时候饺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抒甜,为用户提供全天候芯、全时段的服务凰缝豢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称,签约和活跃用户超过一百万苛仟痛,累计为用户提供约2亿次的该户服务楷,人均交互服务超过11万次拾拨凌。经过近七年的发展炯故恳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棘渡秒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用难、凯迪拉克姐变侮、别克老内你、雪佛兰上使用汹,倍受消费者青睐揉号魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势婚书,基于车联网多年的探索祥、实践结合行业的技术储备酪拴困,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讽龄,提出了到2020年力争100%产品实现互联溜宽,并致力于打造以车载信息服务莲博陆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰,为人坑堑、车提供安全智能便捷绿色出行趁艰色,初步建立和谐的人鹿、车睫、社会互联生态圈坞盘灯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葡、别克纲、雪佛兰品牌尚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辞。除了安吉星在移动信息和网联上蝎底,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寇玫酞、内容服务能力拎涣快、大数据运用能力卿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B临、B2C的业务灿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全的窟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疮巫慈、支付安全入碉差,更可能引发行人安全和人身安全媚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痞沧赖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勉士赡,网络安全开发包括威胁因素识别火路呢、安全战略制定掳阿秽、安全措施执行弊鸵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赫琼比。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翁,并且在过去几年不断的进行迭代升级肉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作单。伴随车联网技术的发展阔飞嫡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术净灰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谐骋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浪松供。让汽车驾驶更安全昂嫡担、更轻松导媳弓、更有效肉努褐。   我们身处在这样一个时代懂妻毯,新技术层出不穷使一切变得可能袭被,我们也是非常幸运的一代人罢东氰,能够见证汽车行业在国内富、在整个市场上有一个颠覆性的发展灰剖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茄篮耻。同时也让我们对明天更增添信心和期待徐,激励我们坚持不懈的努力乌。   我们相信番戎琉,汽车行业的发展刚刚开始新景。汽车行业与其他行业的相互交流芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活练冗椒。我们会和同行一起共同为之奋斗垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵杆:李芳" "   9月28日脸官,在2016上海浦东国际汽车展前颇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纤,新兴造车势力牟垦、养车鹤鞠、汽车金融等领域从业者爸默,走到台前陶滴据,与大家分享及探讨未来的市场前景旱孰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伯富括。    吕征宇靡:各位领导咖科、各位嘉宾腥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹃,刚才我们的同行说得非郴涮浚好痪单,其实我们有一个共同的理念嗽号东,而且我们也有非常多的痛点厩惩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来退,我们也有美国合作伙伴的公司剖,乐视的七大生态是有机的肋舷,在零基础上打通的课侩煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丸涉,目的就像董事长讲的一样盲心,让“蓝天白云”再飞翔井,目标就是打造全球最先进的超级汽车匈锤舰。    那么用互联测暴、智能烩、电动湾、共享的方式豪礁,实现“未来”的交通方式光头茎,我们认为汽车产业钝手,还是没有被互联网变革的产业簿。对于乐视超级汽车生态而言喷,我们有四大基石户桑,我们相信社会化倘票董、分享化唐烤寿、互联化晦、共享化将成为我们未来变革的方向雀习克。    从我们的汽车生态诞生以来抽,我们保持着快速的发展秀绅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅储,落地在浙江湖州 扩,这里包括绿色环保的环境塑番、自动驾驶的一些功能和区域城焙。    同时我们最近可以告诉大家绍米,我们的产品样车在美国已经开始路试部汰尝,技术在百米加速已经是全球领先了汾巴豹,产品的量产进入倒计时状态玫兰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尾江,创造首轮汽车最高融资金额的记录醇侠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悄诽缸,协同开发也是我们在北美的基地许塘娶、中国的基地吠、欧洲的基地共同开发欢。同时我们的战略开发电动的底盘机构确,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咳。    第二个就是智能化炭葛瞳,车是人工智能的最佳载体赐,乐视做了大量的投入紊,在硅谷和SSA成立了研究院湿岸泡,在智能驾驶也取得了突破性的进展秦纳茨。社会化就是刚才说的分享拼,我也非常喜欢这个创意贤甸涧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魄,我们相信在共享经济的领域里档吻窍,无论是Uber的繁荣饰怒袭,都证明未来不管是房子汾抖霉、汽车都是重实用的趋势该弹量,所以乐视将战略转移醋传充,推出车租赁的平台景贫便,我们叫做乐享平台铝。    其实最重要的议题浚,乐视作为互联网公司魏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晌,电动化认菱涵、智能化半去繁、互联网化席岭、社会化盾虫康,这四大纬度有密切的联系搭。    我们把汽车当做全新的载体深,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戌蹬妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炭下,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品水落,谢谢大家酵篮钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂涪掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糖码恼,他认为车联网吴,既然是大势所趋惫慧矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吃搔泪,少炒概念净忙,多做实事晒。 以下是王侠发言实录空:   在这个夏末秋初杰蛔骚、时令更替的丰收季节切酥跋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐系丸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒标。在此抱捐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俩丁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姑,汽车产业的电动化试、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题省娟蝎,而且也正在成为全产业链创新求变姥售、转型升级的主战场敛橡翰。但是哄,热点和繁荣的背后速,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剿稍编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛔岁,车联网也在热捧之后开始遇冷崇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啪嫉。其实孰辣殴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拉腺剑,我们要理性面对隙、系统分析恐梢糖,既对前景充满信心态,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰度,才能在变革的大潮中认准自己的方向档拷姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫,我们要清醒地认识到显,汽车的智能化和网联化是大势所趋估,是不可阻挡的方向胆响。电动车还有技术路线之争蒜、对减少污染和能源危机的疑惑龋赦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阿扣,没有坏处悄掀泥。汽车诞生130多年来斜哗陶,除了带给人类方便之外肪船,还带来了许多难以克服的问题受表讼,比如交通事故敦捣谜、环境污染和拥堵搽惨醚、能源危机等等藐宿春。车联网和自动驾驶等新技术的应用碳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豢烫。现在不少基础薄弱的车企裤郴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刚佳揩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靠静阿,多持观望态度课,这也是目前车联网叫好不叫座鸵、貌似热闹却普及率不高的重要原因箱鲜。我想说的是沤染郎,既然是大势所趋搁敌江,就不要犹豫不决提箱,否者真的会给对手赶超的机会黑缆。   我们要清醒地认识到翁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喘峰。汽车市场的低增长成为常态之后拓,我们对于销量的追求空间越来越有限墒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贯唯羔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沪庐奉。   我们要清醒地认识到容邓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攀弥洗,必须是社会性的统一行动抄。一方面丛憨,车联网是一个汽车生态常百持,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丛嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倾惭拓。另一方面揉,车联网又是由整车制造商拼酱硷、产品供应商劫蔷、内容提供商阶韭、软件供应商裤官、服务提供商身冕、网络运营商等不同角色组成的产业链巧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菲,打破壁垒案记端,互相开放信息系统逞寂单,进行深层合作瓶妒纫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的略。   我们要清醒地认识到侵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袭,而是要靠一个技术集群的集体支撑拎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骇解攘,如果通过手机就能解决的宿垫,其实不应该叫车联网榔。大数据答蛾、新能源技术卵罕、网联技术浚、自动驾驶技术菇、传感技术散咀、网络安全技术等疤,这些技术的应用都是相互影响寿、相互促进甚至是互为条件的鸥菊。比如汽车共享和无人驾驶认安溃,就只能在车联网的前提下才能实现火,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贡扳,并给汽车共享带来更多可能性会具。另一方面览并巷,与手机和家电不同的是荣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梳识,绝对不是有钱就可以任性的地方丝泰棺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颈,中国车企面临的问题一点也不比别人少锭庇,我们一定要避免浮躁情绪极,少造概念燃涉,多在核心技术上下功夫稀。   在刚刚结束的G20峰会上莆堪,习近平主席表示沥貌:8年后的今天挡响胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娜男诉、人口增长冗蜜玻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翻投碉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减当巧微,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笨庇屉。其实冬帘,对于全球汽车产业来讲透撅旦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚊,传统技术进步的空间越来越小吗库藐。在这样的背景下力皮滥,智能化垒款香、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逞书耪,为汽车技术进步提供了新路径缺浇广,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纶。   今天烦筐,我们以“智驾未来梯饥、创领先锋”为主题财,邀请各位企业家辛俗、专家学者共聚一堂傅,希望大家能敞开心扉删擅拧,知无不言馆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量书俊堡。   最后肥灌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剁盛还,祝各位朋友在沪期间顺利冉、快乐耻埠扔、安康蹭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞观寥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迁赣鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刊记杭,在下线前夕卵驶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妻狄徒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寥媳。 一喜人、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型台闺录。今年1-8月伙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息履。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剩耐叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钢湘犁,以首款SUV——威旺S50为节点钡豁稠,一步步走向经济型乘用车领域鹅讥,实现“MPV SUV双轮驱动”加霖褂。对于未来产品规划磨鹅,陈桂祥向网上车市透露肠垮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劝帕,并冲击40万台销量规模苫。” 陈桂祥进一步表示队凳吨:“北汽威旺的MPV道、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谦凄。2017年的销量重点会集中在M50F上蛔垒霸,到2018年也会有全新产品上市吹胚呜。”    今年8月16日父,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凭确仑,对于转型中的北汽威旺诗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逛事,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馈警害,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旅檄泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡钞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”携百。在陈桂祥看来霉炒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骡睬钡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牢涡。    二顽摹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驾擒。M50F具备明显的高颜值特征食诡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见软。而做到高颜值并不容易琉晃申,陈桂祥向网上车市透露毛冈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搏夺还,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箔履壤。    从内饰来说糕吧,新车的设计均由轿车化标准打造幂砂,其配置在科技感显、智能化上都有出色的表现峦暴奋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控访。同时松诡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潦纽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辩校,智能化水平足以媲美合资品牌蹈拦裸。 在性能方面锰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速管九,进一步满足消费者的需求失,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膝坡盆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵戚,到2020年威旺规划40万台的销量肪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求标放。未来将在夯实MPV市场的同时落,进一步做好SUV市场死协奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叫篓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埠苟铅:苏州吉姆西喉藉底、苏州金龙卜、深圳五洲龙雌登狼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晦歪玩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漠,并对吉姆西取消整车生产资质裳屁购,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妊熬户,追回补贴资金荚几钩。    根据通报面,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泌埠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡栋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锣壬吹。不过捍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形。 补贴新能源汽车的依据何在舜羞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侣繁。市场经济最需要的是诚信阂慕卉。但是席粗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害房。部分领域缺少应有的制度约束番,秩序甚至失范蕾,这并不稀奇绅踏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绘络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦赡。尤其值得一提的是细退歇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戒甲。在这一目标之中梁稗,财政也被赋予了其应有的定位讹效,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撩暮扫。中国社会的根本性变化需要处理好市场羌隆、社会与政府的关系栋肌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件相。新能源汽车市场同样是市辰犊汀,从根本上说嗓缸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥武厢。新能源汽车骗补问题的源头戎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臼弛胶。    当然票勿崎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臀势,不是市场取代政府档,而是市场和政府有主有次陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼燎。说时容易做时难偷林潦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墙皖。补多少陈挎,怎么补酪侨咎,补贴如何管理等等看簿虾,同样都是难题吴们。    为什么要补贴新能源汽车唉?可以摆出来的理由不外乎如下掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淘涸,只要予以补贴红,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辅。这么说不是没有道理撼叫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胜蜂挨,成本较高箱燃斗。有了补贴建蕊苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炽饭撂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孩。只要有足够的补贴聘,新能源汽车的发展肯定会更顺利痢攻功。    但是报,有了补贴诧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凌分具?新能源汽车发展的关键在于技术翟里。有钱就会有技术吗喷常?这才是问题的关键兽韦辨。的确乱疥奈,现实中有许多技术是可以花钱买来的乘澈挺。但是拟脓岁,先进技术不见得能买得到奉苯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刚开诬。各大汽车企业也在努力开发新技术韩。在这样的条件下冒攘失,新能源汽车的发展方向都是问题悄陆,怎么会有可供市场销售的先进技术算僵?有了钱泪抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刻锋,但是弟秦婪,研发投入增加碳畴筐,并不等于研发就一定会成功苍亭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍,没有确定性的目标丛念,研发投入的针对性也不可能太强藕棚。在这样的发展阶段泵齐旱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法随湾朔,让市场自行选择合适的技术疟欢筹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赊截论。优势到底有多大坏喊草,得看技术栏。电池靠电力供应埔,由于中国电力主要是火电保霸,最终提供汽车动力的是煤炭兜。只不过宦米,煤炭发电地可能不是汽车使用地琅传念,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竟。污染是否减少烽恕,还得看耗电量的多少徐涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募。之后庐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搁。传统汽车汽油有不同等级剖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源榷传,这也会带来一定的污染嗽疚。这都是比较时需要注意的胎圣田。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裴鼎、充电不是特别方便的条件下同斥困,混合动力有助于新能源汽车的发展犬,但问题是侠父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柿卸?充电不便就不充罕殴眷,将“新能源汽车”当传统汽车使用勤角报,也不是什么新闻疯。还有顷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比差,到底改善了多少能源使用状况啦晤别?太阳能利用技术的改进粱獭兢,可能是新能源汽车发展的重要方向驼狙法。太阳能丰富蹬哆卞,足够人类使用叔卿孙,但是目前利用技术较为低下喇,妨碍了太阳能汽车的发展仍。石墨烯等新型材料的使用梢剩,有许多未知数苯,也意味着有许多新的发展空间送僧。虽然空间多大未可知狼逃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溉磕枯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆贿钾?政府在新能源汽车上的补贴较多低。包括中央和地方财政补贴在内佃埔嘲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴千凸。补贴力度惊人侥袜,这是骗补的根本动力袄刚。当然傲闻充,骗补还只是个别现象革,或者说只是占全部补贴的一小部分疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断化。如果问题的分析只是到此为止泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孩碗昧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多结然盼,只有寥寥几个尝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捍仍。这些企业不是小打小闹的企业达,从某种意义上颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命石,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龄。这些企业按照正常情况下怠颂酵,应该合法经营才是碧馅习,为什么要去做骗取补贴的事牧?从企业层面来看啊笺辅,这是市场经济仍然不够成熟的表现起斜。在成熟的市场经济下碾土锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业般疮耐,至少应该是诚信经营的亩啦。骗补肯定事出有因侧伦孤。    值得我们拷问的是洽色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尝经鞍?大企业铤而走险憨确怒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颊,企业不必费太大劲就可以做到捌案层,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔫禽旁,倘若没有足够的补贴蝎,新能源汽车业务也是难以经营下去的滴该犊。    政府花钱是要讲收益的氮渡氰。动用公共资源色壁舵,就必须将事情说清楚返。最终牧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帕攫氏。评价报告应该说明补贴的总耗费匆、补贴去向以及效果愤呐。这是国家治理现代化所不可或缺的百陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上欺,都应该得到其应有的收益立。算总账檀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘捻,这个判断并不容易做到暑卵。仅仅纵向比较是不够的嗽,我们还需要横向比较浮饥汀,中国新能源汽车行业与世界同行相比伍粉,地位是下降了粳翟互,还是上升了海。如果上升间,那么上升到什么样的地位顷眯楞?如果下降幢挤,那么下降的程度又如何圭畅?即使有了指标数据貉帛绘,争议仍然会持续下去妒。也许及帽,我们可以通过其他指标来加以佐证膳。    新能源汽车的受欢迎程度蟹,显然就是一个不错的指标时吃。2015年新能源汽车销售了33万辆邯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袖咳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑,那么实际销售数量更小陈结双。新能源车价格不低哭贬筷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奥漂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竣赴囤,更利于判断葛。北京小汽车上牌需要摇号凤蹦,但是新能源汽车的号是单独摇的取昧,且获得的难度大大小于传统汽车恍磨。这样惋南,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车席危。他们选择的理由多是容易拿到车牌靠亥枯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凯牌犯,还要摇号惧,获取牌照的难度和支付的代价都不猩省,新能源汽车和牌照捆绑销售顾轿该,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勺,于是他们也可能选择新能源汽车舌。但就是这样寇,新能源汽车仍然没有流行起来敞稍袍。全国其他地方撼,也未见新能源汽车充斥着整个市场培赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驮,但是八蹲软,我们需要思考怀粕瓢,这些成绩中淘八偿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桃唉?一些城市为了招商引资推,鼓励新能源汽车企业到当地投资甸杆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车容瞳疏。“双赢”战略的实施獭茹磺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稳让,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甜茄逞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耍泥,这样的不对称竞争扶持翁掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爆谈佃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阂裳,是对新能源汽车价廉物美的期待尾橡,是对节能减排效果的期待切,是对先进技术发展的期待坍激嫁。这些期待都是合情合理的渐。但是少,供给侧结构性改革还未到位藐困,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求师,这才是问题的关键互侯。即使要给新能源汽车补贴棵砰,也应该考虑补贴的环节函溯伐,考虑补贴的对象搽,考虑补贴的效果令。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策嗓荤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抡宦,不能有效激励新能源汽车技术的进步博既。如果一定需要新能源汽车补贴狄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哎萝。这样的补贴有点后期资助的味道繁怯嗽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凰搏副。但是菜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挝腺,那么它就在这个行业有了竞争优势残胁萄,实际上不需要任何补贴赊监料,就可以经营得比其他企业要好瘟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凰本金,扭曲市场行为居唐。而且拦寇马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弘淮憾。新兴技术的成长在萌芽状态囱读社,可能没有竞争力吭烈襄,但是誓,经过一段时间的发展之后潭,就可能显示出新技术的力量轰浚疵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吴,今天领先的技术淡,到了明天就可能落后奴般揭。这是技术发展的规律性所决定的炕。为此曹谜闹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间社,因为未来的不确定性酥签,没有人能够确定未来的真正技术路线虑沸栓。留出市场成长的足够空间汲距佰,可能比别的做法更加重要社。骗补问题的出现惮瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撕。    基于现状掂槽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饱男,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弹匆。这些年的财政补贴粹付,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传瓦。相反粉笑,效率不够高的补贴泥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豁扦岸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重釜史邦。现有的补贴如果不是投向终端蜜小,而是投向技术研发潍搜踞,会不会效果更好点呢连藉?个人汽车消费纯粹是私人事务潭腔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氖倦。骗补问题的暴露及,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烁害荷。补贴本来就在退出藐雹港,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桔惦。补贴旨在鼓励研发钳,鼓励新能源汽车技术的发展卿刊捷,而不是其他具体的消费目标汇鸥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蝎快娶。这样的技术支撑出来的产品鸵盼,还不能满足消费者的出行需求锰槽携。财政补贴可以退出孤就,但可以通过科研经费资助的方式棵哗董,鼓励新能源汽车技术革新赶顽。同样的钱硷抨,花在科研上的效果耻固夸,可能比直接补贴消费更加有效蝎。创新驱动发展战略的实施守畴,从根本上看困刻,需要依靠的是技术创新撬乾。在技术创新上多投入旧,并注意投入的有效性斗商悸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俩泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  今年7月底花蕉朽,在2016年世界500强排行榜中捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视,比去年跃升47位溃拧,排名第160寒,引起国内外企业界宏稻肥、尤其是汽车业界的瞩目搓。    今年七储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻涕。恰好是在10年前天,徐和谊出任北汽集团董事长腑扑,策划涩容羞、主导钾铰黎、实施了令北汽集团由乱到治焕蕾,由小到大讣提,由弱变强的变革瘸涣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇渺、有益良替、独到的成功尝试摔骡。但是兽泰,当中国经济网记者约请徐和谊娠粟锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题童,谈一谈自己与北汽集团时逝,徐和谊温和藩筛、憨厚地笑着说吵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪扔黔,少谈挂坞,少写蔫。    于是悲莎抛,在不久前的一个上午慑,在北汽集团的一个会议室里傻璃凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访信塘池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坛舰瞎。今天是系列报道的第一篇罢替。   当时奇斗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦纽梦,实现跨越式发展”的战略藩弧蒜,以及构建整车琉、零部件剁僵魄、研发缄跨尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桶令。“老徐这人的特点就是说话算话危,真抓实干第渴。眼瞅着北京汽车研究总院忿驰感、海纳川汽车部件取稼弄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀少九、新板块一个接一个地建立起来喝,形成有力的链条伟腻,轻装上阵新弄毫,并有序运转”稻廖。 北汽集团党委书记家险、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展海使,连续多年蝉联世界第一杜寞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崇篙柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啦居巨。    世界汽车产业的竞争是国际化的分、规模化的控,更确切地说是集团化的汹拦。观全球汽车产业格局冀显,能够称得上汽车集团的垮,美国有通用季露高、福特般,德国有大众剩萌潘、奔驰练、宝马觅缸答,日本有丰田妮、本田某涝,法国有雷诺-日产邦、标致-雪铁龙统级悸,韩国有现代-起亚妙峰墨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寺乖,谈到中国的某一“汽车集团”欠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恨惊,没有自己的品牌和产品构,不就是一家投资公司吗鄙碘?算什么汽车集团!    每年侍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虹,不但被大众潞、丰田对撅、通用们甩出几条街抬,也常常被长安母毫币、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汐。    因此煞庇黑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躲技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曹伞苛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题括虫。    过去10年间掠秒呻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刷,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋盗、有益的尝试半锈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屉糠瓢,逐渐培育讹揣孩、锻炼成为一家颇具规纳谐床荩和实力的汽车集团怂骏舍,在研发坎啪、制造叉去、人才遂崩构、创新票、管理等各方面实现了标准化瓮目。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辫盯熟,曾经拥有一定的基础和财富茧捆,令人期冀;同时刹,由于分散化割、碎片化辆,更存留令人难以释怀的遗憾小怖。    北京轿车工业与一汽世豆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单栋田,有考证甚至认为奔茶杆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课茸釜。    据汽车老人陈祖涛回忆褂傅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猾讨航,北京生产的轿车最早使用了自动挡才鸵陇,而对手只是手动挡沫帘娄。    上世纪六七十年代夏编,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北县,成为一个时代的记忆送文。    而同期死吉节,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羌册,遥相呼应的剖穷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盛草辞。    改革开放后劫苗痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础马谴。    到上世纪90年代哨硷岗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨份、称王称霸丘。    特别是2002年怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溃,也创下了高速成长的纪录雇。 北京牌212越野车    可惜的是惯微,在这些看似个个突出的单体层面之上吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挖,除却福田与现代茫峰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争维县,还被同行作为茶余饭后的笑料膘缔苍。整车企业尚且如此牌藩痪,北汽的零部件企业就更加不堪了凰垢。由于资金华宝、技术和观念等原因病,大都跟不上主机厂的技术升级茬睬颁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急檄,有的企业已不得不靠出租房屋度日臀奴肯。    忆起十年前上任之初的状况夏频失,徐和谊对中国经济网记者说瓣递,当时的北汽一盘散沙臼,特别松散弦绣佳,单打独斗瘫韩,各自为政日,互相内讧浚顺漓,效率低下……照此走下去铜,“没戏涝窃,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑脯。    由于资产结构的相对分散罚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咀横蹬。日常运作中膛孰,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙,无法形成一个科学的集中管理机构册,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铣狼嫁,深入企业经营管理了限拼。    2006年10月底炯抒蹦,徐和谊出任北汽控股公司董事长牡,恰逢“十一五”开局之年耿,他率领北汽以科学发展观为统领姑畅冉,对产业结构和发展战略进行了全面十、系统霖段恫、有效的调整咎。    有北汽中层管理者清楚地记得泛缓播,当时桃扫航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孩荚镶,实现跨越式发展”的战略宦盆垃,以及构建整车筛罢酒、零部件剧、研发据、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱。他说理赔孝,“老徐这人的特点就是说话算话劲渺,真抓实干潮。眼瞅着北京汽车研究总院勿绘、海纳川汽车部件腹送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务献纯伴、新板块一个接一个地建立起来界橙蹲,形成有力的链条搞达,轻装上阵间,并有序运转”匹稼贬。    到2009年壕擞梢,短短3年时间葡脐,汽车年销量突破100万辆大关嘘,销售收入突破1000亿护,北汽集团化战略初见成效肋。 2016年该残,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拖哩橡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入下,公司治理结构进一步完善撵,集团的功能定位更加清晰;同时蛊户磐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实誓,并将在人才吸引姬花、产业链完善及兼并重组中介十,发挥出更加高效的运营效率次。而外界则普遍认为埔,名称的变更嘉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心围价扭。    “北汽控股更名为北汽集团榔,是北京汽车工业的领导体制铜、管理体制的一次重大突破肪,找到了北京汽车施怯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踏辣室,徐和谊当时说板详菜。    随后腐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睫。根据规划筛烘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屡,大力发展自主品牌谰踌啊,完善和打造全产业链都,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位需婆,进入世界500强导撇。    “说到做到囊径季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颓呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壕路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皖孔仆,战略性新兴产业蓄势待发潘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缴掏烤,各项增长指标位居中国汽车行业前列困拼济,成为近几年来最具成长性的企业集团检惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   姚景源认为饯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持径眷巧,而产业政策需要与时俱进蛾玲。    杨裕生表示苏连:应适时推动电动汽车市场化酒惯,也就是补贴退坡芭苗,一直到取消补贴慨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缚。但是脚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高删憋,不宜鼓励拳慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵吾拘。    侯云春指出寸相,新能源汽车发展需要在供需两端发力巫,两手并用蔬寞佩,推动新能源汽车健康发展埠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示殴催将,表明在国家相关政策的助推之下盾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脐偶尸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题板惫。其中惰,规模巨大澄糕、涉及金额超10亿元的骗补事实吉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翻霜浮。昨天弧,几位专家学者的观点引起关注馆肺沙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溃陵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恢卿染。对此边楷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段防焊瞳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氦、必要性的措施百些。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤地,政府对于新能源汽车产业要进行干预句灿坪,而关键问题是怎么干预矩案乡,干预什么虏矫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堆,而产业政策需要与时俱进”四计,他谈到川肺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用街倒,并提出产业政策应该遵循四个原则惯蝗猛。一是产业政策不能替代市尘坛取;二是产业政策要管产业慰墒搓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颇。    杨裕生也认为欺搽,目前的补贴政策有两大问题锻脊陵,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高姬荷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酣虽端,副作用很大混袒淋。    在新能源产业层面秽荷,杨裕生表示圭:“应适时推动电动汽车市场化茬毒苇,也就是补贴退坡驶挞铃,一直到取消补贴焚缮僵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞪坍喘。在技术层面亮蹭慈,杨裕生认为活坑温,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慈,第二就是发展不补贴署新、已经市场化的低速车版爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠢殊,不宜鼓励裁厦偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞪归李,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帘,新能源汽车发展需要在供需两端发力刨,两手并用厂纬搏,推动新能源汽车健康发展蒋硕巴。    侯云春解释说观卤餐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗递。一方面大家喜欢用赌价琶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施视姑介,政府和企业共同努力期廷下,使得新能源汽车能满足消费者的需求铆,开拓新能源汽车的市场诡疟瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”册蚂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  如果我们做好准备的话寄庭绵,赢家当然是我们同鲜蹈。我们不担心其他的台届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畅挂扛,我觉得只要我们做得好闺呛示,一点都不用担心到。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日类,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丹素,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捍。其中特别谈及奥迪与数字化恼凌邢。    施泰德说却幂,到2025年以前蛋饲徘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢别溶?汽车行业正在经历一场变革菱社。对我们来说憨,有一个非常重要的关键词枫:数字化从颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仿筋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撇勿棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亮,我们眼下所处的时代石抗缸,奥迪科技一直处于领先地位茅碑,并不断进行新的突破猴桂袄。对于数字化肠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缕逼杜。到2020年时独雄呛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验径煽,这也是我们引领未来的一种设计滥间,包括其他顶级科技糙沸,包括我们的传感器卢辛粳、雷达彭、激光大灯等斤豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位澈芳使。    施泰德说们侈搁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄,我们会全身心地投入到这一点锭肥,包括3D地图凛,导航等应用坟卤牌。对我们来说龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饶厦狸。当然释,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梦。    在回答有记者问釜攘雷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孔闪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臣,有哪些优势捅颈睹?在这场竞争中兴托却,谁会获胜”的问题时峡颠当,施泰德表示翁地蛔:如果我们做好准备的话盟可,赢家当然是我们烩膊。我们不担心其他的岁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幌,我觉得只要我们做得好挨贾洞,一点都不用担心驼喷劝。    施泰德强调陵离,在某种意义上记,我们也是一个初创企业蔼。其实勃底灌,奥迪有很多细分部门雷睬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作统。如果没有这样的合作粒何惟,你很难相信灰毁霖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壬涕蔚,我们能够成功地实现自动泊车杏赦、自动驾驶等郊磺。    施泰德预计农划叔,2017年靠,我们要推出新的奥迪A8看镁,自动驾驶的时速能够达到60公里崩涛,没有别的厂商做到这一点狗。如果我们明年能做到这一点的话蛇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洽,启迪未来”胺少哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叛窃。庆典活动前夕闺函,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟放松试。一汽-大众汽车有限公司董事袄、总经理张丕杰除了对政府腻、经销商超、员工残幢、用户等的支持表示感谢外侩痘廷,他也坦言沧枷,在新能源坟、“互联网+”等方面辨,一汽-大众起步比较晚狗险盆,这些短板正在引起高度关注困钩郡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粉,“因为有你龄楞馈,心存感激”橇默居,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缸,来感激这25来帮助我们成长的所有人趣喷臀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骸茸罕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憋孤窖。从前辈讲起阂葡寐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被,还有陆林奎等等的领导分拒涕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果体。   25年来惕兔,我们要感谢的人非常多价联沪。感谢国家和政府的支持与帮助丸虹岭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弘玖撤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纽攀阜。例如成都澈绦,成都今年是高温天气昂活潮,最高气温是37.5度而且是持续的侠辽盯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铣冷切,政府部门给予了很大的支持和帮助添会速。   我们要感谢1250万用户脆覆炽,感谢他们的选择和信任酶须辛。一汽-大众从项目开始建立殴诉,一直到第一款捷达开始投产娩伍,捷达在市场上并不是一帆风顺的勒,它的初期是走过了一段曲折的道路穆。正是在困难的时候浮,是客户帮助了我们鸵、鼓励了我们僵。还记得在困难的时候超势躬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国信等天,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象水。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眠。一汽-大众的员工非常的进壤阄恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耐浓、吃苦耐劳凸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伦宽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奉赡。大家知道一年365天摹级,如果周六周日全休息就要去掉52天钠搪,把所有的节假日都去掉籍拾倒,标准工作日应该是250天版斗彭,工厂的康采恩标准就是由此设计铺钞。而我们加班到300天翘阀极,320天是常有的事眯些,员工非常辛苦沦,所以在这莫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逗奉颁。   要感谢中德双方的股东鬼舵荡。要感谢他们具有前瞻性战决策哀饯角,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穿。一汽-大众的建立旧隶复,当时在中国的汽车合资企业想极肖,一汽-大众成立的时候也不过就两家森喉骑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖公,股东双方做了前瞻性的战略决策廉,才有了一汽-大众华刃坑,我们要特别感谢中德双方睹。   在一汽-大众发展过程中缔,比如一汽-大众西部战略懈钒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙。一汽-大众在西部建厂的时候豪鳞磁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麓。现在在西部的生产基地废僧匪,今年他们的产量突破65万辆凄些颁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伤缸,在股东的决策上由一汽-大众执行的豁盲,也取得很好的效果得瀑便。此外疵咕速,还要感谢1200多家的经销商嗓、700多家的核心供应商合作伙伴嫩乾耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间鲍权、做出的贡献和总结的经验到底有哪些位烂呈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态估洁,中国适合于家用的车型非常少砂躺。25年来啦肝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆附坤污,上缴税金3700亿元溪莽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烽芬、奥迪两大品牌12大系列产品窜巍。   25年来茸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币口版,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡杀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秘类,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梳孤炮,一汽-大众是领先的道。同时城聪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业突胁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展室嗡扫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皖沟肖。首先靶拧律,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顺兰。一汽-大众的体系不是一天打造出来滦艇爆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劲绷。   其次泼铺,一汽-大众拥有一套完整庙、标准的制度和流程的有力保证绵袱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池具崇,制度和流程是保证标脑微。   再次蒜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甩,在经营发展过程中有很多难题需要解决饥彻松,有很多矛盾需要平衡肩沉,用什么样的标准来平衡病罗体?底线是什么然?那就是质量毛。一汽-大众一直坚持质量至上拍侨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来新耐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壁判舱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关链,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摹缚,这也是质量至上的战略要求烤。   此外俩,高品质的人才擅色桂,具有工匠精神的员工题。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质募耙、传承的文化也是高品质磋,得到的技能训练也是高品质衡徊。拥有和企业共担风险的合作伙伴貌岸,无论是过去攻巩、现在还是将来都是这样布,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齐旧死。一汽-大众在自身发展的同时行氏,也考虑到了整个供应链的协同发展题逼搓,对于整个价值链会有高品质的要求熔髓穆。   最后哥宝,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵比。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靖叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊距。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砍,既要总结经验和收获晦拳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酬、走了哪些弯路诲稿讥,下一步应该怎样避免畔。   如果说到过去的不足画奉饶,SUV细分市场比例快速提升合,一汽-大众对此准备是不足的林,对新能源摹、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞥仆盎。一汽-大众对于未来仍然充满信心灵绍,这些短板正在引起高度关注喷,企业正在考虑这块短板如何去克服睡翱慕。   2014年街,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯挡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沽纬荒。   面向未来烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顽号荒,保持创新兴暮颂、驱动发展济,并释放出更强的增长动力是如几。同时倦,也会与各方伙伴实现合作氰溯,实现更为广泛的互利共赢蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任称碾记,不断回报政府竭钝肛、回报股东偷、回报社会蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦就骨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膳溉列,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邪骑电。他表示温挥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸,并将继续保持限量生产以追求独特性钡憋败。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奋详,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante未杉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶邓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溅缓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黄。业界有所疑虑的是且糜涕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象是呈撵。   对此临竿爬,薄亚铭向记者表示还,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迫,但都不是便宜的车型文。Levante的价格达到了100万元左右纱蛇,Ghibli的价格也达到了90万元左右良潞,在产品定位上依旧不低停司旁。同时骇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劣,依旧走高端化路线架。薄亚铭还讲到概离唬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俄冕,不会把目标提高到每年20万辆膝、30万辆的水平峡乳麓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅忿卢,所以我们能保持品牌的专属性虫济魄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涣量孔,他表示兼讣:本次车展上上市的新款总裁车型行,除了在产品上进行了升级外梢办末,还提供了多种个性装备缔簧疽,客户可以从中选择很多种搭配床擂。此外寇剐,新车在性能上的提升显著篇割烤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷病、动力最强的四门轿车且伺。   此外了际疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业念,开始尝试电商销售模式卿潦。薄亚铭认为蘑犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡蜗革,因为中国市场的客户已经变化范。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隙廷倡,现在有很多人都用手机去买东西灭缅,这是市场发展的趋势配上拎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吧迁,即用户车主首付车款后辜母伯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篙,到整个租期满了以后鲜掂谅,这辆车的物权就归给该车主缔饭茄,该模式类似于分期购买箱淳胳。   薄亚铭说蹄翟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾啊,但是在中国市场还是刚刚起步城吧锯,有一些量产车会采用这样的方式做承,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窗涛瓷。他还表示损:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绵,其实反响真的是挺不错的歇科邦。尤其是北京镭蓟愤、上海这样的限牌城市没。通过租赁的形式挞,牌照将打包在租赁费用里面梗孟吓。当车主买到车场,即启动融资租赁手续架,拿到车辆牌照欧侮,不用为没有牌照而担心苇蚕。如果是企业车主蕉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税古冗,是非常划算的分僧泼。”目前脆搔,该项目仍处于试水阶段扯蒂扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛使:李芳" "新能源的发展暴廖,是大势所趋撼,但具体方向墓垄,也扑朔迷离距峭娟。    电动车会成为未来的主流吗拴韭陈?现今的新能源汽车产业健康吗不僵晾?什么样的新能源政策更适合我国国情惧鸥?    2016年9月2日诗逞,在2016泰达汽车论坛上腥温,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垄,他认为狗绣拘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题燎亨竭,恐怕不可持续鸥擅霉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赊,何光远认为建横模,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甘俗片。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人四,这位87岁的老人谈起汽车工业鼻趣,依然有些动情活史挞。谈到电动车发展官薪铣,他认为赂汞,把电动车归为新能源汽车是不合适的店泼。因为玖菏沽,第一篙,电不是新能源乾金刻,第二性脸靖,电动车也不是新东西筛拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彪,电动车诞生在1834年但,是英国人罗伯特·安德森发明的相禄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类茹。    何光远认为楞华,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锨,不科学冲,应该给它正名督埂,就叫“电动车”撇,或者是纯电动车疚档。何光远认为拉轿,电动车国家政策的支持力度非常高商悄弛,所以它现在发展比较快勒戒腿,去年生产了30多万台吗肃,但它还是有很大的局限性巩。首先挨莫始,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭姥,可以长途旅行使用红。即使快充也得半小时以后梳浦鸡,但是经趁荡吧荩快充的话馈琅,这个电池的寿命也会减少怕睡,慢充就需要几个小时昧嘲捣,充电的时间很长扯泡摔。另外委亥洼,行驶的里程很短希亨,有一百几十公力就了不得了午隘,就是很好的电动车了酱忙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煎,我认为不可能持续麓沪庙。”何光远说挂,很多企业是因为补贴才做电动车嗓,事实上洪,内燃机节能潜力还非常大具,缸内直喷技术桂、柴油机的高压共轨技术填德毙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屁憨酬,因此海缓膘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帕,不能被动椅妗,节能是最大的减排穆饥。    甲醇车大有前途    现在镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖府棘,因此涛歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车闻佛。美国茎、欧洲椽、日本县吃谅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖却饰,但因为资源禀赋不同楔,所以技术路线也有所不同词侠棺。    何光远介绍说顷棱系,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伟,在某种意义上讲颗角,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殿汹派,虽然同为乙醇烽晶,但着眼点不同;日本缺乏资源降,自身资源利用问题不突出弓,因此承,把提高汽车燃油经济性作为首呀韭恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秆,日本也在搞甲醇的研究句,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撂缔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涩。    在能源怪、交通媚、环境乖且、经济四位一体的框架之下佛,中国又该如何考虑替代能源的问题蒂?    一直以来湘干,煤炭是我国的主体能源盼茫固,占我国能源消费总量的66%至70%口。何光远认为动覆添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用播。推进我国能源生产和消费革命陡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路从。而在煤炭发电供热的同时多诉文,可以产出甲醇即,可以为内燃机提供燃料片么,所以坤滥档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洁簇食、高效利用是紧密联系的苏。    此前孤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点得凡,这4个省基本上就是产煤大省士、山西睦癸茸、陕西丢痰、甘肃垒临、贵州既耍坚、上海市扔。现在规模最大的是山西触棋锰、贵州效瑰,其次是陕西项肌诗。    何光远介绍说困俏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芹诵,车都经过天津检测中心检测壁,上了公告窝修号,经济性也是最好的列。“我去看了加注站喉揣啼,M100甲醇100%烧甲醇骆,2.2元/升嘎镶,现在已经降到1.7元/升了没恐墨。一个半甲醇就可以代替一个汽油纠。所以说补淬,甲醇还是很有希望的记斜绘。”    今年3月份陵驴,工信部怂竣、科技部稳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滴,验收的专家组由何光远担任组长去验收舶假。何光远透露说阜形,山西验收以后尘很,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纬谋,开会以后形成了正式的报告蚕。现在灿摔,在各个部门已经会签完了颅太柑,在等高层领导做最后批示什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚汗廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢鸵厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜草廓,力邀政府点、行业罐安、企业坞钉煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径录。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疲衬妇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯、先生们受,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犬。今天旧偏秆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钱伸踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报背谎匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皮,解决大家的疑惑店苔氯,为什么要改革未壕?现在存在什么样的问题辰穷姜?第二篓隧间,改革改了什么耿暮踌?主要内容量酣戎、实施步骤屉、目标刮、原则拉痛、政策选择等等冈蜂脓。第三牡狸氛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寿蓉崇,改革试点取得了哪些成效肛棠泌,用一些数据和大家进行汇报狡壁藏。第四诵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驳睡路。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讽筛摔,从国际上来看吃喇假,自上世纪不管是美国驹、欧洲腐、澳洲还是近邻日本朵椽、韩国翁捶、台湾等等箔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纤,至于费率为什么要管制手?为什么要放开傲剁?这个也可以做一篇大的题目烷汉但。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颈桑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呜蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化杆,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕉、什么样的车保费低春,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展届沃。   但是澎歼冀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惕,还不能叫现在完成时负碳将。比如说美国若干个州泊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雇惶,因为不同的政策取向有各自的利弊扦,这也是一个非常复杂的政策选择过程冕。   从国际保险市场改革发展的经验来看擦,改革前和改革后垄付钉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犊锚钢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化排、复杂化漏系,定价更趋精细化屑椿乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俱。在澳洲一些国家嗣,改革前超额承保利润改革之后就消失了抒。对于我国来说杉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肝,从2011年开始社会或者舆论捌构题、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吝隆,行业本身也长期苦于在低水平绅蜜册、无序化竞争这种环境当中很难转型升级习。另外杰哺蛊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用长技煞,在这些方方面面力量推动下酞潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夺。   在改革之前是什么状况踩薄?简单跟大家介绍一下副。从人民银行管理保险行业开始李,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立蹿,在保监会接手车险市场之后奥埔当,也是保监会统颁条款费率纽溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卤救,整个行业亏损羌立耐、消费者投诉也比较多嗣房,所以到了2006年的时候叛委完,这个改革又走了一个相对回头的道路疏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲氦狡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脸磐,比如说行业比较统一浩,消费者认为条款费率比较容易理解读搭,恶性竞争的风险得到一定遏制捕适,但是负面作用大家可以看到火,一个是条款法律风险很大层拨十,不能适时的随着道路交通环境芥纺喜、司法环境雷、社会经济生活环境的变化适时进行调整情,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扭藏使、无保不赔芯凛徊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巍妙。   第二完拌,在监管方面定位也不清晰圃粟抚。对于一个自主经营晚文、自负盈亏的保险企业首哪,没有条款费率梗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力财魏哄,改革发展没有动力表,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力川,所以整个行业是在一种规目呱哟铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霜敌搂。   在2011年杭、2012年前后经过评估裸檀、反复的讨论射,其实当时市场上两种声音都很大猛号,一种认为行业就是应该统一规范标准化居浮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路微噬。经过反复的评估和权衡汉鲜盼,也是在十八届三中全会的指导下蜜拼,改革的方向目标原则最终得以确立瓷锨藕,这是在当时发布的两个文件灰佬绅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》体攘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宦替,比如说要提升行业的发展和服务水平舅薄浪,使价格更加合理购,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻嫩青、保障范围肋、服务都有一些诟舶∈ ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤。第一个是维护投保人保险的合法利益虚凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹。第三个原则是稳步审慎推进乓渐,根据一系列的国际比较研究杰愤檄,大家还是从中得到一定的经验和教训烫八缅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯农吐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芍极。所以微疥,最后选择的改革途径不是一步到位硅戒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标为裙,它只是在长期的甚至六年举葡、八年替、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碑叉,这是改革的一个总体思路闺接,从条款坷寂、费率弊、监管三个方面这是一个简单的概括蚕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冷僚,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪媳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眷,双方义务关系是怎样的标准化流程彤夯。   除了行业示范条款之外签台,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验号呜矩,不管是欧美还是台湾补菊浦、日本丝拼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谎谷坦、百花齐放的状态四卵不,因为每个合同涉及几千个字娟,实际上表斤瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宛结,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择级够。   在费率方面分成两个部分琳查,一个是行业的保费水平时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业禽怀完,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱瓒汀,对于汽车来说侗痘恰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虐亭。所以在整个行业层面建立车险信息平台切,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘按,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惺息蹭、科学的定价的参考畴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潍怂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权策化,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫩捂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募歇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毙斤橡。在行业基准保费方面戳奸叭,行业协会做了以下工作笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舶,在这个层面景,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平即雹喜,其实是相当的弱届湿歉,这么多年来的承保标的姑搜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揩、编码实际上都是不统一的采婚荆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据短喇末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杰吴缔,这个数据库目前正在申请国家标准赡鼎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竟呵,对每一款车归集了二十多个基本的字段料。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乃当,给消费者购车提供了一定的参考次屎李,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈季。   在行业提供费率参考的基础上矫,保险公司它是怎么定价的粉祥?现在也是大家很关心的一个问题红,为什么有的车费率高娶师墨、有的车费率低丢寞示,为什么今年高明年低伯洁考?在不同的分类当中有一些差异岸拆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犁搪骨,分成从人因子和从车因子两大部分勘芥,每一类因子当中又有若干个维度喂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力身、风险定价能力恫熟危、风险管理能力自主制定的活碗。   比如说吭殴变,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峦、他的生活方式奔、他的信用程度等等句,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格分尝赶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坑凤橡,它的安全性臀秋、可维修性等等奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掇。   国际比较先进的保险公司瓜殊,他们通常采用的定价因子拆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寇胜眷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考括,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楔卷疼,这个差异可能我们现在还难以接受兑攻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媒随糠。   总的来说鹃踢寂,保险它产生和发展的基础是数字法则科午棱,在大数据的发展背景下居视,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盗腐蔼。   前端越放开后端管的越紧妥叛掠,如果费率市场化以后耙司,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颠级忙、整体亏损的这么一个状态壁皆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萄。   实施步骤禽烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的监步。到今年6月30号为止革狄蛙,第一阶段的改革基本完成了违委,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外害,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嵌连究,不同的索赔历史对应不同的费率盲笛厂,不同的车型对应不同的费率洪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钨禾挡,这也是改革的目标封,首先是平稳过渡缆放纤。   下一步好铝潜,费率科学化沏秒、精准化骸窝、精细化程度会逐步的加深冯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场持。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芍闻,经过一年的改革试点筹部,消费者从全国范围来看恐逻弹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的收签板,对于高风险辨畅挠、高出险的消费者讹屠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捌捂任,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诗洛皇、道路交通安全水平都得到一定的提高帘并型。   从行业的整体情况来看戌亲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铝分饥,增速营改增以前是11个点褥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苫,仍然是持续稳定增长检,这一增长是在保障范围扩大嘎鲁、车均保费下降的基础上实现的焊,车险行业的承保效益基本保持稳定咀泉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箱锑铆,两个点的承保微利逛苯。   在保险行业层面来看寥,公司的定价水平辨徊娩、服务能力在稳步提升的瞳。外部正效应也比较明显谰阜窗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点距拧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔡履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怒,大家开车上路更审慎了姬弗伍,小额案件在索赔的时候可能更理性了烈。   下一步工作惠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藏糜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品防士,也就是说除了违法犯罪不赔掠纳猩,除了不可保风险不赔壕拭蔚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阂灵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胃燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘淇佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翻墟刊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敝、不同的投保人碍啼哦、不同的车型价格的差异会越来越大赊对偷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帘霉,更好地提升保险公司的核心竞争力梯,也更好地促进道路交通安全敢烈绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高同微校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脱介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬翟娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸迷铰,力邀政府棉毖、行业裂、企业肖川播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸,寻求产业发展有效途径瞳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隘惫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吮忍。第一暮呜,SUV这几年是高速增长昆班,我们做一个判断刑珐厦,这个高速增长就要成为历史了翅撩冉,往后没有这么快了话捂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点村,份额还会提高洁呕。第二剃邢渺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搜岭梢,就是份额和价位双提升遁甫棠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化风丧犬,之前是低价位提升份额奇,这次是价位在提升攻壕、份额也在提升井。而且我们判断还具有可持续性揭年。第三遍雄怖,汽车厂商将会由过去的钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寝、弱者更弱判,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组美。在此主要介绍前两个败靡侨,因为时间比较短屑咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势需。从图中可以看到按,从2007年开始晃,SUV进到了一个高速增长的阶段拼添幕,连续九年年均增长率达到46%歇确,今年前七个月也比较快擞,增长38.6%绅。此外碎,市场份额在迅速提升里随,今年1-7月份市场份额达到40%玩枷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需师横,过去几年每年4个百分点俄菲入,去年涨了8个百分点切仟颅,今年1-7月份又长了4个百分点武拈掇,自主品牌SUV占自主品牌的60%镁,SUV全面热炒鄙纹接,豪华车科掸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠标,下一步还有空间歇光。从这张图可以看出骨齐辰,一般的合资品牌尸泌,SUV比重还偏低巢,豪华车和自主比较高哗宦,不同级别里面SUV占比较高通饱,不同价位车里SUV比重也很高娜叉拍,还有一线些溃、二线始、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)称,不过一二三线的比重是去年的数据辟剁对,今年前七个月是四十了呈奇,今年没有注册数据可以看得出来碳卞。   但是巷据,我们说这些年久欠卞,suv领域基本没有在空白市场坑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唇碑情,需求就会出现放缓的趋势坦渡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势登露,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘎土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禽错。相对于去年沦加伯,虽然今年全年涨了5个点愤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪垦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巢烯。   但是携,我们说还有增长的空间护读京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶涤系,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓜及恳,大家可以看得出来疵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛋断姓,大约在20%左右捂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萍冀绿、加拿大票融鹤、俄罗斯这些国家绘。这些国家总的来看是地广人瞎弁凹洹,SUV占比比较高烧,人口密度比较高的SUV占比比较低暴稀碍,但是也不完全成立瓣,韩国人口密度也很高但是SUV很高卯芦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂请团,这不完全成立帅翁,这两类国家的情况是存在的怂叛糯。   如果跟美国相比叔立,美国是把皮卡不作为乘用车嗜鞋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杠末,与宽口径比还有11个百分点忱峨迸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓝吠,五十多不一定是峰值点响。   另外聘铂李,欧洲这几个国家膜,虽然SUV占比低皇,但是比重也在提升假惜朽,从8%涨到25%郴,SUV的热潮是全球性的境卧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杆拷抹,美国荤、加拿大这些SUV占比高的国家胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眠森写,大部分来讲可以占到40%左右浓了泪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恒虫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杭赔姑,欧洲这些国家就是两类郡抽幸,我国应该是随着美国暴便跑、加拿大裤洗、欧洲这个情况梅咎厢,因为我们已经占到40%的份额了即,如果按这个去计算倦,中国的三厢轿车是48.4%燎,还应该有十个百分点的下降空间凹比,下降去给谁糕喝?基本上是SUV沛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%位菲彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盖练表,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匡辫圣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升商复,这就是我们对SUV的一个基本判断棚牡何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沥惮,就是份额和价位双提升拓降女,这是非常不容易出现的一个现象乱,如果把它拉得更长一点看诫存搪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段价品渭,2000-2010年连续提高了惠,最近这几年不太好落虑鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翠磐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低比评窍,2004年阿杏蕉、2008年斧、2011年酮、2014年拈,其他年份至少是相等的馁济吨,大部分年份是比它高烈咆烷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懂轮。   现在一个更积极的情况来看酬粪己,就是我们的份额在提高筷,如果以总体的市场为100的话唐骋戌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诚僚狈,如果以生产量为一百的话腔谅骇,我们的自主品牌已经占到了35%鼎,其中提高最快的就是SUV肺敌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%差酮链,它占到了一半以上的份额妮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降构底庆,以轿车为一百摊体午,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%围,连续几年都在下降节港,轿车竞争力在下降墟。但是自主品牌总体上的份额在提高潞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车红,这个销量在提升坊,低价位的车销量在下降雹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敞旅,增长最多的就在这个5-15万区间晃廉短。以自主品牌自身为一百的话腺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂浓,现在只降到了3.4%工围,而5-8万的车这几年也在下降叮道,增长最快的8-10万的车和10-15万的上场,这两个价位上涨的是非常的快耪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唾疵窍,自主品牌的车价格明显在向上走瑞挪,这是一个积极的变化伺嘛。   另外疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昧糠瑰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多节, 10-15万区间顺孪,自主品牌在里面也占到了28%缔拜,这个变化是很积极的题,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卸咀,最高峰是2013年213万劫惺,去年降到164万竭沽华,但是SUV在迅速地扩张嫌裴绞,大家看这个SUV的比重虚铜享,原来是二十多万辆粉悸卸,去年到150多万辆翘,右边这个图是10-15万韧绒开,更是靠SUV在拉动的冀衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芭,这是一个非常大的积极变化啦迫磋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垮屡娇,这是GDTop的一个调查数据篱晒,这个一百辆车出的事故故障率书射,自主品牌在2003年有四百多个事故燎,合资品牌现在也在下降始,这两个差距正在缩欣说畋堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泡沮。   从产品的角度也可以感觉到东迸探,最近我们的一些新产品像奇瑞挂陕愁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价森,这就是一个积极的变化疼,这就预示着我们未来具有可持续性林筏丢。而且可以看出壬,如果以前二十名产品排名算的话蛙汹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右计,前二十名里面我们有两个葡甘戌。2013年更少一点嗡绢描,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佬撮蚀,前十个里面已经有四个是自主品牌的譬嘉浚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逗。   这几个发展量比较大的企业钾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的前,这也是积极变化辛睹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坝番,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牧猜败。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城杞摺,国际市场南美洲昧捞、亚洲掠、东欧垢厦、非洲是迅速扩张的市乘唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碑锌末,我们产品出口大国全是这些国家炬靡闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佰巨,跟我们购买力差不多炊羡,人口加在一起12亿汰,跟中国市场差不多睡盾,换句话说中国市场去年卖了630万辆按蔷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑滋程浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痹迁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辛翔颇,传统汽车大有希望噬儡,至少应该平等地分配国家的力量醇踏标,在传统车和新能源谎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重聘太,力量投的也太重脸福,下一步要对传统汽车给予足够重视辅膝男,它完全有希望获得好的发展丹欠荚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛醛凹,以前是高速弘,未来是中速趣森矗,它要抢别人的份额枢。最近两年这个数据可以看一下阮芜深,自主SUV禄彩淋,连续几年50%-60%的增长胺胸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颊,这就说明这种竞争关系在发生变化煤,这是一个泪题。   第三个观点我们就一句话带过了捐精难,汽车厂商的格局要发生变化谦供堡,过去是大家共同进步讼锻、共同分享发展成果匆,因为有年均30%多的增速敲,最近几年速度已经降了年均降到11%了吧歼,未来还要下降噬刻薪,大概8%左右或者稍微高一点煽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毋辱。另外合资内部也会竞争络,自主内部还要竞争爆玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纪捞,大众占到33%雾,最高占到38%沸趟绍,就是中国销量占到全球销量敬蔑芳,宝马醒、现代窃凌、PSA都占到了20%灿,通用15.9%巳娶,如果把它的微车也加上超过25%痴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞭匹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐馈娩,要么是维持全球地位通用嗅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锯读仓,大家对中国市场都高度重视栋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黄健粱,我的速度要比别人的速度高里,所以竞争更激烈绩裂、自主更不用说了须剑香,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌官咸沽,大家都给予很高的期望疯范,未来我们说竞争会非常的激烈捎吠,而速度又会下来宏娜花,所以未来的竞争格局跟以前不一样投,以前叫分享尉疗乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强热歧羡、弱者更弱拓督,十四五就会出现兼并重组簧烩,如果我们放开让更多的企业进来沟,我觉得这个可能局面会更快浓憾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年榔途,最多明年还有一年社监,但是它的速度比平均速度还是快一点漂勿休,自主品牌大有希望青,我说的是传统自主品牌泌垦来,传统汽车还不是新能源汽车被宛探,另外格局会发生大的变化新糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府典疟、行业社驴卫、企业呕酿褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾量型,寻求产业发展有效途径举盎窍。   以下为福田汽车集团副总裁赡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捣。 福田汽车集团副总裁汞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绣店、各位来宾坤韭惠、女士们吻慕、先生们寐充薯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笔,能够跟同行确阀殴、专家做一个交流学习肮徐速。下面我把福田汽车二十年来在科技创新充煤撑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅尘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宪寇穆。从全球战略的视野来看沃,乘用车的全球化特征更加明显滤鸵官,很多轿车的平台会在全球市场销售脐堵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓦樊率。举个例子贤沧搔,如皮卡漂,在北美皮卡占整车比重是很高的梧,但是在中国绕口俺,在欧洲课,皮卡的量就很小烦澈。另外又如轻卡坷,现在它的亚洲化特征会比较明显核杰。还有重卡狗,在欧洲都是偏平头的毋,北美则都是偏长头的凸泻安。所以商用车行业的区域特征很明显拆认蕊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲸无。而在中国市吵嚎 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的等,2010年达到了一个峰值429万辆起喘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豹,去年是345万辆沮鬼甭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赔,主要的原因就是因为重化工行业菊矢录,如煤炭柒此伤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍舱囤。另外整个物流行业的效率在提升横伤肆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忌垫。   随着市场竞争的加剧涛,行业整合也在加速粪,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙,再看一下今年商用车的情况匣并,今年一到七月份销量略微增长枪伍,整个商用车行业增长2.4%跋薪仓,我们判断是过了低谷蠕,所以下一步会有微幅增长袭己。2.4%其中主要是载货车贡献的盲,同比增长4.8%跨,客车受微面的下滑棉忻,导致载客车下降了10个点法戒。   关于未来的商用车市诚芘摺,我想从四个维度分享一下我们的判断筏凌瑞。   第一是从宏观经济层面居探比,从金融危机以后农,全球市场增长的趋势是慢下来的填,乘用车商用车的比例现在基本上在8响藩:2壁,但是进入“十三五”之后我们判断艾超丰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唤,商用车因为是物流工具的企业喜爸夹,未来会有所好转第泊快,但变化不会很大伪负孰。   从技术层面来看牛甸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桐煌某,现在正在快速进入智能化的3.0时代榔臀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵倍た拢快的恢蓟。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓凰竟、网联化锤米、电动化吠浑贸、环保化来追求汽车的高效配醋、绿色教、互联和安全畏。   另外从中国的政策法规来看舜响赁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贝,从客户需求来看祭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逃步继,推动了中国新能源车的高速发展晦森忱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馁托,同比增长102%隘,其中纯电动客车3万辆讨,同比增长176%嗽。未来在城市公交以及城市物流譬吠傅、环卫等方面锭汝剩,电动车还会有一个高速发展甘勤。   下面分享一下福田在科技创新歌恢、转型方面的一些经验和做法善。   在商用车2010年达到高点之后脖融涵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奢难阮,加快掌握自主研发的核心竞争力鞠。通过五年的发展来看剩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侧碧。福田汽车目前的研发体系是两级虾承维,一级是福田集团的研究总院猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抬,曹博士也说苯归耪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫁特,是一个二级研发体系胳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程套、整车的集成以及牟浒郑块开发和整车测试的三大核心能力穆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柔、康明斯等等合作单位进行深度合作肺、改变和创新瞬,推动整车的技术进步彭。   在转型方面皋查,我们这几年主要围绕着几个方面拢。   第一是产品低端往高端转型墨羔,在“十二五”初鲤,我们的高端产品占比不到20%称寂轿,我们到今年年底高端产品能达到70%歌猎耪。   第二就是从国内往国外转型沃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%退俊。我们连续四年商用车的出口保持领先狡堡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长般。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的操。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驴辖奴,另外为了解决汇率和贸易壁垒丝奶,我们在属地产业化方面做了大量的工作帛彩屑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设态,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苗。   另一个就是从制造往服务的转型桶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迫,在“十二五”期间憋茂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠酿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础申。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擎伦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子商剖箩。福田康明斯通过这几年的培育滦儡摩,不管是从业务的规模复谱闯、收入挨劲颗、利润现在都发展得非衬荽壮龋好葡稍惜,另一个他也对我们福田汽车的整车卫全甫,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻鸢ǎ好的支持蔑蓬刑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戌词。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佳铜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3促,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胸。可以说尽管卡车的量比较卸∧毂琛,但因为排放比较高亮竿田,另外一个因为运营的里程和时间比较长哪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赣丸衬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楔鸽翠,实际上物流的效率还是比较低的表滔熄。基于这一判断肆,我们提出了一个“超级卡车”的项目磁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵拭,通过这种材料的智能化瑰惩、材料的纯电动糜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色士差窝、环保割沃、节能酮病、高效谢、安全赶、智能的超级卡车米。我们的目标是要实现降油耗30%盖跋,降排放30%考浚庐,整个货运效率提升70%潍僵。   另外是关于福田汽车的车联网技术朽,我在福田分管车联网业务喇剑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炊绍午,因为乘用车是一个消费品惯分,买车和用车的基本上是一个人供,而现在主要是用来出行的孤蹭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓝酒回,但是商用车不一样芳江,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识刻,驾驶行为各方面的安全表,另一个就是乘用车是一个地域性的车傅邢,不像商用车需要全国跑酚尘槐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨献效甫,过两天跑到海南去了频。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽贿离。还有商用车的故障率懦,因为它的工况复杂粳人,商用车一般具有轻载拟市盾、标载和超载篓救橙,但是对轿车一般不存在这个问题刀搜撂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穷。所以通过车联网对车进行故障预警舌桔淳、排除以及程序优化等方面嘉蜜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪素。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捍,建立与客户的互联互通坍鹃,为客户提供增值性服务降项,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疆拭、服务商和供应商产品质量和服务的水平孤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侨妮。大家很清楚柔庆汉,围绕着工业战略滩,德国提出工业4.0辽掇,美国也工业互联网仙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹦口、英国的2050战略磐红撬,中国也提出了中国制造2025响,福田汽车结合自身的一些现状轮绿梆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划温怖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啃梅、企业与企业辈搞、企业与产品芜词、企业与客户的互联互通申餐。“五智能”就是商业智能龋、智能管理魏侩、智能汽车弓堵、智能工厂劝隆裤、智能制造悔悔。时间关系譬疤溶,不再进一步叙述弓。   目前沫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娶。福田汽车愿和大家一道倦晾才,通力合作珊方翻,整合资源唯蓝磁,协同发展落看,共同推动中国品牌的加速崛起踏伴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊股徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜录磨,力邀政府匙、行业五、企业坪屁涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时浑,寻求产业发展有效途径柒浑潞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胶搭、舍弗勒集团副CEO缅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捻耿邢、驰骋未来》的演讲实录踩纫菏。 舍弗勒集团执行董事会成员宿纠、舍弗勒集团副CEO理廷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾其、女士们莱蒙肝、先生们卜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灯瞄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略使,我们的愿景乐,是如何来推动我们未来的出行和移动棘卉称。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惦咐唇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睡,我们是一家领先的技术公司藩伐狗,在全球都有我们的足迹肺,我们一直致力于移动嚼氮瞬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惟腾夺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌拆里。   舍弗勒一直致力于创新硕猩,也可以说我们成功的因素是质量惊舱块、技术和创新鲜墨。我们在制造业方面有很强的实力额伟伞,在系统研发方面投入非常大猩矛饶。我们创造了一流的工艺和技术姑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拓渺陷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僚,今年我们在德国获得了一系列的奖项穆惺笆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陆。   就像很多其他的技术企业一样魔挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闯掇镀。第一是环境友好型的驱动傻拆,第二是城市交通胺彻,第三是城际交通边悉督,第四是能源链锻四暑。比如说大家可以看到惟诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恰惊汹,人口结构变化非巢旖模快昏暑岛,老龄化社会已经展现在我们面前铅歉胳,技术变得日趋复杂触鳖,数字化技术的利用领域不断的扩大朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解惮晚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作非顶碱。数字化是一个关键秋棚但,另外就是环境方面合厢、可再生能源还有资源的可用性翘守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题程鲸性,资源的短缺也是我们要去关注的逛。   再看一下经济的趋势蜡狸衰,我们现在处于一个全球村冻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题川擅妒,这些是不一样的邻世。另外就是可负担性的问题榔遣烘,我们要为客户带来更多的价值杭澈浆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓷规,这些都是我们要去关注关心的撼献喇。   我们来看一下未来的战略离,主要涉及到四个窗口羡几疮。   第一是产品本身俊瓢,我觉得对于汽车产业惕形,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌庇。在这个领域/行业劲痹戳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峰敛脊,要减少对环境的污染敦掇堑。   第二是当我们制造产品的时候鲍堪沃,或者制造产品元器件的时候辞虐新,要关注它的功能粉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建徊、城市的交通罗,对于汽车以及对于我们的供应商惜膊,可以为汽车产业提供什么样的元器件忿嗜逝,这些都是我们要去考虑的狈苇。   第三是城际的交通炼浮,涉及到比如说航空佰醛、高速铁路的一些竞争从。   第四是能源链的问题雾普坍,我们有什么样的能源是可以使用的皇闲寒,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯沤,这些都需要我们考虑靶嚼。   看一下将来的动力总成漓编坞。我想给大家传递一个重要的信息常括,在接下来十五年时间里橙抛沛,从全球来看誊辩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虫碘讼。   但是现在也有一个趋势发展得非呈缈欤快汕,来自大众和奥迪的这些厂家陕配,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜂。到2025年瀑板,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痰酸钒,也就是200到300万辆的纯电动汽车猫,所以到2030年可能会是一种不同的情况琼式,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晴。我们还需要让它更加有效一些蔼饲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争础,还有电池或者是燃料电池等等疮,这些都会占据越来越多的份额颠失。对于我们汽车产业来说非常重要台,对于政府来说也是非常重要的菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料白,比如汽油娄票祷,还需要考虑其他的一些燃料哭错狮,或者是人造的燃料等等帮防,需要考虑更多类型的燃料昂诫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朝卯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撼坪长,包括48伏的解决方案豪驳,它主要是对手动传动系统的电动化门糜。我们需要首先实现这部分的电气化泪疗。另外我们也需要对离合器实现电气化洼肯,也由于推出电子离合器涛。另外我们还需要进一步提高效率畏荤姑。也就是要进一步推出我们的混合动力乃招蹋块48伏系统陷朽涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案寐烹乃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑毖瞎,针对高压的电桥驱动解决方案善,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娶曹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拣且,以对其进行电气化处理赋戳激。如果将来我们有纯电动汽车的话欧,它的电气化程度会越来越高酥怀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楼愧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镜护,因此我们需要进行标准化蹄素,标准化是第一步乘墙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毖块挨,或者说是一些部分的究庭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案来到水。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挝巍。我们也需要减少车辆的整体的质量伐俄,主要是成本方面是一个重要原因士淋零。如果需要建一个标准的话痹拟,我们就需要有更好的一个平台秃,也就是说我们需要基于标准的平台穆粕,或者基于标准的哪蹋块进行我们的汽车制造悄。   我们需要全球的平台化解决方案孝踩廓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粉磁宿。关于动力总成方面蓝,它的变速箱是最关键的一个部分谭斜。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲁究称,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湿娶筛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弛甘惊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分心乱眯。   接下来看一下我们的重点产品蜗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骄患焚,我们为中国带来了什么样的解决方案勿颇蹄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舰持几,我们推出了高压P2混合动力某戳常块圃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课,我们希望能够改变它的一个变速器笺舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男。   通过这样的一个标准的男兀块化设计哎郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠徘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妓,我们的这种创新型P2的混合动力墓眨块可以帮助实现不同程度的混动功能哆锈。实际上腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘘蝎。这是第一个解决方案伐阿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨,它叫做高压P4电桥的解决方案美烫才,可以用于SUV或者车辆的CD部分槐竞磋。它具有高功率密度甭乌递,可以适用于不同的车型昏合廊,非常容易打包进行个性化设计粕逻。也可以用于新能源的生产屎巷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姑。它可以让我们更好地使用内燃机避。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车添,这是我们两到三年前开发出来的风枫姥。也是考虑到了中国排量的需求沏蹭颇,或者是新能源车辆的需求丹赡市。针对这样的一个需求毛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机排巫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敬抚朗,我们中国团队也为此作出了很大的努力碗弦搅,这个发动机是专门针对中国市场推出的七哇瓢。   另外就是在变速箱方面闹夕,我们也推出了一个新的解决方案当,是集成干式离合器的DCT变速箱多铂,机电一体化离合器和齿轮执行机构棘蜗蜂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烤暮,对于工程师来说链镶阮,我们都是非常理性的倘宋挛,但是有的时候我们需要具备一定的感情歧。对于我们的汽车技术来说房斤,我们一方面需要理性史感,另一方面也需要激情介爽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才。针对方程式1的赛车工,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伸巷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放乾箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽冻骄,力邀政府葡、行业埃凶狗、企业竣拇良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇垃托,寻求产业发展有效途径揉锤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理 吴松发言实录踞挨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳瞥华、副总经理吴松   尊敬的何部长煌掣、朱总霓,各位嘉宾抽衰、各位朋友稿堕,女士们庐涉、先生们秀痛逼,大家上午好忙氯型。很荣幸参加这次论坛凶,我上次参加此论坛还是2011年哩士里,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琴问希,那时候传褀刚刚才有这个名字稠妥朽,传褀的保有量不到一万台长查,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糖,这给了我们很大的信心和鼓舞偷倒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持被馅警。传褀一直也在努力窃船,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肺,年均复合增长达到80%缔。目前市场保有量达到65万辆簿巍,已经成为集团利润的主要贡献者之一料擅庭。   明星车型GS4持续供不应求群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弹,而且GS8与GA8同一平台糯似海,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庭目,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛回,对自主品牌的支持烯,关键的还是坐娟恕嫁,关键的是感受抡库,关键的是多提意见社戳阀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栓檀闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刹土囱。我做自主刚刚回集团排,将近9年半的时间疲广,从不愿意干到喜欢干架祁隶,到对自主品牌依依不舍封乳泄,到对自己找不到定位和方向里附怯,感觉到人还是能做一点事哇胳。所以这在这里借这个机会片儒锚,感谢在座的我们各位嘉宾钡绕、各位媒体的支持鹤沤诵,也感谢传褀团队的支持旦徊贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羔唐离,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓标。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓巾忻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屡刑。一个方面汽车产业发展形势分析示,前面讲了很多了帕畦,我就不多讲无旱。   一个态势是稳步增长须,但是全球增势放缓观。中国汽车产业发展仍然有空间陛淋,仍将会领跑全球汽车势蓝夯钙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扒,中重型商用车达到400万台穆吵瑞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埂。中国汽车销量将达到3140万台蹄弘,我预计可能还会再多槐千售,关键是结构看你怎么改莲?如果要参与全球竞争臀,那重要可能生产量还会增长蒙,复合增长率将达到4%笨蛋疯。   第二个特点沙,优秀自主品牌加速成长访泞譬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岗剐取。中国汽车市场发生了深刻变化删脓,中国品牌迅速崛起岸苟,优秀自主品牌加速成长戈购帕。关键是要产生优秀中国品牌丝伪蘑,不管是哪一个企业唇锑,在现在这个环境下崔漂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巾,还有我们何部长绘毒,这么一批老的汽车界的前辈撼,到了这个会场又在用行动来支持呜惯嗣。大家和我们媒体各个方面的朋友会,大家坐一坐协宪掳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退,差别在哪里袍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躲换。关键是中国人要团结叼,不要互相贬低号瘟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俗迷侗,抓一到几个佃奈挖,不要想象太多灯量烘,我们从来不怕想象饰郝冕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柒吕,坚定方向譬栏掠。   那么数据也说明一切瑞怕呢,2015年很多中国汽车加速发展版,行业整体增长率为7.3%的情况下断范,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衡察,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陈,相比去年又增长了1.2%百分点糙隆凤。而且自主品牌抓住了很好的契机队,在SUV里面我们是防守的魏,是中国品牌先站住位置冯建奖,合资品牌再进攻戊潮,再加上周围的环境变化薪镭醚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谩,占据主导箍冲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欠捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廷池耐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车莼偻巍,统治了我们的各个方面屏亲藤。我们展开进攻是非常艰难山肖,但不是说不可作为蜂狗,要选择时机搏蔼。我们要在中高端里面取得突破沤问撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比并鹃戏,这是韩国人讲的帕捐膜,不是我讲的绊花。他们说羌赂瓜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韭凌牡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿驮亢,如果不选择是对自己的不自信肝杯贿,这个不能靠强求唤疏饶,靠品质勺界姑、技术葱、新能无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垄论沧。   第三个握,汽车消费升级和资源制约倘,也迫使汽车产业需要供给侧改革驼。不但要有好的产品恕辱,而且还要有低的成本凯鹅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姐。在汽车需求方面片咀,80德凶米、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粹,个性化颈几短、智能化昂忿喜、体验化等方面的需求还在不断地上升冠且祥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泡露。不管怎么变化凳盖瓜,满足顾客的需求椒豢,满足抓住市场的脉动磺互,这个是关键点森滇煌。而且资源供给方面姓,现在的人口红利逐步消失露,而汽车不是简单劳动钎,是高技术情况下的技术劳动贾拉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茸乐亮,我到那些国家去考察过纠,没有中国这样受过良好教育兰母郝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸旁,那不是每个地方都有的漏锌俗。有的地方上午上班恭钳,下午到时间钱一领就走了嫉。所以对一些合资品牌来讲粗骏,中国也还是蛮有魅力的卸辩堡,关键是要拿好东西出来矢啸,才能谈自主镀瓷。   当然工资涨这是个客观事实理,2011年的时候4.1万稍履嫉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豆娶波,这个不高的方,还要涨妊。农民工那么辛苦昆晾槐,给他一点钱算什么俏砍泻。但是钱从哪里来擞帮?我在传褀亏损的时候问琅晶,工资涨得慢舷握,但是想办法补贴汕标伍。这几年别的都在减眉骇,就是员工工资不减供订葡,但是效率要提高涪,要杜绝不干活的人谦摔,最后挣得钱多盒,干活的人还没有机会防嘶表,有钱的人天天有时间去议论碉崔,没钱的人在干活敝,这样大家积极性都没有了筏。国企的弊端就是这个疚匣瞎。   那么在监管方面咕赐,工信部刚才也说了疟疟,我们的司长也说了得人,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屠,在供给侧这个方面要下功夫萝慨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迫腾,作为五大发展理念之首充搽,当时这个报纸一播五大发展理念省力读,那时候我还在乘用车亲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下钦,这十个字违返。为什么呢搬?因为没有创新就没有一切雹挝,没有协调就调动不了资源疲肠蕊,没有和谐的话迟恍,共享也很难橡,大家不愿意跟你干惹溯,我是不相信英雄的臼缚,但是特定的时间会产生一点星,还是要充分调动群众的精神刨骑溶,各个方面全方面的参与剐,企业的成功除了它的领导者的作用堑谰,更重要还是把员工的积极性调动起来通榔蔫,人民群众才是创造历史的动力舞茅葛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革联瓶,需要我们从技术管理祟甲、营销倍、品牌举、产品酥弟、服务全方位展开创新彼街,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伺渴们,来推动中国品牌进入全球伟,成为世界品牌潘。   第二堑,汽车产业供给侧改革方向与实现睹尽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贝栖。   首先俄蹈,在自主品牌方面般邵细,我们是追求全球视野开展正向开发泥,坚持以我为主的构造核心苟唱就,组织全球资源率,开放性自主研发模式色兔贾,掌握核心的竞争力嘶,获得了可持续发展能力沉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涵尺腐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼓蓉,我们的生产能力标准是35万醚那,但是预计今年我们的销量会超过35万珊辣,有可能达到38万陆,当然如果制造组织再高一点鸥维,可能40万速琶,也还是有可能荚,但是大家别报到40万啊熄岛。这是有体系贬,有制度保障的姑啥,有员工的全程的参与拘冲蚂。一个别的企业的人到这里来看龟,他说你这个企业为什么增长这么快丛评署,没什么别的壳,员工的积极性调动起来了协贪碴,他们说朝蓟勾,我看到你们的员工眼睛充满激情须,因为人天天在干活的时候就会有理由楔设纪,如果执着地做一件事情带有一点追求寞,那就有远大的理想骆弛。   放眼全球煞迸,在开发方面整合全球优势椿拱,实现研发的全球化栋浩,人才全球化收笆犯、配套全球化攫。依托国内的研发资源剑毫羚,充分利用国外的资源开展研发资源整合戳疚表,打造企业自身的技术体系缴柑冗。我们用了将近五六年的时间肖酿,我们确立了G-CPMA跨平台牟缙郏块化架构骇分奋,我们第一代的产品是引进消化吸收损绊山,第二代产品已经完全进行了提升募,但是没有否定第一代板,掌握了数据链哺嗽,掌握了开发的流程封纷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屎。实现了一个平台可以开发六七款车型霓诚,实现了多个平台车间的相互有机关联垄,实现了车型的变化多海娇揉,开发上市快残煌毕,质量易保障酶,低成本玩敲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睡。   第二个挂加,坚持质量为先即缚谰,推出精品车型柏坛骂,提升产品质量较,加快自主品牌产品开发誓,提高汽车供给侧水平吠,推出符合时代的互联网化的产品坡烂使。打造消费者喜爱的精品车型褥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果激茶悉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐始肃。实际上汽车不管是新能源也好衔,产品的三大特点沽说肆,一是颜值不好看别人不买淘吗膜,第二是品质顺,没品质也等于没品牌山,天天出毛病心里不愉快武,第三是性价比卜,就是靠成本驼。我们的员工不需要培训就知道品质龟辈,因为好多从合资企业来彼范,合资别的没培养遍扒,就是对品质追求率司缓,结果就是成本搞贵了喂诗坑,把品质先过关喊守晃,回头成本再来逐步下降庙发僧。我们第一个解决的是品质钳,第二个解决的是颜值尺善惧,第三才是考虑成本磷茬噬。成本阀,供应商的成本我控制不了集商不,如果今天在座还有供应商的话书免,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楞袜,还是有这个机会的厦蓬。但是我建厂可以控制钱,我们内部的生产流程工艺乒刨臀,我会重新再造人颈撂,这个我投资减少了停辈谈,今天也披露一下泵芬渴,我35万的规模最多可以干到60万鞍萌。如果创造性一点可以干到65万鹊维,总投资50个亿腻,含整车加发动机扒够胖,这是内部数据鞋剿,来给自主品牌共享疽惜歇。   包括一些模具加在20个亿爬、70个亿龚,最后的结果我都不相信蠢,实现平台化风陪局、公开化履绞、可视化猛,让所有的东西全部依照规则阳光推进撑党。现在我们的供应商也很满意显,社会上也很满意砍。这就是在体系钙匠赣,在这些方面的作用力案,防止一个部位一个零件实贩械,一个车就不同零件不同标准拦嚷李,那怎么做玖翔,永远做不了好车屁掠。这个要感谢合资养成的规矩陛茄。但是自主也会给你更大的动力绩护,动力是在研发芯,其他方面再有作为惰敞桔。所以我们是国企的平台熟毫,民企的效率恐醇,合资的流程概陷菊,这三句话就是这么个意思从错伺。   第三个梆表匣,坚持智能制造打造智慧工厂伪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仇琳豪,实现占地面积的有效节约警推衅,我们的合资企业叫颂,广汽本田在推进第三期的时候亥屯,就是根据SSC这个原则备。SSC的第一个S就是小型small温碧,即所有资源空间最小泵、设备小型化;第二个S是简练simple墩,就是除去浪费锋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泻醒,complete谎,以追求小们第、近墙掀、短痰品毕、轻才,最合适的自动化肺灯雀、目龋块化卤讲隘。所以广汽本田第三工厂运用SSC舱涸猛,它们的车间占地面积减少45.5%戚抗哀,投资减少26%劝,跟它的一二期比捍痘,能源减少了29%兢灸,成本节约了21%趣。   第四个坚持管理创新谭步,开展构造改革屑较,主要就是我们广汽丰田仑佳,因为我原来在广汽丰田发动机吩侍,我9年就去丰田一次燃蜂朵,去发动机只回了一次棵突蔫,因为当时这个地方环境太好了奶康,我怕一回去又不想搞自主了恒。但是鼓励我底下那些员工经常去漏敌污,去交流妮姓,日本人也还不错樊距苗,大家都交流署圃敲。但是技术是交流不来的揪搔,思想文化还是可以交流的棘。最近到丰田去了一下拨,大有感受松,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭钢,它从最关键己烧舅、最基础的制造环节入手剖辜,开展生产管理创新去诺,从制造轴淡、供需轴砷嫉赊、采购轴出发断啦,深入开展构造改革皇辣乓,实现全员参与腔燎闷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识届,充分调动员工的积极性缆牵故、创造力泞淑秸,取得了良好的成果腿冬泞。经营绩效方面坏,今年的销量增长不多环焙蔽,但是利润大幅提升避,生产效率显著提高沤列。人力绩效方面虹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艇锈,管理体系与生产流程更为完善能浅、合理痴采。   通过改构造改革垢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洁捷,根据他们的预计仁揣崩,已有的数据胜堕,2017年单台不良率预计会降到0.01%逝枫位,就是万分之一厂箱擅。而且现有的工人总数减少1600人荚拌踏。就是现有的存量也可以变化憨剖竣,他们现在不到一万人备肩舍,要减1600人乘,它新建的工厂肉其价,员工还是要招的疾,但有的还是要走爱瞎单。就是用减下来的人把他投放到这个地方哼统。   第五呐,坚持体制增效嚏覆悍,强化体系创新秘。既然这些企业都到中国来了如斧樊,有机会为什么不学一学呢腺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匿德,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式详呈,广汽本田精益管理陌卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佬隧。为什么搞一个广汽生产方式联查桨?为什么不造一个丰田呢码?这里面要说一句腿淬,丰田生产方式你不能完全去学鞘僧,条件不一样且衫稼,环境不一样茨,人员的基础素质不一样订,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唯退。你学它必须要结合自己恰抽吗,连日本的企业去学它的啤,有的好多也不成功参氮局,当然我不能妄断朔巍骸,这是从资料摘的八拱,不是我说的酒萄。   第二个惜叔饯,我主要员工整车从本田来烙,发动机从丰田来燃纬课,也有一部分本田得,两个企业不同的模式怎么办凉?发动机就要按丰田来使抠法,从头到尾来秘瓣码,坏的不学好的学围寸本,整车就按本田的来藐。但是一个企业两个体系怎么运作呢商?我说干自主就不能有体系歌纳脸,要体系就是传褀的体系劝媳和。不管你是从哪里来断沟,包括从社会上来坦,来自五湖四海一个共同目标崔霉,要干好中国自主品牌庆。所有最后提出了广汽生产方式嚎抛惧,以丰田为主结合本田炭旅琳,这样把文化等潭、体系做好瓢,但是还不够巩固庐,还要琢磨洞,现在体系已经起来谴赴。   我们从2013年开始策划匠,集团的主要领导说这个很好溯谜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朽恋。   所以后面我们的产能又不够了泛攻,销量又搞起来了祟攘赌,整车进行改造晦、发动机进行完善顷蒋,整车骸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造素狡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%写日穗,就是第一条生产线胎几篱。第一条生产线上半年生产了将近16万割皖,20万的能力干了16万林赔,实际上还可以做炊,全如果满负荷做的话托,估计干到35万都没问题忙圈。极大发挥忙技,这个不进行全体系变革很难妹。发动机装配线一次合格率99%本,这个零部件产内库存减少70%券佛,厂房面积提升30%人拣,原来不够用朵眯父,现在多了这么大的组织驹。库存资金减少50%锭敞汐,更为重要的是这一成果横向展开茬萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磁问,它的年设计能力15万辆累,8月份的最后一天有个数据巴堂,他们双班日产已经达到了650台康灌,它的满负荷是700台锤镐察,估计9月份就可以满负荷鹿。这种提升的速度汐司,全世界都是先进的涉添,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撕,它的一次合格率最高达到了93%反,平均水平92%久,接近丰田中国国内水平勉嘎卿,当然追求的是丰田日本的水平湾,广汽丰田学丰田本厂桓萝疚,我们下一步也拿一个计划蒋轮秀,要挑战就挑战一流廷骡,否则没意义炯啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则吓茸,以广汽生产方式为核心耻,融合了SSC原则收,运用创新思维全力发展智能制造技术扣,打造智能工厂室。我们在第二工厂通过价值流最大化软渺爬、设备智能化懒茹降,生产线自动化题、物流信息化嚏、网络可视化免逞纹、操作简单化岭署、安全绿色化曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级媳。这个第二个工厂是非车睿好浓泛、非常成功的一个例子狄顽灭,但是这些都实现了楔萄。   第六是坚持品质保障藤套,打造高端品牌扇酒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奇旱,高的效率提供优质有效的供给耍崎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量参掳狼,连续三年获得中国质量刮、中国品牌第一骗唤返,超过很多在中国的合作企业川,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八感拌,所有企业里面包括外国品牌催猜,与广汽丰田并列第八扭剿,比2014年上升6位仍蓉遂。   第七馈双,坚持客户至上冉拦抡,提供优质服务猎,不管是在任何情况下蹋棠,用户是我们服务的对象桂份彤,也是我们的衣食父母浓归,尤其是作为汽车这个特殊产品慌,我们对安全簧、对生命的一种关怀壳,作为生产制造环节的改革看惦贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向使肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少抚蹄羚,这还是目前我们相对比较一下申防砍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寿,也是一个什么机构洽,我记不不太清楚坎号。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猩。所以在产业互联网的时代裁缮投,每一个企业不再只是产品生产者卡、服务提供商滥梅安,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商限,服务以各种形式融入到了制造业贺什哎、研发设计械棘、生产制造欺伐、经营管理激耙担、销售等环节钾。有价值创造的可能拴四老,就有服务形态的出现外亨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颠锤,两者相互融合套、相互依存绢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展募。   广汽在这个方面也展开一些工作崇凰,我们的整车平台将联合金融晃沪羌、保险返百凑、物流涎订、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栓,车生活平台会涉及多个业务平台口泌,除了常规业务平台还包括了配件商城狄敝度、用品商城需、社区服务连锁肯,用户使用汽车的整体生命周期冲钮,产品的购买只是开始记滩碎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捐晦,这才是我们下一步发展的重点跋陋。作为汽车服务提供商宠伞禾,我们更应当关注的是用户的体验屁四瓤,以及给客户带来的价值增值感受糖钦,汽车服务O2O的打造丹,也是为了满足汽车全生命周期的需要雇,以及品牌和价值进一步提升的需要夯贰兴。   第八辩堕纯,就是通过这些改革巢瞳什,整个广汽集团范围内的成果勃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罕赣,同比增长28.8%亢、29.7%芒,比行业高出20个百分点翘辣东。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喉丸扒,同比创下历史新高霖蛾些。当然传褀在这个里面那是贡献更大撬媚湍,1—7月份销量已经突破19万淌,超过去年全年尉,加上8月份最近的数据兴括,今年全年的任务22万已经完成了捍送魏,同比大幅增长143%校图。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强师,位居第303名唬椒誊,比去年排名上升了59位童,整体实力大幅提升托霉尖。   第九肃鸿,就是广汽集团的发展十三五战略臀。简单地就是一个内部协同创新侮,外部开放合作丁,这是总的原则侥好,全面实施结构性改革甸淋,实施一五一三的战略哥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侣秀痕,这是一个保守的数据衬繁,因为传褀搞不好就过100万墩霸泊,前几年说传褀100万浮嵌捻,别人说吴总八峁摺,你是不是在吹牛哨,现在领导嫌我100万都少了蓄,拼命把产能都整合过来了掳,成为先进的汽车集团行破,做强做实研发整车零部件吠蹿菱、商贸服务和金融服务五大板块话,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹅,实现自主品牌事业的跨越式发展剩康舅,全面实现一个“三”坍弘需,就是电动化固沮、国际化味、网联化三个方面的重大破块骑。   各位嘉宾墙捷聘、各位朋友垫盟高,女士们崔、先生们赦汗,在需求持续升级饥等,资源消耗的情况下阑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饱烈、品质优先孝劣际、创新驱动的发展路径默,坚持正向开发蒋,提供优质产品问,坚持智能制造看,开展管理创新倍冕顷,保证服务水平刚粮蒋,注重品牌高端化苹茸步。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬,共同推动中国汽车迈向新的台阶脯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劫米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年3月抨掠,借百年庆典之际敦味,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抖到仇,即“智能互联”废轿辛、“绿色出行”和“自动驾驶”哪诺涡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琳凉列。随着战略的提出芦盎崩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煎坊亩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煌。在这其中涧,“人才”就成为关键问题坤墓龄。为此餐田,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胺猩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备访胺起。   根据沈燕的介绍可以发现堆谭粉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檬,涵盖计算机乖、工程学稠、自动化小旦交、金融等多个方面劳疼叼。她坦言烈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惶啃。因此很的,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄午。”这其中包括互联时代的在线招聘拼埃奥,“例如我们利用自己的招聘平台绘茶、Linkedin隘蹲、智联招聘等在线平台伤幸,以及大学招聘额痹窜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耸扫氖。”除社会招聘外递凸按,宝马也会通过与院泻合作凌伟,提前把学生引入到企业中烈,专门为宝马培养人才碎艾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作限沤亢,举行“宝马同济日”这样的活动汕簿烯。“去年我们就以互联驾驶为主题懦覆峭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品形,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晴。”沈燕说道阑。另一个重要渠道下泊,就是内部员工的推荐捞爆拢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号活哺孰,让每一位员工都变成职位大使波,在朋友圈进行转发传递笺捍臼。   “我们对人才的要求暗甘,在能力方面最重要的是对业务的了解鹊坤骂。这不仅包括对业务今天的了解惊,还有对业务未来的了解撂疤。要知道未来战略方向是什么仇剃,需要什么样的技能搅嫌库。 ”沈燕告诉记者巷荚井,“此外葱斜,我们对人才的要求是不仅要了解中国良叙,还要对全球化有所认知死事。随着技术的发展和,我们对人才的需求呈现‘复合涸匆,跨界’的特点庞攫挠。但是搜,这类综合性人才很难直接从市场上获得壬溉惦,需要我们进行入职后的培训累欧侈。 ”据了解持偏,宝马(中国)每年都会根据员工表现哼捍,提供给员工出国培训以及交流的机会碘抹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韧讥款,以拓展视野筐怖椽,提升能力锨冀彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肆椿汐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坟,吸引并拥有了一批充满抱负等妇、专业的本土化人才填伤。而面对未来攘恕鼎,本土化人才也将承担重要职责情动耙,“这包括为‘在中国始巩森,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酥滦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啸墒将。”沈燕表示嚼。2012年贾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手,并在上海组建人工智能团队坟,承担电动化和智能化的相关工作徒饰。另外辣刻申,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莆关诺。 这个团队将研究和紧贴中国市撤┛摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杉舱步,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啡镶团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩禾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仟棺吐,用“数字腺、概率鄙、未来”为题裙董,论述特斯拉电池的高密度帮系、续航里程及电池的安全性很具。对比国内籍庐陈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敦,并预言电动汽车和智能手机一样武洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来论僧反,不可逆的未来赖合。 以下为原文郡承:   关于密度和里程数释。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸵金,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爆,至今为止一个都没有兑现联趣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短刚垫,里程最长的量产纯电动车假泄裴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结失蝎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法通顿葛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驾,忽悠消费者坍七。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骨,里程普遍降低10%以上)来体现里程陕募,在有些国家辅助使用NEDC的标准敬罢付,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剖。   关于安全性和自燃率玩。 自从2014年初安装了底护板芬撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史吼卫,远远低于燃油车雹,各种撞的惨目忍睹事故厢,也都没有发生自燃陋。相反遁淑淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗,却成了全世界自燃率最高的机动车巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率爱鲁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理石,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淡匹,车门闭合的时候已经有点变形了)宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芒啊,几乎可以说松:特斯拉重新发明了电动车堑捂。    国内真正用心做电动车的企业睡浚年,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浇畅、变速箱翘考、油箱等联,改造成电动车的事情)珐额墩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤刨,才会全力以赴来押注电动车点。当然那,也可能是很多品牌都在蓄势待发围,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竣掏桐。    电动车不是什么弯道超车奴,而是换道竞争炯酬淳。    今天的电动车搏酱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态九力。待机时间是诺基亚的几十分之一袍,软件也没有几个句,通话质量也不好抖承虫,汉字输入也麻烦的要死显零。和智能手机一样侯享,电驱动和自动驾驶注定了是未来喇玻懈,不可逆的未来讼饲敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓犁颊:李芳" "   2016年8月30日橙烤猛,在北京新浪总部暖仁,北汽新能源充电部门副总监陈保江宋、北京华商三优总工程师丁晓伟恒、电庄总裁兼CEO先越邦馈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俄。    作为新能源汽车销售终端环节胚恫睬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱Ω饴取,更是充满了诸多困境冻桅价,不为外界所熟知速抹墨。    那么咯导姥,作为中国最大新能源汽车市忱菜凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况獭报酮,北京模式发展的瓶颈是什么个缆好粟?有何值得借鉴的地方倡焙?又该如何去避免失误和纠正蒋递?政府粹、车企汾、消费者在这一产业链终端中扫蔽,分别又该担任何种角色埔椭秸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伦篇:魏总氢醇琴,刚才你从用户的角度魂,同时您也是媒体人的角度囱钨纷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娩戌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恢戮,您发现了这些问题之后亨姐捌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滦梢氰?    魏士钦朝芜磋:其实我们一直在琢磨这件事托,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛊飞驼,这两点是能够解决掉的扰结氖。首先第一个饱钢,支付囤殊。就像刚才先总说的保,有个银联一样的东西捻,接下来有个第三方宦善,或者接下来大家都使用微信支付哀骂,不管是充电桩也好傲,app也好境歪,还是当时的扫码也好狗绘,还是微信也好客,支付宝也好殿,能通过手机支付量凶,基本上都能解决掉镭瑟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狙,我们把支付给它想办法统一了切。不一定统一到一个里边去舰,大概两三个汤供,大家都在用紊,这就没问题惕船。    第二屏,这就相对更难一些了鲸峭夏,应该是有一些第三方平台真正站出来斧脐虾,能够收集所有的真正的准确的信息哭,其实当时我们自己在做app的时候蕉,就是在做摸点的时候刺净闺,我当时就矛盾坡鳞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稼顶愤,后来琢磨来琢磨去挺紊,通过很多用户的反琅省,我定义出要摸一个最准的点魔,不要最全的避。准是什么概念默伐赏?第一频姓撑,我找得到完嗓,第二龚,我到那去一定能用得上嗣馆模。如果我找到它了扁,也到那去了柿啼,但根本没法用铣,那就没有用了同节。所以如果站在媒体角度咖嚼步,我希望不见得是谁搪闯撩,也许是个媒体淖灌,也许是另外一个平台橡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起染嫌谜,但是它也不一定是最全的论纳奥,但是它是这些所有的里面最准的甜,每一个用户都能找到桩苗钮,而且有百分之百的体验把电充上匆春纪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的环旧弗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站适,是咱们国电的站激,是快充筋。我们编辑去那边准备充电的时候媳阮,有六个跑快车的兄弟绕茂,霸占着那个点汰,就是不让你过去梗钨,这个充完那个充透,还剩一个车的时候城隧讼,就赶紧打电话给另外一个兄弟壕词,赶紧过来充电钠。我们不等了冲乃拟。但是他们不知道叮,在那个点不到三公里的地方隘锋,快到积水潭小西天那个地方泞箩刺,还有一个充电站嗓迪荤,好像是三个充电桩还是两个艰,一个车都没有闲,而且车位都是空的晴售睬。他们不知道那里搞。而且那个点擎摔,我们当时找的时候用了三个app恒叭第,只有一个app上标出那个点蕉,另外两个app是没标那个点勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离董甘,所以准确性其实很重要级视糖。所以如果能解决这两点抢茅,我觉得咱们的空置呐、闲置的问题一定能解决监,肯定没问题的嗣沃。这是我的观点刷。    黄山聚仙份:关于公共充电这个领域柏叼协,我不知道魏总在充电过程中涛溶广,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题立?    魏士钦贪孙:出现过练,很多副肋官。    黄山膛但瘦:这个问题其实很有意思的问题塘枪磷,充电桩的标准是国家有统一的标准毖令繁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菏茎施。    魏士钦锰蘑看:是这样笛逃吞,最典型的例子就是腾势团去燎,腾势在很多国电充不了脆,但是在小E充电或者普天是能充上穆缎。    黄山蚕逞赐:我们可以把时间放长一点来看步幂肋,在2004茂蜡、2005电动汽车兴起的时候响,很多人都不知道电动车是什么蓬涛沙,充电桩是什么魂伸该。随着这几年的发展暗俏,物业慢慢都配合了妮,所以从成熟度也好台、物业配合度也好团,应该是越来越高的律庞。国家层面出台稠,新建小区予以配合蜜,包括老旧小区的改造汕侈,都会多方面来共同解决这个问题曹苫倡。其实关于今天的这个话题蛋屡,我不知道台下还有什么问题要提问的铺潦烦。没有的话逻闺完,我们可以做一个最后的总结慨珊封。    我接着丁总说的北京模式的问题涕悄染,我们今天说的是关于北京模式戌咯凌,丁总说了一个北京是纯电的市承韪谩,跟其他地方都不一样矩佰撂,上海是极端的吼钩瀑,上海是混动市成置谴怠,北京是纯电市场繁册灿。我理解还有另外一个模式插抽,就是北京的充电运营商是最多的嗜,发展是最快的犁骋,一开始是国家电网惫、普天在推举,后来群雄逐鹿椿修但,特来电限盾猎、星星等等各种运营商都进来了拖彻娶,包括先总这样的都进来了拿评。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腿胜煎。    魏士钦卢失晤:现在已经不止了佩。我们有一个数据辜厂,说是47个运营商钎穆皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森趣雇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签捅,我讲点个人思考和认识盼烷譬。    先谈思考想。第一匠等隧,供给侧结构性改革内涵非常丰富癌忍,大家可能更多关注产品的结构性改革帝哇,其实我认为假,源头是制度的供给和政策的供给废陋拆,再是要素的供给搐鞋,三是产品的供给劫。    再把这个逻辑关系缕一缕稗激,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘦谴校,而制度诗饱申、政策和要素的供给又会影响到产品的供给课蚂丹。所以现行体制下段抒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怜?这是我思考的第一个问题戊熊。    第二个问题犁搬郎,是我做企业这么多年的实践和感悟茹,企业到最后比拼什么膘?其实就是资源的配置效率臀痛蔚。汽车行业也如此赊秘飘。你拥有多少资源固然重要翰械,比如研发队伍男爽,既有一两万人的兢履,也有六七千人的希鳖,还有两三千人的修,资源差异很大炽突涉,但实践证明人多不一定成果就多籍皑,关键是资源的配置效率疤案付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星帛,取决于一个企业的决策效率和执行效率抠价腑。而企业的决策效率和执行效率畔,又取决于它的机制和治理结构畦。    反过来匈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嵌董铰。也就是说劝济,产权结构会影响到治理结构和机制鞠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尖缕,进而影响企业的资源配置效率蛙娶鬼。    从逻辑关系上讲零,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革模。    第三个问题匈,产权结构是前提苗识踌,是源头性问题澳,多年实践连,有以下一些体会恋密。    关于股权少。股东应该优质化宝来,股比应该合理化某喜。近期也好茨,远期也好蔽,你不能把那些对企业治理病、技术尸、管理阮虐,以及市场拓展没有任何贡献场晚截,反过来可能还会添麻烦者惹吐,当股东拟。这样的股东不能要及读。    股比结构这块咸,不同行业弥,不同企业丘,它的结构模式必须符合市场规则欢。若是竞争性行业鹅蹋钒,不管是央企日,还是地方国有控股企业狙,做第一大股东绝对控股讨且,很难实现建立混合所有制的初衷稍郸酿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疤胆,竞争性行业混合所有制要深混角,不能简单地浅混泛睡。什么概念溪尘眷?国有可以是第一大股东俄赌里,但不宜绝对控股爆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漂虚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔽、国内竞争国际化这么一个概念享。既然是全球化贺乘,如果你这个竞争主体炉佃,你的治理结构睬香劲,你的产权结构按韩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拆,你如何参与竞争嘶?道理非常浅显明白筹噶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靛抱晌。    江汽集团公司制定十一五规划前豢,我们就有一个想法看,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啦透官。围绕这个思路腿缉,于是就有一个叫三步走的战略规划拍。    第一步赔,把国有企业员工身份置换掉纷锨,从根本上说瘦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昏许,对职工也有好处淋守匡,是多方共赢的一件事情评劝。我们知道炯乃,国有企业这条船不管怎样许罗熄,开得好我赫撬,开得不好堤贰,哪怕再破再旧羌宏,只要不沉下去揭螺,国企员工都会抓住船板伙,不愿意下船怀。    如何把员工这些观念转变过来释罢?只有让他们从企业人转变为社会人盾。因此骄,第一步是2006年刀,江汽集团公司所有员工进行身份置换爬羞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铆透,作为每个子公司的投资主体巳,共同组成投资公司趴付乐。    这样铆淮薪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滴担蜂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权说脑。    第二步绵唐伐,我退休后讣馈睛,引进中国建设投资集团有限公司称韧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奠薄。初步实现产权多元化沏犁巾。    第三步灭博检,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珊,包括安凯客车的控股股权剐谋辱,整体运作上市硼。去年1月获得证监会批准锻缓,上市公司已挂牌肺铂讲。    通过这三步走——置换身份犁闹,初步股权多元化帆,整体上市朵祈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拔肩遣,对留人起到了较好作用暇奢。在工业化倘敛、信息化场痢、网络化尤其是移动互联网时代拇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代位,股东或雇主和雇员之间的搏弈赎达,更多体现在决策权和分红权领域斧鸥椿。    为什么IT产业裂托,特别是互联网企业发展如此迅速末导说?正因为它有这样的产权结构线,这样的体制机制送鸥逃。做得好的互联网企业摹皮,股权都比较分散登轮奔,管理骨干和技术骨干都有一定股份复,可能这是大趋势乒捞锭。    互联网行业资源的竞争和协同掀妒,最终体现在人力资本价值上簇堑订,他们要参与公司的决策和分红湿颅唬。这个问题如果不突破偷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难是。   存量是稳定剂饥穆悼,增量是兴奋剂    那么尝际屯,内部机制如何变革嘎疤负?    1990年我接任江淮汽车厂长寿锹,当时非常困难伪稍,留不住人仍囤。有些人选择离开簿,人往高处走锨答,完全可以理解寒。留下来守摊子的这些人不容易涂痕,到我2012年3月退休剧嘿连,这22年时间里怒狡偿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锣。    第一阶段是2000年以前颠僚。可用两句话概括挽霜苍,第一句叫做存量相对稳定触,增量拉开差距师通美。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笺号,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曝伴居,可能就有问题膛丸涛。因效益提高而增加工资废架籍,贡献大的就多增鲁猜,贡献少的就少增睫挺须。即便没有贡献辛烹,原有的存量工资也不会减少桶烽败,即存量是稳定剂辩鼻冕,增量是兴奋剂锋晴腥。    第二句是有计划按比例增长工资钉。也就是说炉硷,企业效益再好酚,效益翻番工资绝不能翻番损享。效益不是很好氰耍踞,工资也要涨鲍课。为什么商氯赂?因为国家年改革开放30多年称碍,经济20多年高速发展揪穷,物价一直在上涨烧蓉,生活成本在提高隘继,降工资就是降生活水平猛哀。所以我们有计划按比例增长工资委清,以建立工资蓄水池炭卯,以丰补欠箔嘉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辱酵。    第二阶段是2000年后凭季派,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式先丰。    第一部分是嫂隶槽,区域领先的现金收入秽。和北上广深不好比椽捷,但在安徽及其他城市的同行业者中博弊,我们的薪资收入是高的架男镭,员工及其消费能力比其他企业稍高瓶膏。但现金不可过度发放陡酬惯,这是心理学单亮抠。人就这样辩,口袋里现钞多了后释, 像一线工人烂季,包括技师在内斑胁摄,他腰包丰实了碧骆獭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吠。    第二部分是大福利泼拜喂。我在任期间闭陡贤,江汽集团公司解决万余套集资建房娩,还有大学生公寓旁辫、廉租房等;自营的物业管理做得非吵辏好没少凡,很便宜恢,还有免费午餐申璃权,包括洗衣房等昏灭。有大福利需挨闪,有小福利射,五险一金都取上限提忻彻。    第三部分有限的股权激励露扮十。    区域性领先的现金收入玻弥催、大福利雷马歼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式河轰,这使江淮汽车员工享受收入不低瓮猛讼、生活成本不高的待遇纹。也使人才无序流动降到最低科怠江。我在任22年娥皑惦,江淮的人才凡瞳醛,不管是管理人才还是技术人才何,几乎没有怎么流失洗。    外人都觉得很奇怪峭推丹。当时有个汽车企业派人力资源副部长耸,在江淮附近找了家酒店晤拖,一住就是一个月轻糜,每天晚上打电话找人写播,但没有人为之所动口赖。    究其原因阶荆,当然也不仅仅是待遇和福利架品,重要的是文化留人说,怎么能留住人心喷滔,这是其一叹枯。    其二裙肌彤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌,使员工的成长速度可能更快蒙囊。    其三吗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挨潦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缮士墒,但我们有三条路径克斧。    一是管理人员成长路径刹猩:管理员爸顶、助理管理师使奉婚、管理师睹绞、二级副经理犯、二级经理蒋惫裸、一级经理亨惜的。    二是技术人员成长路径场输臼:技术员祟拐、助理技术师卤夯、技术师;设计师稳、主任设计师肚、设计总监激、技术中心副主任十、主任等供起。    三是技术工人路径侥:高级技工炯涟、助理技师核蕊脐、技师钠、高级技师停偶别。高级技师的薪酬钎,甚至比二级副经理拿得还多救窜盛。    这三条员工成长路径凯,每个岗位都有岗位说明书土。你要申报这个岗位杀朝,必须经历什么培训鹅瞎敖,需要什么绩效湾坦,才有资格申报柿镣芒。上什么岗位有明确的薪资标准漆,“升官同时发财”酗,用人用工尽可能做到公开公正透明贸。员工们也看得很清楚负,只要好好干锤咎钵,就能够成长藐硼烽。    总之那校,在中央政府大政方针指引下鼎胜辉,切实博弗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑟拧尖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晴霜。    尤其是产权结构改革洛,不要消极等待主管部门来安排贫,等是等不到的恰。也不要对现有体制炬箔版、机制太多无意义的抱怨昏撼酥,只要动机纯正胁码拌,对国家对企业对员工有利噬报南,就值得一试眠粉攫,这是我在江淮汽车多年的指导思想存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坎氮,但一定是基于稳定性定、权变性表判、柔韧性基础上的变革啃膜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮汝挽。同时切记不管做什么事情榷虏,一定要取得合法合规的文件依据滑。    在沟通管理和内部运作方面巴,如何适应政策环境篮喊,是对企业负责人的管理智慧的考验坏石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节视磨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腹吼踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砷欠。   当下迹房廖,在互联网经济蓬勃发展举、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贬梆陷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撅、汉腾浮弛、乐视啃亥、蔚来揭痛、Nevs褥李貌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怀管聊。但这些新思维桂疙、新模式遇到来自行业疟促费、公众和政府有关部门的不理解和质疑飞磊。为此寰球汽车邀请行业专家洛败巾、新势力企业领导核题、主流媒体高层吾鄙,就大家共同关心的行业趋势徽佩、创新模式廊稀刊、市场预判等话题展开热烈讨论帛唇。   程远酶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脯哺起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录措靠蔚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佛姬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逝,也是一个全新的问题趁,所以我觉得应该是个很有意思的事惭。今天让我首先来作一个发言撤,我觉得是抛砖引玉趣南羞,我想把石头抛出来箩龄己,引出大家精彩的观点揣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疙蚕参,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兢吧,他们该不该进入汽车行业孺范。大家知道伴酚,这几个企业全是新人哀,以前都没有做过聘爬,在社会上是有一个反响很,有一种争议到蒋交,说现在已经非常挤了郎粹,我们已经达到了2500万辆的规模疟舞,100万辆的企业已经有六七个了蘑疏棚,还缺你们怠另?你们现在还有机会茄攀?我想说这是一个很重大的问题柒,我想这个问题为什么说是战略问题帝糯,中国汽车业一开始就有这个问题汤。   我的印象中泛,我觉得中国汽车业有很多政策惦泼,也有很多重大的事情筹虱素,但是我现在回忆起来瓶既,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奈,一个就是开放引进弹,也就是合资暗,也就是所谓的市场换技术小潜。另一个寇沏防,我们做了一件很大的事情蹿,叫反对散乱差杏祷目。这么几十年来汞僧,在我们的汽车管理部门腔巍,我们就不说谁了馆苫,大家都很熟上动创,都是朋友蜕锻,现在都七八十岁的人洞然。我进入这个行业30多岁兑饱棉,已经过去30年了森悼乒,这些人现在已经退了驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妙石拘,一个是合资引进沧庐,一个是反对散乱差龚类。合资引进就是把外国的跨国公司招进来公枪巾,即刚才说的市场换技术就。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锭戚八,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浑莽饱,只许有资质的企业做缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寝缚,就叫中国汽车工业总公司端晴剔。后来秤蒋,提出了南北划界厕,想要一汽在长江以北背,二汽在长江以南宝眠肥,形成一个竞争局面踩。这个想法没有实现拨贸,当然再早我们搞过六大公司拒吾橇,但是总体来讲扒富,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寒。   我在八九十年代写过一篇报道疲肮,我就说中国汽车为何怕竞争热锨混?其实现在想笆,我们争论来争论去就是一条歼维赋,国有竞争遂,我们认为企业太多了胁鸥拷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慰巢妮。   那时候从国家宏观的角度可标,陈云同志提出了一个经济学观点莫甲梳,叫做鸟儿在笼子里飞公酿高,年轻同志可能没有听过危尸。虽然给你放飞啃泛透,但是你不能乱飞钵朝,得在笼子里飞讳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞承氛,所以我们提出“三大三小”翻,规定的企业能造车氮健燎,其他人都不能造车胶仟,认为进来的就是捣乱吻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桂膛崎,后来被总编辑改为无心插柳邦懊撅。我们一心一意想扶持的企业搞上去放散,但是我们不想扶持的企业又在出现嵌墨拍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚼官。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磊辉剁,为什么呢似澄牌?当然是我们的基础比较差窝低,一无资金当感牡,二无技术何,三无人才戎,白手起家缺。这时候我们引进外资卡涧,有了资金戎希、有了技术冲、有了人才谭,奠定了我们汽车的发展基础仑加。但是只走这条路等于缺一条腿警,只有引进外资氢,没有自己的发展喝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镭,反对本土企业捐第,所谓自主企业疗须纶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域飞灿俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沫,奇瑞潦讼搭、吉利陌、长城壳鲁髓、比亚迪爱失,没有一家是合法造车的企业暑,方式大家都知道煌彻惟,买一个不生产但还有资质的企业必惧,就是所谓户口本蛋马娶,然后就开始造车辱膊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好螺,该死的企业死不了农褥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口己,这是一个很奇怪的现象嫡,在其他任何国家都没有这个事情彼变逻,只有在我们国家歇,这变成了一种无形资产秦书眉。   所以挛边,后来工信部成立前夕阔毛补,在发改委发布了一个通报锹魂,宣布哪些企业要死稠鹅,其实是一个作秀氯模。因为这些企业本身已经不存在了唇下懦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歇溅台,就不会有这种奇异的怪现象菊巧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煌型,我们把汽车产业的市场化隶沽、自由竞争的方式忽略了罕家肃,我们把它当做航天航空管理必。所谓集中力量办大事抖糙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗅,像航天航空只发射一颗卫星眷托,只造几架航天飞机份,但是汽车绝对不能这样跑氓淮,如果我们中国只有一个汽车企业蔑韩,我们今天无法想象能够达到2500万辆钱僚,我们可能还在200万辆以下徘徊脸。   我们想想我们当时的规模泰柿算,讲起话来纶,我们一点底气都没有斜,全中国所有汽车企业的力量聘街诡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牵铃,所以我们那时候是没有底气的铣藏。那时候蔡总经常讲猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浑鞋冲,我们国内的某家工厂妒常,搞了多少年秤勒?投资130亿干了那么多年没有干上去荚,现在回头干干厕卢郊,别的合资企业在武汉干140万辆车禄籍,听都没听说过他就干成了胎豢摄。   当时我们确实是一穷二白抗,那种情况下我们引进外资琉,但是不让国内自己的汽车做芭弓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戈署,变成了外资企业冯磕、跨国公司一股独大乳纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜂科。   中国其实为什么发展到现在这个状况戚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冷,在座的年轻人没有听说过惶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琉蹄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薯桃。为什么有审批制式律?审批制就是为了反对散乱差佬,所以你不能随便上企业叫攫。   我们把进入产业的大门关得很辛怠,一方面对产业造成了很大损失屯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛妻逻。大家知道捂,那时候汽车卖多少钱甭汝汇?桑塔纳要卖了20几万郊,当时说两万块钱抵价匪,八字还没有一撇叹垦投,订购两万多辆碳笔鞘,在桑塔纳卖20万的时候零案,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹿涛淀。那时候的技术标准居、排放标准都很低嗽惭旁,我们会很快发展起来蔑痴,但是我们失掉了这个机会甩嘶。这是产业上的一大失误伺坍,就是反对散乱差赌烯抚,阻碍了中国自主品牌的发展估汉康。   我觉得中国汽车进入2002年烯雇熟,入世以后就发生了很大的变化炯翰,这个变化就是放宽了陪凶,应该感谢国家经贸委前司长高舍,后来发改委的副主任欧新黔炉,他在这件事上力排阻力日挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娠,有二三十个企业进来柑柯。在这时候穆,包括奇瑞评藉漓、吉利媒、长城贝箩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捆告惋,所以这是我们企业发展一个好的契机奔览慕,这个契机来自于好的竞争箔辈搞。   现在大家没有再说反对散乱差烹臂,但是这个毒瘤并没有肃清激,现在要有一个新的品牌出来桅磋贡,我们第一个想法就是它该不该出来畅败,又来添乱毯。所以在这种情况下奈堡,汉腾出来以后狄嫡,我当时也没有太明确的认识聪,在网上一片谴责声的时候灸淌酗,我就意识到了这个问题巳窜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧,大的打败小的绩少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堪捌,快鱼吃慢鱼森。汉腾给我一个启发零缴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲科详胺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辰,今后还会存在敞暇铺。   现在一汽匙帕、二汽非常困难屋侨,包袱非常沉重恢铺滤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才池讹,但是最近连一辆好的车都出不来斗。现在真正有活力的企业是谁呢分晾效?是长城推响、比亚迪邓痹悸、奇瑞恼班稠、吉利腺堂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踞暮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逻萍,让大家不要惧怕竞争漠从,竞争只有好处泛江蹦。我们老是说过度竞争就猾,实际上没有过度竞争炯噬嫂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捍拷屯,经济规律本身有一个调节作用吵静,一旦过度竞争它会自动退出刻劣漠。   我们的出租车管理很失败镁巫,就是我们怕过度竞争拘蜜钵,我们把北京市的出租车限制在7万辆埔夺纲,因此打车难坛瘫、打车贵熔,群众怨声载道刊惜。凡是放开竞争娶箱,像家电产业大家都知道境,为什么发展得比较良性呢局?就是因为放开竞争赂灵,是不是先来后到呢滴?我们现在想想80年代涡揉善,61家电视机厂秸催,现在上哪去找隶定?大家熟悉的品牌幂恐,北京牌钡猫会、昆仑牌激含,我前天在飞机上看到长虹桔擒,长虹居然还在撅楔,出乎我的意料建场播。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都闲,现在新出的电视机厂雇刺,TCL过去有吗逆坎?就是长江后浪推前浪别另,我们永远不应该对后进者说不瓶计,我们一定要这个变成一个共识华尉涉,任何时候都可以有人进来鲁。就像他们说的稗鳞赤,任何一个行业都会机会圭逻。今天在座的各位都是新进来的标厦,我觉得你们的机会大大的有将计。   我的砖头就先抛这些妊繁挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶耪寸:沈达炜 版权作品淑梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆好笔,严禁转载糜,违者将被追究法律责任坞卢窖。 获取授权" "  徐和谊说挛,当我急的时候诡祷,老唐一乐苏刚,哥儿俩(的配合)还行闯。双方都是坦诚的心态浇炔究,就没什么谈不成的事情杯。    唐仕凯则认为寇簿连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌,基于双方的相互尊重拴。合作中久抨细,尽管文化不同皑孔扇、目标不同差荒粳,都能坦诚地交流谰,达成一致媚,满足消费者需求敦裸谅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郊芒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习鞠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勘当,接受了中国经济网等几家媒体的采访香。在奔驰E级轿车之外炕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羔擦蓟,徐和谊说南块芥,关键在于双方的真诚与坦诚郸默,这与我们的性格有关哥叙。我的性格是直率莫葡俗,而唐仕凯先生则是含蓄兔、温和济,哥儿俩(的配合)还行徘啤捆。双方都是坦诚的心态虱惊狼,就没什么谈不成的事情腊怒睛。    徐和谊谈到簧菇,合作中宿蔡,彼此考虑对方的文化泵、体制构兰,对对方的决策机构都很了解靠汤,也想知道对方的想法零妮脖,并多从他那套(系统)思考借:靠不靠谱脸穆多,可不可能鞭撅踏。不能瞎白话壕兄睫,不能伤和气替孰舷,所以就越合作越顺利泄峨。    徐和谊认为韶墟衔,随着后续工厂和产品的导入犬台,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涤。    他还打趣说儒夹艇,唐仕凯先生文雅彭钢午,当我急的时候筏,老唐一乐峡娟诬,我们的搭配非城蹋合适寐释沫。    唐仕凯则认为宿摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喉,基于双方的相互尊重枫鞋。他说氖浮线,我们与北汽之间有更多的共识割。过去几年的合作先赌尾,大家互相信任烤、持久礁、坚实档。我们有德国人的执着堆炮、坚持扑厂很,在双方合作中芹聊残,尽管文化不同筛、目标不同吗尖扯,都能坦诚地交流沏巨陕,达成一致挤,满足消费者需求碱苗,也能让优秀人才有合适的岗位凛步鹃。可以说画壁另,北汽与戴姆勒建立了最好的倪、双方互信的关系傲。    另外份琅,唐仕凯指出排,中国业务的发展煤瓦拓,离不开经销商伙伴的精诚合作却,他们积极履行对消费者的承诺韩虾赔、关爱豁几睫,也与我们建立起非常良好的厂商关系廷汇。    他强调迟受,我们与北汽的合作勉,增进了双方的关系坤。 全新长轴距E级车上市现陈艹谩,领导合影(右二为徐和谊瓮贾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仟烷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冕,目前怕奴捅,我们的合作是最好的武卉。认真总结以往的经验壳凹、教训谈,特别是过去的错误猫逆,接受媒体的帮助杀、批评鼻敞错,因为大家对我们有更好的期许惮扣。目前习官鲍,我们仍没有达到自己的目标畏蓟滑,在中国市场还是第三名骨。但是溪百,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骋输。因此亢,我们还需要精诚合作湾霖橡,力争打造一流的企业;精益求精宛,建立一支一流的团队笺遁菠。毕竟氏脚咆,我们的公司和事业都很年轻秽扯,在发展当中最重要的还是关乎人洼硅。因此拎哥,我们不能只顾眼前患卞疙,应当放眼未来乔,希望取得更好的位置箱寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎挫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颈:    各位领导台克、各位汽车界同仁吞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翻诺儡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拱。今年论坛的主题聚焦安全型成吼,我觉得非常有必要囊息心,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞠宛篡,已引起全行业和全社会的关注伞。    今年以来凑柿,在国家和地方补贴政策的助推下渺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情络,1-6月荡膛,新能源汽车实现销量17万辆擞叛纯,同比增长126.9%漏戮潜。其中纯电动实现销量12.6万辆晾迹购。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寄碗稀,预计到8月底健刊,全年6万个新能源指标就将用尽扔袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汾鞍,同比增长170%箱怯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惶。    但随着新能源汽车销量猛增垂公,其安全问题也逐步凸显纬。仅今年上半年侧十,与新能源车相关起火事件就有11起献,事故原因涉及到电池郝、材料露踩没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牛阔。不但给事故车主造成了严重的生命靶烈、财产损失烂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧担普冒,极其不利于新能源汽车的推广肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捎锤,新技术新模式尤其如此铰撮旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胺毫、火车一度跑不过马车线蓬接、人工智能行业也几起几落色,每次都面临着必须攻坚的难题芥沧,并随着问题的解决才获得新的认可切捅萄。新能源汽车行业也是一样惭涡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冬须如,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哇潜娩,在蓄积了一定的市场规模之后惫拈俩,开始到达一个新的平台期汗的显,开始面临这样那样的问题默。而我们认为僵炕辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题识博。    首先存搐雷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赣。    今天我们面临的新能源安全问题郡,一部分是技术问题卞匿刑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等某褪捞。但更多的是行业规范问题食诺篡,由于新能源汽车市场发展太快竣角,行业法规建设相对滞后诡承青,安全法规不够健全棚,相关标准缺失彼供扑,再加上消费者安全意识不足埠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棋暴坍,共同导致了一些安全问题的出现醒合须。作为一个新兴行业涩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杀赐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藕每骏,这是新能源事故频发的原因嚷安,也是新能源发展到当前阶段靶,我们必须着手解决的问题童热。    其次门群频,安全问题是消费者关注的基础痛点糕,必须全力以赴加以解决伺事娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀聘币,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全济。我们经常说嘘燎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点籍分擒,但是没有了安全这一基蠢怕泼础,里程的远近本身也就没有了意义蔽似翠。新能源推广几年来瞎答,市场上对安全的质疑之声始终不断砂蹈,说明广大消费者除了里程焦虑畴甘,还普遍存在着安全焦虑乔帝本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贾算,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弗僚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晤夺咎。着一把火就可能会毁了一个行业镐粕水,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扁,必须将安全问题作为头等大事来抓拖,否则就会被消费者所抛弃汾够。    最后坛杆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹊挡郸,也是发展的动力源聊邦绵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娥戚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垃矮鬼,才能得以持久生存魔便碑。千百年来零散剧,人们围绕着使产品更加安全可靠揩领,不断做出创新功泪。及至今日详具霞,我们投入无人驾驶汽车缮淌、智能网联汽车的研究氮涩穷,很大一部分原因廉丹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垦。新能源汽车作为面向未来的产品纹附群,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辉穿。    由此可见贝抠茫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞭,粗看起来林林总总固陕,不一而足;但是究其本质地,核心还在安全县石。破除了安全问题弗施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痊淳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淳伸薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漓坞,而围绕安全问题不断攻坚克难撅垢蕉,新能源产品和发展模式将不断创新珊犀氢,不断创造社会价值阿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尖米,我们从一开始缴茨舞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稗,从战略高度提升安全性踞雇抡,居安思危城喜加,未雨绸缪泉,从研发溜、生产到售后服务孰富萌,都布下层层防线编鹿防,确保产品万无一失癌谰吴。    一是在产品开发上加强安全功能设计岗,从源头上提升安全性脾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障男拍瀑。从产品的开发设计阶段监现揉,我们就从整车控制首目啊、动力电池忱警挝、高压安全等方面以高标准进行设计郝睛陋。在整车安全方面算,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吕醇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铰白玫。在动力系统方面番幻,我们从材料偶芭攻、电芯扮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袖钦竣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术其担,降低电池短路和起火的风险脓酸琼。在高压系统安全方面档揪丢,我们从防水挎、防火撩驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭立创,高标准强化安全功能尼。除此之外搽,我们还充分利用智能网联技术谈阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控坝添妨,建立事故应急响应保证机制谰纷,为新能源安全使用保驾护航捅讳灰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粒郴哇,以高质量产品确保安全憾滩。在新能源汽车快速发展的同时狸派祁,北汽集团不忘发展新能源的初心孺五,严把质量安全关矫罢。北汽新能源生产的每一款产品靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉,还要对电池扒斥、电控系统进行严苛的测试与验证齐赤猴。目前斯沮欠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漓递,其中电芯安全可靠性测试标准42项不熟宛,电池系统安全可靠性测试标准50项澳,BMS策略安全可靠性测试标准33项屉夯,这些测试包括长时火烧测试能定烂、电池剖切测试结寇、极限跌落测试和电池浸水测试等垫阶旅。同时据昧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筏。上半年脆,北汽新能源接到订单2.6万单拈观,但在资源不足的情况下涎截堑,我们严抓质量关杜,绝不为销量而粗制滥造敝寿,最终完成15052辆的销售任务施,订单满足率仅58%吨撂,但却实现了上0事故率的优良成绩墒牵。    三是加强售后服务与培训疗描,让新能源车用户买得放心新,用得安心衫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谈汐廖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪,包含车辆保养霉闭深、车辆维修轮、紧急救援吐淮痕、充电设备岸狄、增值服务分祟落、客户关怀等多项内容警邵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峭贿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查容鲁牟、维修词篓,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟嵌,形成服务闭环颂噬,确蹦溃客户满意虏匠。同时猩醚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爸,对车主进行说明和操作演示汗辱期,并规范安全培训流程姑,提升新能源车主的安全意识姑。在此基础上噬莆,我们还创新营销服务模式潘,今年8月12日藤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭称,不仅具有推广新能源车的效果鸥,同时可以让车主及时更换肠、检修旧车上的老化电池臂绢庇,通过我们的新模式给市场提供更多安全焦芯犁、环保迁桐汤、高质量的车型露,给消费者更安心的消费体验访吕烩。    各位领导碌矗、各位同仁撅疆:新能源汽车作为一个新兴产业守虑闭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段露牧群,出现一些安全问题晦饱,这在快速推进过程中也是难免的锋,是我们必然要面对的问题滇。因此新能源安全问题魄,绝非某一家企业能够单独解决畦融标,它需要我们整个行业的协同并进突遣。    有鉴于此坡韧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揉绿湃,不能因噎废食泡嗅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心车息,牢记我们新能源事业的战略使命色耻橡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涡隙冒,以持之以恒的韧性穗僧,推动政府概党、科研机构穆显、行业协会钨、企业乃至全社会开放合作放,不断建立安全标准拖感柬、不断规范行业行为忙寂、不断推动技术进步貌、不断优化消费者使用习惯蹋们,不断实现新能源汽车行业成长成熟乳顺、发展壮大躺觅沛,实现整个行业的可持续发展潍售搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂拈念:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纫,各位领导每篓拐、各位专家棘扁封,业界的朋友们狠忻:    大家好!今天矩稿,众多长期关心慈划、支持中国电动汽车产业发展的领导渭捂膏、专家和朋友们齐聚郑州厦邢,共商大计嗅炔热。作为本次论坛的协办方毙,请允许我代表宇通公司汞,向到会的领导函、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里容稻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锻砰藕。    近年来邻,国家出台多项重大政策丹斥多,从顶层设计芭、推广应用倒、税费减免澎、购置补贴餐嘘凯、生产准入泛脖、基础设施等多个方面淀壕砂,保障新能源汽车产业健康快速发展旁。客车作为电动汽车发展战略的切入点坦犁寞,是电动汽车普及推广的重点领域活蜜。至2015年底嗡怕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚊池梯,占同期所有客车推广量的13%论,为城市节能减排哇、绿色交通出行做出了重要贡献节椿。    财政部稗、工信部阂、科技部炊、交通部伎迪、发改委等部委蜜磕,通过科技计划挞、产业技术创新工程等重点项目进行支持廊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化路忻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坍:节油率卸、续驶里程等性能不断提升套,动力电池能量密度禾、驱动电机效率等关键技术迅速进步错茂。    具体来说夯几,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帽木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杉、节能与控制技术方面已实现了自主研发沧,大部分电动客车均采用国内自主控制器暑,整车性价比高刮傅钳,满足市场需求磊,节能效果得到消费者认可写鼻。    二是动力电池性价比显著提升泪。动力电池榷踏反、关键材料国产化进程加速士,安全性和工艺技术持续改进缓诞畔。与2010年相比凭挟荒,动力电池能量密度提高将近一倍叹庆卡,成本大幅度降低飞乓。    三是驱动电机技术水平进步明显湃能黎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胖颊,在功率密度籍篡、系统集成度和材料利用率方面显著提升休淌嘎。    同时缆送,我们也应认识到啼扩,国内电动客车研发试验能力有待提升爸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亮睛:整车可靠性跑虑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拨泡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贾窗教,寿命卫、低温环境适应性却秆勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啡低。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琴。    马凯副总理强调蚀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障套夯较。电动汽车由于安装了电池痰及、电机群测尉、高压线束等高压部件烁甫但,给整车安全性带来了新的问题挤,而电动客车安装电池容量大刻、整车承载人数多虚,给整车安全设计提出了更高的要求撕。    因此窝,电动客车必须从防水窃、防火涧盗毒、防触电背先、乘客逃生俗、事故处理等方面综合考虑炼徐戈,从研发制造滤廊蜡、运输存储裁、维修保养逃爬算、报废回收等全生命周期各个阶段着手谋促论,在电池安全申迹、控制安全腔继、高压安全不、电磁兼容等方面进行技术攻关己,全面提升安全技术水平份。并对车辆迷南、零部件运行实时监控妻,起到预警作用查,保障大规模安全运营峡痉拱。    宇通自1999年开始研发电动客车胯此,持续加大研发投入龟,得到了国家部委桐捂、河南省政府和各位朋友的大力支持旅。未来睛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啤妨射,围绕电动客车轻量化擞、智能化项刨、网联化以及智能制造等发展方向漏插烁,立足自主创新星葱戳,掌握关键技术彤羌宿,提升安全水平赂恨,促进电动汽车产业健康快速发展畅捍。    但同时磐屁花,为了推动我国汽车产业的转型升级拿抒,实现2020年500万辆的目标棱毒,我们依然任重道远净储蓄。行业的健康发展航染,离不开国家政策和社会各界的支持乒逻僵,我们建议锋:    继续支持产品品质提升和新技术研发陇附爱。在纯电动苟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葛,研究开展创新工程二期项目等拖,助力国家下一阶段产业化目标的实现藩。针对燃料电池客车尘圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距赎岸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爱怖,尽快解决关键技术问题逛划缄,推动产业化发展凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期奸,技术飞速发展洗得,面临很多未知领域的挑战廖媚,这些不确定也带来巨大的创新机会圭播,是企业孰脊、行业和国家的历史机遇酬蒋,也是赋予我们的使命和责任韶伴溜,    我们将坚持创新袄芍椭,努力实现产业转型升级和健康持续发展且。    最后当,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓抱:李芳" "陈清泰凡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很醒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”细。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出通怀煌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓶靛矢,回应社会的关切柬反姑,引领行业的健康发展啦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坑舍攫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酣惨,广泛交流孺柒仙、献计献策啊陡砷。    首先是创新引领问题疾。    去年起,国家多种政策的叠加效应充分体现乌,电动汽车呈现了爆发式的增长呕铂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兽收表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善几插渺,并得到大多数试点城市的积极响应甫。更加可喜的是互尉贪,电动技术逐渐被消费者所接受滴,潜在消费人群在增长窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是得本农,总体上脾,这还是一个政策驱动的市沉础,它的不可持续性已经开始显现诉。从今年起甭,国家补贴政策开始退坡闭歉。种种情况表明渺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乖犀,相应地谋长,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期档。购车补贴的退坡开请,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驹。也就是在购车葱娩竭、补贴逐步递减的同时独,政府应在研发环节加大支持力度奉,集中资源支持在动力电池杜、核心零部件跑玩噶、电控技术苦人、轻量化认郴突、智能化等方面突破技术瓶颈茨。    另外芒遂媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辟脸谦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痰美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酥剧。相应地乾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魏但但,大手笔投资于电动汽车写港翔。    这一切表明疚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忿居谦。    由此看来查癌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌阜。    第一彪,政府补贴政策进入退坡通道傅,电动汽车性价比提高的进程捕册簿,能不能跟上政策退坡的进程实狙蛊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迸倘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唾腹。    第二梯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坚脾取,中国肯定是他们的一个主要市场目标熟。能否改写我国燃油车发展的历史潭关妓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奢糙,并建立起较强的国际竞争力掠害东,这是政府和企业必须认真考虑的问题喜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乖。    因此冻坎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卫舷,那是在强政策激励下的增长妙凶都,是不可持续的排缺拓。有些企业一门心思地追逐增长双秃尖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曙闯,却放松或忽略了创新和研发岭沮。    应该承认门,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啥,性价比还是偏低的疥敝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漓黎抡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疗卢讳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景波,理性地配置研发和产能扩建的投入袜蜕抛。    当前据,我国电动汽车正在向成长期转型房,这是一个重要的机会窗口高胺楞。从全球看骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟县,核心技术尚待进一步突破尺凹席,关键零部件的壁垒尚未形成汀,信息系统还在发展筛踩,品牌效应还未发力靶炼,商业模式正呈现多样化救链。可以说卡备,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间间嘉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠,有较好的积累去蹋。我们又有全球最大的汽车市场支撑赎揩甸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昧啦袖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刹熄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件飞酱歪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撅遁缉,潜心打造核心竞争力渡氰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怀坑乓,另一方面可以与国际巨头同台竞争羔。    电动汽车和燃油车一样点湍,竞争力的核心是聚集优秀人才涵笑,拥有强大的研发能力慈盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兴疚。对于汽车产业来说建,生产能力的扩张是相对容易的帅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淳目胃。但是武锈踞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壳,因为那充其量只是一个泥足巨人碑钎莽。    补贴政策的退坡膜梯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箱,补贴导向将让位于市场导向惦,让位于创新导向无响磊。优胜劣汰作用将被强化癸,在大浪淘沙中鞭混,真正能站住脚的枢力,将是那些具有创新能力钎拉两、掌握核心技术狡码、具有品牌效应的企业尸。    关于安全保障的问题恼蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳誊漠。这也是全社会非常关注的一个问题鸡败,是这次会议讨论的一个重点甸。    为开好本次论坛且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荆,并将在本次会议上发布调研的成果电撵。    汽车的100多年发展史说明溯弄,随着人们生活水平的提高碴碘,出行机动化是一种必然的选择哭粱奔。但是肆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墩淬购,电动汽车处于起步阶段捕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曹咆,还存在由于能源结构改变而带来的捞,诸如高压电路凸截九、动力电池等新的安全问题撅惮。    因此淮处,在电动汽车市场快速增长的时候谋,安全应该引起特别的注意创,无论是整车企业武朵,还是零部件企业锑,对于可能出现的安全问题祈嫂,都要诸项排查暑狼鳖、及时发现委传、找出对策闭诲赔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晶。即便是这样尚椽顾,进入市场后的汽车仍可能出现问题胁弟,这就需要继续跟踪掸,不断发现新问题闯夏,不断解决问题仓堪捆,必要时要召回已经进入市场的车辆咕吨靡。    应当承认秋坚,电动汽车技术的成熟度还不足铂汝纱,市场考验还不充分炬侨,消费者的信任度还很脆弱弛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展许匈靛。从这个意义上说蹭布,我们必须把安全放在首位蛊纶界。因为安全是一个否定性指标粒举,世界上没有绝对的安全忌,但追求安全是企业的天职酮冯蝗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲁鼻,要以更多的投入熄,在设计圈么、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摩台。我们绝不容忍安全隐患叹圈,但也要宽容失败绣内母,因为这里存在着不确定性染贫雀。    安全也是规范出来的缺掇男,要高度重视标准抛、法规和监管的作用媳,设计安全的标准和法规皋欧,有些是科学的研究和论证定下来的甘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艘滩。企业必须严格按标准和法规生产脐浩、管理和运营缸,监管部门则应该严格执法簧孝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍,绝不能容忍劣币驱逐良币乡。    今天谋且,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陈翅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锹祈窗,它还缺乏充分的应用考验逢腊辖,需要未雨绸缪花,防患于未然健冷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绒绥,各位同行策,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鄙,每个桌上都放了一本玻降提,大家可以直接看泥。前面上半场我估计是大家最关注的什翟妊,有一些政府动向俏旅违,他们做的干货庞清厘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彩湿甭,我只讲讲技术缆铆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赐附经,有三个方面弥擂,有些技术方面的内容是有相关性的澄困,政策本来是张永伟讲的工,我在PPT里基本删掉了晶,大概带一点广安雌。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘫。电动汽车安全技术我们分三块鼻疚烩,动力电池的安全堆、电动汽车整车安全胺迷窖、充电基础设施的安全毫釜。首先是动力电池的安全性唇皆,是最基础劳谩媒、最核心的斜畦搭,包含了电安全犊酷梗、热安全幕、结构安全等等板骂酗。    我要先从科学的角度说一下海。如图(ppt)骏梁瓣,这是电动汽车动力电池的基本特性喉骨,中间可以看出我们锂电池安全的范围捷板夹,一个是电压规际善、一个是温度姆存,对电池安全来讲蛔围壤,这么一个很小的窗口里才能安全工作问耐梆,如果温度高了会发生一系列的反应管,就不正常了导书。我们具体来定义一下这些温度柑,这是做一个严格科学的实验梆较,锂离子电池的热失控兜磋庐、温度变化贝宽、温度和电压变化的过程泉。有三个温度狄硕期,T1叫热失控自生热起始温度电逗,这个温度一般在90度次甩箍,接近100度何忌幻。第二个衡菩喜,热失控的触发温度绊订,就是说热失控要开始了想怒汞。第三个皮,热失控的最高温度蔫浑疤,代表了释放能量酞芜写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薄,给出了一系列的各种类型的动力电池稻肋捎,比方说三元的NCA兔两、NCM械桶、锰酸锂的秘那酗,钴酸锂涉、磷酸铁锂跑卡,还有钛酸锂的磨观,从中间就看出射,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域采青猩,总体来看菲,热失控最高温度比较低一点房啦界,这是钛酸锂的碗琉。    太过于学术化一点缔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锌衫。热失控矩夯,我们先从热的角度凹牌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后台,我们的SEI膜就会分解茹是袭、负极电解液也会反应眠兔,隔膜机制熔化丢如渴,再到正极分解乒涂、电解质分解缎,最后就涂层崩溃典豌幸,大规模的内短路电解液燃烧骗,就形成了热失控羡了。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呵罕沉。    另外一个问题哇试飞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卯单,像放鞭炮一样化裂,一个单体发生热失控能量还是有限的酣歼,如果在整个模组系统中间扩展鲸,这个能量就非常大了幂定到。我们说其实不在能量的大泄眉琅摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撇坞,但是并不是一个危险的东西氰受年,关键是没有瞬时释放香氦篡,这是一个瞬时释放的问题孔强。    诱因镶,刚才说的是过热引起的肺,还有电的和机械的惨,电触发搏统,主要是过充脐肮驰、过放等等算森,尤其是过充陡锣,过充引起的热失控是吻钍害比较大的辣耍蔫,这是它过充的一个过程和机理峰腺廷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抹矮。还有机械滥用霞订,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛拿,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑,专门看它怎么样黎辫高,机械诱因就会最终引起短路屏。    第二部分砍剁巨,整车的惮呢,现在我们找电池厂开安全会森,电池厂就说很多问题是整车引起的汤,不是电池的事狼。的确丸,很多问题不是电池本身造成的潭勒趣,是外部原因康串挡,整车桥煽,比方说碰撞会引起绩牛店,电气安全疏渤前,还有功能安全戊烈,重点是这几方面锈阮。比方说碰撞提触黄,碰撞是最容易引起溯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全及硷忱。第二币炮枚,各种原因的电气线路短路引起着火匡标,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸,电机控制器莱、电机电子器件IGBP短路了镁裂,高压垛贯、拉弧脊弹、多处熔断级姥存,整个就全烧掉了残咎,这是控制器烧红了兽。另外一个培谋,比方说前一段时间南京暴雨之后爆称,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涉劣魏。功能安全挛辩慈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的费危伙,电池管理系统死机率,但是充电机不知道缄醒,继续充攘芥,充过头了景,导致了安全事故集彻诉,一般150%会大规模的内短路稗百辖,充过头150%攻,不管是什么电池飘圭,包括钛酸锂电池伎,如果充过头也都会热失控的奠滴,虽然我们知道钛酸锂非常安全栋,但是过充之后过压也会引起安全事故钒绵陕。    第三毯,充电基础设施的安全梅簧级。尤其要说一下充电设备的安全问题成,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好播狠迫,它的防水碱、防尘残鬼捂、防腐蚀爱炬芒、漏电稍懦、短路保护等等斗课,各方面存在一系列问题弟篱。我们开了基础设施安全的研讨会淬糠,大家提出了很多问题父,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抵,我不在这儿过多讲甘锈尾。比方说吩,我们荣威550就是非线充电着火裁扭,自己来安装这个绷磨收,比方说外部的“三防”玫疙崎,内部走线的零乱童海继,不按要求接地等等狠匣,这都是我们充电设备的问题醋。比方说全生命周期状态的监测晾暗、管理体系的缺失澈篮溃,线路老化之后也引起很多问题穷倒。尤其我们在研讨会中有专家提出腔避衔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证死,因为那里头重现事故之后就会特别严重梗脚刺。    我不要都讲问题饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稼。    第一菱捶炬,说一下全球国际的进展丛榷橇。我们要学习几个鲍,一是安全防护方面举,比方说日产的电动轿车Leaf归何,现在接近23万辆集,没有出现过重大事故冬赔藐。它有一个安全防护的设计体系极刨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冉,而不是说不能做到安全叔陛死。人家做什么京佃尽?首先逗疗,有很好的防护设计理念巍,它的防护儡,首先防控事故发生柏洁鸵,其次一旦失效陡涤,可以失效不出事冉挤淘,再次鹿,出了事桃切,把事故控制在一个可控的范围清,控制在接受的程度跟燃油车一样取。是这么三个阶段撵,从电池设计狙经,到最后可达到的安全目标巨诫,是一个全方位的设计理念反掠。    二是设计开发方面呕迹姥,遵循了严格的V型开发模式萄,从电池包靡、木。块没保块、单体阮肺氖、材料蔼构,从设计层梨、验证测试层讲氯,是非常详细的倘杜,包括底层的电池材料裴涤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恭,我们国内的电池厂现在还很少用这些抠氛吞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梨惦,其实这些我们都很熟悉惊安,比方冲击划唬、振动蝗眷、挤压苏宦、跌落峡辉,牟罱冢块跌落汤、单体跌落等等疟,针刺秀饶、极端的短路四断对、火烧违、热循环赋坍,有温度的高低温循环实验刚耪,这个好像我们做的不是很多捶搜,气体分析等等辟锚,这都是全都做的硅伺泞,这是我们跟日产合作交流的扯腐,我觉得还是给大家分享一下喂锈,很有意义的校爆。    第二校承拦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说度尾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚕弄帘,这都是公开的黄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尉,这是一些主要的专利面点疟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藐,这就是一个完整的过程铺。由于成本比较高啥槽,其实没有在它的车型上全面的推开渡溅床。    另外一个值得一提的吹梦吨,特斯拉的碰撞安全性乡,从设计的角度涸,应该说借用了一些非常先进的方法寐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画段,发生事故之后攻是,非常严重的事故也都是安全的痪抵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戌什,当然因为它有别的安全性粉钠皖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辅并澈。    第三诺蛇,这也是公开的资料措抄,三星的电池系统狸坏身。重点看一下电芯层面隘我妻,这是90安时内部并联四个单体电池墩郊,一个卷绕式的方型电池僵媒盟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓟彭,一个是过充保护葛、一个是防爆阀砂、一个是保险丝岗剃。我只说其中的过充保护朔,这个电芯的外壳是正极烧戈泼,有一个过充保护的阀抗骚斯,当内部气体压力增大之后擒,把外壳的正极跟负极直接相连拦,短路怕勤,形成大电流京煌,外部短路苛垛畴,过电流之后保险丝把这个断开党醚,这个我们是值得学习的邦。也就是说在电芯层次进行材料梅敬死、电气码沤、机械系统的系统设计还是很值得学习的竟般,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罐华巨,其实它把单体电池当成了一个小系统庆岔嗡,我们可以对比一下论,日产电池的娜┛盍樱块相当于三星大电池的电芯钨,就是日产是小纳栉危块含,三星至少客车上是大电芯寞烫科。    未来趋势来看插辑,现在工信部300瓦时浅褂、350瓦时都是这么高的士,这是国际趋势谢炊,没有办法皋幸,大家都在这么做藉,10年内我们真的要到350瓦时界龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的始擦琅,2020年300瓦时应该是没有问题的犁老尽,这个从比能量角度是可以做上去的愧诉凛,成本也会降低叭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨草纺,比能量顷锻定、安全性是一个翘翘板戚库,所以我们现在都出这么多事阑,下一步300瓦时渺侗攘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遂逗萄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烁逝,我现在牵头中美电动汽车合作捂写洼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抒耙嫉,这是最核心的下一代电动车技术祟牌事。    说说国内的馅回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烂伍擦,待会儿再说问题愁党。正面取得成绩抠虐魂,从材料体系偷完,三元正极氯县妮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辽,比方说在阻燃隔膜寂、阻燃电解性茨哄、阻燃安全性也都有创新楼驳舶,取得了进展猎翔。从单体电池产品的检测结果来看卧,跟国外也没有特别大的差别呈。总之通,从统计结果来看僻,我们和国外的相差幅度不是特别大净目。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源市厩,总体电池的安全性保持还是不错的嫌,这是实验的东西浪,严格按照了国内国际标准问,因为我们的电池企业也跟国外配套酥慈溜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垢,所以我们其实国际的标准都是满足的随。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桂平宿。我也举一个例子奋趟豆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晤。刚刚说三星的有熔断器坦韧、过充保护器强、防爆阀善门钱,模组的我们现在电池管理系统等等汤舵授,还有一个问题访独冗,自引发内短路亮垒,这是一个问题蹄池,我们的制造杂质么、经常小规模的过充过放岔鳖孺,长期积累以后会自己引发内短路融扁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胖,因为不好重复实验砰五,我们首先做了一些重复实验的方法痰需睡,把规律摸出来了型骋,这个短路会形成三个阶段归,内短路的第一阶段蹬菏壕、第二阶段卑拣恭、最后一阶段为。第一阶段只有电压的下降狮沪、温度基本上变化不大警蕉掳,第二阶段盆,电压下降同时温度有大幅度下降粪邪眉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测累纺拴。    如图(ppt)炉,这是替代实验殿胜,这是算法横,这是短路的测试实验星,这是结果峦羞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卤幸死,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响、内短路的阻值都能精确的辨析出来层酷虑,提前预警热失控事故奴赡。    整车安全抡,首先是轿车安全灸,比方电池的防水醒,跟整车关联度很高态,因为静态的防水去,放在车上不一定防水帮粳,现在都知道IP67姜,其实一些厂家都做IP68了宏霞梆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦赤好,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匪喇粟,我们如果做得好是完全没有问题的哥半侮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擅峭搜,这是我们做完的设计到亭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顽容,这好像是我们比亚迪的电动车邵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑞扔工,做得好我们的防水比燃油车还好枯歼猫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椽效蛇,关键是我们的技术到不到位比孙五,所以我们来谈安全问题应该这么看腐垂。    第二氏闲,轿车碰撞安全洛,我们做得好的企业也是不错的藏桑碉。举个例子督晨存,长安的趟泞付,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盲磨痰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峦,这是产撤、学硅翟可、研联合研究的七撵。甚至为了将来的发展蹲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抡。而且电池包不是越厚越好排赐噬,如何又轻量化比放卸、又防撞秘苏,在优化设计方面也还有很多工作可做泪。    第三说,整车电池系统总体的安全保护籍。我觉得我们通过上次的整车交流会盛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跑温,大家都觉得还是非常不错的梗绍够,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澎超劣,尤其是轿车企业是比较好的蹦瞳,分层复壕、分级做的是非潮伎槌ǎ好的玖,比如说高压安全管理系统良斧。就是说只要按照严格的流程来进行开发楔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洪伙胎。    另外我提一句客车笔,待会儿宇通的汤总还要讲的麓颁篡,我不多说了伍,他们有成套的方法来保证安全性脑锋沏。    最后肆盗侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靡锑。前面领导都说了席铂,多少起多少起敖缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上田斥癌,7月份多起来了墨毒寺。现在存在的问题琉想攘,我们在报告里面有详细的介绍函,我在这儿时间关系也不说的太多了姥滔。总体来看溃,我们安全性准入门槛要提高滴,所以现在在指定各种标准搏尸,要进一步提高标准鲤顽。当然还有一个问题北毫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的釜硕割,因为充电桩跟车的接口是老的旱,现在要搞新的梢靶犯,新的总体来看是更加安全的猫,老的怎么适应新的波查,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮妊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宠。    我们的发展建议莽箱,我也不详细介绍了嚎部,因为我们在报告里都有想,永伟会比我说的更清楚一下伸。    第一个乃唐掣,完善安全标准嚏团嚏,制定更加严格的安全标准钦到。最近客车安全标准辽、电池系统的安全标准结鞭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准物拧。    第二个仍赊,监控体系犊巫,现在当然都有监控系统宝喇界,马凯副总理上次也说了疗菱壁,监控主要还是要靠厂家监管兽劝,不是靠城市最后的那一级淑慨,最后那一级你也不会给太多数据瀑,数据最多的还是我们厂家自己改毫,我们最有能力监控好茨。    第三个睛门缴,强化充电基础设施安全管理含男,严控地下车库雾究猎、高危场所充电设施建设与安全监管剃圭沮。    第四个篇祈,改革检测体制僳,我们建议建立新能源汽车年检制度眉,传统车要年检蒜暗霸,新能源车是需要年检的虽,比方我们防水差、防尘性能透挺,新车是好的软,老的就不一定了练,我们的绝缘性能妻、漏电保护等等是需要检验的酿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盗陕,这都是很重要的识匿。    第五个渭刚,建议改革行业的监管体系浩,现在我们是准入吓,有几千个车型括仓朽,客车是很大一个数酚拍北,很多厂家都进来了熊,不能说让谁做难绩税、不让谁做角陛仇,我想将来要引入事后监管的体制糖控,谁要出了事要负责吓羔累,要召回芯宛、吊销执照苛洁讳、取消资质克段,甚至取消你不能再进入这个行业蜕瓦然,这是我们建议的要加强蝎饺居,否则这件事情没法弄轻幌童。    结语三句话荣谜:    第一弦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”全蓝陪,为什么是“命根子”吾扛存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揽落纱?我觉得怎么强调都不为过得,所以我们要警钟长鸣狠刃没,高度重视劝勃,大家都是这行的从业人员门惩,都不希望这个产业下滑旦成,但是为了做到这一点寺痰舅,必须要警钟长鸣低歌黎,高度重视鳞尽。    第二眯委喇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘坏涵。想性能大幅提升酚,大家都希望300公里昏杜、400公里畏呸厢,客车也是要提稀磺谷,高比能量电池是必然的趋势块妮锹,往上提的瓶颈技术就是安全骋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穷疯。所以随着动力电池比能量不断提高胜,电动汽车安全技术的门槛越来越高班署,本土企业要有危机感纳。    第三挪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黎。安全管理偿,政府责无旁贷吞欢懈。    我就说这么多坤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社蹬俏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恨具,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诡惯罚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起世嫁,到今天的北汽EH400的下线李殿,北汽的这100万辆用了5年的时间毖珊踩。    在活动现程俊,北汽集团董事长徐和谊表示盘绍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洽,不断的加强产品倪坍、技术穷细、管理创新假,不断的加快电动化舵臀、智能化娠、网联化笆斡瞬、轻量化的发展步伐疏,全力抓好‘π计划’的深入落地娟。力争到2020年抬廓炕,实现自主产销80万辆捆冯喇,这其中包含新能源产品20万辆配环,实现销售收入700亿元潦将跺,进入自主品牌前三名的目标宠驰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业别。”   “来得晚灿涡写,干得猛颈钎,站得稳”    “来得晚间,干得猛亲抗,站得稳患详扁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垄膜。    “在行业内来说改妻牧,本土企业已经很多完成百万辆了鲁刀杠,我们加入进来兼,形成一种集团向上的态势储每。”北汽自主分为三个部分吹,“绅宝染、北京垄拓、威旺缺一不可肛谁碑,齐头并进哎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧破遍淋。”在随后的媒体沟通环节中匣委,李峰坦言础。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰林。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笛答。北京是传承“越野世家”品牌精髓到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辽场世。    “越野车是小众市晨省,但是在中国市场上悲题拟,硬派越野敌,没有人能从北京汽车手里抢资源鹿。硬派越野或是下一个风口瞄。”李峰在接受媒体采访时表示泰驾秃。    除了在品牌划分上的努力腺,在车型投放层面拐萝硅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车画,而到了2016年砂齐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲁,加上北京品牌和威旺品牌规,更是达到了六款掇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晨炮。    而面向“十三五”闹,北汽研究院院长邬学斌表示纯似,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戮本:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漠波,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肆钞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃即,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滑。”    是的砰阀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虹,北京汽车仅用5年的时间颓饭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”担夕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吐,现在一是车型结构变化了冕,市场引导到SUV娥插、新能源和智能化上去噬输。我们由三级跳变成了一级跳混突。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示现俱,“市场的变革对于自主品牌来说楞,恰恰是一种机会方尺凯。我们有对市场最敏锐的感知十顺寞,最接近市程狡,这是任何合资企业都无法比拟的拳。”    从年产销量看酣,2011年达到2.4万辆会跨、2012年实现7.8万辆钎贸、2013年超过20.2万辆茬、2014年突破31万辆纯、2015年完成33.7万辆悉,2016 年预计目标42 万辆竣,到现在已经完成了23万辆八估。“2020年我们要达到80万辆抡萝。”徐和谊表示通鹃嫌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品地,还要有好的营销潍,“酒香还怕巷子深”沫。在产品营销与销售网络建设方面拉,北京汽车依旧不甘人后辱县赋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啼槐,“人在一起叫聚会即,心在一起叫团队佃突。”    2016年上半年贯剑粮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膊痢,同比增长396%扩驮荷,目前网点总量高达到836家党谓栋,渠道建设速度令业界刮目相看恫嚎畦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钳是,同比增长20%际,目前网点总数已达1081家耸乐肌。    据已公开披露的销售数据藐祥,2016年截至7月酬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偷朽氰,同比增长42.7%胖安,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪。其中汐燎爽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凰,同比增长94.6%邓萄半,成为名副其实的“自主增速王”反其杯。在具体车型上屯统,绅宝X25累计销量接近5万辆散筒睦,在A0级SUV细分市场排名第一泌。威旺1-7月也实现了近10万辆攀,同比增长6%以上庆。    对于营销体系荷贡,蔡建军表态称交:在互联网时代玲午鹤,消费者出现了很多新特征氖暴,他们爱分享互动躺,重视原创和分享奈蹿喂,并处于一种“始终在线”的状态篙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佳确款。   对于未来垃弄: 李峰表示夯掣弦,在“十三五”期间脚鞘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衬。    其中针对绅宝品牌铅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品樊鄙鲍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪猓块化技术平台鸽袜。    此外蔚,针对SUV市场火热形势喝,绅宝连续推出多款SUV车型挽录,形成了X25嘛烦、X35嗽肋擒、X55唬、X65组成的SUV系列传腐峭,实现了对细分市场的全覆盖挡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掀寺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恨怒答。未来饥,北汽威旺由经济型微车尸、MPV久奥定、SUV和轿车等品类组成鞠佬操。   责任编辑嫌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床伟剧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踞唤,在杭州召开呜藏,我们非常激动跨骋。我们希望全球贸易更加公平歉,中国企业能够更好地融入世界市场闭毛泛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示探镭,要向世界展示中国汽车业的良好形象锹几喜。据了解些眷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堂挪。李书福说对入犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咀付缉,李书福告诉记者邵栋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拔蘑,吉利要展示好自己的形象粮尉加。李书福认为列虾嘲,我们要解决全球经济治理问题臂,首先要做的就是提高自己的竞争力偏嗓摆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纲被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监,李书福就来劲了盘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乱败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隆,是全球经济的一个缩影既抖。”他介绍说柑掳,未来汽车产业的方向是电动化浩肪粉、智能化宽妹软、轻量化缴挪乳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疟孪誓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仓吕晃。李书福认为缔抱,两者的“联姻”以及之后的融合发展革,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新切滦、活力疗轿开、联动锚狼、包容的世界经济”谱艾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粪惭轻,在他看来两者在基础理论研究和基础拿蓿块研发方面合作得非常不错酬录,他希望沃尔沃能更豪华凸橙、更高档梯斯、更有竞争力瘫砍幻,希望吉利能不断提升品牌力停跺、竞争力和溢价能力墙补庭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件持九。”   在吉利汽车体验馆侈砰,新款的“博越”展车停在那里恒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泡项,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛾裳比。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碍付。李书福估计思凶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椽突。去年冬天鞠零,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝划恕,他也曾表示碍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搞结。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞭衫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匈虾,商业模式的变化已经从电商粱、维修承涩、汽车金融拍览俯、二手车考龟、人才培养等领域开始师憨衔,逐渐延伸到供应链前端的设计念、研发和生产氛竿死。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脐猩先,这是核心广蔫。”李书福说匈,汽车和互联网未,两者已经分不开了饱勃,汽车制造业要想有未来唯九,就必须和互联网深度结合起来残鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吓壳,吉利每一次研发创新梨济倘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峦牡荷。   “安全既是时间长度署疚,更事关人的生命吹。有人说屁,现在的汽车都很安全了虎拢戮,安全已经不能成为汽车的卖点了体,我认为们,这句话说的不准确鲤既,也不全面丸病臂。安全对全球都很重要挡料量,对国家很重要扇,对个人也很重要摔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颗,可以说安全事关大局媒伯握,安全关系到千家万户层,我们一定要把安全放在首位庇。”李书福说兽仇炉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫芍诉,不仅有央视的直播革稿慈,现场还有上百家媒体幢辑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肉碧文,受到业界的肯定敦秘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念充壳氮,用现在的话来说就是企业的基因每箱揩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念按陈抛,当其他条件与安全设计有冲突时吴金,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程适剧,而不是相互妥协邯。”他认为镶凰,当造型与安全有冲突时青弗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顿堪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孔鬼,也会毫不犹豫地选择安全脓搪疲。“汽车是给人坐的崎厩,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔡。也就是因为以上这些理念散蟹氯,沃尔沃才能发明汽车安全带枫灿、汽车安全玻璃丛煽溃、安全车厢茸、儿童安全座椅贝竿、侧气帘哩、车外气囊娩逛忌、交叉路口自动避险自动刹车襄、城市安全系统等等牧剃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摹兼,因为对人的健康会造成影响睛蝎茎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缕孤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兴。 责编渭即:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朝李蒜?这是东风集团高层必须面对的问题暴懈。“国内前三登,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙、市场份额5%涪淡、销量125万辆盟侍丁,其中东风风神必达35万辆讳陵,挑战50万辆江壕偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模。   论自主品牌的持久战瘦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖。在他看来誊撂沮,相对与合资品牌锣,自主品牌的发展分为三个阶段裤稳:战略防御设、战略相持和战略反攻蓟。   “对标合资品牌兑孰、自主品牌已经经过了战略防御阶段辩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撼。”8月10日锯恕扣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泻小佛,并反复强调勉愧撑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辖薪题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于离攘戚,风神刚刚取得的历史最好业绩革赌氯。凭借旗下三脚馕保客——AX7跺、新A60雹椒狙、AX3莎浅,东风风神1-7月累计销量76322辆救膜、同比增长33.5%停唾额,其中7月单月销量首次破万灵坑。另外饶,轿车销售26756辆巷电,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膛避抚,同比增长27.4%酿绥素。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骨:第一太登粳,超额完成任务;第二握赊锨,轿车和SUV双增长隋砰凭。按照目前“三箭齐发”的态势甸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驰萎捅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删朵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睬,东风A9超过传祺GA8涪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一策锻茨。   “其实德绩羌,我们重点想对比的是帕萨特崇。”李春荣云淡风轻的一句讹恰,让一向低调的东风乘用车烧,平添了些许彪悍和霸气材汀。   不过飞,面对长安共缄订、吉利蓄、长城涪、上汽这些强劲的对手蜕,以及合资品牌下探盛、车市整体放缓的趋势概享雾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邯裙溺?这是东风集团高层必须面对的问题泞。“国内前三废,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗程棘、市场份额5%玲朴洁、销量125万辆秦圣,其中东风风神必达35万辆颂械,挑战50万辆笔普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妊杜,我们要尽快达到35万靛抠纳。”李春荣形容品度,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凯绅,未来五年将是“本硕连读”聚熟,从自主品牌的生力军成为主力军骆滴。   如何冲击第一阵营上瓢邵? ?   对于目前的东风乘用车来讲并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勒,首先是产品棱姐。关于产品规划沮,李春荣给出的答案是胺芦,东风在2020年之前恋叔,会推出17款全新车型渺列,其中传统车型将达到12款抽恍,新能源汽车7款褐誊拓。   实际上里仓,经过七年的储备瓮继梢,东风风神已经形成轿车慨集、SUV和新能源汽车三大产品军团潜百,在大唯、中第桨川、小细分市场布局掣谩。   值得一提的是痪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锯取冲。这意味着拘钮伐,除了传统车型毖,李春荣手里又多了电动车这张牌冀焙窍,而在2020年的产品规划中怖哭提,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款没贤。   产品层面泛宠嘲,缺少明星车型未黑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缕,而在未来的规划中兄脸,东风乘用车的目标非常明确苗诽:提升车型效率拐,培育明星车型喝冲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尉嘉,半数以上产品达到细分市场行业平均值低凑辽。   实际上姐臀藉,东风乘用车下一步面临的问题堆羞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栋。除了风神之外母,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芦势,以及合资自主品牌椭,而在东风入股PSA烫晚,成为第一大股东之后慑寥睛,东风乘用车无论在资源整合桔禽、品牌溢价祟、平台技术方面酬渭婆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应社,当然这还需要时间证明滴粱。   不过秆沟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向风:资源协同包括产品坏横、平台岸、制造技术喜、供应链挞蕊娶、营销和国际协同辞肚伸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茂幸,随着车市的放缓孩呛岁,近年来身,从豪华品牌到合资品牌挞安、再到自主品牌北返,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膘。   与成熟品牌不同猫呜,创业中的自主品牌式十乓,在招募经销商疼商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力然冗。随着竞争的加剧境僳、产品的丰富拧,未来将对渠道提出更多的挑战蝗糖,比如一年之内连上四款新车的吉利导匣胎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妈烂椭。   盈利能力当然是最为重要的标准衬鹤迸,但是牺牲自己潜饺饲、持续补贴经销商羌隘,也不是长久之计惟搓努,解决之道要不断有竞争力的产品推出巨。今年年底苛,风神AX5即将上市传墩沤,明年AX1也将上市省颓。   实际上冒极疗,在青海活动开始之前厩,李春荣提前到达西宁恰,专门到长城和长安4s店进行调研橙。让他感到欣慰的是吝感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禾沁啥,我可以负责任地说坝枚敖,我们的商务政策是最好的蚂搪,没有之一暗。”李春荣对于渠道的重视程度脐搓葱,基本上是亲力亲为郝肌。   目前先沏勾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度角袜。按照规划沧,每年净增网点50家耗,未来单店销量逐步提升至800台以上轮帝爬,达到中国品牌经销商中上水平戮。 责编洞:李芳" " ÷怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榔,由中国汽车技术研究中心主办话帝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辜糖。在本届安全论坛上戮酶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工道,在回顾过去的同时筏吼狠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议据。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人几趟、车辆非、道路等影响交通安全的诸多因素群,促进共同发展凡汲,从而降低事故中人员伤亡率糕拨,最终有效改善中国道路安全状况蹭。   会后河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦控、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天季嘘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笛,并阐述了对于人角繁、车偏讽拣、路锑摹概、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聊瑰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘉魄纱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冕羔几,一是日产汽车“三重保护”安全理念败炒陈,即分别从社会峭、个人和车辆三个层面采取措施讲脯疵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悄鞭弥,就是在车辆的周边唉善尽,设置一个安全保护屏障硼烩轮,针对车身周围不同的危险接近程度砍,我们会开发相应的技术进行保护完。   除此之外来办捐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谁叉坷。在车辆的前方习奠奔、两侧麓但躺、后方建立一个全方位的安全屏障孟瘫几,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疆话米。同时疆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潭卜勒,日产汽车也研发了一些相关技术钵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术面毛为。   日产汽车始终将零排放栓梳、零伤亡作为企业愿景坷纤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俱彻苫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骚邓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迷芹居,可以在自动模式下完成转向楞朔话、加速和刹车等操作靖拆,提升车辆的安全性能捞携芦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况断餐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焊菜。即使后座坐有乘客敞莱,后侧方视线也不受遮挡技坡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车安尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上橙,帮助驾驶者做出正确的判断筹扯。   针对电动汽车领域锭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位该撂,而电动汽车上的安全技术垮餐恰,应该也已经达到了世界顶级水平就。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪,高桥信彦表示羔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度期申绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洪汤壤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍空,日产在研发智能交通技术的同时腾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耐蒙,其主要分为四大领域环谓套。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒂帆戎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验标险。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贪兄骏,对电池以及其安全性能进行研究速。   第三大领域是新的移动方式阶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备海扒,换句话说喘脚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莆赎,我们针对这个展开了研究惺纱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郸立让,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扔灿。   未来灌汀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坊,同时恢促,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险链,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棋,进一步降低交通事故发生率设粗恭、持续改善中国道路的安全状况呸靛。 责编改:李芳" "     【环球网报道】8月10日认纱慨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵,共推出6款车型岛,售价区间为17.58-23.58万拔。   新车亮点始串:   外媒点评差:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编躬:李芳 版权作品士储,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙稻缓,严禁转载冀接颂,违者将被追究法律责任寇隶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虹洽抖。   不久前帅蔷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舌皖,北汽集团以549.329亿美元营业收入遍策枯,排名第160位撂确父,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单催,也是首次入围世界200强悔。“我之前的预测是在180名左右丘棱浆,这个结果确实出乎我们意料雾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侮九遁。   据网通社了解虫洛,2015年财锯涎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元播猎摄,再创历史新高搂鼻。“十二五”期间催,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆路糖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元工虽倒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沉,增长3.4倍岁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流概弯,网通社可以断定以下两点抹彤:一先、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边、稳定的增长非寿摔。二凯舰客、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膛睡。   为什么能做出如此判断蒜俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双眠?徐和谊的一番话做了最好的解答亭黎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠,咱们给人家代工挣俩臭钱盾,那是发展民族工业倡俺锤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗长?不可能姬。能走向国际化吗创遍舒?那更不可能啊凡哼。”   然而肪碍,做自主品牌痊,光有决心港坝刨、喊口号是没有用的胎。正如徐和谊所说罚扑邯:“干自主品牌真的难念,现在大家都处于成长阶段窘搏,想要效益好显然不现实财吼。但是效益不好就不努力俏帅蝗,就情有可原吗锻?当然不是!顶掠。”   从“1 ”变“2 ”爱藉芭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眯剃嗣。短短5年时间邓嘎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洛歪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寇科孰。“北汽人要有工匠精神嘛浇,低着头啼、少说多干碍,闷头干慑特及,一代人不行两代人尼,肯定成功殊疵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盟隙。   随着“十三五”规划的展开航擦佳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靡涧。据悉趁楼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贝、供图、销斡赂、研于一体的北汽集团南方基地吉斧。   届时煎瓮藐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疟宋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曙弦蜗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溜,形成1+1>2的布局卫让缄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺块北。   “十二五”期间送绩,北汽集团凭借超前的战略眼光弹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泉熊恼。通过产业链合作蹈瓶,北汽掌握了最核心的三点(电池菇、电机聊北、电控系统)技术方。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺删,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悍登爽,并取得了中国第一罐蹋、世界第四的业绩敞。   据徐和谊介绍履挫拦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梳仕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前培精,北汽集团零部件业务板块几乎是0你沽,经过这几年的快速发展滥池,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓李,这是之前想都不敢想的般钝版。”对于北汽集团的转型司效盛,徐和谊深有感触汾。   据徐和谊介绍澄熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链涡飘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖,包括汽车金融兴毯、二手车伯堵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂,带来规那饫埽和效益的双丰收光感虽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点功吮首。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业己香,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虽,这也是转型升级的重要标志之一汉暑歌。北京通航以合资蛊、合作吐顽、资本运作为主要模式隶,在国内实现了产品工业化和市场营销伎恃访。虽然规模不大磕,但已经显现出良性发展态势成。   直视软肋忻北魔,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驰,“我们举一个例子媒鬼芍,这次500强名单共6家中国车企上榜褂,总共盈利114亿美元犊寡。美国2家车企冬透,共盈利171亿美元翱。我们的产销量远高于对手成扣态,总体效益却不如他们亢富。”   徐和谊指出白饺握,提升效益扯,整合全球价值链沟,转型升级受伞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浮稻岁,也是整体中国传统制造业需要提升之处概苫廊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簿兴貌,向好的企业学斯洗,从7个维度努力胖扑匆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厦怪。还有四个月裤现丛,拭目以待雾坚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷泛,通过与他的交流可以看出息朔姐,对于北汽集团的成长他是满意的水。然而拢,作为一名中国汽车人竞呜韩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌录会。   “跻身全球200强企业辆副黄,不是终点袜,而是新的起点裙。”徐和谊更是霸气直言舜艰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逢,中国汽车行业前三甲狼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哥:李芳" "   车云按衰圈韭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唉吉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淌刀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恨洪酬。本文由现场演讲整理而成律朵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茫,这两方面的关联性是显而易见的巳氨。    说到沃尔沃嫡隋,大家联想到的第一个印象就是安全垢熄。的确厕恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恫,他们就讲项堂鞠:“车是由人来驾驶的风。因此吓闺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢潍丢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粕炔渡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楞媚。可以这样说躲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚊淀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囱既奥。其中当然有标配的隋,也有选配的陷硼,组合成不同的配置泉精。这里我稍微着重介绍一下檀帝,沃尔沃的City Safety城市安全系统环帛畅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讼特。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂博。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓搐迹。在2006年的时候氮千,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沟颂描。第二年也就是2007年伶授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能境,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劳烫砰。2008年负贝酸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety花吴,成为一个技术子品牌阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚼煽,扩展了许多新的功能底枫,比如增加了行人探测随、自行车探测窟、大型动物扫、路沿和路障探测与避撞功能距拜。    避撞系统为什么这么重要呢妻味滩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贫苍汕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啡倡、转向功能的话窜险惭,一切都是空谈蠕。想象一下溶监蹿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兄九,这将是非常严重的问题缺陷朗。避撞系统的工作机理非常简单敦辛,首先是探测碱,然后是评估决策雄秘,最后是干预磁,包括警告或者自动刹车缆。    首先是探测丧渴。相比以前俏鞋的,探测功能已经取得了巨大的飞跃侵采太。从单个雷达到多雷达和摄像头潭笺,并结合多传感器融合算法坡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战投滩。    接下来是决策窝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烩晚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赏衅。但是你在路上开车厂爸承,特别是中国的路况辽,不可能前面只有一个障碍物卿虱信。所以随着多传感器的应用沧搞,现实需要更先进的威胁评估算法道疽,可以同时考虑多个对象固室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象串。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膜吠,你车周围的一切都可能是潜在威胁纽暑。    复杂的算法肯定会增加计算量嘘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烘檬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酥,有必要进行适当的简化狭侈毒。但问题是怎么简化埂咖铆?比如现在大家经趁溉惴海看到的中国式过马路悉贰丝,一群人一起走呈涧,走到路中间归孩陷,可能有几个人继续往前走活柬,有一些人停在那里笑箔伍,另一些人却往后退酵激,这时候要判断预测是非常复杂的嫉讨。所以汞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熟快,使得警告和干预措施如何定时鳞、提升相关性和可信度始终受到挑战狄筋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谐,才能提高决策的相关可信度驰。    最后一步是干预弄换仟。判断之后还要有一个干预的策略虏。干预一般是两种什锹容,先是警告谁,再可能干预闪惩。怎样警告呢链巴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湃犊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炬。如果没有可感受到的威胁存在簧穗,原则上车辆不应该警告驾驶员弥鞭。这是因为翘蛔,如果还是警告味襄普,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因列逼茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟攘诚。时间长了之后卫,他就会把系统关闭或索性换辆车傻兽,在中国的路况环境下词,如果一路上都是不停地警告肩,这的确是个问题瓷撩叫。    警告只是一个声光或振动的信号函镐,那么在警告之后韭顽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虏赤砷?我们的策略依然是培匣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥硅,否则车辆不应自主动作拧箱,理由也是刚才所说的强娃。可喜的一点是俗萍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升导,自动干预所需的时间大大缩短了妹动,相比十年以前量,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刷。最后一点凳襄,怎么协调人机界面俯习,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘟暴,也将是一个很大的挑战七单叛。    刚刚讲了很多负烁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徊。首先是效率问题匙,要调整警告反应的时间鬼烈墩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膘骋污?警告干预是否可感知与理解渤睬裁?第二是相关性嫩骑此,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撤测?是正确的警告规,还是漏报或误报惭葡?比如说路前方有一辆大卡车拔李铰,系统把它误认为是高速路交通标志牌贩,而不给任何警告魂份抱,这个明显是漏报铜。但是反过来说痉税随,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车节曹彼,从而警告干预倘,这个就是误报瞳恍登,这也是第一类和第二类误报的区别蜕另导。最后是接受程度饥蔷甘,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄髓亭、并配合剂妹兄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭监救?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颇镐,所以这三个因素之间要互相平衡垄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坪渭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目端脸斯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朔填、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欣统。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶半?是不是因为最近自动驾驶狗匙构、无人驾驶炒的很热断弧?同时还有一些顾客在问砷谎,自动驾驶以后绩局,我们的驾驶乐趣在哪里赖?因为很多人喜欢操控岸氢磕,喜欢在山路或者赛道上开车硅价。    我们完全理解这些考虑添拳轻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搽须烯,今天早上我走的是中环困钩,走走停停退培,就像这幅照片中般的拥堵烤。当然扫办,交通拥堵也不是中国所独有警提,随着城市化进程的加剧垮,这是全球性趋势琅硅男。请问这样的驾驶乐趣何在跑?    除了拥堵聊覆捎,还有安全问题槽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍。城市化的发展也加剧了空气污染晃,以及可持续发展与能源的危机新魏。对各位顾客来讲卷官,还有实现实时互联和出行便利的需求瘸滩芭。    所以截,自动驾驶对社会边、环境和经济带来的益处是多方面的坎。首先泵呕结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的险标铃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辉其,即使提升不到100%安全跑,但是97%岸滇睦、99%可不可以守鞋囱?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘,改善拥堵顾、节省能源消耗蒋啥脖、减少大气污染钞蛇究,以及使旅途时间利用更高效鼓鹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜜恰,但我们说肯定也有挑战避,世界上没有免费的午餐伟。对于使用者来说逗茧筛,有人机交互的挑战淀习少。还有失效模式控制妹,万一系统失效以后肃断,怎样用冗余系统来后备控制京柒。有跟其他车辆系统的交互琳梨,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔚蹦。怎么感知环境牟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酵栏森。还有最后一个兴,再好的系统水,当顾客不当使用的时候酒锤,怎么做这方面的技术应对处理禾。对于车辆设计来说柏唾,还需要各种各样的冗余系统做后备涛,确保自动驾驶安全帅。    其实财,自动驾驶不光是技术问题巾盾娠,更重要的是对社会和伦理的挑战匪瞬萄,大家是不是能接受地?首先擒千,什么样的商业模式灰铆,是我们现在继续卖车的模式擦诡传,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式端郝。基础设施的改变桥,比如说车道线囊葛冻、公路标识的统一稳瞬憋,这也是非常重要的洪距。还有保险公司是否接受吼檀屠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚷济面。最后是公众的接受程度碎,法律和法规的约束撵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匈,从而也引发了很多相关的讨论咆才司。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碉华?我们非常明确脯,这也是一贯的战略栏堆袄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搁痢钎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榷庙络。    这里举个最近的例子驾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辅渭吗,已经在欧洲量产上市舍,今年下半年也将在中国投放市场俗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤救,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窗青县,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向定,而无需跟随前车岗车。要知道乱尾晶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渐募畔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疾,那就是到2020年炽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡败。这是沃尔沃汽车庄重的声明会虫,也是一个非常具有挑战性的目标烤埃鹤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酥遁?    我们认为首先要充分研究隆,通过真实用户与真实交通甸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通来泡。还要多方的合作改淑蔽,沃尔沃汽车通过与包括供应商十、大学研究机构逆搔,以及政府部门在内的强强联合皑珊府,来应对全球挑战疮灌粮。自动驾驶之路没有捷径捞孔,就像练马拉松一样李。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦、循序渐进的搂男,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全独奸,我们走的每一步也都要以安全为核心篡。我们要以客户为导向咀迹,通过提炼典型路况蔫李经,悉心定义测试所用的通勤道路鞋菱科,同时尽量控制风险抄。在技术成熟之前检赫,必须反复的测试扭块,以保证安全与可靠哄们。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目床:要验证对社会和经济带来的好处溶拱,是不是适合当前的交通环境滇,顾客鸽、社会公众的接受程度祁虚敬,还有道路基础设施的支持是不是充分邓虑釜,与其它车辆和道路使用者的互动累贝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缆吐煽,真正的大规模测试将在2017到18年虽晌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类慧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胃烧苍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墩。    上图右边是哥德堡市区的地图本粳,这条环路相当于上海的内环或中环厘堕,即城市高速交通路椽洪,是没有行人钾、自行车发芜胳,也没有交通信号灯恐订。自动驾驶测试者是租赁顾客逼爸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庆媒界。在驾驶过程中瘟拷,允许处理其它事务脸赣唉,从驾驶员监控到不监控冷糕粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芬誓尺。    这里我要讲个非常重要的概念嗜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吭速,驾驶员还是负责监控和指令祭氏仓,必要时萝,还应尽快接管人工干预砂炼,所以还有不少局限性献俱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斧,车辆负责监控交通环境戈馅,根据路况决策和反应卞吃痢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事回搓庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坝馈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已动扦墨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氦烦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽筒售,驾驶员需要对驾驶负责棠戒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸次,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吼跑蓝,或者SAE第4级的程度溜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妨薯粟。可以看出图,这是两个阶段之间非常明显的分界线闷掇家。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篓菠搜,简单地讲辣,是通过多传感器融合惧,包括单个或数个摄像头窘、毫米波雷达涧鼓砷、激光雷达袖酗坛、超声波传感器等褪犀,加上云端和高精度地图牵抢爱,来感知周围环境葡麻颂,评估路况和交通状况希安寐,相应决策与控制楷潭蜡,最后通过制动颓、转向和发动机系统来执行干预熊。处于安全和可靠的考虑焦淮剐,我们有备份系统嗣,冗余的执行机构鹊妨抹,万一其中一套系统有问题糙懦顽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司精,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅署师。2017年怂轻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证举,随后我们将在中国脊釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缄奥,自动驾驶的远景又如何拷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贰传。如果大多数车辆有自动驾驶功能啦嚎,车辆可以与人沪署成、车梅、路互相沟通布桥冻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阔措。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梅表,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感计阶秒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心塑。 责编来:李芳" "   从很多角度来讲兼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的访航。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功随斥涛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煌凛,国产化是必须的道路绵掀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乐嘲筛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚版论,能够接触到更多的消费群体摔没交。在网络发展策略方面驳,我们会更加看重网络的构成形式摔估,像城市快修店健筹桔、售后维修中心蕊、维修工厂等凤巷,主要目的是增加服务的便利性甫瞪蹈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务广奶牛。    上周末(7月29日)焕,在接受采访时窖说荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆赂,回答了中国经济网等媒体的提问粪,内容涉及国内高档车市巢榕椎堋,宝马在中国市场的发展战略城梆磕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茨好龄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脾,年轻敝、专注化,富有亲和力;与媒体的沟通自然妥隧、坦诚帽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏庭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妮温矗,刘智说看房,中国经济发展已经进入一个新常态凸趁,就是从高速增长进入一个健康慕毙、可持续性的增长痪棘偶。但是行甜,随着经济运行质量的提高冀文噶,每一个百分点的增长蕉涂翅,都是一个不容小觑的数量痛矫泰。把这个结论放到豪华车领域戳苟,我们所存在的这个行业惫镁房,应该不会有前几年爆发性的增长瀑记粹,市场会以一个比较稳定妒奉、健康彼媚锤、可持续的态势继续发展纷。就宝马而言踌敞扁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唾。比如堵枷冗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欺,而是把新车队病哄、二手车柒擅幕,技术保险怜犬髓,国际式售后服务一起发展护讣亮,我们叫“利润四驱”磋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展籍街竞。    今年拉臀,在集团诞生100周年之际赦雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甲毙。那么精帅,这些战略在中国市场怎样“落地”晶檀焊?刘智谈到撼鸿,宝马集团刚推出新的第一战略科牡洛,其中的很多元素不仅是契合中国市撤氯ο!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊从羔。他举例说跑板,宝马提出的智能互联概念泰拼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朴假,领先欧洲10年以上慧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袜。再比如新能源方面禾。中国政府强调估退,到2020年新能源车要达到500万辆贺鸥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线典,包括纯电动和插电式混合动力车型房喉辆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梳许。所以在新能源车领域蜗氛态,宝马会加大对中国市场的投入肥揪跨。因此表韶,“从很多角度来讲场渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迸垢龄,刘智说图侈痉。 BMW i3    随着本土化战略的实施空虱,高档车市场国产车型所占比例越来越大愁汞完。那么岔其冉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胃绿趟?刘智介绍说骨,目前冈戳邢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皋。在几大豪华车品牌里面慧颓,就进口车的销量来讲挂颁,宝马应该是最大的疚酚。我们对目前的状况还是满意的划毖凶。因为这本身就是在我们的商业计划内础计。    至于将来淡们沫,刘智强调爽勉附:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔,必须在中国取得成功驾放,在中国取得成功哩,国产化是必须的道路”荒脖。所以波挠猛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哼握了。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心落,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团采。不久前挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车关。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乡佳。从长远来讲培啥寸,国产车型的占比会越来越高丸嫡猴。 全新BMW X1    近年来糕少,高档车市场经销商层面的动向备受关注贩贪僚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牢新?刘智认为褐疟,应该说墓台俊,这是一个行业性话题纫邵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驳跨愤,在厂商给予经销商更多的支持配合后埠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅歇灰。就今年上半年的情况而言狈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抬。对比去年的数据坟乒铜,我们发现非菩,不管是在新车毛利董,还是其他业务板块末互,尤其是在售后褪瓮、二手车谢、金融保险等等几个业务板块县,我们都有了明显的进步插显时。因此静,他觉得书:“目前肖,宝马的经销商网络是非常健康的”硷。因为悉闹,随着中国市场的不断成熟扮皆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式具爸。从厂家的角度来讲期管,我们也不断调整新车的供求关系闹,调整车型的配比焚,调整商务政策融婆。综合下来邦霖么,应该说目前宝马经销商网络姐视精,处于一个非常健康的可持续发展状态凹爬。 全新BMW 7系    那么嫌讹,比较以往纳讣,宝马在经销商网络的拓展上橙弯,节奏会不会放缓一些晤凳难?刘智表示挠沥安,在经销商网络上筋嫁埃,我们仍在稳健进行拓展葡蹦赦,一步一个脚印地往前走魔烘。从绝对速度来讲瞄侣撑,或者是从增幅来讲挫,因为基数变的越来越大视,所以这个百分比是越来越低的统擒,这是很正常的捷。目前刨鼎弹,我们全国的零售网点超过了五百家骏驳,覆盖了全国所有的省市自治区瞎仙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市李滇兑,覆盖了很多中小城市换外戳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体期骨。在网络的发展策略方面肋掣,我们会更加看重网络的构成形式欢,并不只关注于网络的数量吾刃巢。所谓的“形式”就是像城市快修店诫、售后维修中心琴、维修工厂等等一系列的体系概念幕哀阔。主要目的是增加服务的便利性楷绰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驰。对于经销商黑绊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测畏,让他们有一个非常健康良性的发展凹设。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出